Итальянцы построили из хлеба дом на колесах и назвали его Матрешкой

Ульяновский автозавод совместно с московской фирмой «Люкс-Форм» разработал автодом на базе «Буханки»-комби. Автокемпер получил собственное имя — «Байкал».

Модификация «Байкал» изначально создавалась для компании Made in Russia — дистрибьютора бренда в Германии. Успешный дебют на внешних рынках поспособствовал расширению географии продаж — теперь спецверсию предложат и российским потребителям.

Доработать под кемпер можно как новую, так и подержанную «Буханку».

Главное достоинство «Байкала» — стеклопластиковая «походная» крыша с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами. Расправив ее на стоянке, можно увеличить высоту салона до двух метров или установить двуспальную кровать на втором уровне (1950х1255 мм). Тент имеет полимерные окна и москитные сетки. В рабочем положении при поднятой крыше общая высота автомобиля составляет 2710 мм (в транспортном — 2160 мм), масса комплекта — 70 кг. Жесткость кузова удалось сохранить установкой алюминиевой рамы, усиливающей проем.

Еще одно спальное место (1900х1460 мм) образуется внизу путем перевода в горизонтальное положение пары секций кровати, прикрепленных к боковым стенкам кузова, и складывания спинок двух пассажирских кресел. Конфигурация предусматривает также наличие платяного шкафа.

Функционал кемпера расширяет комплект модульной мебели, изготовленной из облегченной, ламинированной пластиком фанеры. Монтаж производится на быстросъемные соединения по заранее установленным направляющим в полу салона с возможностью рокировки модулей в зависимости от предпочтений.

К услугам путешественников полностью оборудованная кухня со встроенной раковиной и смесителем, мобильным холодильником, 20-литровыми баками для воды, столешницей для портативной плиты, шкафчиками и выдвижными столиками.

Также можно улучшить проходимость автомобиля — предлагается сертифицированный лифт-комплект, включающий пневмоэлементы подвески (позволяют регулировать просвет и жесткость хода), шноркель и внедорожные шины BFGoodrich All Terrain. В списке дополнительного оснащения также фигурируют выдвижная маркиза, биотуалет, несколько вариантов подъемной или стационарной крыши, отделки салона, экстерьера и множество других функциональных и эстетических опций.

Стоимость комплекта оборудования для превращения «Буханки» в универсальный кемпер начинается с 600 000 рублей с учетом НДС. Стандартная «Буханка»-комби у дилеров сейчас стоит от 750 000 рублей, то есть кемпер на базе новой машины обойдется минимум в 1 350 000 рублей.

На базе Гранты и Нивы сделали вместительные фургоны (ФОТО)

Итальянцы сделали из «Буханки» дом на колесах и назвали ее «Матрёшкой»

Оказывается, неказистая, но безотказная как крестьянская лошадка «Буханка» до сих пор пользуется спросом в Италии. И одна из местных дизайнерских студий предложила тюнинг-кит, благодаря которому УАЗ-452 всего за полтора часа можно превратить в комфортный кемпер.

Дизайнерская студия из Милана Moltomeno.Design представила тюнинг-кит под названием Matrioshka, превращающий обычную «Буханку» в кемпер со спальней и кухней. Как уверяют создатели «Матрёшки», на полное переоборудование автомобиля потребуется не более 99 минут.

На первом этапе трансформации УАЗа в полноценный дом на колесах демонтируются три кресла. Затем на их место, в салон, устанавливается кровать размером 120×200 сантиметров.

Разумеется, эта кровать складывается, превращаясь в обеденную зону, которая напоминает ту, что мы привыкли видеть в российских поездах.

В кухонном блоке, хотя он и имеет очень компактные размеры, представлено все необходимое. В нем есть плита, раковина со складывающимся краном, подача воды в который осуществляется посредством насоса, а также отделения под газовый баллон и емкости под воду, холодильник, шкафчики и большая полка, которая может использоваться в качестве выносного стола.

Собственно, само название «Матрешка» говорит о быстрой и простой разборке и монтаже этого тюнинг-кита. Любителям выездов на природу полный набор с холодильником обойдется в 9 тысяч евро, а без него на полторы тысячи дешевле – 7,5 тысяч евро.

Надо сказать, что УАЗ-469 в Италии, особенно в познесоветское время, пользовались хорошим спросом. Все благодаря братьям Марторелли. Которые участвовали на них в различных ралли от Исландии до Египта.

Ирония заключается в том, что их дед открывая бизнес по продажам автомобилей в далеком 1916 году, планировал, и занимался впоследствии, сбытом представительских «Роллс Ройсов». Ну, а внучатам больше нравились выносливые и безотказные советские внедорожники.

Доработанный УАЗ Марторелли Explorer

А что касается «Буханок», то они тоже продавались в салонах братьев Марторелли, и предлагались они в двух вариантах – с родным ульяновским двигателем и дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Самыми популярными были неостекленные грузовые фургоны, большинство из которых впоследствии переделывались местными фирмами в пассажирские.

Небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве домов на колесах, очень радикально подходили к переоборудованию советских «Буханок».

Вот кемпер фирмы Schieppati

Кемпер Grand Erg

А на этой «Буханке», оборудованной фирмой Grand Erg, в 80-х годах братья Марторелли предприняли экспедицию в Исландию

И эта машина до сих пор на ходу!

В общем, благодаря двум братьям, у итальянцев до сегодняшнего дня сохранилась традиция превращать «Буханку» в дом на колесах. Отсюда и «Матрёшка».

По разным причинам жилые автомобили-кемперы не получили распространения ни в советской, ни в постсоветской России. Опытные и малосерийные отечественные машины оказались слишком дорогими. Но желающие иметь автодачу на базе отечественного автобуса или фургона есть. Оказалось, что самый дешевый вариант – оборудовать кемпер самостоятельно.

Московский инженер Григорий Дьяконов прекрасно помнит те времена, когда владельцы частных автомобилей легко отправлялись в путешествия по всему Советскому Союзу. Первую дальнюю поездку он совершил с родителями в конце 1960-х на ЗАЗ-965 с огромным багажником на крыше. Даже в 1990-х, когда немногие решались провести отпуск на колесах, Григорий был готов без колебаний сорваться с места, с женой и дочерью пуститься в дальнюю дорогу. Тогда он не боялся ни криминала, ни финансовых проблем, как не боится и теперь. Тем более что именно в 1990-х появилась возможность приобрести более вместительный автомобиль, чем ижевский «Москвич-412028», на котором в то время ездил Григорий.

Какая недорогая машина сочетает вместимость автобуса с легковыми габаритами и при этом обладает великолепной проходимостью? Конечно, УАЗ-452! По цене подержанных «Жигулей» Григорию посчастливилось купить УАЗ, еще более вместительный и удобный для жилья, чем базовая модель «буханки».
Кузов машины Дьяконова не самодельный. Такие автобусы с высокой крышей строил для киностудий Черниговский завод. Модель носила обозначение АКСМ-01 и марку «Десна-2М». Надо отметить, что «уазики» с таким кузовом довольно редкие – их строили в малом количестве, а машины из разных партий несколько различались. Оказалось, что все единичные сохранившиеся в Москве экземпляры отличаются друг от друга формой и размерами задней части и надстройки.
На обложке заводской инструкции купленного с рук автомобиля кто-то красивым почерком вывел неофициальное имя автомобиля «Глафира».
Прежний владелец утверждал, что изначально этот автобус работал не на киностудии, а был служебной машиной «кинематографистов» в штатском. В салоне оставались кронштейны и поперечные растяжки, на которых раньше стояло какое-то специальное оборудование. Неизвестно, «киношное» или какое-то еще, но важно, что эти крепежные приспособления пригодились при строительстве самодельного жилого интерьера.

Высокая крыша не только позволяет стоять в салоне в полный рост. На той высоте, где у УАЗ-2206 потолок, в передней и задней части салона своей машины Дьяконов поставил багажные полки и сетки-гамаки. Несмотря на плотную компоновку жилого салона, в него поместилось все необходимое и при этом не появилось ощущения тесноты. Сплошной перегородки между кабиной и салоном, разумеется, в этой машине не было никогда.
Как и в обычном микроавтобусе, по левому борту «Глафиры» стоят два двухместных пассажирских сиденья, взятых с какого-то корейского мини-вэна. Григорий купил их «на разборке». В кабине не составило труда заменить старые сиденья креслами с подголовниками от современного УАЗ-3742 – они без переделок ставятся на штатное крепление. Эти сиденья довольно мягкие. «На жестких пусть ездят автогонщики!» – поясняет Григорий. Еще одно полезное дополнение – самодельная обивка дверей.
Заднюю часть салона занимает мягкий диван – первое спальное место. В пассажирском салоне прямо за спинками сидений водителя и пассажира во всю ширину находится большой удобный стол. Он и кухонный, и обеденный, и письменный. Этот стол раскладывается на мебельных петлях и становится спальной полкой для двух человек. Под столом – выдвижная раковина, в которой, подставив снизу ведро, можно мыть руки, посуду и готовить пищу. Под тем же столом в углу – компактный переносной холодильник.
По правому борту, за дверью, разместился шкаф, взятый прямо из домашней кухни. В кузов обычной «буханки» он не вошел бы по высоте, а здесь стал хранилищем многих необходимых в дальней дороге вещей. К его боковой стенке хозяин приделал откидной столик.

