Двигатель УАЗ 421

Производитель

Сортировать по названию Сортировать по цене

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт.

ещё 3 фото

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ-П) ЗМЗ-405, 406, 409 5-конт. (оригинал)

Какие симптомы были, почему подумал на дмрв, у меня тоже подозрения, но он дорогой куплю а вдруг не он

А какие симптомы сейчас у меня была массовая проблема после замены дмрв появилось троение на некоторых режимах оказалось мертвая форсунка вдобавок.

Относись к ДМРВ как к карбюратору и в плане цены и в плане влияния на работу двигателя.Стоить он должен примерно 7т.р. новый в магазине.В продаже есть только два настоящих ДМРВContinental и AVTEL. — — Все остальные пикары, рсдетали, сименсыВДО и иже с ними подделки с точностью плюс-минус ведро.Ну и обязательно надо проверять внутренности ДМРВ.

Он стоит оригинал 2 рубля.

Оригинал Сименс стоит 5 не меньше

)))за два можно офигенный китайский эмулятор купить) с табличкой Сименс.

Если покупать в конторах для лохов.

Я езжу на KIA Sportage (3G)

Ваш датчик переживет вашу машину, а потом еще другую, на которую его переставят в последствии. Патамушта новый владелец вашего старого датчика также будет думать, что у него датчик умирающий.

Дайте-ка угадаю, ошибка 013 (низкий уровень ДМРВ)?

чек славить почти невозможно на низах хлопки в глушитель очень вяло набирает обороты, провалы при разгоне, заводится в холод тоже с трудом.На холостом показыват потребление воздуха очень малое.Очень похоже на него(

Проверь рег. холостого хода и трубки к нему, особо нижнюю. Возможен подсос. Это причина плохого старта и неровного ХХ. Кроме того рассуди, что при ХХ заслонка закрыта и через ДМРВ воздух не идет и он ничего не считает.

Как так не идет?!) Я вот вижу, что трубка на РХХ как раз таки после ДМРВ идет!)

Чушь я написал про дмрв, трубочки советую посмотреть. Из собственного опыта.

Такая же хрень. Датчик бош, двиг 409. Напрягает, думаю дад вкорячить. И шить. В магазе от 7 до 9 типа новый оригинал. Может есть у кого ссыль на майд ин чайна?

Датчик ДМРВ Simens (АВТЭЛ) 20.3855 (плёночный) ЗМЗ 406,405

значит пленочный спасибо)

ну все ровно сайт хороший сам научишся диогностировать авто и шить все денег съэкономить)))))

Форсунки какие к нему идут?

ага только это китайский эмулятор а не дмрв там Терморезисторы вместо платиновых пластинок.И такой дмрв 100 процентно преврашает авто в овощ)Уже сталкивался не раз что на омеге что здесь кроме сименса почти все эмуляторы.Не тот это датчик на котором стоит экономить.

Возможно, именно этот датчик не пробовал китайский. Остальные работают прекрасно.

Всем добра читатели моего БЖ.Сегодня поведу речь как Вы уже догадались о датчике температуры.И так что хочу рассказать!иногда некоторые комрады задаются вопросом.Почему их машина ни с того ни с сего стала заводиться с трудом? Либо совсем не заводится.Либо заводится но ее колбасит как эпилептика.Короче вариантов много.А причина может быть в маленьком датчике температуры.Который стоит в корпусе термостата. У владельцев машин с нормами Е-3 и выше датчик один.А владельцы авто постарше увидят там два датчика.Так вот тот что с двумя контактами, и может парить мозг в прямом и переносном смысле.Ведь именно с этого датчика «мозг» ЭБУ получает сигнал на приготовление смеси.И если неисправный датчик будет давать неверную информацию, то и смесь будет либо обогощена, либо обеднена, причем настолько что авто будет вести себя странным образом)))))И казалось бы что такого страшного в том что датчик полетел? Пошел в любой ГАЗовский магазин и купил датчик температуры.Да не все так просто.На семейство 405,406,409 моторов имеется в продаже несколько видов датчиков.И все они разные.

Разнообразие датчиков температуры.

Ну с виду конечно они не особо сильно отличаются, но импульсы точно дают разные.Хотя и с виду есть все же отличия небольшие.Такие как размер и цвет.Ну если с размером более менее все понятно, то при чем здесь цвет скажите Вы? А при том что эти датчики разные не только по цвету, а еще и по маркировке.

Одинаковые с виду, но разные внутри

На фото выше приведены примеры трех разноцветных датчиков температуры которые идут на ранние автомобили, то есть до Е-3.Хотя спорить не буду, может и на ранних Е-3 стояли такие же.))))

Бежевый или розовый.Кому как видится.

Я не даром написал что датчик может быть либо бежевый, либо розовый.В магазин приходят с разными цветом, разных производителей.Этот датчик имеет маркировку 40.5226 и судя по каталогу ставится как на ГАЗ, так и на УАЗ.

