30 сентября 2012, 18:03
мне тут Кулибин один подсказал что б уменьшить расход на моём УАЗе 469 мне нада поставить карбюратор от Ваза 2106 , Это реально ваще или он гонит ???
подскажите , а то я свежий в автоделе )))
30 сентября 2012, 18:07
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:03, #1
мне тут Кулибин один подсказал что б уменьшить расход на моём УАЗе 469 мне нада поставить карбюратор от Ваза 2106 , Это реально ваще или он гонит ???
подскажите , а то я свежий в автоделе )))
Дядька мой ставил от классики. Экономнее становится, в 13 литров укладывался, вроде. Но обгон на трассе — страшное дело
30 сентября 2012, 18:14
спасибо ))) у нас тут трасс нет ))) , а мощность не теряется ??
Ростовская область. Таганрог.
Nissan Almera
Лада 2104
30 сентября 2012, 18:17
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:14, #3
спасибо ))) у нас тут трасс нет ))) , а мощность не теряется ??
А как ты сам думаешь?
30 сентября 2012, 18:22
Серега_карел, 30 сентября 2012, 18:07, #2
Дядька мой ставил от классики. Экономнее становится, в 13 литров укладывался, вроде. Но обгон на трассе — страшное дело
Серег, нада была и глушитель поменять ат жигуля! Ваще из 10 не вылез бы!
30 сентября 2012, 18:22
александр, 30 сентября 2012, 18:17, #4
А как ты сам думаешь?
Дак в том то и дело Саша что , я ничерта не понимаю . 2 месяца назад подарили машину . вот и мучаюсь )))
30 сентября 2012, 18:24
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:14, #3
спасибо ))) у нас тут трасс нет ))) , а мощность не теряется ??
Я же писал, на трассе даже Камаза не обогнать, сам несколько раз ездил. Педаль уже в полу, а реакции никакой. Есть желание — можно попробовать, с любого старого жигуля. Обратно поменять недолго. Да и еще, по-моему отверстия на карбе по шпилькам не совсем подходят
30 сентября 2012, 18:27
Серега_карел, 30 сентября 2012, 18:24, #7
Я же писал, на трассе даже Камаза не обогнать, сам несколько раз ездил. Педаль уже в полу, а реакции никакой.
панятна ))) а тогда ещё вопрос . если можна ))) :
Здравствуйте, вот как месяц я водитель законный . Я когда сильно газую, или еду быстро, стрелки на всех приборах почемуто работают как дворники, туда-сюда дёргаются, что таке это я не знаю, но гдето в глубине себя понимаю что это плохо )))
30 сентября 2012, 18:29
Помницца в конце 80-х чего только не предлагали! И вертушки под карб, и насадки на трубу выхлопную, и гомогенизаторы (прости господи) и ионизаторы! И все гарантировали по 10-15%
еканомии! Кароче, нада ставить фсе и не заправляцца больше никагда!
30 сентября 2012, 18:30
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:27, #8
панятна ))) а тогда ещё вопрос . если можна ))) :
Здравствуйте, вот как месяц я водитель законный . Я когда сильно газую, или еду быстро, стрелки на всех приборах почемуто работают как дворники, туда-сюда дёргаются, что таке это я не знаю, но гдето в глубине себя понимаю что это плохо )))
Может тебя трясет сильно? Пристегнись и едь потише, стрелки увидишь.
30 сентября 2012, 18:32
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:27, #8
панятна ))) а тогда ещё вопрос . если можна ))) :
Здравствуйте, вот как месяц я водитель законный . Я когда сильно газую, или еду быстро, стрелки на всех приборах почемуто работают как дворники, туда-сюда дёргаются, что таке это я не знаю, но гдето в глубине себя понимаю что это плохо )))
Ищщи массу атвалившиюся! Паттарпедой! Нивру падлабуду!
30 сентября 2012, 18:32
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:27, #8
панятна ))) а тогда ещё вопрос . если можна ))) :
Здравствуйте, вот как месяц я водитель законный . Я когда сильно газую, или еду быстро, стрелки на всех приборах почемуто работают как дворники, туда-сюда дёргаются, что таке это я не знаю, но гдето в глубине себя понимаю что это плохо )))
Если на тяге не сказывается, то может стоит начать с «массы» приборной панели?
30 сентября 2012, 18:37
понял пошёл искать
30 сентября 2012, 18:39
uaziztik, 30 сентября 2012, 18:37, #13
понял пошёл искать
Удачи! Отпишись потом
30 сентября 2012, 19:36
Серега_карел, 30 сентября 2012, 18:39, #14
Удачи! Отпишись потом
Ща завёл . всё то же самое : пока на холостых лопочет — всё ништяк , как тока газика поднажал — сразу заиграли стрелки причём одновременно на всех приборах . кроме спидометра , и даже габариты и фары моргаят в такт !!!