Обогреть помещение штатным отопителем, конечно, не получится, поэтому в заднюю часть салона Григорий добавил «печку» от «Москвича-2141». Нагретый тосол в нее качает электронасос от «ГАЗели». Еще есть туристическая китайская газовая горелка, питаемая от бытового баллона.
В углу стола возле перегородки кузова находится обычный бытовой блок розеток для нескольких электрических приборов. Для питания бытовых приборов на 220 В Григорий оснастил машину адаптером. Конечно же потребовался второй аккумулятор. Он поместился за спинкой правого пассажирского сиденья, симметрично основному.
Сзади у черниговских «уазиков» этой серии есть люк и небольшой горизонтальный отсек для запасного колеса и инструмента, куда в дороге укладываются топор, лопата и необходимые автозапчасти.
Двигатель машины Дьяконова отличается от серийного «жигулевским» карбюратором «Озон». Корпус воздушного фильтра под капот УАЗа не помещался, и понадобилась «черепаха», связывающая карбюратор с отдельно стоящим фильтром от «Москвича-2141». Григорию удалось раздобыть не штатную пластмассовую, а тюнинговую «черепаху» из цветного металла. По словам Дьяконова, новый карбюратор позволил ощутимо уменьшить расход топлива, что очень важно в дальних пробегах. А в городских пробках на помощь системе охлаждения двигателя приходит электровентилятор, установленный перед радиатором. Штатный вентилятор остался на месте.

• Особенности кемпера на базе УАЗ «Буханка»
• Внешний вид
• Пассажирская часть автомобиля
• Дополнительное оборудование
• Как сделать дом на колесах из УАЗ «Буханка»
• Где можно приобрести готовый
• Автодома на основе УАЗ-452 от компаний и мастеров
• Дополнительная информация

Автодом УАЗ оснащается жилым отсеком, расположенным позади мест водителя и пассажира. Техника ориентирована на туристов, выезжающих на природу на несколько дней.

Система полного привода позволяет преодолевать заболоченные участки и дороги с глубокой колеей. Существуют машины производства мелких компаний. Некоторые владельцы самостоятельно дорабатывают свою технику.

Автодом для комфортного отдыха на природе.

Особенности кемпера на базе УАЗ «Буханка»

Автомобили сохраняют рамное шасси, выдерживающее большие нагрузки. Производители оставляют неизменными бензиновый двигатель и агрегаты трансмиссии, изредка встречаются экземпляры с моторами, позаимствованными у техники импортного изготовления.

Салон машины оснащают спальными местами для двух человек, для повышения комфорта используют подъемную крышу. Стенки кузова обшивают синтетическим материалом, снижающим уровень шума и обеспечивающим теплоизоляцию.

Внешний вид

Автодома на базе «Буханки» можно разделить на категории по внешнему облику:

• Со стандартным кузовом, оснащенным подъемной крышей над пассажирским отсеком. Появление дополнительной откидной панели не оказывает негативного воздействия на прочность машины, оборудованной несущей рамой. На боковой поверхности могут устанавливаться дополнительные воздуховоды, ателье применяют пластиковые маски для передней части кузова или ставят багажные корзины на крышу. Аэродинамическое сопротивление остается на уровне базового микроавтобуса, что положительно сказывается на расходе топлива.
• С модернизированным кузовом и сохранением заводского оформления кабины. Модуль автодома выполняют из стального листа или стеклопластика, конструкция имеет увеличенные габариты. Модернизация позволяет улучшить условия обитания в отсеке, но повышенная высота надстройки негативно влияет на топливную экономичность. Доработку кузова требуется оформить, в ином случае регистрация и передвижение автодома по дорогам общего пользования запрещены.

Пассажирская часть автомобиля

Для отдыха пассажиров выделена зона позади передних кресел. Компоновка отсека зависит от изготовителя и пожеланий заказчика. Производители оснащают автодома автономными системами отопления, но кондиционер не применяется.

В салоне сохраняют боковое остекление с распашными форточками, улучшающими вентиляцию. Для пассажиров предусмотрены отдельные кресла, в заводских автомобилях имеются ремни безопасности.

Утилитарное место водителя и переднего пассажира в автодомах промышленного производства отделывают пластиком. Накладки украшают металлическую панель приборов, скрывают острые кромки, дополнительный щиток маскируют гофрированные трубопроводы воздушных рукавов отопителя. Пол кабины и съемный капот двигателя обшивают ковролином, снижающим уровень вибраций.

Доступ к жилому модулю осуществляется через боковую дверцу и распашные задние створки. Пол помещения покрывают линолеумом, сверху устанавливают алюминиевые направляющие, необходимые для крепления предметов интерьера.

Внутренние полости кузова заливают антикоррозионными составами и закрывают панелями из жесткого или вспененного пластика. На обшивках имеются кронштейны для фиксации предметов отделки. Дополнительно предусматривают защиту от шума и вибраций, некоторые мастерские устанавливают теплоизоляцию.

Для повышения полезного объема в ряде моделей автодомов применяют подъемную крышу, образующую отдельное помещение для отдыха. В кузове предусматривают люк и используют усилители, поскольку штатная конструкция не выдержит увеличенной нагрузки.

Подъемная крыша оснащена Х-образными стойками, для защиты внутреннего объема автодома от мух имеется москитная сетка с окном из прозрачного полиэтилена. Для подъема панели применяют ручной механизм, ряд разработчиков (например, LuxForm) планирует использовать электрический привод.

