Электро бампера на автомобили УАЗ в Москве

Мы разбили новый УАЗ Патриот

Только что мы провели 38-й краш-тест в рамках нашей программы испытаний пассивной безопасности ARCAP. Это первый удар из целой серии новых краш-тестов, и пионером мы выбрали модернизированный УАЗ Патриот. Напомним, что во время предыдущего удара в 2010 году у Патриота сорвало кузов с рамы, водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. В результате — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.

Но теперь УАЗ оснащен двумя подушками безопасности, у него совершенно новая телескопическая рулевая колонка, усилена левая передняя стойка и появились новые точки крепления кузова к раме. Хотя первые результаты — пока только на основе визуального осмотра — оказались совсем не такими радужными, как мы ожидали.

Скорость перед ударом составила 64,9 км/ч — это немного больше, чем нормативные 64 км/ч, однако в рамках допустимого отклонения +/­- 1 км/ч, которое предусматривает процедура Euro NCAP. Руль сместился меньше, чем шесть лет назад, но все так же смотрит в потолок, педали стоят торчком, а внизу, в районе педалей, — сплошное месиво из рваного металла.

По цветным маркерам в местах контакта и по кадрам скоростной видеосъемки уже ясно, что водительская подушка приняла на себя основной удар и снизила перегрузки, которые действуют на голову водителя. Но рулевая колонка, увы, сложилась недостаточно: по предварительным оценкам, величина изгибающего момента, который действует на шею манекена, превысила критический порог, то есть с большой долей вероятности даже сейчас можно утверждать, что водителю реального Патриота при подобном ударе грозит перелом шеи.

Уже в понедельник ищите видеорепортаж об этом ударе на нашем YouTube-канале, а полный репортаж, детальный анализ и финальный рейтинг Патриота мы опубликуем на нашем сайте в конце января и в печатном выпуске Авторевю №2, который выйдет 23 января 2017 года.

А пока мы напоминаем, что на нашем сайте открыт обновленный раздел ARCAP. Там вы сможете в подробностях узнать о том, как выступили в наших испытаниях дореформенный Патриот и его предшественник УАЗ Симбир, какие есть рейтинги независимой оценки пассивной безопасности и чем они отличаются друг от друга, почему в России подчас недействительны звезды Euro NCAP — и о многом другом.

И еще одна важная новость. Мы в Авторевю проводим краш-тесты уже 20 лет — и до сих пор делали их в одиночку, хотя во всем мире любой независимый рейтинг пассивной безопасности существует при поддержке партнеров и спонсоров. В Старом Свете Euro NCAP проводит краш-тесты на деньги европейских налогоплательщиков, средства на испытания в Латинской Америке комитету Latin NCAP дает Межамериканский банк развития — и так далее.

Наконец-то партнер появился и у нас: мы по-прежнему сами оплачиваем краш-тесты, но автомобили «на убой», в том числе и этот Патриот, нам отныне помогает приобретать страховая компания РЕСО-Гарантия. И в этом есть взаимная выгода. Ведь наши краш-тесты заставляют автопроизводителей выпускать на дороги России более безопасные машины — снижается смертность и травматизм в ДТП, а с ними и выплаты страховщиков.

С появлением партнера мы пока не меняем методику наших краш-тестов и схему подсчета рейтинга ARCAP: они базируются на протоколе для фронтального удара комитета Euro NCAP образца 2008 года (скорость 64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер). Отличия — в нюансах. Например, мы оцениваем травмы головы по интегральному критерию HIC, даже если не было жесткого контакта с элементами интерьера.

Оставайтесь с нами!

Нюансы защитных средств

Не забывайте, что согласно российскому законодательству, защиту бампера можно устанавливать на автомобилях повышенной проходимости. Автомобили производителя УАЗ относятся к семейству внедорожников, их передний бампер должен быть оснащен усиленной защитой от различных происшествий и бездорожья.

Защиту переднего бампера можно сделать самостоятельно с помощью труб из металла, но лучше все же купить ее уже в готовом виде. Именно произведенная на предприятии, такая защита будет отвечать требованиям и стандартам силовых установок.

