Умельцы прикрутили коробку-автомат на «буханку» УАЗа. Видео полевых испытаний
Собственно, и тут так. Человек очень хочет ездить на охоту, но от работы с тремя педалями отвык. Проблема в том, что альтернативы УАЗ не предлагает до сих пор, а замену самой «буханке» по сочетанию вместимости/проходимости/простоте найти, как оказалось, тоже трудно. На ум приходит Mitsubishi Delica, но она тупо меньше по размерам. Что поделать — пришлось собирать машину мечты из подручных средств.
«Подручными средствами» оказались безнаддувный дизельный мотор QD32 от Nissan Atlas и коробка-автомат с раздаткой — тоже от Nissan, но Elgrand. Все вместе неплохо убиралось в подкапотное пространство «батона», но с оговорками.
«Были кое-какие проблемы при сочленении мотора с коробкой, хотя по умолчанию они стыковались хорошо, — вспоминает главный инженер проекта Иван Аликин. — Мотор сдвинули вперед, поставили радиатор от УАЗа, потому что родной не встал — слишком маленький. Вариант силового агрегата предложил сам клиент, хотя мы предлагали другой вариант — тут АКПП очень «электронная», очень умная — настройка заняла больше недели».
Задний мост сдвигать не стали, потому что в противном случае пришлось бы резать кузов, передвигать колесные арки. Но пришлось сращивать карданы под «ниссановскую» раздатку — из 4 валов получилось 2.
Во-первых, он тянет. Безнаддувный «Евро-ноль» из начала девяностых дает больше крутящего момента и на более низких оборотах, чем штатный заволжский агрегат. Нет необходимости раскручивать мотор, достаточно чуть утопить акселератор. Дальше не твоя забота.
Во-вторых, он прет: зубастые колеса распахивают подтаявшую, но все-таки плотную снежную целину что твои гусеницы. Смеха ради попробовал остановиться и тронуться, будучи по ступицы в снегу, — остановился и тронулся, развернулся и поехал дальше. Теоретически его способно остановить бревно потолще — если сесть на него мостом, то спрыгнуть будет тяжеловато. Пару раз нам что-то такое попадалось, но на то она и лифтованная «буханка», чтобы перепрыгивать такие препятствия.
Неродные двигатель и трансмиссия работают как родные. В том плане, что какой-то особой специфики не заметно — типа, всегда тут были. Единственное, переход с первой на вторую сопровождается жестким ударом. Впрочем, агрегат контрактный, на своем веку уже кое-что повидавший, так что ничего удивительного. Если и удивляться, то тому, что в «буханке» в кои-то веки можно просто вертеть рулем и больше ни о чем не думать. Кроме как о бюджете.
110 л.с./210 Н*м
- спереди: зависимая подвеска, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
- сзади: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами
- Д/Ш: 4,4 / 1,9 м
- База: 2,5 м
Текст: Кирилл Зайцев Фото/видео автора и Сергея Бармина За тест-драйв благодарим «ГаражЪ 4×4»
История с хеппи-эндом?
В этом году УАЗ Патриот обзаведется долгожданной опцией — автоматической коробкой передач. В ожидании этого события мы решили вспомнить прежние опыты по установке «автоматов» на ульяновские вездеходы.
Эксперименты с имплантацией чужих силовых агрегатов в УАЗы начались довольно давно, еще в семидесятых. Причем основоположником стал не завод, а итальянские братья-предприниматели Витторио, Луиджи и Филиппо Марторелли. Они договорились с Автоэкспортом, наладили поставки машин в Италию, запустили рекламную кампанию и даже занялись переделкой внедорожников УАЗ-469, устанавливая на них европейские моторы, жесткие крыши, гидроусилители руля, новые сиденья и другое оборудование, которое появилось на конвейерных машинах лишь после развала СССР. Однако до замены коробок передач Марторелли так и не дошли. И 76-сильный дизель Peugeot XD2, и 100-сильный турбодизель VM, и бензиновый мотор Fiat (112 л.с.) работали только в паре со штатной механической трансмиссией.
Доработанный фирмой Martorelli вездеход UAZ Marahton имел под капотом 76-сильный дизель Peugeot, но работал он в паре со стандартной «механикой»
В девяностых волна тюнинга УАЗов поднялась и в России. Но и на родине «козлик» в те годы «автомата» так и не дождался. Зато у более комфортабельных и дорогих внедорожников семейства УАЗ-3160/3162, из которых впоследствии «вырос» Патриот, вопрос об альтернативной трансмиссии встал более остро.