Существует несколько вариантов компоновки жилого блока. Например, компания LuxForm предлагает установку наборного кухонного модуля вдоль перегородки, расположенной позади кресел водителя и пассажира.

В центральной части отсека предусмотрены 2 сиденья и ящик для перевозки багажа (либо дополнительное место). Задняя секция салона использована для установки раскладной кровати, под матрасом имеются ниши для различных вещей.

Жилой блок на базе УАЗ «Буханка».

Дополнительное оборудование

В состав дополнительного оснащения автодомов входят (на примере продукции LuxForm):

• консоль с выемками для бутылок, устанавливаемая на капот двигателя;
• магнитола с динамиками, поддерживающая чтение информации с внешних устройств;
• шины с внедорожным рисунком протектора;
• колесные диски из стали или алюминиевого сплава, имеющие увеличенный вылет;
• дисковые тормозные механизмы на задний мост;
• защита рулевых наконечников с установкой экрана под лебедкой;
• шноркель, обеспечивающий преодоление водных преград глубиной более 1 м;
• форсированный мотор (мощность увеличена за счет механической обработки впускного коллектора и перепрограммирования блока управления);
• пневматическая подвеска с возможностью регулировки дорожного просвета;
• преобразователь напряжения, позволяющий подключать бытовую технику;
• холодильник и микроволновая печь;
• умывальник с резервуаром для сбора загрязненной воды;
• электрическая лебедка с пультом управления и силовым бампером.

Как сделать дом на колесах из УАЗ «Буханка»

Владельцы «Буханок» иногда переоборудуют салоны машин своими руками. Из пассажирского модуля убирают штатное оснащение, устраняют очаги коррозии и обрабатывают металл битумными или восковыми мастиками.

Для повышения жесткости кузов по периметру обваривают каркасом, набранным из уголка сечением 20 х 20 х 4 мм. Металлическая полоса обеспечивает защиту панелей при движении по пересеченной местности и снижает скорость коррозии.

Пол и стенки пассажирского отсека покрывают слоем фольгированного утеплителя, поверх которого настилают водостойкую фанеру или плиты ОСБ толщиной 10-12 мм.

Боковые стенки затягивают ковролином на резиновой основе, снижающей уровень вибраций. В задней части салона ставят каркас из стального профиля, который обшивают фанерой.

Полученную конструкцию используют для обустройства спальных мест. Шкафчики собирают на деревянном каркасе из листов ОСБ с отделкой кромок алюминиевым профилем.

Распространенные способы доработки:

• Модернизация салона с установкой дивана, ящиков для хранения мелких предметов и дополнительных приборов освещения. Утилитарный автодом пригоден для ночевок при температуре окружающей среды выше +5°С.
• Установка в салоне автономного отопителя с вентилятором и монтаж теплоизоляции на полу и стенках кузова. За счет улучшения микроклимата автомобиль может использоваться для ночевок при отрицательной температуре воздуха. Ряд владельцев предусматривает установку автономного генератора с приводом от бензинового двигателя, поддерживающего работу электрической системы и заряжающего аккумуляторы.
• Сборка оригинального пассажирского отсека на основе штатного кузова. Дополнительное пространство позволяет складировать крупногабаритные грузы, человек может распрямиться в капсуле в полный рост. Недостатком является сложность регистрации внесенных изменений, официально пройти технический осмотр не получится.

Где можно приобрести готовый

На весну 2021 г. на территории России работает ряд ателье, дорабатывающих микроавтобусы завода УАЗ по требованиям заказчиков. Например, компания LuxForm предлагает клиентам несколько моделей автодомов под общей маркой «Байкал».

Машины оснащены подъемной крышей из стеклопластика с москитной сеткой, позволяющей довести высоту салона до 1900 мм. Для отдыха имеется подъемная кровать с матрасом, стенки и пол утеплены и защищены от конденсата.

Цена кемпера от LuxForm складывается из затрат на покупку микроавтобуса и расходов на переоборудование машины. Облицовка салона и кабины пластиковыми панелями обойдется заказчику в сумму до 43 тыс. руб., установка стекла с электрическим обогревом потребует внесения еще 24 тыс. руб.

Компания предлагает увеличить мощность мотора, окрасить кузов ударопрочной эмалью. Полностью укомплектованный автодом имеет цену в пределах 2,3-2,5 млн руб. (с учетом затрат на приобретение микроавтобуса).

Автодома на основе УАЗ-452 от компаний и мастеров

Примерами автодомов на базе «Буханки» являются:

• мелкосерийные машины, изготовленные в 70-80-х гг. прошлого столетия итальянскими компаниями Grand ERG либо Schieppati;
• единичные образцы, собранные частными мастерами.

В начале 70-х гг. прошлого столетия у завода УАЗ появились партнеры в Западной Европе, продававшие автомобили в стандартном оснащении или с дизелями Peugeot.