Серый датчик имеет индекс 40.5215 и так же ставится на ГАЗ и УАЗ

Ну и наконец черный датчик.Имеет маркировку 19.3828.Так же может маркироваться 42.3828.Ставится на ГАЗ, УАЗ и ВАЗ.Кстати с черным датчиком не все так просто.Есть у него так сказать двоюродный брат.Очень на него похож, но все же чуточку другой.

Чуточку подлиннее он чем представленные выше три датчика.Индекс имеет 421.3828. Честно сказать не знаю, насколько взаимозаменяем он с датчиком 19.3828, но берут его в основном владельцы УМЗшных моторов, которые ставят на ГАЗель Бизнес.Хотя по каталогу и на Патриот ставится он.

Разница в высоте.

Я почему утверждаю про разницу импульсов разных по цвету датчиков.Многие опытные УАЗоводы это давно выяснили и написали об этом на форумах.Да и к нам в магазин приходил мужичек с каким то замысловатым приборчиком и мерил сопротивление разных датчиков.Так вот все они показывали разное сопротивление.Эх, знать бы тогда и подсунуть ему еще и длинный датчик.)))))Не догадался.))))Да и сами показания списать.))))Ну да ладно.Отдельной кастой стоит бошевский датчик.Самый дорогой из всех. Он и ростиком повыше остальных.И цвет у него из «благородных» голубенький))))) Да и разьем совершенно другой.Видно на первом фото.Тут уж ни чего не перепутаешь. Но на всякий случай, может кому понадобится индекс его 0 280 130 093. Есть у него и Российский аналог с индексом 425.3828 Ставится этот датчик на моторы Е-3 и выше. А про аналог сказано что ставится на ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, ПАЗ. Так что владельцы авто с таким датчиком могут поискать его и в грузовых запчастях.

Это все датчики которые могут быть причастны к расколбасу наших машин.И на которые стоит обратить внимание если что то похожее из описанного выше у вас происходит. Но есть у владельцев ранних Патриотов еще пара датчиков температуры.Которые на работу двигателя ни как не влияют.А только лишь снимают показания для водителя.Один из датчиков стоит так же на термостате.И дает показание на прибор на панели.Его индекс ТМ-106-10.Ставится помимо УАЗа еще и на ВАЗ и ГАЗ.

Датчик на стрелку.

Разъем обычная клемма

И датчик который дает сигнал о перегреве, зажигая контрольную лампу перегрева находящуюся так же на панели приборов.Ставится напрямую в радиатор. Индекс его ТМ-111-09.Выглядит почти как на моем фото ниже.С той лишь разницей что контакт прикручивается винтиком.Ну не было такого датчика у меня под рукой.Пришлось сфотографировать ТМ100.)))))

Датчик в радиатор.

Надеюсь кому ни будь мои записи пригодятся.Еще раз всем добра и спасибо за внимание.Пы.Сы.Смотрите на разъемы датчиков прежде чем идти в магазин за новым.)))))

Красной точкой пометил этот датчик.

Здраствуйте! Прошивки не осталось случаем?

Ничего себе развели коментов) датчик. Температуры воздуха встроен во впускной коллектор.

Подъедьте в Агромехсервис (около Зверково) к спортсменам кроссовикам команды РС Кросс Дмитров с полигона Дмитров-7.Они гоняются на УАЗ Хантера с двигателями ЗМЗ-409 и блоками Микас-7.2.Помогут разобраться где какой датчик установить чтобы было по феншую.

Если нужны координаты то обратитесь в личку.

Спасибо, знаю где они обитают.

Микас 7.2 использует ДТВ при запуске и при включении зажигания «опрашивает» отсутствие замыкания и обрыва в цепи датчика.Так что он нужен.По разнице температуры ДТВ с датчиком ДТОж корректируется угол зажигания при запуске и прогреве двигателя до рабочей температуры.

На двигателях серии ЗМЗ-406 ДТВ установлен снизу в задней части впускного ресивера.Куда удобно будет врезать в задней части ресивера и подключиться к проводке КМПСУД там пусть и будет его место.

Если мотор умз4213 с ДМРВ то датчик температуры встроен в него

Да с дмрв! По фото дмрв сможешь сказать встроен или нет?

Они все на моей практике с датчиком температуры были

Если Программа в блоке Микас 7.2. поддерживает управление плёночным ДМРВ, то вместо него можно установить ДАД .Этот фокус с проводкой и Программой можно сделать у Алексея Белова (д.Кузнецово, Раменского р-на) и сразу избавиться от ДТВ. Информация будет сниматься с датчика температуры воздуха встроенного в ДАД.

Да он с температурой, красный штырь и есть температура, датчик если не ошибаюсь то сименс

Совет делай сразу прошивку евро ноль, с минимальным количеством датчиков

Так и хочу. Но в ней от штатного набора уйдёт всего два датчика. Лямбда и абсорбер.

Ну и вырезать катализатор, настроить прошивку

Получается ДТВ у меня встроен в дмрв и в ресивер этот датчик отдельно мне ставить не нужно?

