Даунпайп на УАЗ с двигателем 402

Гайд посвещается тем, кто хочет сделать сам, без паршивых сервисов, гаражей и советчиков, чисто по мужски и для себя, в полевых условиях)) Делал сию процедуру на 402ом впервые.Сразу скажу по итогам, работа заняла 10 часов, т.к. делал все не спеша, для себя. Часто отлучался по магазинам. За всю работу, было сьедено и выпито: Энэргетик, чипсы, и 2л.водички без газа))) Пиво не пил, думаю, что, что то бы пошло не так)), серьезнаяя работа как ни как)

На запчасти потрачено:1.Штаны (приемная труба змз 402) Noname, в ГазДеталях — 1300р2.Прокладки штанов (средние, тонкие, толстые) по паре каждой — 200р3.Прокладка коллектора с герметиком — 90р4.Хомут для трубы — 30р5.Герметик для резьбовых соединений — 160р7.Гайки коллектора — 80р

Дырявые штаны, шайтан их

3.Снимаем карб.Отцепляем шланги от него.Отцепляем тросы газа и подсоса4.На коллекторе снимаем шланг ваккумника.

5.Откручиваем коллектор. 5 гаек сверху и 2 снизу.Снимаем коллектор. Половинка выпускного коллектора посередине, идет отдельной частью.. У меня часть открутилось со шпильками, но не беда.Так что имейте это ввиду! . Походу, никто не менял еще.Если две нижние гайки, выкрутятся вместе со шпильками, то польется тосол. Не пугайтесь, просто там проходит рубашка охлаждения!

Снятый коллектор в сборе, половинка от него идёт отдельно

6.Снимаем старую прокладку на выброс.У меня она была треснута, в районе 4го цилиндра на выхлопе.

Старая прокладка.Треснута в районе 4го цилиндра, выпуск

Новенькая прокладка с герметиком

4.Раз уж сняли коллектор, я решил разъединить его и посмотреть, что же там за хитроумная заслонка зима-лето, которая была намертво нерегулируемая, согласно мануалу, которая должна работать, и непонятно в каком положении она у меня..Так как писаки пишут, что она чуть ли не влияет на супер-пупер приемистость.и не перегревы топлива летом.

Разобрали коллектор на две части

6.Рассоеденив коллектора.Вижу картину.Там прокладка стоит старая.Так как у меня новой не было и в магазе Газ тоже, а искать ее в МСк, ехать было в лом, и далеко и не время, обработал старую напильником и наждачкой аккуратненько, а так же прилегающие плоскости этих коллекторов. Намазал старую прокладку герметиком с двух сторон и вуаля)

Соединение половинок.Сатрая прокладка на герметик

Прокладка между выхлопным и впускным коллектором

7.Смотрим на эту заслонку в выхлопной части коллектора..Она у меня была в таком положении, что получалось, перекрывала выхлопные каналы первого цилиндра.Попытки ее провернуть не увенчались успехом.С помощью монтажки она все же задвигалась и сломалась..На что было решение выкинуть ее к херам, так как проанализировав, что с ней, что без нее, впускной коллектор все равно подогревался, т.к. она не закрывает, в случае положения закрыто весь впускной коллектор, а лишь половинку, и то она не герметичная полностью! Поэтому там осталась только ось крепления))

8.Собираем половинки коллекторов..Закручиваем.

Незамысловатая та самая заслонка, вот так стояла

Верхняя часть коллектора

Полвинка выпускного коллектора по середине

Вот таким герметиком, шпильки смазывал по резьбе.

Старые и новые штаны

12.Руками, конечно немного не удобно одному, тянем штаны с земли вверх и пытаемся надеть площадки на шпильки коллектора и хотя бы наживить пару гаек, чтобы зафиксировать штаны.Было неудобно.но поверьте у вас получится., «пару хороших слов об архаичности и контрукторах» и получится))) и это касается не только штанов, но и этого архаичного сборного коллектора)).Эти золотые слова помогают))

13.Наживили штаны на коллектор.Далее лезем под машину и вставляем конец штанов в резонатор (банку).Забиваем его при помощи кувалды) как и при сьеме) любимая кувалда выручала всегда))

Слева тонкие, справа средние прокладки.

Толщина тонких и средних

Мои крабы 151С. За второй спасибо Паше!