Компания Martorelli предлагала клиентам переоборудованные «Буханки» со спальными местами и обеденным блоком. Крыша кузова поднималась на 200-300 мм, устраняя врожденный недостаток машин – небольшой зазор между полом и потолком. В пассажирской капсуле предусматривался туалет с герметичным резервуаром для сбора нечистот и автономный обогреватель.

В начале 80-х гг. под маркой Grand ERG предлагались автодома моделей Thule и Tundra, которые отличались конструкцией кузова. Базовая версия Tundra имела стандартную металлическую крышу с багажником, изнутри стенки закрывались сэндвич-панелями толщиной 30 мм.

Пассажирский салон имел высоту всего 1300 мм и мог разделяться перегородками на 3 секции. На борту имелся резервуар емкостью 30 л с питьевой водой, подаваемой в рукомойник электрическим насосом. В оснащение входила 2-конфорочная газовая плита со съемным баллоном (для экономии пространства).

На базе бортового грузовика УАЗ-452Д производился кемпер Thule с отдельным пассажирским модулем. Над крышей кабины был оборудован багажник для перевозки запасных шин и канистр с водой и топливом.

Отсек для пассажиров имел стальной каркас с обшивкой сэндвич-панелями, ширина составляла 2580 мм при высоте 1850 мм. Установленные внутри сиденья трансформировались в спальные места, предусматривался кухонный блок с резервуаром для воды. Машины оснащались или штатным мотором УАЗ, или 73-сильным атмосферным дизелем Fiat.

Схема строения кемпера Thule.

В 80-х гг. небольшая итальянская компания Schieppati предлагала кемперы Safari и Adventure Camper на базе бортового грузовика УАЗ-452. Машины отличались использованием пассажирского модуля из стеклопластика с внутренней высотой 1800 мм.

Задняя стенка кабины отсутствовала, что позволяло переговариваться водителю и пассажирам и обеспечивало циркуляцию воздуха. Спальные места располагались вдоль бортов, над штатной кабиной имелась ниша для багажа.

По периметру крыши устанавливалось ограждение корзины, позволявшей перевозить рыбацкое снаряжение, палатки или байдарки. Автомобиль был рассчитан на отдых 4 человек, предусматривались холодильник, газовая плита и рукомойник.

По заказу ставился биотуалет с контейнером для нечистот. Машины поставлялись клиентам с мотором УАЗ или с атмосферными дизелями брендов Peugeot и Fiat (рабочие объемы – 2304 и 2445 см³ соответственно).

Машина построена в единственном экземпляре мастером Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга на базе 72-сильного грузопассажирского фургона УАЗ-3741.

Автомобиль создан для выездов на природу, оборудован багажной корзиной на крыше кузова. В салоне установлены диван и малогабаритная кухня со складными стульями и столом.

Электрическая система жилого блока работает от 3 аккумуляторов и инвертора. Предусмотрен отопитель «Планар» мощностью 2 кВт, имеется ниша для хранения генератора с бензиновым мотором.

«ТанК КемпеР» от Евгения Хмелева.

Конструкция собрана мастером из Омской области в единственном экземпляре, для постройки использована стандартная «Буханка», кузов доработкам не подвергался. В пассажирском отсеке имеются системы отопления и вентиляции, для хранения вещей применены шкафы и ниша под раскладным диваном.

Вдоль глухой боковины кузова предусмотрены стеллажи для рыбацких принадлежностей. Спереди конструктор установил лебедку с электрическим приводом, на крыше кузова кемпера расположены багажная корзина и балка с дополнительными фонарями, улучшающими подсветку дороги.

«Акула» с отоплением и вентиляцией для поездок на рыбалку.

Дополнительная информация

Автодом на базе «Буханки» отличается высоким расходом топлива – до 20 л на 100 км при движении по размокшим грунтовым дорогам. Пассажирский отсек имеет небольшие габариты, а предметы интерьера «съедают» полезное пространство.

Машины подойдут для выездов компанией из 2-3 человек. Часть багажа укладывают в сварную корзину на крыше кузова. Дополнительный вес ухудшает устойчивость автомобиля, который может опрокинуться при резком маневрировании или движении по косогору.

Какие еще недостатки есть у автодомов на базе УАЗ? Известно ли вам, какие еще производители выпускают аналогичную технику?

«Буханка» является излюбленным транспортным средством охотников, рыбаков и путешественников. С учетом этого автомобиль часто подвергается доработкам. Иногда на его базе строят кемперы. УАЗ посмотрел на это дело и сам решил спроектировать подобный автомобиль.

Специалисты Ульяновского автозавода представили несколько визуализаций на тему заводского кемпера на базе УАЗ-2206/3303: с низкой подъемной, средней подъемной и высокой стационарной стеклопластиковыми крышами. Также разработчики предложили в качестве опций дополнительное спальное место, окна и москитные сетки в крыше.

В компании подчеркнули, что пока это только фантазии. В то же время они не исключили, что рано или поздно подобный автомобиль может быть запущен в серию.

Также УАЗ опросил пользователей, сколько они готовы заплатить за подобные доработки. Многие заявили, что не готовы выкладывать более 100 000 рублей.