А у тебя такой же комплект получается как и у меня?

У меня умз421Н на датчике дмрв Сименс, отключен адсорбер, катализатор, кислородный датчик, спорт прошивка евро ноль

Ну а у тебя же в ресивере стоит какой то датчик? На фото он по центру!Прошивку не у человека с уазбуки делал?

Прошивка есть могу отправить завтра вечером если нужно сейчас в командировке

А у тебя этот движок с завода?Просто я что то не пойму! Если ДТВ стоит с завода в ДМРВ, то почему он также продублирован в рессивере у тебя?! ( я понял что прошивкой у тебя отключен) но все же?

Да мотор стоит с завода, уточню ещё у того кто прошивку делал, по крайней мере когда сам смотрю параметры через прогу то данные снимаются с ДМРВ

Ага. Отпиши потом пожалуйста! А то что то малясь запутался в этих датчиках.

Раз такое дело, можно мне отправить вашу прошивочку?

Хорошо, вернусь с командировки отправлю

не путайте с ДАД евро 3Евро 2 с ДМРВ и далее в ресивере стоит ДТВ 19.3828

Это понятно, просто лучше сразу собирать мотор с минимальным набором датчиков, так надёжнее

По минимуму это ДПКВ ДФ ДД ДАД РХХ ДК и все работает в нормальном режиме

В данный момент мой набор дмрв, рхх, дпз, дпкв, датчик распредвала, датчик детонации

Дпз это что? Датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы двигатель завёлся не хватает ДТОж.

В этом комплекте ДТВ находится в ДАД и блок управления не Микас 7.2., а более современный.

В этих блоках не логические, а цифровые программы как на ВАЗ и блоках BOSCH.

Самый дерзкий двигатель получается с блоком Микас 7.2 и нитяным ДМРВ ИВКШ-BOSCH или ДАД. Плёночные Сименсы тормознутые.

Согласен, вот такой мотор у меня и собран, нехватает только настроенного выпуска, времени нет все в бж расписать

В Курляндии и Польше в 2012-13г. продували двигатель ЗМЗ-40904 и собирали глушитель максимально спрятанный в раму и настроенный на низы.Загляните в БЖ Алексея (ZzzzZ).Может что- полезное найдёте в этой лабораторной работе.www.drive2.ru/l/3801944/

Самая правильная приёмная труба из 2-х в одну от УАЗ Хантер, 2007г.в. Такие нормально изготавливает фирма Фобос, но заусенцы от сварки в каналах у фланца надо снять.А дальше и штатных банок вполне достаточно если их немного переустановить и соединить прямой трубой с внутренним диаметром 63 мм.Спортсмены устанавливают два стронгера, а банку основного глушителя с тремя трубками чтобы газы двигались зигзагом выбрасывают.

Все правильно, забыл температурный датчик )

Мотор умз4216 или умз4213Е на датчике обсолютного давления мне не понравился

На этих «динозаврах с шестерёнчатой передачей на распредвал очень сложно установить точное угловое положение распредвала и удержать его от вибрации.

Когда мне поженят ЗМЗ-40200М и ЗМЗ-4216 и установят на Волгу помаракую над этой проблемой.У 402-го опоры коленвала не вываливаются ниже брюха и поэтому блок более жёсткий. Можно подкрутить до 180 л.с.Поведёт блок или не поведёт покажут перевал Шаумян или дорога от Догомыса мимо Соло-аул вдоль Бзыча до самшитовой рощи.

Вообще иногда отключаю дрв в боевых режимах

Получается он не встроен в дмрв? А стоит в ресивере?

Так его нету в дмрв? Он стоит в ресивере?

В ресивере в итоге стоит, или в дмрв?

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Назначение и принцип действия

Устройство предназначено измерять температуру охлаждающей жидкости 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя в разное время года, при различных погодных условиях и отправлять свои данные, преобразуя их в единицу напряжения, в ЭБУ. Благодаря ДТОЖ компьютер автомобиля выполняет запуск мотора, поддерживает его в рабочем состоянии, включает вентилятор для охлаждения. Сведения, полученные от датчика температуры охлаждающей жидкости, дают возможность ЭБУ определить температуру движка и используя программу рассчитать необходимое количество топлива, нужное для подачи форсункой в цилиндры.

Датчик темпераутры охлаждающей жидкости, по своей сути, является полупроводниковым прибором — термистором. Он способен менять свое внутреннее электрическое сопротивление при изменении своей температуры нагревания. Данные датчики температуры двигателя изготавливают из материалов с высоким температурным коэффициентом. Он может быть отрицательным, NTC-термисторы, и положительным, PTC-термисторы или позисторы. У ДТОЖ с отрицательным температурным коэффициентом (NTC-термисторы),при росте температуры, внутреннее электрическое сопротивление снижается. К данному типу NTC-термисторам относятся датчики температуры охлаждающей жидкости модели ДТ-215 и его аналоги 234.3828, 421.3828.. PTC-термисторы или позисторы наоборот, при росте температуры, увеличивают свое внутреннее электрическое сопротивление. Представителем данной группы PTC-термисторов, является датчик температуры двигателя модели 19.3828 и его аналоги 42.3828, ДТ-226.