30 сентября 2012, 19:54
uaziztik, 30 сентября 2012, 19:36, #15
Ща завёл . всё то же самое : пока на холостых лопочет — всё ништяк , как тока газика поднажал — сразу заиграли стрелки причём одновременно на всех приборах . кроме спидометра , и даже габариты и фары моргаят в такт !!!
Если еще и освещение, то может стоит смотреть гену и реле-регулятор. Да и еще, не стоит расстраиваться
30 сентября 2012, 20:07
благодарю за ответы . на такие для меня сложные вопросы ))) ща темно уже , завтра буду разбираться )))
ещё раз спасибо
30 сентября 2012, 20:09
uaziztik, 30 сентября 2012, 20:07, #17
благодарю за ответы . на такие для меня сложные вопросы ))) ща темно уже , завтра буду разбираться ))) ещё раз спасибо
2 октября 2012, 19:40
Доброго времени суток всем )))
2 октября 2012, 20:02
uaziztik, 2 октября 2012, 19:40, #19
Доброго времени суток всем )))
А регулировали карб после установки? Кроме того, есть ведь еще и система зажигания. Почему подумали на карбюратор и зачем именно меняли?
2 октября 2012, 20:09
я ж писал : жрёт много , не стал париться ставить от ваза , тупо поставил новый , да же не я , я помогал ))) учиться то надо ))) ставил вроде грамотный человечек , у нас ток то все к нему если чё прутся, починить машину ))) он там чё то крутил , регулировал , я пытался посмотреть .но толку )))
а зажигание он посмотрел сразу и сказал что на одну риску пришлось подвинуть назад , а чё подвинуть и куда ???
14 декабря 2012, 17:20
где то в Архангельской области
14 декабря 2012, 17:36
uaziztik, 2 октября 2012, 19:40, #19
давай сначала провериш выключена ли пониженая ( а то были случаии), и переднии мост можеш отключить ненадолго на сухом асфальте . а потом с хорошей дороги едь в лес, поле и т. д. и О, ЧУДО он поедет
3 сентября 2013, 22:34
я приветсвую всех купил 469 надо зеркала установить
Great Wall Hover H5 Luxe
3 сентября 2013, 23:13
На протяжении двадцати лет ремонтирую автомобили в основном занимаюсь ремонтом топливной системы. Как правило основной проблемой является увеличенный расход топлива автомобиля, проще говоря все хотят чтобы был маленький расход, но при этом машина летала как Феррари. Хочу поделиться впечатлением о карбюраторе ДААЗ 4178 для УАЗа. Этот карбюратор и его модификации так же ставят на Волги и Газели. Если хорошенько присмотреться то это карбюратор ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА, разработанный в 1987 году. Сам карбюратор не плох в нём за основу взяты лучшие компоненты от карбюраторов ОЗОН и СОЛЕКС. Что же сделали для того чтобы Оковский карбюратор можно было поставить на УАЗ и маина ещё и поехала 1) рассверлили отверстия под шпильки крепления к коллектору 2) поставили большие топливные жиклёры 3) установили меньший диффузор во вторую камеру 4) изменили воздушные жиклёры на первую камеру поставили меньший, а на вторую камеру чуть больше номинала. Так же необходимо установить пластмассовую проставку между коллектором и карбюратором. Этот карбюратор пытались ставить на заводе в середине 90х, но отказались из-за его ненадёжности. Для завода это было выгодно так как ДААЗ 4178 стоит почти в два раза дешевле чем К-151. Этот отзыв пишу потому что за месяц пришлось менять СЕМЬ карбюраторов ДААЗ 4178 на карбюраторы К-151 и К-126. Расход машины определяется её техническим состоянием, а не моделью карбюратора. Не рекомендую этот карбюратор на УАЗ, Газель или Волгу. На фото виден внешний вид карбюратора, если снять алюминиевую верхнюю часть то этот карбюратор не отличить от ДААЗ 1111 для Оки.
На этом фото видно ещё одно отличие от ДААЗ 1111, это привод дроссельной заслонки на Оке привод сделан под тросик, а на ДААЗ 4178 для УАЗа под тягу.
Моё мнение нет смысла ставить данный карбюратор на УАЗ или Волгу.