Из явных преимуществ монтажа защиты переднего бампера следует выделить следующие:

• Передняя часть автомобилей защищена от повреждений при ДТП, а именно защищен капот, номерные знаки и фары автомобиля;
• При восстановлении автомобиля после небольших столкновений или ДТП можно существенно сэкономить;
• Увеличивается безопасность не только водителя, но и пассажиров;
• Привлекательный внешний вид делает более агрессивным и мощным стиль автомобиля;
• Возможность установить дополнительное световое оборудование.

Но есть и ряд недостатков, которые тоже нужно учитывать при решении в пользу установки защиты:

• Пешеход при столкновении с автомобилем, оснащенным средствами защиты, может получить более тяжелые травмы.
• Новый элемент кузова необходимо зарегистрировать в ГАИ.

УАЗы постоянно ломаются (отчасти правда)

У каждого автомобиля — свой ареал обитания. Конечно, при чисто городской (или «город+трасса») эксплуатации полноприводные автомобили, особенно классического модельного ряда (Хантеры и буханки с головастиками), не будут образцами надежности. Но если использовать их преимущественно в условиях бездорожья, то ресурс основных узлов и агрегатов может быть сопоставим, а то и повыше, чем у внедорожников других марок.

УАЗ трудно припарковать (неправда)

Все УАЗы – это высокие автомобили, а вот места на парковке они занимают столько же, сколько и обычный легковой автомобиль. Длина 4750 мм — это как у Toyota Camry. Ширина тоже разумная — 1900 мм. Это как седан бизнес-класса с учетом боковых зеркал. Но зеркала Патриота расположены выше, чем крыша у большинства автомобилей. И как раз благодаря высокой, командирской посадке легко вписать машину в довольно тесное парковочное место. А зимой УАЗы – вообще короли парковки. Владельцы моноприводных автомобилей избегают заснеженных парковочных мест, а для владельца УАЗа такое место — подарок.

Силовые бампера УАЗ 469, УАЗ Хантер

Силовой обвес UAZ Hunter

Представляем вашему вниманию действительно качественные эстетично исполненные и не дорогие силовые бампера на УАЗ Хантер,которые вы можете приобрести в нашем интернет-магазине Джипстрой. Бампера исполнены как для стандартных автомобилей так и для лифтованых! Бампера имеют гнёзда для подъёма машины реечным домкратом!

Передний силовой бампер на УАЗ

ЦЕНА от 34 000 руб. Россия

Максимальная комплектация переднего силового бампера с площадкой лебёдки под лифтованный кузов (65 +-15 мм) на УАЗ Хантер.

От 30 300 руб.

Данный передний силовой бампер с площадкой лебёдку, предназначен для лифтованного автомобиля (лифт 65 +-15мм).

От 18 500 руб.

Силовой передний бампер, разработанный с учетом габаритов вашего Внедорожника. Данный бампер оборудован встроенной площадкой для установки лебедки, усиленными упорами под хайджек. Покрытие бампера порошковое. Цвет чёрный, серый или белый плюс 1 500 руб. Противотуманные фары, и кронштейны крепления бампера к раме идут в комплекте и входят в стоимость. При необходимости, бампер комплектуется удлинёнными кронштейнами для установки на автомобиль с бодилифтом кузова, плюс 3 000 руб. Бампер сертифицирован и соответствует Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств. Толщина: каркас — площадка под лебёдку 5мм, кронштейны 4мм, обвес 3мм.

Варианты комплектации силового бампера:

Без площадки лебедки, без окон противотуманных фар. Без площадки под лебёдку С центральной дугой С полноценным кенгурином.

От 24 000 руб.

От 14 900 руб.

Передний универсальный силовой бампер серии Трофи на УАЗ Хантер без дуг с площадкой лебёдки.

Простой и недорогой передний силовой бампер с горизонтальной площадкой лебёдки на УАЗ Хантер.

От 14 300 руб.

Передний универсальный силовой бампер серии Трофи на УАЗ Хантер с площадкой лебёдки и дополнительным оборудованием.

От 30 800 руб.

Бампер передний УАЗ Hunter универсальный с кенгурином.

От 17 910 руб.

Передний универсальный силовой бампер серии Трофи на УАЗ Хантер с площадкой лебёдки.

От 17 900 руб. (Россия)

Передний силовой бампер с площадкой лебёдки под лифтованный кузов (65 +-15 мм). Ниши под штатные ПТФ с заглушками. Большой выбор дополнительных опций.

От 16 500 руб. (Россия)

Простой и недорогой передний силовой бампер с горизонтальной площадкой лебёдки без дуг на УАЗ Хантер.