Прибор является полупроводниковым стабилитроном, запитывающимся постоянным напряжением (5 вольт) от ЭБУ.

Выходное напряжение приборчика меняется с изменением температурки антифриза. С наращиванием тепла тосола выходящее «U» устройства меняется.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя заключается в способности изменять сопротивление чувствительного элемента в зависимости от изменения температуры окружающей охлаждающей жидкости. И естественно при этом меняется выходное напряжение, поступающее из прибора на компьютер, который управляет работой мотора. Используя эти данные ЭБУ рассчитывает параметры для работы форсунок. Исходя из этого это очень важный прибор в системе управления двигателем, особенно во время его запуска.

Датчики 405, 406, 409

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя

Данный раздел содержит полные сведения о ДТОЖ силовых агрегатов 405, 406, 409, 4213, 4216, размещенных на автомобилях УАЗ и Газель.

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя имеют одну или несколько выводных клемм:

Датчик температуры охлаждающей жидкости 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит из металлического корпуса, внутри которого расположены полупроводниковые термочувствительные элементы. На нижнем кончике корпуса прибора, внутри на концах металлических стержней, расположен терморезистор. Вверху прибора расположена пластмассовая соединительная колодка с двумя выходными клеммами в виде плоских пластин. На металлической части корпуса прибора расположен шестигранный выступ для ключика на 19. Под шестигранником расположено гнездо для прокладки. Ниже гнезда прокладки нарезана резьба М 12 х 1,5.

Полезно ! Датчик распредвала

Электрическая схема подключение

Для подсоединения датчик температуры имеет двух контактную клеммную колодку, расположенную сверху на его корпусе. Контакт «1» измерителя подсоединяется к клемме «45» ЭБУ. Сюдаприходит сигнал от ДТОЖ. Контакт «2» подсоединяется к клемме «30» контроллера. Это общая электронная масса контроллера.

Разъем ДТОЖ

Подключение датчика к электрической цепи осуществляется с помощью двух контактного разъема, который страхуется рамочной пружиной, препятствующей его расзъединения от тряски и вибрации.

Технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя типа 19. 3828

Полезно ! Датчик дроссельной заслонки

Аналоги

• PEKAR — 234-3828000;
• АвтоТрейд — 42.3828;

Датчик температуры охлаждающей жидкости PEKAR 234-3828000

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) PEKAR 234-3828000 используется для измерения температуры мотора при различных режимах его работы. Свои данные измеритель отправляет электронному блоку управления (ЭБУ). Тот в свою очередь использует эти данные для расчета количества топлива, необходимого для впрыска форсунками в цилиндры двигателя.

Применяемость датчика PEKAR 234-3828000:

• Для а/м моделей: GZ ГАЗель 2705, 3221, 3302, Соболь 2310, 2752, 2217 и мод.; УАЗ 220694 ;
• Для двигателей: УМЗ-4216 Евро-3, 4213; ЗМЗ-409 Евро-2, Евро-3, (МИКАС 10.3, 11).

• Масса — 0,02 кг;
• Габаритные размеры упаковки — блистер 81x125x35 мм;
• Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев;
• Гарантийный срок хранения — 24 месяца;
• Ресурс — не указывается .

Конструктивные отличия (УТП):

• Точность работы датчиков обеспечивается за счет 100% контроля качества;
• Для надежного крепления датчиков при изготовлении применяется современное формовочное оборудование, что гарантирует точную геометрию разъёмов;
• Присоединительные контакты датчиков имеют антикоррозионное покрытие;
• Штатная схема монтажа датчиков, полностью идентичная заводской.

Датчик температуры АвтоТрейд 42. 3828

Датчик температуры АвтоТрейд 42.3828 используется для измерения температуры охлаждающей жидкости мотора легковых авто семейства ГАЗ, УАЗ с двигателями 405, 406, 409.

Является аналогом датчиков 19.3828 и 405226

Основные технические характеристики:

• Выходящее напряжение с прибора, пропорциональное температуре охлаждающей жидкости (U=kT (мВ), где k=10 мВ/К, Т — температура в Кельвинах), применяется бортовым ЭБУ для управления подачей горючего и зажиганием;
• Предел измеряемых температур — от -40°С до +125°С;
• 90%-ный ресурс сенсора, км — не менее 250000;
• Обычный ток питания, мА — 1±0,5;
• синусоидальная вибрация:
• диапазон частот, Гц — 20 — 250;
• амплитуда ускорения, м/с2 (g) — 150 (15);
• механический удар многократного действия;
• пиковое ударное ускорение, м/с2 (g) — 400 (40);
• резьба М12х1,5.

Преимущества — роботизированная сборка и применение новейшей импортной комплектации позволило увеличить ресурс и надежность датчика температуры, что подтверждено испытаниями в независимых лабораториях и дорожными испытаниями.