Вот моя грустная история о том как снизить расход на УАЗе:( Я стал замечать что у меня идет большой расход топлива и достаточно быстро заканчивается бак. Несмотря на то, что он у меня стоит под задним сиденьем, и на 130 л. Я не мог понять, в чем проблема, потому как холостой был в норме. То есть все механизмы в карбюраторе нормально работают ускоритель насос и всё такое. Тихонько и ровно работает мотор, ездил не сказать, чтобы много. Всё оказалось очень даже просто! Когда работает тихонько все хорошо, а когда едешь, топливный шланг болтается и брызжет во все стороны, приезжаешь, капот открываешь и всё сухо потому как бензин испаряется и потом даже незаметно где именно протекает. Российские шланги спасибо им за это! Проверяйте чаще шланги, возможно, ваши УАЗики жрут по 17 — 20 л. по той же причине, которая была у меня. Не ломайтесь и всем удачи!
Карбюратор 4178 (ДААЗ) является неотъемлемой частью многих автомобилей. Не исключением является и УАЗ, который оснащается устройством димитровградского агрегатного автомобильного завода. Такой сложный узел работает в самых разнообразных режимах, а потому все время нуждается в регулировке и настройки. Рассмотрим на примере УАЗа, как регулируется и настраивается карбюратор ДААЗ 4178, а также технические характеристики, из чего он состоит и как работает.
- Как работает карбюратор?
- Регулировка карбюратора 1111-1107010
- Регулировка карбюратора 4178-1107010
- Регулировка карбюратора 4178-1107010-30
- Регулировка карбюратора 4178-1107010-40
- Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ
- Экономайзер (ЭПХХ)
- Применение карбюратора
- Отличия от карбюратора К151
- Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?
- Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?
- Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ
- Основные причины замены карбюратора
- Установка
- Настройка
- Разновидности автовышек
- Карбюратор на ваз 2106 какой, лучше поставить
- Какие инструменты потребуются для ремонта, настройки, регулировки карбюратора
- Регулировка карбюратора триммера
- Расход топлива
- rom
Как работает карбюратор?
Схема работы предельно проста: топливо подается в поплавковую камеру, через игольчатый клапан, который жестко закреплен с поплавком. В нижней части камеры установлены главные топливные жиклеры, откуда через каналы оно выходит к диффузору. За счет разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя, воздух под давлением проникает через диффузор и смешивается с бензином, который расщепляется по средствам распылителя. Далее смесь идет во впускной коллектор, после чего, уходит в цилиндры.
При снижении количества бензина в поплавковой камере, открывается игольчатый клапан и пропускает новую порцию бензина. После наполнения камера снова запирается, и процесс повторяется на всем протяжении работы двигателя, оснащенным карбюратором. Для создания атмосферного давления воздух из камеры выводится при помощи специального канала, подключенного к верхней части диффузора. Благодаря этому, камера сбалансирована.
Карбюратор предназначен для приготовления топливовоздушной горючей смеси с дальнейшей подачей ее в цилиндры двигателя. Простейший карбюратор состоит всего из трех конструктивных элементов – поплавковая камера, диффузор и дозирующая система.
- Поплавок
- Жиклеры
- Игольчатый клапан
- Балансировочный канал
Регулировка карбюратора 1111-1107010
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Регулировка карбюратора 4178-1107010
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Регулировка карбюратора 4178-1107010-30
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Регулировка карбюратора 4178-1107010-40
Основные дозирующие элементы и регулировки:
Дроссельная заслонка карбюратора ДААЗ
Чтобы настроить состав смеси на различных режимах работы, предусмотрен привод управления дроссельной заслонкой, которая связана с системой дополнительной подачи топлива во время езды. При нажатии на педаль акселератора, она открывается, а в диффузор подается дополнительная порция бензина. Данный механизм называется ускорительный насос. Он обеспечивает отзывчивую работу акселератора при резком разгоне автомобиля, чтобы не допускать обеднение смеси.
Облегчение пуска в холодное время обеспечивается за счет воздушной заслонки, которая закрывается и ограничивает подачу воздуха, увеличивая количество топлива в цилиндрах. Управление приводом осуществляется при помощи троса, который выводится в салон УАЗа на рукоятку.
Экономайзер (ЭПХХ)
Для экономии топлива используется ЭПХХ, который в карбюраторах «Солекс» выступает в роли электромагнитного клапана. Особенностью устройства является то, что при падении оборотов ниже отметки 1000 об/мин, он включается в работу и не допускает остановки двигателя, снижая выброс токсических веществ в атмосферу. Экономайзер включает в работу жиклер холостого хода после того, как будет включено зажигание. При снятии с питания, клапан постоянно остается закрытым. Клапан всегда открыт независимо от характеристики работы двигателя. При работе на переходной системе, топливо уходит в задроссельное пространство, а в этот момент жиклер ХХ закрывается.