В 2000 году на Московском автосалоне дебютировал опытный УАЗ-3162Т, построенный заводом совместно с нижегородской компанией Техносервис, которая тогда уже сделала себе имя на тюнинге отечественных автомобилей (в основном это были Волги). Модификация Т была своего рода предтечей Патриота, которому впоследствии достались передняя панель и многие другие узлы и элементы. За исключением силового агрегата.
В УАЗ-3162Т имплантировали установку, известную по многочисленным внедорожникам и пикапам Toyota, — это бензиновый мотор V6 3.4 c индексом 5VZ-FE и четырехступенчатый «автомат». Сейчас тот выставочный экземпляр хранится в музее УАЗа. В последующие годы Симбиры с такой начинкой собирали на уазовском ПАМСе (Производстве автомобилей малых серий), однако они были слишком дорогими и особой популярности не снискали.
Тем не менее прецедент был создан, и в дело активно включились тюнеры и блогеры. Найти в Сети примеры установки иномарочных агрегатов в российские внедорожники не составляет труда. Как правило, используется бензиновый или дизельный мотор Toyota или Nissan в паре с проверенным «автоматом». Одна из самых популярных — четырехступенчатая коробка Aisin 30-40LE (A340). Такому тюнингу подвергаются не только Патриоты, но даже Хантеры и «буханки».
Американская компания Devolro в 2015 году замахнулась на постройку небольшой партии тотально перекроенных Патриотов с заимствованными агрегатами. Турбодизели «от известного производителя» объемом 3,5 и 4,0 литра были анонсированы в паре с механическими и автоматическими трансмиссиями. Но из-за валютной нестабильности проект запустить не удалось. В 2017-м компания пересмотрела планы и пообещала выпустить тюнинговый Хантер, однако воз и ныне там.
Изображенный здесь UAZ-Devolro так и не стал реальностью
А почему не оставить родной мотор, присоединив к нему чужой «автомат»? Эта операция сложнее, ведь нужно не просто состыковать агрегаты, но и откалибровать электронные блоки. Для тюнинга такая задачка сложновата. Однако если речь идет о серийной машине, этот подход имеет свой резон: и для изготовителя, и для потребителя автомобиль получится дешевле. На самом УАЗе тема автоматической трансмиссии тлела давно, периодически вспыхивая и затухая вновь. Например, в 2015 году Евгений Галкин, возглавлявший тогда НТЦ завода, заявил, что поставщик автоматических коробок передач для Патриота уже определен и никаких технических проблем для интегрирования агрегата в конструкцию со штатным мотором нет. Тогда все уперлось в валютные курсы, которые похоронили даже такой относительно бюджетный вариант.
УАЗ Патриот с «автоматом» Aisin
В 2018 году та же компания подготовила проект установки такого «автомата» на УАЗ Хантер: заказчиком стала ливанская фирма Ultimate Fahed, которая с сентября официально занимается дистрибьюцией УАЗов на внутреннем рынке, а ее представители накануне побывали на тест-драйве двухпедального Патриота. По данным Авторевю, ливанской компании уже поставлено шесть комплектов, а ее специалисты прошли курс обучения по переоборудованию Хантера. Кроме «автомата» в комплект входит кондиционер российского производства и турбонаддув, который поднимает мощность нового мотора ЗМЗ-409 до 180—185 л.с., а поезженного — примерно до 175 л.с.
УАЗ Хантер с «автоматом» Aisin
Но если вы положили глаз на Патриот с «автоматом», то стоит дождаться заводской модели, о перспективах которой мы уже рассказывали. Во-первых, УАЗ будет устанавливать на машины куда более современные шестиступенчатые коробки передач Punch Powerglide 6L50. Во-вторых, проведенная на заводе настройка получившегося силового агрегата наверняка окажется куда удачнее той, что у переделанных машин. Ну а в-третьих — полноценная заводская гарантия.
По неофициальным данным, первые товарные Патриоты с «автоматом» сойдут с конвейера в марте 2019 года, однако в продажу они поступят немного позже. Скорее всего, УАЗ начнет продажи ближе ко второму полугодию.
Акпп для уаз буханка
Вообщем снимаю свой 409 мотор. в поисках давления масла. На холодную есть, на горячую падает до горения контрольки..
