22.07.2008
Тест газовых амортизаторов на ВАЗ-2110
Не жестко и мягко — отзывы об амортизаторах после теста.
Амортизатор. Многое ли он привносит в копилку управляемости или же плавности хода автомобиля? Особенно если авто отечественного производства, а стоимость комплекта из четырех амортизаторов не превышает 200 вечнозеленых у.е.? Честно говоря, до окончания проведенного нами теста ответить на этот вопрос затруднялись не только мы.
Все автолюбители — люди разные. Одни ценят в своем автомобиле комфорт, другие — управляемость, а третьи — и то и другое. Но, всегда чего то не хватает, кому первого, а кому второго. Так что для многих становится актуален следующий вопрос: как улучшить управляемость и плавность хода автомобиля, затратив на это относительно небольшие средства? Ответ на него, пожалуй, только один: подобрать подходящий именно вам комплект амортизаторов. Но как купить именно то, что нужно? Ведь на прилавках представлены различные амортизаторы, а на ценниках, кроме стоимости и страны-производителя, нет никакой информации. Войдя на время в роль владельцев отечественных «десяток», мы решили расставить все точки над «i», проведя тест пяти комплектов амортизаторов с газовым подпором стоимостью до 200 долларов.
Весь тест условно был поделен на два больших этапа. Первый — определение скоростных характеристик амортизаторов на испытательном стенде. Второй — ходовые испытания, направленные на определения характера управляемости автомобиля. К первому этапу испытаний мы приступили непосредственно после того, как на прилавках различных магазинов автозапчастей Москвы купили пять комплектов амортизаторов. В наши руки попали следующие амортизаторы: KAYABA EXL-G, BILSHTEIN B4 GAS, MONROE GAS, FINWHALE Dinamic, СААЗ Спорт.
Этап первый — стендовые испытания амортизаторов
Как уже говорились, все купленные амортизаторы мы первым делом решили водрузить на испытательный стенд. А он их хорошенько потрясет и, немного подумав, выдаст большое количество графиков и другой различной информации, обработав которые мы и получим скоростные характеристики амортизаторов. Узнать, что собой представляет стенд для снятия скоростных характеристик амортизаторов, вы можете взглянув на фото.
Следует заметить, что скоростные характеристики амортизаторов не позволяют полностью судить о поведении в реальных условиях автомобиля, оснащенного тем или иным комплектом. Это сложная задача даже для специалистов в области автомобильного шасси. Единственное, что мы можем сделать, так это дать прогноз относительно плавности хода и управляемости. Именно поэтому при разработке амортизаторов любая уважающая себя компания использует стендовые испытания в совокупности с ходовыми.
Кстати, то, о чем нам говорили специалисты на стендовых испытаниях по поводу «прогнозирования по характеристикам», мы осознали до конца лишь во время ходовых испытаний. Как говорится, чтобы понять, надо гонять.
Перед тем как перейти непосредственно к обсуждению скоростных характеристик и особенностей каждого амортизатора, обратимся к теории. Каждый амортизатор работает в двух режимах — дроссельном и клапанном. Дроссельный режим работы характерен для небольших скоростей движения штока — примерно до 0,1 м/с. Поэтому именно дроссельный режим влияет на управляемость автомобиля, так как при маневрировании скорость штока практически не превышает указанных нами скоростей.
С ростом скорости штока, например при езде по большим неровностям на немалой скорости, дроссели перестают справляться с тем количеством рабочей жидкости, которое пытается через них пройти. Поэтому, чтобы амортизатор не заклинивало при большой скорости перемещения штока, в поршне предусмотрены специальные клапаны. Их открытие происходит при скорости выше 0,1 м/с (характерный изгиб скоростной характеристики при ходе отбоя) и обусловливает переход работы амортизатора в клапанный режим, который отвечает в первую очередь за плавность хода автомобиля.
Этап второй — ходовые испытания амортизаторов
В качестве «агрегатоносителя» использовали седан ВАЗ-21102 с пробегом 26 000 километров.
Результаты теста амортизаторов и отзывы
Все полученные результаты можно четко разделить на две группы. Первая — результаты стендовых испытаний, которые позволили дать прогноз поведения каждого комплекта в реальной жизни. Вторая — это конкретные цифры, полученные измерительной аппаратурой, и отзывы экспертов.