ЭПХХ — экономайзер
Карбюратор ДААЗ 4178 является двухкамерным с балансированной поплавковой камерой и имеет систему отбора воздуха, чтобы настроить работу октан-корректора, который позволяет применять бензин с различным октановым числом. Такие технические характеристики являются прогрессивными.
Очень часто карбюратор может выходить под наименованием «Solex», которое является французским. Российские конструкторы выкупили лицензию на производство данных карбюраторов, когда на конвейер стали выходить переднеприводные автомобили ВАЗ. Конструкция «Солекс» является одной из самых надежных и позволяет сэкономить большое количество топлива.
Карбюраторы солекс применялись на автомобилях:
Применение карбюратора
ДААЗ 4178 нашел свое применение на различных автомобилях советского производства. Изначально он был продуман под «уазик», однако из-за схожего строения двигателей, прекрасно подходит, как на «волги», так и «газели».
Путем незначительных переделок и модернизаций, карбюратор можно адаптировать практически под любой другой автомобиль своими руками, улучшая технические характеристики. Основная область его применения – это двигатели с объемом от 1,5 литров, где необходимо большой количество топливовоздушной смеси. Такое устройство позволяет легко сдвинуть тяжелый автомобиль с места с минимальным расходом бензина.
Постепенно, применение карбюраторов отходит на второй план. Теперь их полностью вытеснила инжекторная система впрыска топлива. Их схема работы более сложна и надежна. Но в мире осталось огромное количество любителей карбюраторных двигателей, благодаря возможности самостоятельной настройки и высокой способности выполнить ремонт даже в полевых условиях. Карбюраторы до сих пор остаются популярными и на российских авто. А димитровградский завод до сих пор выпускает карбюраторы для различных автомобилей российского производства.
Отличия от карбюратора К151
ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.
Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:
- Плавная работа дроссельной заслонки
- Появилась вторая камера
Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.
Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.
Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.
Как отрегулировать уровень поплавковой камеры ДААЗ 4178 своими руками?
Поплавковая камера является основным элементом, параметры которого влияют на расход топлива. Уровень в ней должен поддерживаться конструктивно и не должен превышать 27,5 мм.
Настройка уровня поплавковой камеры ДААЗ 4178: 1 — крышка карбюратора; 2 — поплавок; 3 — язычок поплавка; 4 — игольчатый клапан.
Для получения доступа к камере, нужно выполнить следующие действия:
- Снять воздушный фильтр
- Отсоединить привода заслонок
- Выкрутить крепежные отверстия верхней крышки
Чтобы его проверить, необходимо запустить мотор, и тут же заглушить. После этого, нужно снять верхнюю крышку карбюратора и замерить уровень топлива. Если он отличается, необходимо подогнуть тяги поплавка в нужную сторону. Далее необходимо все собрать и снова завести двигатель. Дальнейшая проверка и установка выполняется аналогичным образом.
Если камера работает не правильно, то необходимо выполнить ремонт. Для этого приобретается ремонтный комплект, в который входит поплавок и игольчатый клапан. Часто бывает, что он заедает, поэтому его лучше сразу заменить.
Как настраивать положение воздушной заслонки карбюратор ДААЗ 4178 1107010?
Следующий этап в регулировке любого карбюратора – это регулировка воздушной заслонки. Примерно, во всех автомобилях ее принцип работы одинаковый. Это нужно для того, чтобы она работала корректно. При неправильной настройке, она может не полностью открыться или закрыться, а размеры щелей сильно влияют на работу мотора. Если щели все равно остаются, то необходимо выполнить ремонт путем обточки стенок прилегания. Описание процедуры можно найти на любом любительском сайте.
Чтобы выставить ее положение, до запуска мотора нужно ослабить крепление троса и полностью закрыть воздушную заслонку. Вытащите рукоятку пускового устройства полностью и в таком положении затяните трос. Теперь проверьте работу привода. Он должен работать так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке заслонка была закрыта плотно, а при открывании не заедала и полностью открывалась. После этого можно приступать к регулировке холостого хода карбюратора.
Настройка холостого хода карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ
Регулировка тут производится так же, как и на солекс. Поэтому инструкция будет актуальна для обоих карбюраторов. Перед началом выполнения процедур нужно выставить систему зажигания и отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Их размеры должны быть номинальными. Движок должен быть прогрет до номинальной температуры, иначе вся работа будет выполнена неправильно.
Устанавливаем винт качества смеси на 3 оборота и запустите двигатель. Обороты должны быть завышенными. Чтобы их снизить, нужно уменьшить количество смеси при помощи второго винта. Закручивайте его до тех пор, пока обороты не упадут до 900 об/мин. Вовсе не обязательно, чтобы стрелка была ровно на этом уровне. Допускаются отклонения +-50 об/мин.