Но морально что то почти созрел на замену унылого ЗМЗ с механикой на 3RZ-FE с АКПП(вместе с раздаткой) от Прадо или Сурфа
единственное что смущает это выход из раздатки на левую сторону..
Какие подводные камни могут возникнуть ?
ПыСы Такую комбинацию установил Дачник на Буханке но он так и не выложил свой отчет по данной переделке.
Остальное мелочи — мосты, карданы, постараться купить «донора» без иммобилайзера — разлочить порядка 10-15 тыс и т.д. Когда все планировал — понял, что лучше всего взять отдельно раму, поставить на мосты и туда запихивать двигатель. После того, как все срастется — накрыть кузовом. Под такие операции желательно иметь что-то над головой — на улице во дворе такое делать трудно.
Может деменция. А может и «святая простота».
Я снимала лет семь назад квартиру в пригороде Питера. И была у нас там соседка вовсе не в возрасте «подкрадывающейся деменции».
Молодая женщина. Чуть за 30 лет. Трое детей в анамнезе.
Я только въехала. Вещи в квартиру закинула, пошла на кухню руки помыть. Слышу открывается дверь. Ни звонка, ни стука. Просто открывается. Со словами: «Эй, соседи! Давайте знакомиться!» в коридор вваливается женщина в тапочках и и пуховике. Без особых церемоний прёт на кухню, осматривая попутно мой скарб. Хватает меня за руку, начинает её трясти и радостно рапортует, что зовут её Тамара, живет она на два этажа выше, ходила выносить мусор, а тут вещи грузят. «Дай, думаю, загляну, посмотрю, кто тут к нам приехал. А ты одна? А дети есть? А замужем? Чё, прям одна? Ты, это, кого попало то не води, у нас парадная приличная. А новоселье справлять будешь?»
Я опешила от такого добрососедского напора. Стараясь особо не грубить, оттеснила её за дверь, чертыхнулась и пошла чемоданы распаковывать.
Но треш угар и сука-блядь, на этом не закончился. Через пару дней слышу, кто то ручку двери дёргает. И прям отчаянно так дергает. Дверь, что логично, не поддалась. Поэтому раздался стук по косяку.
Посмотрела в глазок — стоит соседушка. Открываю дверь. Она, не видя препятствий, пытается протиснуться внутрь со словами: «А ты чё запираешься? Воров боишься?» На мой вопрос, чего сударыня изволят от меня хотеть, она отвечает, что пришла чайку попить и посплетничать. «Воскресенье же. Чем еще заняться? Хочешь, старшенького за тортиком пошлю? Он у меня смышленый. Семь лет всего, а в лавку сам ходит».
В общем, подобные эскапады с её стороны случались еще не раз. На мои замечания, что так, вообще то не делается, она разворачивалась и уходила к себе на этаж, тихонько (но чтобы слышали все, кого это касается) бубня, что именно так и делается у нормальных людей. Вот в её деревне все друг к другу в гости ходят за просто так, пьют чай и общаются. А эти городские совсем оскогубзились (знать бы что означает сей лингвистический подвыверт), спичек не дадут, стакан муки не одолжат. Будешь на лестнице помирать, никто из своей норы носа не покажет и не поможет.
Однажды меня разбудил особенно ядрёный грохот по косяку. Я прекрасно знала, кто будет стоять за дверью, потому что в городе я никого не знала и в гости никого не звала.
Хотела проигнорировать, но суббота; восемь утра; люди спят, а она грохочет. Открываю. И мимо меня в квартиру просачиваются двое детей. Третьего она держит на руках. И бодрым голосом рапортует:
— Мне младшего надо отвести (уже не помню куда). Пусть у тебя старшие побудут. Я после обеда заберу. — А вот нихуя. — Возразила я, и метнулась выдворять из квартиры детей, которые уже начали инспектировать мою кухню.
Вытолкала малышню за дверь. Заперла замок. И на повторившийся стук ответила, что если она попытается впарить мне своих детей, то забирать их вечером будет из опеки.
Из за двери послышалась россыпь изысканной брани и обещание познакомить меня с участковым, который непременно должен посмотреть, что за притон я в квартире устроила.
Было время, когда в Советском Союзе не существовало малотоннажных грузовичков повышенной проходимости, кроме УАЗ-3303. Этот автомобиль был лучшим помощником в сельском хозяйстве. Конечно, в частные руки техника не попадала, только списанная, но те, кто ездил на «Головастике», отзывались о нем с теплотой и любовью.