KAYABA EXL-G, амортизаторы газовые, тест
Стендовые испытания
Рассматривая скоростную характеристику теста амортизаторов Kayaba EXL-G, ничего необычного мы не заметили.
Жесткость передних амортизаторов при дроссельном режиме чуть больше, чем задних,— это говорит отом, что управляемость автомобиля должна быть вполне сносной. Скомфортом же все наоборот: вероятны некоторые проблемы, так как при скорости штока 0,3м/с на графике наблюдаются слишком большие усилия на сжатие, особенно узадних амортизаторов, которые, по словам специалистов, вбольшей степени ответственны за плавность хода.
«Десятка» на амортизаторах Kayaba EXL-G заметно жестче, чем на стандартном варианте. Иесли смелкими неровностями иасфальтовыми стыками автомобиль более-менее справляется, то средние икрупные выбоины чувствуешь всем позвоночником. Такое поведение явно намекало на то, что амортизаторы «отыграются» при проверке на управляемость.
Ипоначалу ожидания вполне оправдывались: «десятка» как будто бы вся подобралась— реакции на отклонения руля были достаточно быстры иточны, вповоротах крены кузова были минимальны.
Но на свои места все расставили результаты испытаний. На «лосином» тесте машина на амортизаторах Kayaba EXL-G показала слабые результаты: предельная скорость выполнения маневра— 60,5км/ч, после чего автомобиль переходил вскольжение. Такая же ситуация ивповороте радиусом 35метров. На скорости 61,5км/ч «десятка» отклоняется от изначально выбранной траектории, ииспытателю приходится бороться со сносом передней оси вплоть до предельной скорости— 73,8км/ч.
Конечно, недостаточная поворачиваемость все-таки более предпочтительна для неопытного водителя, ведь снос передней оси неплохо подавляется небольшим сбросом скорости, однако совершенно непонятно, для чего идти на такие жертвы сплавностью хода.
Машина на амортизаторах Kayaba EXL-G явно придерживается псевдоспортивного стиля, однако результаты испытаний низкие, да иплавность хода высокой оценки не заслуживает. Хотя среакциями на отклонение руля все впорядке.
BILSTEIN B4 GAS, амортизаторы газовые, тест
Первое, на что мы обратили внимание, анализируя тестовуюскоростную характеристику, — жесткость задних амортизаторов BILSTEIN B4 GAS на сжатие намного больше, чем упередних. Вывод напрашивается сам: заносов задней оси не миновать. Вызывает опасение иплавность хода, так как жесткость задних амортизаторов на ходе сжатия достигает больших значений, хотя передние имеют вполне приемлемые значения той же величины.
«Хоть на машину стала похожа»,— первое, что обронил испытатель, выйдя из автомобиля. Идействительно, «десятка» после установки амортизаторов BILSTEIN B4 GAS преобразилась, словно Золушка на балу. Реакции на отклонения рулевого колеса стали острее— машина стала намного охотнее входить ввираж, нежели на стандартных амортизаторах, акрены кузова перестали достигать пугающих величин.
Охорошей управляемости красноречиво свидетельствует имаксимальная скорость, при которой еще возможно объехать внезапно возникшего лося,— 63,5км/ч. Достижению же более высокой скорости выполнения маневра помешал резко развивающийся занос. Причем скоростной предел, которого достиг испытатель при выполнении маневра «поворот», составил ни много ни мало 74,7км/ч.
Но здесь не все так гладко, как кажется. Следует особо обратить внимание на то, что отклонение от изначально выбранной траектории начинается уже при 60,6км/ч, ана 67,2км/ч машина резко срывается взанос, который может напугать неподготовленного водителя. Еще один подвох заключается втом, что быстро иточно парировать развивающийся занос мешает большое усилие на рулевом колесе.
Плавность хода нашей редакционной «десятки» на амортизаторах BILSTEIN B4 GAS заслуживает удовлетворительной оценки: если мелкие неровности «проглатываются» без остатка, то средние икрупные, лишь немного сглаживаясь, норовят вытрясти из пассажиров всю душу.
Bilstein— игрок честный: отсут-ствие плавности хода он слихвой искупает неплохой управляемостью. Но надо быть на чеку: превышение скорости вповороте вызывает резкий занос задней оси, справиться скоторым неподготовленному водителю не так просто.