Пока доволен)), а иам посмотрим)) Машина перестала рычать и «звенеть» при газульке.Шумность и комфорт при езде, в салоне и снаружи по минимуму)) Мотор не хандрит.Карб хороший 151С сток.В планах, прикрепить штаны к КПП и поменять убитый тросик газа к карбу, а также вторая протяжка коллектора, для прижима прокладки

Выхлоп для двойной приемной трубы

Начну потихоньку пополнять борт журнал!итак после установки форкамерного 4022 возникла необходимость монтажа выхлопа. поискав на просторах D2 результаты трудов других владельцев 3303 и оных придумал свое.Были куплены приемная труба «штаны» для двигателя 402 и резонатор для газели. и вот что получилось:Отдельное спасибо Стасу за эстетический вид и проделанной работу

Цена вопроса: 2 500 ₽

Классно сделал. Я тоже с приемной трубой возился когда ЗМЗ-402 поставил. Не хотелось однотрубным выхлопом мотор душить.

Там не только запаска ещё и тросс, противооткатные

На своем первом 452д я запаску тоже там пристроил.

Всем привет!После долгих телодвижений по устранению сечи из приемной трубы безвозвратно испортил родной коллектор от УМЗ 417, при высверливании обломленных шпилек — коллектор треснул.В итоге принял решение поставить коллектор от 3м3 402 с настроенным выпуском.Скажу сразу — все получилось — но танцы с бубном, ломом, сваркой при данной инсталяции обязательное условие данного творчества, а также приветствуется присутствие опытного шамана с привильными руками.Процесс долгий.Приемную трубу купил от Баргузина — коллектор с волги.Заменил на коллекторе шпильки и стал примерять — приемная труба под уаз не заходила не в какую. После распила приемной трубы примнрно поподам, оказалось — что все очень тесно подходит друг к другу — были даже сомнения что войдет — так как расстояние от крепежа приемной трубы до фильтра составило меньше 8 мм.Но после долгих 3 вечеров работы с болгаркой и сваркой, а также непосредственного участия моего друга — приемная труба установлена на место. Длина приемной трубы получилась около 750 мм.

Фото приемной трубы.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Аналоги

Код для заказа:

Код для заказа:
,

Характеристики

г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б

г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2

г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а

г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 ‘Г’

г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6

г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г

г. Королев, Ярославский проезд, д. 19

МО, Красногорский район, д. Гольево, ул Центральная С44, «Территория бетонного завода МОИС 1»

г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1

г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б

г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В

452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8

г. Пермь, ул. 2-я Красавинская, д. 70

Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. ул.Майкопская, д.18

г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1

Артикул: 31029-1203010-20Дополнительный артикул: 31029-1203010-20/ 3102-90-1203010-020Труба приемная глушителя ГАЗ-31029, 3110 дв.ЗМЗ-402 5-ти ступ. Арзамас (ОАО ГАЗ)Производитель: ГАЗСистема автомобиля: Двигатель, ..Система выпуска газов двигателя

31512-1203010

Данные обновлены: 24.12.2022 в 08:03

Код для заказа:

31512-1203010/ 315120-1203010-96/ 315120120301096, 31512-1203010

Код для заказа:
,
31512-1203010/ 315120-1203010-96/ 315120120301096, 31512-1203010

Артикул: 31512-1203010Труба приемная глушителя УАЗ-3151 дв.ЗМЗ-4021, УМЗ-4178, 4218 (пружинная подвеска) СОДПроизводитель: СОДСистема автомобиля: Двигатель, ..Система выпуска газов двигателя

В настройках личного кабинета Вы можете указать территорию отгрузки по умолчанию, чтобы
быстро получать список актуальных остатков.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана
на 27.12.2022 18:00.
Представленные данные о запчастях и товарах на этой странице несут исключительно информационный характер.

315120-1203010-96

Данные обновлены: 22.12.2022 в 09:58

Артикул: 315120-1203010-96Дополнительный артикул: 31512-1203010/ 315120-1203010-96/ 315120120301096, 31512-1203010Труба приемная глушителя УАЗ-3151 дв.ЗМЗ-4021, УМЗ-4178, 4218 (пружинная подвеска) (ОАО УАЗ)Производитель: УАЗСистема автомобиля: Двигатель, ..Система выпуска газов двигателя