От 11 500 руб. (Россия)

Передний универсальный силовой бампер на УАЗ Хантер с площадкой лебёдки, съёмной трапециевидной дугой и дополнительным оборудованием.

От 24 500 руб. (Россия)

Передний силовой бампер на УАЗ Хантер с площадкой лебёдки, съёмной дугой и дополнительным оборудованием.

От 25 300 руб. (Россия)

Бампер передний УАЗ Хантер универсальный усиленный с кенгурином

От 17 9100 руб.

Бампер передний УАЗ Хантер универсальный усиленный с трубным кенгурином

От 18 780 руб.

Бампер передний УАЗ Хантер универсальный с кенгурином

От 20 650 руб.

Бампер передний УАЗ Хантер универсальный усиленный без кенгурина

От 16 800 руб.

Бампер передний УАЗ Хантер универсальный без кенгурина

От 14 1000 руб.

От 27 000 руб.

От 19 500 руб.

От 17 000 руб.

От 17 500 руб.

• При изготовлении бампера используются стекломат и полиэфирная смола.
• Вес — 10 кг

От 10 200 руб.

От 16 160 руб.

От 14 600 руб.

От 15 000 руб.

От 13 390 руб.

От 11 304 руб.

От 12 300 руб.

От 10 775 руб.

От 12 000 руб.

От 12 810 руб.

В комплект входит:

• Кенгурин
• Площадка под лебедку
• Кронштейн под галогены
• Защита фар

От 15 900 руб.

• Площадка под лебедку
• Отбойники
• Кронштейн под галогены
• Защита фар
• Алюминиевые накладки
• Хромированные элементы

От 16 450 руб.

• Площадка под лебедку
• Отбойники
• Кронштейн под галогены
• Защита фар и поворотных фонарей
• Веткоотсекатель

• Скрытая площадка под лебедку
• Пазы под Hi-Jack
• Дополнительная буксировочная петля

От 26 000 руб.

• Защита фар
• Защита крыльев
• Внутренний дополнительный усилитель швеллерного бампера
• Площадка под лебедку

От 14 405 руб.

От 10 700 руб.

От 12 500 руб.

От 13 500 руб.

ЦЕНА: от 21 300 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с калиткой.

От 27 500 руб.

От 27 800 руб.

От 14 900 руб. (Россия)

От 13 500 руб. (Россия)

От 15 300 руб. (Россия)

Бампер задний УАЗ Хантер с площадкой под лебедку, калиткой и фонарями лифт

От 39 450 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с квадратом под фаркоп, фонарями и калиткой стандарт

От 35 130 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с площадкой под лебедку и калиткой лифт

От 36 450 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с площадкой под лебедку и калиткой стандарт

Бампер задний УАЗ Хантер с квадратом под фаркоп и калиткой лифт

От 36 480 руб.

Калитка в сборе на задний бампер для УАЗ

От 21 000 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с площадкой под лебёдку лифт/стандарт

От 21 340 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с квадратом под фаркоп лифт/стандарт

От 22 420 руб.

Бампер задний УАЗ Хантер с фонарями лифт/стандарт

От 14 640 руб.

От 22 820 руб.

От 21 870 руб.

От 22 520 руб.

От 25 000 руб.

От 39 690 руб.

От 30 740 руб.

Задний бампер для УАЗ Хантер Силовой бампер оборудован усиленными упорами под хайджек. Дополнительная оптика фирмы WESEM идёт в комплекте. Возможно изготовление бампера с площадкой под электрическую лебедку, а также со встроенным американским «квадратом» под фаркоп, плюс 3 000 руб. Покрытие порошковое, цвет Чёрный. Покраска в белый или серый, плюс 1 500 руб. Все кронштейны крепления в комплекте. При необходимости, бампер комплектуется специальными кронштейнами для установки на внедорожник с бодилифтом кузова, плюс 3 000 руб. По возможности установки калитки для запасного колеса в данный бампер, интересуйтесь у нашего менеджера! Все наши бамперы сертифицированы, и соответствует Техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств. Толщина: каркас — площадка под лебедку 5мм, кронштейны 4мм, обвес 3мм.

От 18 000 руб.