Гарантия — 12 месяцев.

Датчик температуры для а/м Газ, УАЗ дв. 406, 514 на ЭСУД 19. 3828 (ан. 3828) (LUZAR)

Датчики температуры используется для измерения температуры охлаждающей жидкости в структуре охлаждения мотора авто. Конструктивно датчик — это терморезистор в оболочке, изменяющий сопротивление при изменении температуры. При увеличении температуры сопротивление снижается и на контроллер мотора поступает больший ток, что служит сигналом для изменения параметров работы ЭБУ.

Является аналогом датчиков 406-3851010, 232.3828, 42.3828.

Применяется на автомобилях ГАЗ и УАЗ.

• Страна-изготовитель — Китай;
• OEM номера — 406-3851010, 19.3828, 232.3828
• Бренд — Luzar.

Место установки

На разных моторах ДТОЖ крепится в разных местах:

Прибор вкручивается в отверстие с резьбой М12х1,5.

Неисправности сенсора температуры

Полезно ! Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Как проверить датчик температуры мотора ?

Существует несколько вариантов проверки ДТОЖ:

• С помощью встроенной в электронный блок управления движком функцией само диагностики.
• На моторе;
• Демонтировав прибор с машины.

Проверка датчика температуры с помощью функции само диагностики

Данной возможностью, которую предоставляет ЭБУ инжекторного двигателя, необходимо воспользоваться в первую очередь. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

• На заглушенном силовом агрегате нужно установить перемычку между выводами № 10 и №12:
• После этого включить зажигание.
• ЭБУ включает режим само диагностики и выводит код «12». Сначала лампочка «Чек» мигнет один раз. Это означает цифра «1». Дальше маленькая пауза и сигнальная лампа мигнет два раза подряд. Это значит цифра «2». Код «12» повториться три раза с небольшими промежутками.
• Затем после небольшой паузы ЭБУ начнет выводить имеющиеся в его памяти коды неисправности. Они будут идти один за другим с небольшой паузай. Коды неисправности повторяться трижды. Их обозначение будет выдавать сигнальная лампа в следующей последовательности: одно мигание цифра «1»; два мигания цифра «2»; три мигания цифра «3» и так далее. Каждая цифра выводится с небольшой паузой. Между кодами происходит более длительная пауза.
• Если компьютер зафиксирует неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то он выведет следующие коды:
• Если обнаружена неисправность ДТОЖ то его необходимо заменить на исправный.

Проверка ДТОЖ на двигателе

Проверку лучше всего начинать с холодного двигателя.

• Измеряем температуру охлаждающей жидкости
• Мерим сопротивление ДТОЖ, записываем
• Нагреваем движок до температуры точно заметной по показаниям прибора на считке приборов (примерно 60oC)
• Измеряем сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Записываем.
• То же самое проделываем еще с одной точкой нагрева.
• Сравниваем записанные данные с сведениями в выше представленной таблице. Если данные разнятся сильно — значит ДТОЖ сломан и его нужно менять.

Проверка измерителя температуры снятом с машины

Используя данный способ можно точнее выполнить измерения и естественно более правильный вывод будет сделан о ДТОЖ.

• Снимаем датчик температуры охлаждающей жидкости с мотора. Вместо него устанавливаем заглушку или другой датчик.
• Наливаем в сосуд воду и устанавливаем его на нагреватель.
• В сосуд помещаем градусник и нагреваем воду до температуры 20oC.
• Замеряем сопротивление на выводах датчика температуры 406, 405, 409, 4213, 4216 двигателя, записываем.
• То же самое проделываем еще с двумя тремя контрольными точками.
• Сравниваем полученные показания с данными таблицы, расположенной ниже

Зависимость сопротивления измерителя 19. 3828 от температуры окружающей среды

Если данные разнятся существенно, то ДТОЖ вышел из строя и его необходимо заменить.

Замена

Замена датчика температуры 409, 406, 405 двигателя выполняется в следующей последовательности:

• Ослабив гайку ключом на 13 снимаем клемму минус с аккумуляторной батареи
• Демонтируем клеммную колодку с измерителя температуры. На движке ЗМЗ 409 для этого необходимо нажать на стопорную пружину и снять клеммную колодку.
• Прежде чем выкручивать старый датчик температуры охлаждающей жидкости необходимо приготовить замену. Расположить его по близости, чтобы можно было взять его быстро без поисков.
• Ключом на 19 выкручиваем старый датчик:
• Производится замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на новый.
• Для этого после удаления старого прибора из гнезда, сразу вставляем туда новый, заранее приготовленный. Закручиваем его ключом на 19 до упора.
• Одеваем клеммную колодку на устройство:
• Подключаем клемму минус электрической сети к аккумуляторной батареи:

Влияние датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) на различные режимы работы двигателя

Датчик массового расхода воздуха относится к элементам термоанемометрического вида. Он используется для измерения объема воздушного потока, поступающего в мотор, что позволяет определить нужный объем топлива для впрыска. Устройство монтируется между воздушным фильтром и дроссельной магистралью.