Оптимальные обороты ХХ: ВАЗ — 750-800
Оптимальные обороты ХХ: ГАЗ — 850-950
Оптимальные обороты ХХ: УАЗ — 850-950
Далее нужно отрегулировать винта качества так, чтобы обороты стали максимально возможными. Сторона вращения зависит от самого карбюратора и множество других условий, поэтому, сказать точно, как это нужно делать, нельзя. После этого, снова установите обороты в номинальный режим, вращая винт количества. Далее есть два варианта регулировок – закрутить винт качества до тех пор, пока установка не начнет слегка потряхиваться или же продолжить цикл до тех пор, пока вращение винта качества перестанет повышать обороты. Оба варианта являются рабочими, однако второй приводит к снижению вредных выбросов в атмосферу и заметно снизит расход топлива.
Далее проверяем работу системы. На холостом ходу резко нажмите педаль газа. Обороты должны подниматься быстро, без провалов, а падение оборотов должно быть всегда до номинального уровня. Если этого нет, то необходимо слегка выкрутить винт качества смеси. Или отремонтировать узел путем замены винта.
Вот так можно настроить карбюратор ДААЗ 4178 своими руками на автомобиле УАЗ. Желаем удачи на дорогах!
Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.
Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.
Основные причины замены карбюратора
Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.
Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.
Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.
На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.
Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.
Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.
Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.
Основные плюсы установки жигулевского механизма:
- Отличный пуск ДВС зимой;
- Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
- Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
- Хорошая тяга при пониженных оборотах.
Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.
Установка
Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.
Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.
Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.
Настройка
Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.
Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.
Так же будет интересно
Разновидности автовышек
Далее
Карбюратор на ваз 2106 какой, лучше поставить
Далее
Какие инструменты потребуются для ремонта, настройки, регулировки карбюратора
Далее
Регулировка карбюратора триммера
Далее
21 апреля 2017 14:28
21 апреля 2017 15:22
Вечная ошибка-валить на карбюратор. Начинать надо с колёс,зажигания. Топливные сетки,фильтры давно чистил?. Вот после этого всего надо смотреть карбюратор. Да-и свечи надо смотреть. Не только цвет изолятора и зазор,проверяют ещё герметичность по изолятору.
21 апреля 2017 15:23
В советские времена ставили карб от ВАЗ 2107, многие гордились переделкой.
21 апреля 2017 15:41
Забей в поисковик»Карбюраторщик Наиль Порошин» .Там всё от А до Я о карбюраторах.
21 апреля 2017 15:51
21 апреля 2017 17:10
21 апреля 2017 18:35
22 апреля 2017 10:04
какая тут может быть речь о плохих саечах
21 апреля 2017 18:38
Купи новый карбюратор заводской сборки.Они на дощечку прикручиваются.Самый дешёвый вариант.
22 апреля 2017 09:51
Отремонтируйте карбюратор, или купите новый, но надо проверить и весь автомобиль, так как на расход топлива влияет и состояние ходовой, тормозной системы, системы зажигания и т.д. Если ездите много то есть смысл перейти на ГБО
22 апреля 2017 11:40
Ну карбюратор-это еще та тема. Снимаем воздушник и с фонариком смотрим в жерло карбюратора. там будет видно-как бензин капает и идет в цилиндры. Потом с помощью отверки регулирум все что можно. У вас видимо жиклер ХХ. Капание бензина котролируем. Как уменьшает или совсем перестает-Вы в шоколаде.
Андрей Ереснов
25 апреля 2017 22:18
Татьяна Дубровина
22 апреля 2017 14:59
Расход топлива
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
15 октября 2009
Привет! Скорее всего перепутаны местами жиклёры ГДС. В зависимости от модели (буква после маркировки), жиклёры ГДС разные). Довольно часто не полностью открывается ВЗ при убирании подсоса. Чудес не бывает. Могу прислать в личку методику полного ремонта К-151 со всеми регулировками. Будут вопросы, звоните т.: 8-812-316-31-90; +7-961-803-99-71. Удачи.
Привет! Скорее всего перепутаны местами жиклёры ГДС. В зависимости от модели (буква после маркировки), жиклёры ГДС разные). Довольно часто не полностью открывается ВЗ при убирании подсоса. Чудес не бывает. Могу прислать в личку методику полного ремонта К-151 со всеми регулировками. Будут вопросы, звоните т.: 8-812-316-31-90; +7-961-803-99-71. Удачи.