Почему крепление приёмных труб к КПП необходимо

Многие автомобили с ЗМЗ 402 шли с завода с 4х ступенчатой КПП. И довольно популярным тюнингом была замена этой КПП на более
современнную 5ти ступенчатую. Одной из проблем такой замены было различие крепления приёмных труб к данным КПП, то есть
заводские приёмные трубы ЗМЗ 402 для 5 и 4 ступенчатых КПП разные, при смене КПП приёмные трубы само собой никто не меняет,
а на крепление просто забивают. Выхлопную систему в таком случае держит два штатных крепления у глушителя и резонатора, а с
другого конца коллекторы. В моём случае меня вынудило делать крепление приёмных труб то, что они стали задевать за лонжерон и
соответственно нехило греметь при движении:

Кроем того, незакреплённые приёмные трубы ускоряют износ уплотнительных колец в соединении коллектор-приёмные трубы, а также
прокладки коллекторов. Выпускной коллектор ЗМЗ 402 состоит из двух частей, при этом выпускной коллектор
2го и 3го цилиндров закреплен всего на 3 шпильки, значительно слабее остальной части и при незакреплённых приёмных трубах
нагрузка на эту деталь существенно возрастает. Вплоть до того, что у меня, например, одна из шпилек крепления выпускного коллектора
2го и 3го цилиндров полностью открутилась. При этом движок тарахтел как с прямотоком, если не хуже.

Так выглядят места крепления крепления КПП:

А вот само заводское крепление приёмных труб к КПП 5 ступке. При этом оно одинаковое и для ЗМЗ 402, и для ЗМЗ 406:

Однако, так как КПП у нас 5ти ступенчатая, а приёмные трубы остались от 4х ступенчатой, то этого крепления недостаточно,
необходимо колхозить переходник.

Вариант крепления приёмных труб к КПП №1

Попытка №1 — корпус от жёсткого диска. Расчёт был на коррозионную стойкость алюминия:

А вот получилось, точнее не получилось 🙁 :

Во-первых, приёмные трубы подпирались только снизу, то есть был люфт. Во-вторых некоторая часть конструкции дополнительно
выпирала снизу на несколько сантиметров, что и сказалось на неровной дороге. Видно, что корпус диска проломлен, а болты
погнуты.

Вариант крепления приёмных труб к КПП №2

Следующая попытка была с сантехническим хомутом, благодаря чему удалось уйти от выпирания снизу приёмных труб.

Однако и тако вариант не выдержал испытания расейскими направлениями:

То есть периодически удары по приёмным трубам будут и констукция должна предусматривать амортизацию такого удара.

Вариант крепления приёмных труб к КПП №3

В результате длительной эволюции на свет явилась третья версия крепления:

Все соединения посажены на резьбовой герметик, оставшийся после капиталки.

Обновление от 14. 2015

При замене корзины сцепления решил за компанию восстановить опору КПП при помощи ремкомплекта — 2х пружин и 3х резиновых
буферов. Обнаружил две интересные вещи. Во-первых — сама опора ассиметричная, и двигатель действительно слегка смещён
вправо относительно центра авто. И опоры двигателя разные с обеих сторон. Однако самое интересное, что после откручивания
болтов снизу опоры оказалось, что положение упоров пружин регулируются в довольно широких пределах:

И если вернутся к изначальной проблеме статьи — задеванию приёмными трубами лонжерона, то регулировкой упоров пружин можно
ещё больше отодвинуть приёмные трубы от лонжерона. При регулировке советую обратить внимание, чтобы штырь опоры в центральном
отбойнке был равноудалён от стенок, чтобы не было лишних ударов при проезде неровностей. После регулировки опоры КПП зазор
между приёмными трубами и лонжероном ощутимо увеличился.

Обновление от 21. 2015

Недавно обнаружил, что и последняя версия крепления не выдержала испытания российскими направлениями:

Сперва думал сотворить что-нибудь монструозное, но поразмыслив решил тупо усилить хомут, наварив металла. Итак фиксируем
пациента и зачищаем металлической щёткой:

Навариваем металла — это несложно, берём электрод потолще и делаем ток поменьше — ампер где-то 60. Перед нанесением новой
порции железа, отбиваем шлак:

Вангую, следующим сломается этот болт, которым хомут крепится к пластине :).