Основная задача датчика заключается в поддержании на определенном уровне температуры термозависимого чувствительного компонента. В частности, имеется в виду терморезистор, выполненном в виде платино-иридиевой нити. Более современные устройства считаются пленочными, поскольку в них вместо нити в качестве чувствительного элемента используется нить.

ДМРВ для автомобиля Газель

Этот элемент должен прогреваться до установленной температуры, которая должна быть выше температуры окружающей среды. Воздушный поток, который проходит через нить, в любом случае влияет на рассеивание теплового объема. Чем больший объем воздуха будет поступать в систему, тем лучшим будет охлаждение и ниже температурный режим. В конечном итоге уровень сопротивления или температуры на нити начинает меняться и для того, чтобы вернуть его в прежнее состояние, через устройство начинает проходить ток. Кстати, ток можно использовать для определения поступающего объема воздуха, но фактически используется не ток, а именно напряжение.

Устройства и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

На автомобилях Газель с двигателем ЗМЗ 406 установлены два разных по назначению датчика. Первый отвечает за передачу информацию о температуре ДВС электронному блоку, то второй просто информирует водителя.

Устройство датчика ДТОЖ довольно простое и представляет из себя терморезистор, который подает электрические импульсы в ЭБУ в случае изменения температуры окружающей среды.

Несмотря на свою простоту, датчик очень часто выходит из строя и об этом вам скажут следующие признаки:

• Будут плавать обороты, и глохнуть двигатель на холостом ходу.
• Двигатель будет очень часто выходить за рамки нормальной рабочей температуры
• Длительное прогревание ДВС
• Черный густой дым из выхлопной трубы
• Неустойчивая работа мотора

Наверное, вы поняли, что выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости может привести много хлопот, поэтому в случае выхода его из строя рекомендуется его замена.

Возможные неисправности контроллера и способы их устранения

В работе устройства может возникнуть несколько неисправностей:

• Поврежден чувствительный элемент датчика — пленка или нить. Как правило, такая проблема возникает из-за износа. Отремонтировать такой регулятор теоретически возможно, но по факту это может отнять много времени и сил. Поэтому многие автолюбители просто меняют ДМРВ.
• Засорился расходомер. Такая проблема обычно проявляется в результате длительной эксплуатации датчика. Засорение устройства, особенно при постоянно эксплуатации авто в городском режима — вполне нормальная ситуация. Проблему можно решить путем очистки расходомера или его замены.
• Еще одна неисправность — повреждение контактов или их окисление. Повреждением может произойти в результате долговременной работы расходомера в условиях вибраций, а окисление может быть вызвано высокой влажностью или той же длительной эксплуатацией. В любом случае, повреждение штекера можно попытаться отремонтировать, но если не выйдет, разъем всегда можно заменить. Что касается окисления, то такую проблему можно решить путем зачистки контактов. Для этого может использоваться железная строительная или зубная щетка.
• Повреждение проводки. Не совсем неисправность самого расходомера, но если на участке электроцепи произойдет обрыв, то устройство может перестать работать. Соответственно, это также отразится на работоспособности мотора (автор видео — канал Простое Мнение).

Какие симптомы позволяют определить неисправность расходомера:

• на приборке появился индикатор, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
• автомобиль стал больше потреблять топлива;
• на холостых оборотах мотор работает нестабильно, сами обороты постоянно плавают;
• автомобилю требуется больше времени для набора скорости, динамика снижается;
• мощность мотора в целом стала более слабой;
• из-за неработающего расходомера водитель может столкнуться с трудностями запуска двигателя, в некоторых случаях его пуск вовсе не возможен.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

• Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
• Зеленый: провод к заземлению;
• Серый: провод к питанию;
• Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

• Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
• Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье.

улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э

В современных дизельных и бензиновых инжекторных двигателях очень важно поддерживать постоянный состав горючей смеси независимо от режимов работы. Ключевую роль в решении этой задачи играет датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Все о ДМРВ, его типах, устройстве, работе и ремонте читайте в статье. улавливания паров бензина в бензиновых моторах, система рециркуляции ОГ в дизельных моторах и т.д. Типы и конструкция ДМРВ Первые инжекторные двигателя оснащались механическими датчиками расхода воздуха, однако сегодня они вытеснены более современными и эффективными устройствами. В настоящее время применяются термоанемометрические датчики, которые при довольно простом устройстве обладают высокой эффективностью и точностью измерений. Работа данных датчиков основана на простом принципе. В датчике имеется измерительный (чувствительный) элемент, который постоянно поддерживается в нагретом состоянии (отсюда и слово «термо» — тепло). Данный элемент обдувается потоком воздуха (отсюда и вторая часть названия — «анемометрический», оно происходит от древнегреческого слова «anemos», что означает «ветер»), вследствие чего охлаждается. Причем чем больше воздуха проходит через элемент, тем сильнее он охлаждается. При разных температурах элемент имеет неодинаковое э