• Есть площадка лебедки
• Калитка крепления запасного колеса
• Материал — сталь

• Есть площадка лебедки
• Проемы под штатные фонари
• Буксирная проушина
• Материал — сталь

От 31 600 руб.

От 27 100 руб.

• Есть проемы под штатные фонари
• Упоры под реечный домкрат
• Буксирные проушины
• Кронштейн 50х50

От 13 900 руб.

От 10 900 руб.

• Есть отбойники
• Кронштейны под галогены

От 10 337 руб.

• Есть защита фонаря заднего хода и стоп сигнала
• Кронштейны крепления фонаря заднего хода и стоп сигналов

От 10 682 руб.

• Есть кронштейн под галогены
• Алюминиевые накладки

От 12 475 руб.

От 12 186 руб.

• Есть кронштейн фонаря заднего хода и стоп сигналов
• Защита фонаря заднего хода и стоп сигнала
• Съемный кронштейн крепления запасного колеса

От 12 777 руб. ( кронштейны 2мм 12 770 руб. , кронштейны 3 мм 14 770 руб

• Есть кронштейн под галогены
• Отбойники
• Кронштейн крепления запасного колеса

От 12 900 руб.

• Есть кронштейн под галогены
• Отбойники
• Алюминиевые накладки
• Хромированные элементы

От 11 450 руб.

От 43 330 руб.

Сейчас на просторах интернета можно найти много информации о том, как установить защиту переднего бампера самостоятельно. Но есть риск, что при неправильной установке защиты, которая при небольшом столкновении может сорваться с места крепления и повредить автомобиль. В таком случае лучше обратиться в специализированные сервисы, где вашей машиной займутся мастера. Приобретайте только оригинальные детали защиты, а установку доверяйте профессионалам.

В данном разделе вы сможете найти различные виды защиты переднего бампера для таких моделей производителя УАЗ, как:

— Новый УАЗ Патриот;

— УАЗ Патриот Дорестайлинг;

— УАЗ Патриот Пикап.

Материал: Труба ф51, проф.труба 40х20.
..

Труба ф51.

Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификации не подле..

Защита переднего бампера представляет собой изделие, состоящее из трубы, выполненной из итальянской ..

Защита переднего бампера представляет собой изделие, состоящее из трубы диаметром 63/42 мм, выполнен..

Защита переднего бампера представляет собой изделие, состоящее из трубы диаметром 63/63 мм, выполнен..

Защита переднего бампера представляет собой изделие, состоящее из трубы диаметром 76 мм, выполненной..

Защита переднего бампера представляет собой изделие, состоящее из трубы диаметром 76/42 мм, выполнен..

Материал:Сталь с полимерным покрытием
Габариты: 1600х200х150 мм
Диаметр: 63 мм 
Надёжность: ..

Материал: нержавеющая сталь 
Габариты: 1600х200х150 мм
Диаметр: 63 мм 
Надёжность: не п..

Материал: нержавеющая сталь

Диаметр: 63/63 мм

Надёжность: не подвергается коррозии

Функцион..

Нержавеющая сталь —легированная сталь, устойчивая к коррозии в атмосфере и агрессивных средах.

Об..

Материал: Сталь с полимерным покрытием 
Габариты: 1600х200х150 мм
Диаметр: 63 мм 
Надёж..

Кенгурин на новый Уаз Патриот изготовлен из полированной нержавеющей трубы диаметпром 60,3 мм, устан..

Материал: Сталь с полимерным покрытием 
Габариты: 1650х200х150 мм
Диаметр: 63 мм 
Надёж..

Материал: труба Ф=51 мм.
..

Материал: труба Ф=51 мм, проф. труба 40х20.
..

Материал: нержавеющая сталь 
Габариты: 1800х260х150 мм. 
Диаметр: 51 мм 
Надёжност..

Материал: Сталь с полимерным покрытием
Габариты: 1800х260х150 мм. 
Диаметр: 51 мм 
Надё..

Передняя защита бампера «Волна» ставится на автомобиль новый УАЗ Патриот. Изготавливается из ст..

Передняя защита бампера «Волна» ставится на автомобиль новый УАЗ Патриот. Изготавливается из зеркаль..

Защита переднего бампера на новый Уаз Патриот 2015г «труба с боковинами» изготавливается из полирова..

Защита переднего бампера (кенгурин) на новый уаз патриот изготавливается из полированной нержавеющей..