Отечественная компания задумалась о создании кемпера после презентации нескольких интересных «буханок» на выставке Kampeer & Caravan Jaarbeurs 2019 в голландском Утрехте прошедшей осенью. Среди прочего там была показана пара автобусов УАЗ-220695 с подъемной крышей.

В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, возила бригаду лесорубов или служила на ферме — к специалистам на восстановление она поступила в очень «ушатанном» состоянии. Но, видать, карма у нее хорошая — вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, УАЗовский микроавтобус превратился в роскошный внедорожный дом на колесах.

Кузов поднят над рамой на 6,5 см с помощью проставок

Четырехскоростная коробка передач, «колхозные» мосты Timken с характерным корпусом редуктора, «режущим» колею вместо того, чтобы нагребать перед собой грунт, — все по старинке. Но рессоры уже с «серьгами» вместо креплений в резиновых подушках, заделанных в кронштейны, а 409-й бензиновый мотор оснащен катализатором. Точнее говоря, был оснащен: первое, что сделали после переборки двигателя, — выкинули эту ненужную настоящему джиперу штуку и «перепрошили» блок управления двигателем под Евро 2. Поколдовав с электроникой, мощность мотора увеличили примерно на 25 «лошадей». Так что теперь «под капотом» уже около 137 л.с. С мотором больше ничего не делали, только вывели забор воздуха через шноркель в решетку на правой боковине кузова, которой раньше «пользовалась» салонная печка, убрали «крыльчатку» с двигателя, заменив ее электровентилятором «РИФ», и подключили маршрутный компьютер, выполняющий функцию тахометра и выдающий массу полезной информации. Например, он предупреждает о перегреве двигателя звуковым сигналом. Кстати, вентилятор охлаждения двигателя можно вручную отключить для преодоления бродов — чтобы не закидывал воду на электрику, или принудительно включить на постоянную работу в тяжелых условиях.

Задний силовой бампер РИФ с «калиткой» под запасное колесо и лестница к багажнику

Мотор у «буханки» прямо в салоне. Как всегда, это палка о двух концах: с одной стороны, удобно ремонтировать, с другой — очень шумно. Чтобы понизить его «громкость», изнутри наклеили толстый слой изоляционного материала, а сверху накрыли капот кожей.

Блок управления двигателем перепрошит. Прибавка в мощности около 25 лошадиных сил. Крышка капота с дополнительной шумоизоляцией

Сиденья поставили от Land Rover Defender — по сравнению со стандартными «табуретками» это верх удобства. Тонкая нижняя подушка «дефендеровских» сидений обеспечивает больший запас пространства над головой рослого водителя. Их можно отрегулировать под себя и — неслыханная роскошь! — они оснащены электроподогревом! За старыми креслами на свалку отправился и руль, теперь в УАЗе маленькая «баранка» от МОМО, «подрезанная» в нижней части. Ее отлично крутит «родной» гидроусилитель, а крупным мужчинам больше не придется упираться в руль прессом. Стекла передних дверей получили электроприводы.

Дополнительные кнопки на передней панели управляют обогревом сидений, включением блокировок, электроприводов стекол и прочими опциями. Маленький руль МОМО покажется особенно удобным крупным людям

Очень интересно сделано освещение — вместо плафонов по краям потолка от начала до конца салона бегут изящные линии светодиодов, причем ту часть, что над водителем, можно включить или выключить отдельно, чтобы свет не мешал в дороге.

«Маркиза» производства ARB позволяет закрыть от дождя и солнца изрядный участок возле машины, организовав уютную зону отдыха. Задняя треть салона обшита алюминием до крыши, чтобы можно было разместить собак и трофеи. Диван раскладывается в спальное место

Автономная печка под сиденьем в салоне

Салон отделан с королевской роскошью: кузов проложен слоем шумо- и виброизоляции, на полу и в грузовом отсеке рифленый алюминий, а стенки обшивали кожей в специальном ателье, причем кожаная отделка предусмотрена и вокруг окон. Стекла в них заменены, вместо открывающихся наружу форточек — аккуратные сдвижные, как в иномарках. К услугам пассажиров кожаные кресла и диван, раскладывающийся в полноценное спальное место. Под ним — независимый от двигателя обогрев Webasto Airtronik, а в огромном «комоде» возле передней стенки спрятался внушительный холодильник Indel В. На краю стола примостились 220-вольтовая и 12-вольтовая розетки, а также разъемы для подключения DVD или ноутбука к колонкам, установленным в автомобиле.

Пассажирское отделение кроме вибро- и шумоизоляции получило отделку кожей, новые окна со сдвижными форточками, уютное диодное освещение. Стандартное кресло также перешили, а возле передней стенки появился огромный рундук с вещевым отделением и холодильником Indel В

Прямо по центру крыши расположился огромный охотничий люк — стрелять можно, не выходя из машины. В передней части крыши — «нарост» 220-вольтового кондиционера от кемпера, который запитан через ресивер: никакая жара обитателям этой «буханки» уж точно не страшна. Как и холод — включив Webasto вместе со штатной водительской печкой, мы прогрели салон за считанные минуты.