Проверка регулятора на работоспособность

Диагностика расходомера осуществляется с помощью вольтметра:

• Сначала отключите аккумулятор. Подденьте отверткой пружинный фиксатор колодки, после чего разъедините штекер расходомера.
• С помощью отвертки ослабьте хомуты и демонтируйте их.
• Извлеките контроллер, затем на контакты его разъема установите отрезки полихлорвиниловой трубки.
• Установите в эти отрезки концы проводов, как показано на схеме, примерно на 7-8 мм. При подключении следует руководствоваться профилем торца штекера.
• Теперь вам нужно снять показания тестера, при этом переключатель устройства должен быть отключен. Если контроллер исправен, то уровень напряжения на его контактах 2 и 3 должен составлять около 1.3-1.4 вольта.
• Затем переключатель следует на короткое время включить, при этом опять проверяются показания тестера. Если устройство исправное, то значение напряжения на его контактах должно увеличиться до 8 вольт или в районе того. При этом вы заметите, что чувствительный элемент на устройстве (если это нить) разогрелся до красна. Если диагностика показала другие значения, то расходомер подлежит замене. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Проверяем самостоятельно ДМРВ»

3. Диагностика расходомера вольтметром

Замена датчика массового расхода воздуха ЗМЗ-406

Датчик массового расхода воздуха — расходомер термопневматического типа ИВКШ 407282000, установлен во впускной системе после воздушного фильтра.

Датчик определяет количество воздуха, поступающего в цилиндры во время работы двигателя.

В корпусе датчика натянута платиновая нить. Во время работы она нагревается до температуры 150°С.

Воздушный поток, проходящий через корпус датчика, отбирает от нее тем больше теплоты, чем выше расход воздуха.

По величине электрической мощности, которая затрачивается на поддержание заданной температуры нити, электронный блок рассчитывает массовый расход поступающего воздуха.

Так как на охлаждение нити влияет температура самого воздуха, в корпусе датчика установлен терморезистор, изменяющий свое сопротивление в соответствии с температурой поступающего в систему воздушного потока.

На основании его показаний электронный блок вносит коррективы в работу электросхемы нагрева нити, тем самым компенсируя перепады температуры, вызванные изменением погодных условий.

О появлении неисправности в цепи датчика массового расхода воздуха система управления информирует водителя включением лампы сигнализатора КМСУд, коды неисправности заносятся в память электронного блока (см. «диагностика системы управления»), а двигатель будет переведен в резервный режим работы.

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку 1 от датчика 3 массового расхода воздуха. Ослабить хомуты, отсоединить воздухоподводящие шланги 2 и снять датчик 3.

3. Установить новый датчик в обратном порядке.

Поддев шилом пружинный зажим колодки, отсоединяем разъем датчика.

Отверткой ослабляем винты хомутов.

Вынимаем из воздуховодов датчик массового расхода воздуха.

На штыри электрического разъема надеваем короткие отрезки тонкой полихлорвиниловой трубки.

Вставив в них оголенные на 7-8 мм концы проводов, собираем схему, изображенную на рисунке.

Подсоединяя провода к датчику, нужно ориентироваться по профилю торца разъема.

Электрическая схема проверки датчика массового расхода воздуха

Снимаем показания вольтметра с выключенным переключателем прибора.

Для исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно быть равно 1,3—1,4 В

Включаем на короткое время переключатель и снимаем показания вольтметра.

У исправного датчика напряжение на выводах «2» и «3» должно возрасти примерно до 8 В.

Платиновая нить при этом разогревается докрасна.

Неисправный датчик подлежит замене.

Устанавливают датчик массового расхода воздуха в обратной последовательности.

Описание датчика кислорода

Лямбда-зонд или кислородный датчик монтируется в выпускной системе Газели. Это устройство используется для замера объема кислорода в отработанных газах. По конструкции девайс оснащается встроенным нагревательным элементом, который позволяет быстро прогреть контроллер для обеспечения его нормальной работоспособности. Показания, которые снимает лямбда-зонд, используются для корректировки подачи топлива, проверки состояния мотора, а также системы нейтрализации отработанных газов.

О неисправностях устройства могут сообщить следующие ошибки:

• Р0131, Р0132. Эти ошибки говорят и слишком низком или очень высоком уровне сигнала с датчика кислорода.
• Р0134. Блок управления не зафиксировал активность лямбда-зонда.
• Р0135. Такая ошибка может свидетельствовать об обрыве электроцепи подключения датчика, а также возможном замыкании на питание либо землю.
• Р0133. Слишком медленный отклик контроллера.
• Р0137, Р0138. Очень низкий или высокий сигнал со второго лямбда-зонда.
• Р0141. Неисправность также касается второго кислородного датчика, в данном случае речь идет об обрыве цепи либо замыкании (автор видео — канал Lty D).