Обновление от 30. 2015

После последней починки крепления приёмных труб к КПП, зазор между ними и лонжероном был примерно 5мм, а шум, из-за их
контакта, периодически возникал. После тщательного разбирательства оказалось, что они сверху задевали за салонную
часть кузова, то есть помимо отдаления от лонжерона, приёмные трубы также необходимо слегка «опустить».
В результате мучительных раздумий, мне в голову пришла гениальная мысль — подложить под приёмные трубы кольца
разной толщины — под внутреннюю часть коллектора потоньше, а под внешнюю — потолще, в результате приёмные
трубы сами собой отодвинутся от лонжерона, в внешняя труба ещё и слегка опустится. Особо колхозить и не
пришлось, так как под 402й продаются кольца тонкие и толстые:

До этого я ставил только тонкие, по цене они абсолютно одинаковы:

Сперва просто надел на внешнюю трубу одно толстое кольца (по одному тонкому на обоих трубах уже было):

Попробовал обжать, но картина на внутренней трубе мне не понравилась — слишко велик угол, тонкое не уплотнило бы это соединение:

В результате пришёл к такой схеме — на внутренней трубе одно толстое кольцо, на внешней толстое+тонкое (тонкое снизу).
Сендвич на внешней трубе выглядит вот так:

Конечно, с толстыми кольцами слека увеличивается вероятность их ускоренного прогара, но мне думается их
просто надо будет периодически протягивать. Во всяком случае, тишина в салоне того точно стоит:

Зазор получился весьма солидным, причём как сбоку, так и сверху — не менее 5 мм:

Также у меня появилась мысль добавить крепление двигателя сверху, на многих иномарках такое делается,
то есть делается тяга на резиновых втулках между кузовом и верней точкой двигателя. Дело в том, что у меня
при торможении двигателем раздаётся непонятный шум, и сейчас у меня появилсь догадка, что дело как раз
в отклонении двигателя и задевании приёмными трубами лонжерона. Мощные двигатели при резком ускорении
отклоняются в сторону, противоположную направлению вращения коленвала. Таким образом, при разгоне
402й двигатель отклоняется в сторону пассажира и приёмные трубы отходят от лонжерона, а при торможении
двигателем всё происходит наоборот — двигатель наклонется в сторону водителя, а приёмные трубы упираются в
лонжерон, но это в теории.

Обновление от 25. 2015

Однако, предсказатель из меня не очень — следующим сломался не болт, а исходящая труба штанов:

Получилось вот что:

Когда ехал обратно в гараж, напердел на весь квартал, так как получился чистый прямоток. Однако шум такой, что даже в
салоне уши закладывало, что же было снаружи 🙂 Также глушак упёрся в кардан и местами на кардане и глушаке
краска соскоблилась до металла:

При этом сама промтруба земли не касалась и до места ремонта я доехал без приключений, стараясь держать обороты
менее 2 тысяч.

В принципе, произошедшее только подтверждает непрерывность временного континуума и бренность бытия. Закрепив
надёжно приёмные трубы, я просто перераспределил нагрузку и лопнуло в самом тонком месте. Решение данной проблемы
лежало на поверхности:

Но это уже совсем другая история и на эту тему будет другая статья. Чтобы съездить за запчастями, соорудил времянку:

Металлическая лента проходит через тройник и затянута к пром.трубе, ещё один хомут натягивает ленту. Через несколько
сот метров труба сместилась на несколько миллиметров, но вцелом уровень шума был терпимый.

Обновление от 24. 2016

Однако отчасти моё предположение про болт оправдалось — при снятии приёмных труб его не обнаружилось:

Однако выковыряв грязь я понял, что он тупо выкрутился. Поменял болт, при этом добавил пружину,
кажется это от рычажной корзины сцепления:

Теперь будет дополнительный амортизирующий элемент, что должно повысить надёжность системы.

Обновление от 23. 2017

Данный способ крепления приёмных труб к КПП был применён год назад, так что можно утверждать, что
надёжное решение найдено. Но вернёмся ещё немножко назад, посмотрим почему же предыдущий
выриант оказался неудачным. При движении начались стуки на кочках в районе КПП. Вариантов
было немного, глянул на крепление, и причина оказалась в утрате болта стягивания хомута:

Стучало либо старое креление об КПП:

Либо гайка крепления опоры КПП об приёмную трубу:

Наглядного изображения не будет, но смысл в том, чтобы болт крепления был расположен строго вертикально.
При этом приёмная труба должна занимать удобное положение без напряжений:

Для этого прикрепил дополнительную пластину, чтобы отверстие для болта крепления хомута
оказалось сторого по центру приёмной трубы, все болты посадил на резьбовой герметик:

Злополучный зазор вполне удовлетворительный:

При снятых приёмных трубах смог сфотографировать более наглядно:

Фотогалерея