Производится из зеркально-полированной нержавеющей трубы диаметром 60 мм и нержавеющего полированног..

Защита переднего бампера на новый УАЗ Патриот изготовлена из полированной нержавеющей трубы ова..

УАЗы – помеха при старте со светофора (отчасти правда)

Зимой полный привод и наличие электронных помощников позволяют Патриоту не отставать даже от более мощных кроссоверов. Сцепные возможности шин со скользкой зимней дорогой уравнивают возможности автомобилей. А вот летом на сухом асфальте разгонные характеристики действительно не впечатляют. Паспортную динамику даже перестали указывать в заводских рекламных буклетах. Реально хорошо отлаженные автомобили с механической коробкой передач укладываются в 18 секунд при разгоне до 100 км/ч. А полноприводный Дастер на механике с мотором 1.6, к примеру, разгоняется за 12,9 с.

Запчасти – УАЗ

Ульяновский автомобильный завод на протяжении нескольких десятилетий занимается производством легковых и грузовых автомобилей. Они не только неприхотливы в эксплуатации, но и имеют высокую степень проходимости на дорогах. Изготовление запасных частей для машин на заводе производится в соответствии с современной системой контроля за качеством и имеет множество дополнительных проверочных процедур. Детали отвечают мировым стандартам качества, практически не изнашиваются, и поэтом служат достаточно долго. А за счет доступной цены они довольно востребованы на современном рынке, и их может приобрести любой заядлый любитель авто. В ассортименте нашего интернет-магазина вы сможете найти огромное количество самых разнообразных запасных частей для автомобилей марки УАЗ:

• Глушители и резонаторы;
• Кузовные детали, рамы;
• Метизы;
• Рулевая и тормозная системы;
• Трансмиссия, сцепление;
• Ходовая часть и так далее.

УАЗ собирают только из российских комплектующих (неправда)

Материалы по теме

Взять хотя бы коррозионную стойкость ульяновских автомобилей. В прошлом году кузова автомобилей стали покрывать катафорезным грунтом BASF 800-й марки. Этот грунт применяется на многих автозаводах в Европе. Российские грунты пока недотягивают по степени защиты тонколистовых конструкций от коррозии.

Импортные детали используются в системе управления двигателем и в самом двигателе ЗМЗ-409051.

На некоторых автомобилях семейства Патриот больше половины трансмиссии – импортные. Это коробки передач (механика и автомат), а также раздаточная коробка с удобным электронным управлением. Механическая КП и раздатка разработаны корейской фирмой Dymos, а произведены в Китае. Автоматическую КП Punch Powerglide 6L50 производят во Франции на заводе GM.

Импортные комплектующие используются и в системе кондиционирования, в панели приборов и во множестве других узлов моделей Патриот и Профи.

УАЗ Патриот — небезопасный автомобиль (отчасти правда)

При выходе на рынок все автомобили проходят обязательные ударные испытания в сертифицирующей организации — в России это полигон ­НИЦИАМТ. Перед этим машину бьют сами производители, чтобы убедиться в том, что она сдаст будущий экзамен на сертификацию. Результаты испытаний не предают огласке — ни у нас, ни в Европе, ни в США. Однако специалисты Центра испытаний НАМИ по инициативе коллег из Авторевю однажды провели краш-тест Патриота по методике, приближенной к Euro NCAP. Результаты оказались неутешительными: Патриот набрал одну звезду из пяти и лишь 4,4 балла из 16.

Но то был удар на скорости 64,9 км/ч о неподвижную (хоть и сминаемую) плиту. А что будет в реальной жизни? Снаряженная масса Патриота превышает две тонны, что, конечно, несет огромную энергию, которая при подобном сценарии будет сминать переднюю часть автомобиля. Благодаря такой массе на небольших скоростях или при столкновении с некрупными автомобилями водитель Патриота может и вовсе не пострадать. Плюс Патриот оснащен подушкой безопасности водителя, да и обзор благодаря высокой посадке у него отличный, что благотворно сказывается на активной безопасности.

Необычные модификации легендарного УАЗика

Увы, но легенде советского, а затем и российского оффроуда, известной как УАЗ-469, 3151 и Hunter, на конвейере жить осталось недолго. Сколько ее мелкосерийных модификаций появилось за долгие годы производства? Наверное, сотни.

UAZ-Martorelli

Производство: Martorelli SrI.