В крыше большой охотничий люк, за ним «ящик» климатической системы. Силовой багажник занимает все оставшееся пространство. Климатическая система взята от кемпера, она рассчитана на питание от 220-вольтовой электросети и подключена через ресивер

Не хочется выходить на мороз, но снаружи так много интересного! Силовой багажник по всему периметру крыши, мощная «люстра» галогеновых светильников, «маркиза» от ARB, силовые бамперы РИФ со встроенными спереди и сзади лебедками Offroad-master с тяговым усилием по 5400 кг и кевларовыми тросами.

Лебедки Offroad-Master 12 000 с тяговым усилием 5400 кг установлены в переднем и заднем бамперах

Запаска убрана из-под днища на мощную «калитку», из-под переднего бампера виднеется защита рулевых тяг. Но главное — ниже, вернее — выше на 6,5 см. Именно на такую высоту с помощью проставок поднят кузов над рамой. Место штатных амортизаторов заняли длинноходные от Iron Man, рулевой демпфер и семилистовые рессоры того же производителя — все из комплекта, специально разработанного для УАЗ. А еще в подвеске появились пневмоэлементы Drive-Rite — четыре универсальных баллона позволяют еще на несколько сантиметров поднимать кузов, чтобы компенсировать загрузку автомобиля, и делают ход более плавным. Пневмобаллоны, а также сигнал и блокировки работают от встроенного компрессора с ресивером на девять литров. Над пробкой каждого из бензобаков появились фитинги для подключения шлангов подкачки колес.

В подвеске — 6,5-сантиметровые проставки под кузов. Амортизаторы и рессоры — Iron Man

Чтобы движок спокойно прокручивал 33-и «Гудричи» (шины BFgoodrich KM2 285/75 16), а трансмиссия не «погибла» раньше времени, пришлось серьезно вмешаться в ее конструкцию. Передаточное отношение в главных парах мостов было изменено на 4,8, в раздаточную коробку установлен комплект шестерен с понижением 3,12, в оба межколесных дифференциала внедрены 100-процентные пневматические блокировки. А чтобы навсегда забыть о проблемных шкворнях в поворотных кулаках переднего моста, их заменили подшипниками.

Дополнительные пневмоэлементы в подвеске позволяют компенсировать загрузку и увеличивают плавность хода

Ну что ж, пора проверить теорию практикой бездорожья. Сажусь за руль, завожу мотор, а в салоне непривычно тихо, но это только до тех пор, пока не включишь «родную» переднюю печку. Ладно, обойдемся без нее, осторожно выкатываюсь на разбитый проселок, набираю скорость, но — удивительно! — «буханка» совсем не «козлит». Идет ровно, мягко глотая все неровности, причем невеликой мощности двигателя хватает, чтобы спокойно поддерживать 60-70 км/ч. Быстрее, честно говоря, и не хочется — автобус с высоким центром тяжести на внедорожной резине явно не предназначен для гонок по обледенелым гравийкам. За маленький руль непривычно держаться, и когда автомобиль все же подпрыгивает на особенно крутых ухабах, это вызывает некоторые неудобства. С другой стороны, уже не приходится размашисто подруливать, отлавливая машину по всей ширине дороги.

На грейдере подготовленная «буханка» чувствует себя уверенно — не «козлит», сохраняет приемлемую для такой древней конструкции курсовую устойчивость и позволяет в комфортном режиме поддерживать скорость около 60 км/ч

Курсовая устойчивость, конечно, далека от идеала, но гораздо лучше УАЗовского стандарта. На самом прямом отрезке разгоняюсь до 90 км/ч — да, пятой передачи в коробке явно не хватает. Правда, владельцу она вряд ли понадобится, наша «буханка» скоро отправится на постоянное место жительства так далеко от московского региона, что асфальт будет видеть разве что во сне.

Пока этот УАЗ не сядет на днище или не закопается всеми колесами в жидкую грязь — выручат межколесные блокировки. С ними автомобиль спокойно форсирует даже неглубокие противопожарные рвы

Технические характеристики УАЗ-3909 (данные производителя для стандартного автомобиля)

Дом » УАЗ Буханка автодом (75 фото)

УАЗ Буханка Байкал

УАЗ 452 кемпер

Кемпер УАЗ-2206 Байкал

УАЗ 3909 фермер кемпер

УАЗ Буханка кемпер автодом

Кемпер УАЗ «Байкал»