Но годы идут, а УАЗ-3303 так и остается неизменным. Уже и полноценные конкуренты появились в виде полноприводных бортовых «Газелей» и «Соболей», иногда они даже с заводскими дизельными двигателями китайского производства попадаются. А УАЗ все тот же советский конструктивно автомобиль, с уровнем комфорта «спартанец». Но пока в России живу «рукастые» мужики, даже УАЗ можно превратить в отличный современный внедорожник.
Автор канала «Дорожные новости» рассказывает про такого мастера. Он не стал дорабатывать новенький УАЗ-3303, как делают некоторые с «Буханками», а приобрел старый и ржавый грузовичок, уже приговоренный на металлолом. Автомобиль, или вернее то, что он него осталось, был подвергнут тщательному осмотру. Потом его разобрали и полностью обновили, начиная с рамы, мостов и ходовки. А что получилось в итоге – вы сами увидите!
Необходимость в финансах
Продается Уаз буханка,
1)мотор Тойота 3,4 литра Прадо+КПП автомат и раздатка Тойота(ничего не вылетает и не шумит, переключение тросовым приводом). Постоянный полный привод.
2) Мосты Барс(редукторные с расширенной колеей).Клиренс 37см . В заднем мосту усиленные полуоси Иж-Техно, в обоих мостах стоят усиленные валы(грибы) Иж-Техно.
3)На обоих мостах дисковые тормоза(перед Газель, сзади Ваз2112 передние).
4) Гур Ниссан Атлас. Рулевая колонка Соболь с регулировкой. ничего не люфтит и едет ровно .
5) Карданные Валы с шлицевой Тойота.
6) Электропроводка вся Тойота, с ее реле и предохранителями. 2 аккумулятора по 92 амперчаса Ексайд(Гелевые, один 2011 года, второй 2013 года)+контроллер управления зарядки аккумуляторов от Paln .
Дополнительный прибор показывающий вольтаж, реальное давление масла, и температуру двигателя. Контроллер показывающий температуру жидкости АКПП и включающий вентилятор для ее охлаждения.
7) 3 дворника на лобовом стекле, никаких мертвых зон по центру.
8) Салон : передние сидения Ниссан, задние сидения Хюндай Старекс, складывается, раскладывается, вертится средний ряд . В крыше люк электро сдвижной стеклянный Паджеро2. полы закрыты алюминием. 2 печки, передняя НАМИ, дует так что все сдувает, задняя печка Газель салонная. 4 сдвижных стекла салона, очень удобно для охотников и отличная вентиляция салона. Передние Электростеклоподъемники. Сигнализация Шерхан 7 с центральным замком.
Спереди установлены фары дальнего света(ксенон), электролебедка ComeUp с синтетическим тросом, тяговое усилие 4300 кг(управление как из салона так и снаружи).
Установлен бампер передний РИФ,
Из минусов, изменения в конструкцию ТС не внесены, подробности могу рассказать по телефону.
Из плюсов, в ПТС 69 лошадиных сил,(соответсвенно и налог и ОСАГО недорогие).
Остальные вопросы и подробности готов рассказать по телефону. С реально заинтересованным человеком возможен торг у машины.
Данные для связи
Обычный парень собрал невероятный УАЗ 3303 с коробкой автомат и двигателем V6
Видео доступна только в полной версии Мой Мир.
Обычный парень собрал невероятный УАЗ 3303 с коробкой автомат и двигателем V6Как Вам такой УАЗ?
Уаз буханка поставить акпп
Как в Японии подделывают УАЗ 4х4 «Буханка». ВИДЕО Прощай «Буханка» УАЗ выпустил новый микроавтобус 2018 Никогда не хлопай дверью машины. Особенно если это УАЗ, застрявший в снегу
Спасибо Костя.. У меня итак все перепилено, перерезано и переварено .
не совсем понял насчет мелочей.. мосты у меня вояки стоят .
насчет очень длинный. Вон Сашка Зедияров впихивает дизеля с автоматами. ничего.. вроде нормально. Будет интересно если ты будешь выкладывать фотки процесса
Я ставил вояки, расширенные до барсов. Заодно и ГП на переднем мосту перебросили. Очень длинный — это значит ОЧЕНЬ. Либо двигатель сдвигать вперед сантиметров на 20 — переваривать кабину внутри, переносить радиатор, заодно и проблему с картером двигателя решать — мосту мешает. Либо двигатель ставить на родное место — тогда мост задний надо сдвигать назад. Мост сдвигать — переваривать арки и каркас кузова. Чтобы раздатка по земле не скребла — двигатель надо минимум см на 10 поднимать — соответственно и кузов тоже поднимается. Или мосты опускаются — подвеску пересчитывать.