Ну так езжай к нему и предъяви
Добавлено через 50 секунд
Ну так езжай к нему и предъяви
Добавлено через 50 секунд
Уже 100 раз проверяли. С карбом он говорит все нормально.
Добавлено через 1 минуту 16 секунд
Тех же 7 литров хватало на 22-25 км.Поменьше,но тож жрала. И холостой ход сбивался каждые километров 5. Залипала игла и т.д.
так получается расход меньше стал.
был 28/100 км, стал 23/100 км.
проверь сход-развал, выбег с 50 км/ч должен быть не менее 500 м.
замеряй СО-СН.
да и вообще по трассе надо расход замерять
пс. если залипала игла, то в цилиндрах скорее всего полно сажи. надо дать ей хорошего жару по трассе, чтобы это всё выгорело.
Последнее редактирование:
Привет! Очень похоже на солидную утечку топлива, скорее всего, через обратку. Заглушите обратку и проверьте. Как запускается горячий дв-ль? Легко или долго и при полном нажатии педали газа? Если долго запускается, неисправность диафрагмы насоса. Когда всё в норме, расход летом по городскому циклу не более 13л/100км. Удачи.
так получается расход меньше стал.
был 28/100 км, стал 23/100 км.проверь сход-развал, выбег с 50 км/ч должен быть не менее 500 м.
замеряй СО-СН.да и вообще по трассе надо расход замерять
пс. если залипала игла, то в цилиндрах скорее всего полно сажи. надо дать ей хорошего жару по трассе, чтобы это всё выгорело.
А набивку из двигла не выдавит при гоночном режиме?)))
Добавлено через 1 минуту 6 секунд
Привет! Очень похоже на солидную утечку топлива, скорее всего, через обратку. Заглушите обратку и проверьте. Как запускается горячий дв-ль? Легко или долго и при полном нажатии педали газа? Если долго запускается, неисправность диафрагмы насоса. Когда всё в норме, расход летом по городскому циклу не более 13л/100км. Удачи.
А разве обратка бенз не в бак отправляет?
На горячую заводится после долговатого кручения стартера.При небольшом нажатии на газ-быстро заводится.
А разве обратка бенз не в бак отправляет?
На горячую заводится после долговатого кручения стартера.При небольшом нажатии на газ-быстро заводится.
Привет! Нередко трубка обратки бывает с дыркой. Долгий запуск горячего дв-ля однозначно говорит об утечке бензина через диафрагму (разжижается масло, повышается уровень масла, масло на щупе пахнет бензином). Правда, причина плохого запуска горячего дв-ля может быть и в неправильной регулировке кар-ра, в паршивых кольцах, неправильно установленном зажигании, неправильно отрегулированных клапанах. Удачи.
Добавлено через 2 минуты 48 секунд
Привет! А что это у Вас за дв-ль в 81л.с.??? По нормативу, 402-й на 76 бензине 90л.с., на 92-м 100л.с. Удачи.
Добавлено через 1 минуту 50 секунд
А набивку из двигла не выдавит при гоночном режиме?)))
Привет! Набивку никогда не выдавливает, выдавить может только масло при повышенном давлении в картере. Удачи.
Привет! Нередко трубка обратки бывает с дыркой. Долгий запуск горячего дв-ля однозначно говорит об утечке бензина через диафрагму (разжижается масло, повышается уровень масла, масло на щупе пахнет бензином). Правда, причина плохого запуска горячего дв-ля может быть и в неправильной регулировке кар-ра, в паршивых кольцах, неправильно установленном зажигании, неправильно отрегулированных клапанах. Удачи.
Добавлено через 2 минуты 48 секунд
Привет! А что это у Вас за дв-ль в 81л.с.??? По нормативу, 402-й на 76 бензине 90л.с., на 92-м 100л.с. Удачи.
Добавлено через 1 минуту 50 секунд
Привет! Набивку никогда не выдавливает, выдавить может только масло при повышенном давлении в картере. Удачи.
У меня 81 кобылка)Это и в книжке написано) Двигатель 40210D
У меня 81 кобылка)Это и в книжке написано) Двигатель 40210D
Привет! У меня тоже стоял такой же дв-ль, но в нём было 90л.с. После фрезеровки ГБЦ под 92-й бензин, мощность стала 100л.с. (так по заводским нормативам). Указанная Вами мощность в 81л.с. мне нигде не встречалась. В паспорте дв-ля 4021 указывается мощность 90л.с. Высота ГБЦ 4021 98мм, для дв-ля 402 (для 92-го бензина) высота ГБЦ 94мм. Разница только в высоте ГБЦ и длине штанг (287мм для 76-го, 283мм для 92-го). Удачи.