УАЗ 3303 автодом кемпер

УАЗ 2206 салон перегородка

УАЗ автодом кемпер

УАЗ 452 для путешествий

Буханка кемпер Байкал

УАЗ 452 Буханка дом на колесах

УАЗ 452 автодом

УАЗ Буханка кемпинг

УАЗ 452 сафари

УАЗ Байкал автодом

Интерьер кемпер УАЗ

УАЗ 2206 кемпер

Пилигримм дом на колёсах

УАЗ 452 Camper

УАЗ Буханка автодом для путешествий

Переделка буханки под дом на колесах

УАЗ Буханка остекленный фургон

УАЗ 452 Буханка с высокой крышей

УАЗ 2206 дом на колесах

УАЗ «командирский», кемпер

УАЗ 452 кемпинг

Автодом из УАЗ Буханка

Автодом УАЗ Буханка планировка

УАЗ Буханка 2021 Байкал

УАЗ Буханка автодом Байкал

УАЗ 452 новый

УАЗ 3741 автодом салон

УАЗ Байкал фото

Среди огромной армии отечественных автолюбителей существует отдельное сообщество почитателей вездехода УАЗ-452, известного в народе как «Буханка» или «Таблетка». Такую любовь можно легко объяснить неприхотливостью, выносливостью, отличной проходимостью.

Толстый металл выдерживает без особого ущерба механические воздействия, другие нагрузки. Его можно выровнять даже с помощью кувалды. Кроме того, ремонтировать машину в дороге можно любыми подручными средствами.

Слабой стороной автомобиля является очень низкий уровень комфорта. Тем не менее, для творческих людей микроавтобус представляет настоящую ценность, поскольку на его основе можно реализовать самые смелые идеи по его усовершенствованию. В основном, усилия были направлены на повышение комфортабельности, автономности. Чаще всего народные умельцы стараются сделать удобное авто для выездов на природу.

Дом на колесах для тайги на базе УАЗ-452

Проживающая в отдаленном сибирском поселке многодетная семья Бровченко решила сделать из «Буханки» удобное средство для выездов в красивейшие таежные места.

При этом главной задачей было создание комфортных условий для жизни всех 7 членов семьи среди леса.

Крышу авто глава семейства решил использовать в качестве основы для палатки, по сторонам которой будут натягиваться тенты на 3-4 метра.

При этом съемные конструкции позволяют легко обустроить душ с одной стороны. Дополнительная походная утварь поместилась внутри специально оборудованного прицепа.

Для создания фундамента палатки на крыше мастер установил багажник из прочного металла, который может выдерживать повышенные нагрузки. Под ним с помощью специальных креплений фиксировались дополнительные приспособления. Саму палатку пошили под заказ в профессиональном ателье с учетом потребностей заказчика.

На крыше авто под герметичным тентом с противомоскитными сетками могут с комфортом разместиться большинство членов семьи. Кроме того, внутри салона предусмотрена еще пара спальных мест. Даже при дождливой погоде территория вокруг автомобиля будет защищена достаточно.

Также мастер оборудовал прицеп. Здесь он удобно разместил все необходимое для длительного проживания в диких условиях.

Можно сказать, что семья отлично подготовилась к выездам на природу.

«Акула» для рыбалки из старого УАЗ

Житель Омской области является заядлым рыбаком, который любит проводить на берегу озера среди красивейшей природы большое количество времени. Чтобы добраться на место, нужно преодолевать значительное бездорожье. Но вместе с тем, этот человек любит домашний уют и комфорт, поэтому его задачей было разрешение таких противоречий.

Материалом для творческих изысканий этого человека стал советский автомобиль УАЗ-452, который автолюбитель и рыбак Андрей Липичук попытался превратить в комфортабельный дом на колесах по американскому образцу.

Прежде всего, мастер обустроил стеклоподъемники, мобильную систему отопления, кондиционер. В грузопассажирском отсеке установил телевизор, холодильник.

Кроме того, сделал своими руками раскладной диван, шкафчики для хранения вещей. После испытаний народный умелец остался доволен результатом, считая, что достиг поставленных целей.

Автолюбитель продает «свое творение» за 600000 рублей, так как хочет приобрести настоящий фирменный автомобильный дом. В этом случае он отдает предпочтение комфорту и уюту, в какой-то степени жертвуя проходимостью.

Дом на колесах из «Буханки» руками мастера из Питера

Народный умелец из Санкт-Петербурга, Евгений Хмелев, специально для выездов в лес приобрел вездеход УАЗ-452 практически в разобранном состоянии, рассчитывая на свое трудолюбие и упорство:

• Свои работы он начал с восстановления рамы и корпуса..
• Кузов Евгений изнутри оклеил защитой от вибраций, утеплил его.
• Затем автолюбитель разделил внутреннее пространство кузова на жилую и хозяйственную часть.
• Для путешествий в морозную погоду был приобретен и установлен мобильный обогреватель мощностью 2 кВт.

Чтобы обеспечить автономность, дополнительно были установлены три дополнительных аккумулятора, инвертор. Кроме того, в резерве авто использовался бензиновый генератор.

Свою функциональность, практичность данный «дом на колесах» доказал во время выездов для отдыха в самые труднодоступные места. Такие опции автомобиля, как выносная баня, внешний душ, только добавили удобства и комфорта.

Старый советский автомобиль под названием «Буханка» является отличной основой для создания идеального транспортного средства, которое станет оптимальным вариантом для путешествий.