У меня машина не для рубилова — я смирился, что у меня раздатка будет ниже, чем штатная на 6 см (при том, что у меня лифт в подвеске порядка 6-7 см). Это хочу скомпенсировать военмостами и 33 колесами. Себе ставил малолистовые рессоры — откатил задний мост на 18 см. По моим расчетам силовой набор кузова должен остаться на месте — арки сдвинутся назад и уменьшатся по высоте. Это пока в теории — кузов еще не делал.
Хочешь живьем на буханке примерить длину движка — возьми палку 1.7 метра и залезь под машину — в первом приближении все будет видно
Рессоры поставил — отчет выложил. Поставлю двигатель — будет и отчет
Именно этот тезис доказывают своим существованием проекты вроде Буханка V8 1UZ от новосибирского пользователя Drive2 под ником Nordspreer. Как следует из названия, родной двигатель этого УАЗа 2000 года выпуска был заменен на тойотовский 4-литровый V8 1UZ, ставший, благодаря своей распространенности и беспроблемности, одним из главных моторов российского тюнинга.
Двигатель переехал в недра «Буханки» вместе с коробкой — автоматом от седана Toyota Celsior. А вот раздатка, обеспечивающая полный привод, досталась машине от внедорожника Isuzu Wizard. Крутящий момет воспринимается редукторными мостами Барс — как известно, это аналог стандартных военных мостов УАЗ, но с более широкой колеей и возможностью установки на пружинную подвеску.
Доработок такая конструкция потребовала довольно много, но в результате получился впечатляющий по своим характеристикам и внешности внедорожник. Есть и те, кто говорит, что автор зря затеял все эти переделки, ведь стандартный УАЗ можно отремонтировать буквально в поле. На это хозяин этой «супербуханки» отвечает так: «Зачем что-то чинить в поле, если есть возможность поставить то, что никогда не ломается?».
Я ставил вояки, расширенные до барсов. Заодно и ГП на переднем мосту перебросили. 🙂 Очень длинный — это значит ОЧЕНЬ. Либо двигатель сдвигать вперед сантиметров на 20 — переваривать кабину внутри, переносить радиатор, заодно и проблему с картером двигателя решать — мосту мешает. Либо двигатель ставить на родное место — тогда мост задний надо сдвигать назад. Мост сдвигать — переваривать арки и каркас кузова. Чтобы раздатка по земле не скребла — двигатель надо минимум см на 10 поднимать — соответственно и кузов тоже поднимается. Или мосты опускаются — подвеску пересчитывать.
Александр Зедияров дизеля ловко запихивает — его темы с удовольствием штудирую 🙂
Хочешь живьем на буханке примерить длину движка — возьми палку 1.7 метра и залезь под машину — в первом приближении все будет видно 😉
Рессоры поставил — отчет выложил. Поставлю двигатель — будет и отчет 🙂
Идея норм, исполнение хорошее.Вот только с государством автор ошибся.На этой, по сути, автосамоделке ездить по Таможенному союзу не только нельзя, но и признано опасным. Априори, то есть даже не разбираясь в нюансах.В ОТТС (одобрение типа транспортного средства) нет УАЗа с такой длинной рамой и таким двигателем и коробкой.Следовательно — насквозь незаконно на нем ездить.Сертификацию проходить — а как? Ни денег, ни нервов не хватит.Кроме того, в некоторых моментах (если по честному ее проходить) проще еще один (а может, и не один) такой УАЗ собрать и на испытания предоставить. В том числе на безопасность конструкции (он же краш-тест).Рашка. :-(((
УАЗ – идеальная машина для СВАПа и тюнинга. Автолюбители могут проявить свой креатив, постоянно улучшая технические характеристики этого авто. Поэтому так популярны СВАПы двигателя и трансмиссии на всех моделях.
Что такое СВАП
SWAP – это замена двигателя или коробки передач. Этим термином обозначается обычная замена вышедшего из строя агрегата или установка более мощного мотора. Обычно к СВАПу УАЗа прибегают те, кто хочет улучшить мощность и оборотность двигателя. Правильный подбор двигателя позволяет уменьшить расход топлива и увеличить ресурс.