Запах бензина у машины есть? После остановки или после запуска, если заглушить.
Под днищем идут трубки от бака, на 3110 под водительским местом у меня трубки соединялись шлангом, была утечка и обнаружилась только на сухом асфальте.
Шланг обратки тоже отсмотреть надо, пройди по шлангам и трубкам.
И на К-151, когда сам чистил, перепутал жиклеры воздушные. Утром она у меня перла, как ракета, машину не узнать, и не грелась летом выше 70, пока не обсох не мог нарадоваться. А скушала на 11 км 5 литров.
А, головка то под какой бензин? И какой льется?
Привет! У меня тоже стоял такой же дв-ль, но в нём было 90л.с. После фрезеровки ГБЦ под 92-й бензин, мощность стала 100л.с. (так по заводским нормативам). Указанная Вами мощность в 81л.с. мне нигде не встречалась. В паспорте дв-ля 4021 указывается мощность 90л.с. Высота ГБЦ 4021 98мм, для дв-ля 402 (для 92-го бензина) высота ГБЦ 94мм. Разница только в высоте ГБЦ и длине штанг (287мм для 76-го, 283мм для 92-го). Удачи.
Ну у меня комплектация двигателя от Такси как написано)
Добавлено через 38 секунд
Понял)Просто на Волге я думал страшно разгоняться так)))
Добавлено через 1 минуту 8 секунд
Запах бензина у машины есть? После остановки или после запуска, если заглушить.
Под днищем идут трубки от бака, на 3110 под водительским местом у меня трубки соединялись шлангом, была утечка и обнаружилась только на сухом асфальте.
Шланг обратки тоже отсмотреть надо, пройди по шлангам и трубкам.
И на К-151, когда сам чистил, перепутал жиклеры воздушные. Утром она у меня перла, как ракета, машину не узнать, и не грелась летом выше 70, пока не обсох не мог нарадоваться. А скушала на 11 км 5 литров.
Добрый день.Бензином не пахнет вообще.На днях днище проверяли с порогами в сервисе(они в идеале) и ничего не текло
Добавлено через 1 минуту 41 секунду
А, головка то под какой бензин? И какой льется?
В книжке написано что 81 л.с. под 80-й бензин. Но где же найти его на трассе Тула-Москва где Волга часто развозит товары?))Льется 92-й от Лукойла или Шелл.
Последнее редактирование:
Ну у меня комплектация двигателя от Такси как написано)
Привет! Что касается «дв-ля от такси», чушь полнейшая. На все машины ставили всего две разновидности 402-х дв-лей — под 76-й и под 92-й бензин. Была ещё разновидность под газ (ГАЗ-2417), но их давно не делают. Дв-ль тот же самый, дополнительно установлено газовое оборудование. Других отличий нет. Какой расход был до ремонта кар-ра? Температура должна быть 80*-90*. При более низкой температуре увеличивается расход топлива и ускоряется износ дв-ля. Если заливать 92-й бензин в дв-ль под 76-й, рано или поздно возникнут проблемы с дв-лем (прогорают клапана, ПГБ, реже поршни). Удачи.
Последнее редактирование:
Если тошнить мотор до 1500 оборотов то расход 25 литров еще и мало, даже 402 мотор не достигает пика крутящего момента на этих оборотах.
ИМХО толку не будет. По крайней мере уменьшения расхода. Машина большая, и её продвижение требует большого расхода на
1. аэродинамику
2. разгон-торможение.
Так что 16 л/100 км — это самое оно
Да хотел бы я такой расход (16\100км.) А то моя волга потребляет 20-25 на сотню.
Да хотел бы я такой расход (16\100км.) А то моя волга потребляет 20-25 на сотню.
Ужосы рассказываете товарищ))) Режим «Тапка в пол»? 
А чего у меня стока никогда нежрала? 12 по городу это нормальная норма для волги. ИМХО
А чего у меня стока никогда нежрала? 12 по городу это нормальная норма для волги.
12 по городу это нормальная норма
Это довольно мало. 15 на карбюраторе при 76 бензе и пробках — где-то оно. Правда если пробок нет и со светофора неспеша трогаться, то может и в 12 можно уложиться. А 20-25 это много, карб должно быть переливает. Надо смотреть уровень в поплавковой камере и иголку.
подскажите как убавить «апетит» 402го?
По идее надо подбирать жиклеры (с газоанализатором), думать что-то с трамблером. А зачем столько геммора, если есть стандартные карбюраторы ?
у меня по городу 13-14 4021 д.