Диагностика кислородного датчика осуществляется так:

• Сначала устройство нужно осмотреть. Если визуальная диагностика позволила определить дефекты девайса, то скорей всего, именно повреждения стали причиной его выхода из строя. Если это так, то устройство меняется.
• Если ошибка показала обрыв цепи, то необходимо попытаться найти обрыв в проводке или повреждение электроцепи.
• Отсоедините устройство от разъема питания, выполните визуальную проверку обоих штекеров — самого датчика и цепи подключения. Если на разъемах имеются следы ржавчины или отложений, окислений, то их можно попытаться зачистить. В том случае, если следы сильные и не отчищаются или при зачистке вы повредили контакты, то их следует заменить.
• Если эти шаги не помогли вам выявить проблем, то для дальнейших действий вам потребуется тестер. Приготовьте мультиметр, подключите обратно датчик, запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, после чего заглушите.
• Затем кислородный контроллер нужно будет опять отключить от разъема, после чего он соединятся с тестером.
• Двигатель автомобиля опять запускается, теперь вам нужно сесть на место водителя и нажать на газ, чтобы увеличить обороты. Обороты должны держаться в районе 2500 в минуту.
• Посмотрите на экран мультиметра — если значение приблизилось к 0.9 Вт, это говорит о том, что лямбда-зонд в исправном состоянии, он не требует замены. В том случае, если показания не поднялись выше 0.8 Вт, это свидетельствует о необходимости замены регулятора. Тогда вам остается только демонтировать его и заменить на новый.

Замена дмрв змз 406

Приветствую всех. Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635. Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают: Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014: 1- (+12v) 2- (+5v от ЭБУ) 3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ 4- (ДТВ) 5- (масса) Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635: 1- (масса от ЭБУ) 2- (+12v) 3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ 4- (масса) 5- не используется

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке. Это можно сделать с помощью CTP 3.21 Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZ Открываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем. Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2 Время впрыска 4.9 Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Определяем неисправность Датчика Массового Расхода Воздуха

Мотор не с первого раза заводится, глохнет не только на холостом ходу, но и при наборе оборотов. Причина в том, что ДМРВ неправильно считывает количество поступаемого в двигатель воздуха и передает неверное напряжение на ЭБУ, которое, в свою очередь, формирует искаженное циклическое напряжение на форсунки. Цилиндр получит обогащенную или обедненную смесь. Мотор от переедания или недоедания топлива начнет пыхтеть, взрываться, глохнуть и т.д. Если двигатель реально потребляет 50 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 40 кг/час, то и ЭБУ рассчитывает количество топлива на 40 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь бедная, машина не тянет, водитель давит на гашетку, а результат-повышенный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха ДМРВ, на двигателях семейства ЗМЗ 406, находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. ДМРВ предназначен для преобразования потока(расхода) воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.

В ДМРВ находится чувствительный элемент , в виде пленки или нити, по которому проходит электрический ток и нагревает его до постоянной температуры. Проходящий поток воздуха через ДМРВ остужает его, но ЭБУ начинает увеличивать ток нагрева до первоначального, заданного уровня. Ток нагрева пленки или нити ДМРВ, пропорционален расходу воздуха. Параллельно ДМРВ преобразует ток нагрева в выходное напряжение постоянного тока.

Датчик массового расхода воздуха никогда полностью не выходит из строя. Исправный ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА, на большинстве автомобилей, на которых установлены ДМРВ производства BOSH ,при включенном зажигании, должен выдавать напряжение равное 0,996 Вольта, при напряжении выше 1,04 он начинает отрицательно влиять на работу двигателя. Но ДМРВ, установленные на двигателях семейства ЗМЗ 406, такой метод проверки не подходит. Попробуем другие методы нахождения неисправности ДМРВ.

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-7014: 1- (+12v) 2- (+5v от ЭБУ) 3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ 4- (ДТВ) 5- (масса)

Распиновка контактов ДМРВ производства Сименс 5WK9-635: пленочное ДМРВ 20.3855, установленного на ЗМЗ 406 с МИКАС-7.1 в исполнении 241.3763-31 1- (масса от ЭБУ) 2- (+12v) 3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ 4- (масса) 5- не используется

Собираем несложную схему для пяти контактного ДМРВ . Подключаем 12 вольт-на вольтметре должно быть 1.3 — 1.4 Вольта, а при кратковременном замыкании выключателя, вольтметр показывает 8 Вольт.

(Видео неправильной работы пленочного 4-х контактного ДМРВ на двигателе ЗМЗ 406.)

Скрины авто диагностики на разных режимах работы двигателя УМЗ 4216 евро 4 с пробегом 10тыс.км.

Данные АЦП ДМРВ в Вольтах

Данные датчика расхода воздуха в кг/час

Если нет возможности купить новый датчик, то можно промыть его медицинским спиртом 96%. Наливаем спирт в чистую емкость и погружаем туда ДМРВ и отмачиваем в течении суток, периодически вытаскивая для лучшей циркуляции. По окончании просто сушим в естественных условиях и ставим на авто.

Воздух, воздух ты могуч, ты гоняешь стаи туч, сделай дело для народа выдуй чертов из страны «inpropart»

Признаки неисправности ДМРВ

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.