Автогонщики и спортсмены меняют моторы, чтобы уменьшить вес машины и улучшить ее ходовые качества. Автомобили УАЗ часто участвуют в гонках по бездорожью, их водители тоже хотят улучшить время прохождения препятствий за счет замены мотора и коробки передач.
Рекомендуется менять трансмиссию и моторный блок одновременно, так как они тяжело стыкуются между собой. В продаже можно найти специальные комплекты для СВАПа УАЗа, в которые входят мотор, ЭБУ, провода, трансмиссия.
Какие двигатели подходят на УАЗ
Отечественные моторы имеют всего 130 лошадиных сил, этого не хватает для машины весом 2 т. Чаще всего на отечественные автомобили ставят японские двигатели, так как они дают хороший прирост мощности и динамики.
Известно, что эти агрегаты служат дольше, чем отечественные. Они не привередливы к маслу и топливу. При бережной эксплуатации они ездят до 1 млн. км.
Двигатели для СВАПа УАЗа:
- KZ TE. Это вариант бюджетного дизельного мотора с ЕВРО-2. Его можно совместить с отечественной коробкой и сэкономить за счет этого. Но для этого нужен опытный механик, который выполнит все работы.
- М30 от «БМВ». Это необычный вариант, немецкие моторы редко используются для СВАПа. 12-клапанный агрегат с 200 л. с. и объемом 3,2 л. Подходит к родной коробке Хантера. Преимущество в легкой установке и хорошей итоговой развесовке.
Варианты СВАПа УАЗ Хантер
На этот автомобиль устанавливают двигатели:
- 2JZ GE. Уникальность этой модели в большой мощности – 200 л. с. – при небольшом объеме в 2,5 л. Экономичный агрегат благодаря фазам газораспределения VVT-i.
- 1UZ FE. Четырехлитровый двигатель мощностью 300 л. с. Несколько лет подряд входил в десятку лучших моторов года.
- 5VZ-FE. Шестицилиндровые V-образные моторы мощностью 190 л. с. Более надежные, чем предыдущее поколение 3VZ.
В качестве коробки автомата устанавливают КПП с раздаточной коробкой от Тойота Хайлюкс Сурф. Она хорошо сочетается с перечисленными моторами. Проблема при их стыковке может возникнуть только со вторичным валом. Можно его заменить, но для этого придется разобрать коробку. Есть решение проще: срезать лишнее соединение с вторичного вала, и все встанет на место.
Эта коробка длиннее, чем отечественная, поэтому получается неправильный угол у заднего карданного вала. Автолюбителям приходится решать эту проблему, двигая мотор и регулируя мосты. Чтобы у вас не возникло таких проблем, лучше заказать СВАП УАЗ Хантер у профессионалов.
Варианты СВАПа УАЗ 469
СВАП УАЗ 469 проводится только с японскими двигателями серии JZ, так как они имеют идеальное сочетание по мощности и расходу топлива. Агрегаты заказывают в Японии или на Дальнем Востоке, а потом устанавливают самостоятельно.
Варианты СВАПа УАЗ 452
Для СВАПа УАЗ 452 чаще всего выбирают двигатели серии VZ. Одновременно с этим приходится менять трансмиссию, например, можно взять коробку от Тойота Ланд Крузер 120. В некоторых случаях требуется замена рулевого управления, его можно взять от Ниссан Атлас.
Расчет стоимости
Хорошие японские моторы серии JZ и UZ стоят на вторичном рынке от 80 тыс. руб. Но на них установлена моноприводная трансмиссия. Так как УАЗ – полноприводная машина, нужна раздатка. Чаще всего покупают раздатку от Тойота Ланд Крузер 80, она стоит от 20 тыс. руб. Новые карданы стоят от 25 тыс. руб. Итого запчасти для СВАПа обойдутся вам в 150 000 рублей, плюс оплата работы и регистрация замены мотора в ГАИ.
Дизельные моторы всегда стоят дороже. Японский агрегат стоит от 100 тыс. руб. Чем выше стандарт ЕВРО, тем дороже. Например, мотор с ЕВРО-3 стоит 170 000 руб. Такой вариант СВАПа сопоставим со стоимостью самого автомобиля.
https://youtube.com/watch?v=BW5NwJ_u5Ig