но это слишком завист от режима езды и городских условий
вот по трасее при 90-100 9,5 4-ступка
У меня по городу, 12л. Карб стоит Солекс 4178, если не ошибаюсь в маркировке, это который специально для Волг сделан. ЭПХХ у меня заглушен.
У меня по городу, 12л. Карб стоит Солекс 4178, если не ошибаюсь в маркировке, это который специально для Волг сделан. ЭПХХ у меня заглушен.
У меня К151С + Восьмерошное зажиганице + 5 ступка — тоже около 12литров, всё включено, и СРОГ и обратка и ЭПХХ, и даже маслянный радиатор))) Кстати после замены карба пропали хлопки в глушак при торможении передачей) Ура!!! 
Нет реально мужики 20-25 литров на сотню по городу. Двиг. 402 карб К151. просто убитый весь. У нас новый карб. на 402 стоит 5 тыс. деревянных.:angry:
К-151 вы уж простите но это не самый лучший карб.
К-151 вы уж простите но это не самый лучший карб.
А это мнение субъективное или коллективное?
Ты знаешь я не могу сказать за всех, может поддержет кто, а так лично моё мнение.
У солекса много преимуществ перед 151.
Здесь гдето была про него тема ещё в прошлом году, так тут такие красивые истории были и про 12 литров и про 10 даже!(по городу)
Меня интересует на сколько примерно расход уменьшится после обкатки двиг.(через 2000-3000км)
Наверно у меня ещё такой расход потомучто для меня пока ограничение 60км/ч.
У меня Солекс на двигателе Д24
Когда стоял 126ой расход был 12л по городу
Сейчас гдето 13л.
Но я попалил движок — проехал 50 км без помпы, поэтому могу предположить, что расход должен быть меньшим
P.S.
Проблемы с установкой были и у меня, но по моей личной вине.
1. Поверхность к которой крепился карб была покареблена.
2. Плохой контакт на клапане холостого хода — пропадал холостой ход
3. Неполностью нажималась педаль газа — цеплял переходник.
4. Всё это усугубило подгаревшие контакты на трамблере
5. И ещё попал к горе корбюраторщику, который поставил мне жеклеры болшего диаметра.
Зато сейчас со всем разобрался и доволен (на сколько это возможно в нависшим капремонтом)!
rom
Завсегдатай
Вот вы всё решаете какой карб ставить. А всё зависит от манеры езды, регулировки клапанов, свободного вращения колёс, выроботки распред вала, шестерни распедвала а ещё бывает угол распредала повышен, или понижен российские издержки да ешё где ездиш по ровному как в Питере или по горам. А любой карб Солекс, 151, если старыЙ с забитыми каналами конечно будет жрать. Объём двигла у всех один и тодже (почти) передаточное число тоже. Такчто литраж всасывемой смеси одинаков на всех карбах, главное чтобы он был правельно настроен и чистый, без кокса. А вот наши воздушные фильтры убивают мощность перекрывют воздух потаму создаётся увеличеное разряжение в дифузоре карба от этого он и сосёт больше топлива. У меня стоит фильтр самопал из 2 резиновых колец от стандартного (бумага вырезана) 2 метал сетки а между ними сентепон снаружи рпостой бинт. и НИКАКОЙ ПРОЖОРЛИВОСТИ.
И вообще рассход особенно на волге правильнее считать л/час.
А еще правильнее л/час*интеграл мощности развиваемой, т.к. удельный расход топлива на единицу времени сильно зависит от развиваемой мощности.
Возьмем график из мунала, так вот там приведен график именно загруженного авто, который разввает указанную мощность при этих оборотах (если очень точно то типичная максимальная мощность при данных оборотах) и соответсвенно удельный расход.
Но есть один ньюанс, мощность при одних и тех же оборотах разная, т.е. напрямую связана с развиваемым моментом (раньше думал что момент определяют обороты, а нет как раз нагрузка на трансмиссию, а в графике лишь указанна сколько можно выжать из двигателя при данных оборотах). Вот поэтому расход «волги» величина сильно переменная и сильно зависит от стиля езды, погодных условий и массы перевозимого груза.
У меня всегда менее 15л по городу и менее 10л по трассе, люблю стартовать со шлифами и т.е.
Пришел давно к выводу крутить двиг надо по муналу, все передачи кроме 1-й и заднеей не менее 1800 об/мин, т.е. суть в чем лучше больше оборотов и легче дигателю будет тогда и удельный расход на единицу времени низкий.
Кто привык ездить в натяг измените стиль вождения и вы удивитесь бензина станет в вашем баке больше!
По своей машине я тоже замечал такую фигню, Ездишь аккуратно, расход большой, начинаешь ездить энергично и крутить двигло, расход снижается литра на 2.