Начало выпуска: 1973 год.

Впервые граждане бывших союзных республик узнали о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли в 1975-м. Тогда на страницах советской прессы появилась информация о «469-х», участвующих в международном пробеге по Сахаре, который был организован той самой семьей Марторелли для привлечения внимания других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

По задумке успешных предпринимателей, которые наладили сотрудничество с Автоэкспортом задолго до того времени, подобные ралли на выносливость в роли рекламы обязательно должны были дать плоды. И они оказались правы – итальянская публика, имеющая склонность к поездкам по бездорожью, потянулась к новому продукту.

Правда, была во всем этом и ложка дегтя – непривлекательная внешность автомобиля и отсутствие какого-либо комфорта в салоне. Исправлять ситуацию было решено при помощи ярких цветов, в которые окрашивались кузова, новых стальных колесных дисков, накладок на бамперы и колесные арки, «кенгурятников», съемных пластиковых крыш, гидроусилителей руля, удобных кресел и задних диванов, которые имели подголовники и небольшие валики боковой поддержки.

Вдобавок УАЗы стали оснащать иностранными силовыми агрегатами (устанавливали их в Ульяновске). Всего в линейке Марторелли было четыре модели, из которых наиболее доступным авто считался UAZ-Explorer с родным бензиновым УМЗ-451М (2 500 см3, 75 л.с.). Остальные же – UAZ-Marathon с дизелем Peugeot XD2 (2 500 см3, 76 л.с.), UAZ-Dakar с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2 400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2 000 см3, 112 л.с.) – были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли с Ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тысячи доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х были привезены в Россию как изделия иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Показ: 1983 год.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая во время испытаний так же показала отличные результаты. Печальным во всей этой истории был только конец. В 1990-м по причине отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего на свет появилось 14 уникальных амфибий.

УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД

Производство: «ЛЛД-авто», Москва.

Начало выпуска: 1994 год.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими Марторелли». Это были УАЗы-31512, прошедшие подготовку на первом частном автозаводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями. Уровень проделанных работ, в результате которых ульяновские «вездепроходимцы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная часть всех используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес привлекла модель этой же фирмы, которую представили годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK ЛЛД. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части нарастить боковые панели, в пакеты задних рессор добавить по одному коренному листу, а тыльную стенку кабины сделать вертикальной (из пластика).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (так указал производитель) и грузовой платформой длиною 1,7 метра, способной вместить 2,5 куба груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не подверглось изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая стоимость машин из-за того, что изначально УАЗы закупались не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые хорошо накручивали цену.

В период пика (1994-1995 гг.) предприятие «ЛЛД-авто» выпускало до 40 машин ежемесячно, но во второй половине 90-х спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в конечном итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», Шумерля (Чувашия).

С переходом на рыночную экономику вновь образовавшиеся государства захлестнула волна преступности. Организованным бандитским группировкам не давали покоя денежные обороты отдельных лиц, компаний и предприятий. Участились налеты на места, где к определенному времени скапливалось большое количество налички. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых на тот момент были еще обычные автомобили. Такая ситуация не могла долго продолжаться – требовались специализированные передвижные средства, оборудованные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль собственными силами осуществил Шумерлинский завод спецавтомобилей, представив публике модель 3939. Основой для броневика послужил УАЗ 31512, которому совместно с «заводом корпусов» изготовили одежду, призванную защитить ценное содержимое. Кузов был перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, из высокопрочной бронелистовой стали в ШЗСА-3939 был выполнен только грузопассажирский отсек, а не весь автомобиль. Стилизованный под броню капот сделали для того, чтобы издали отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 немного. Известно, что производство продолжалось вторую половину девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышли из употребления и стоят «на приколе» по дворам. Отдельные экземпляры были переделаны под боевые для военных операций в Чечне, а увидеть броневик воочию может любой желающий – он стоит в качестве памятника перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАМИ – УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, Москва.

Показ: 1998 год.

Что может быть проходимее, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егерь» − это одна из множеств версий УАЗа с такой ходовой частью.

В основе его конструкции лежал серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и редукторными шинами со сверхнизким давлением производства НПФ ТРЭКОЛ, слегка доработанными в НАМИ. На роль основного донора ульяновский внедорожник был выбран неспроста.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономия времени и средств. Спустя год вездеход, подготовленный для езды по мягкому грунту, заболоченным территориям, снежной целине, а также преодолению водных преград вплавь, был показан публике. А еще год спустя НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку по этому направлению – ТРЭКОЛ 39041, в основе которой также серийный УАЗ. Производство машины продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Начало выпуска: 1999 год.

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗик хуже?» – подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация – «Барс».

Под капотом был установлен 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками удалось увеличить на 80 мм дорожный просвет и на 165 мм колею. Ко всему прочему, УАЗ комплектовался гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.

Портил все дело только салон, который, невзирая на попытки его облагородить, оставался ужасным (твердый формованный пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.д.). К тому же детали постоянно отваливались. Вырастить из УАЗа «Гелик» не получилось. За девять лет, что «Барс» находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли только 10 тыс. длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Шалун»

Показ: 1999 год.

Хоть «Шалун» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций к игре GTA: San Andreas

«Шалун» – это открытый «спортивно-развлекательный» вариант УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенный мощными хромированными дугами безопасности, легкоснимаемым тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось устанавливать два двигателя: УМЗ-4213.10 (2.9 литра) и ЗМЗ-409 (2.7 литра), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Впрочем, избавление от лишних сантиметров и килограммов позитивно влияло не только на максимальную скорость и время разгона, вследствие этих изменений у внедорожника улучшились маневренность и проходимость. Наряду с гражданской версией был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронелистами.

Увы, на момент премьерного показа потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе не пользующегося огромной популярностью в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 год.

То, что УАЗ 469 разрабатывали первым делом для армии, никогда не было секретом. Долгие годы этот автомобиль являлся основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит не сказать ничего.

Для того чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника расширили путем разреза вдоль и вваривания 270-миллиметровой вставки. Поработали над «барсовскими мостами», дабы увеличить колею. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль, превосходящий серийный УАЗ по возможности дооборудования (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных стрелковых автоматических орудий) без потерь пространства для личного состава.

Сейчас «Скорпион-1» снят с производства. Вместо него корпорация «Защита» продает и машины собственной разработки – ЛША «Скорпион-2» с польским турбодизелем, корейской коробкой передач, «раздаткой» от ГАЗ-66 и подвеской главным образом от Ford Expedition. А еще в их модельном ряду есть «Шалун», правда, не с укороченной, а со стандартной колесной базой.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Производство: ООО «Завод вездеходных машин», Нижний Новгород.

Начало выпуска: 2004 год.

По одной из легенд, гласящих о невероятных возможностях «469-го», его, когда он был еще экспериментальным, отправили в тайгу для прохождения испытаний, где он не просто не посрамился на фоне гусеничной техники, но и в чем-то ее превзошел.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность, что подобное испытание могло иметь место и УАЗ показал неплохие результаты, всё же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и будет оставаться эффективнее любых колес (за исключением колес с низким давлением) в условиях абсолютного бездорожья и тяжелого климата.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А.Аникин, который в 2003 году создал снегоболотоход «Ухтыш» на гусеничном ходу.

Конструкция представляет из себя герметичный стальной корпус с уазовскими агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого штурвала на месте руля.

Массовым «Ухтыш» не стал, но конструкция была признана в целом весьма удачной и успешной, и еще несколько лет машину собирали на Заводе вездеходных машин и продавали по цене под 1 млн рублей.

БАРС-01

Производство: «811-й авторемонтный завод». Казахстан, Ерейментау.

Начало выпуска: 2007 год.

По популярности применения серийной платформы при создании автомобилей повышенной проходимости наряду с УАЗом стоит советский грузовик ГАЗ-66, он же «Шишига». Сравнивать эти транспортные средства бессмысленно, слишком большая пропасть между ними. Хотя иногда случается, что ради достижения лучшего результата их скрещивают.

Не так давно Министерство обороны Казахстана получило партию капотных автомобилей «Барс-01», изготовленных путем переделки старых ГАЗ-66 и УАЗов. В конкретном случае вся «начинка» позаимствована у «Шишиги», от «ульяновца» – только кузов, который растянули так, что он смог налезть на раму армейского грузовика.

В итоге получился вездеход для переброски личного состава, чья верхняя составляющая не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволила сидящим внутри людям чувствовать себя гораздо комфортнее, нежели в бортовом кузове.