MONROE GAS, амортизаторы газовые, тест
Посмотрев на скоростную характеристику амортизаторов MONROE GAS, сразу замечаешь много интересного. Во-первых, передние имеют самое большое усилие на ходе сжатия при высокой скорости штока, вто время как задние— одно из самых малых усилий. Чего таким образом пытались достигнуть создатели, удастся выяснить при ходовых испытаниях. Во-вторых, при малой скорости движения штока задние амортизаторы имеют большее усилие на сжатие, нежели передние. Так что, судя по всему, автомобиль на этих амортизаторах будет проявлять склонность кизбыточной поворачиваемости.
Все вокружающем мире постепенно меняется. Вот изменилось инаше настроение— спраздничного на будничное. Авиной тому стал «флегматичный» комплект MONROE GAS, которым заменили «азартный» Bilstein B4 GAS.
Поведение автомобиля кардинально изменилось: он словно поправился на сотню-другую килограммов. Поэтому реагировать на какие-либо события ему стало довольно проблематично (как любому толстяку). «Десятка» отзывалась на отклонения рулевого колеса со значительным запаздыванием, да икрениться ктому же стала совсем нешуточно.
Всвою очередь, «размазанные» реакции стали причиной того, что пределом для объезда внезапно возникшего препятствия стала скорость 58,4км/ч. Следовательно, отом, чтобы быстро «прохватить» по извилистым дорожкам, придется забыть. Но если связка поворотов для этого комплекта проблема, то один поворот— задача вполне решаемая, очем говорят ирезультаты испытания. Так, поворот радиусом 35метров автомобиль проходил спредельной скоростью 75,5км/ч— это, несомненно, высокий результат. Но удивляет другое. Снижение курсовой устойчивости происходит на скорости 65,3км/ч, авзанос «средней тяжести» автомобиль срывается при 69км/ч— самые высокие результаты внашем тесте.
По плавности хода амортизаторы MONROE GAS вчем-то похожи на Bilstein B4 GAS: мелкие неровности практически не воспринимаются, авот средние икрупные трясут.
Амортизаторы MONROE GAS скорее всего разрабатывались для того, чтобы вы просто ездили на своем автомобиле. Некомфортном иплохо управляемом.
FINWHALE Dinamic, амортизаторы газовые, тест
Взглянув на скоростные характеристики, мы сразу же поняли, кто скорее всего станет чемпионом нашего теста по плавности хода. Управляемость укомплекта амортизаторов FINWHALE Dinamic идеальной не будет— слишком малые значения усилия сжатия при небольшой скорости движения штока. Но издесь есть интересные вещи. Жесткость на сжатие передних амортизаторов больше, чем задних, соответственно, автомобиль будет проявлять либо нейтральную, либо недостаточную поворачиваемость.
Машина, оснащенная амортизаторами FINWHALE Dinamic, словно пуховая перина, пытается смягчить абсолютно все, что только возможно. Анаходясь за рулем, вы словно на время забываете об одной из наших национальных проблем— плохой дороге. Мелкие неровности становятся неощутимыми, средние едва заметны, акрупные значительно сглажены. Единственное, что досаждает, так это крены даже впологих поворотах ираскачка на волнах асфальта, усиливающаяся сростом скорости.
Что касается управляемости, то здесь FINWHALE Dinamic приготовил множество приятных сюрпризов. На «лосином» тесте «десятка» показала рекордную среди участников теста предельную скорость— 64,4км/ч. Интересно идругое. Первое— задержка реакции на отклонения рулевого колеса заметно больше, чем того ожидаешь, поэтому приходится корректировать траекторию впроцессе входа ввираж. Второе— сростом скорости, реакции на отклонения рулевого колеса только обостряются, хотя действительно острыми назвать их уж никак нельзя. Третье— возникающие при выполнении «лосиного» теста заносы были значительно растянуты во времени илегко подвергались коррекции, что особо важно для неподготовленного водителя.
Комплект от FINWHALE Dinamic удивил ипри выполнении маневра «поворот»— такие же высокие показатели предельной скорости (75,2км/ч). Но уход от первоначально выбранной траектории начинается на скорости 63,4км/ч. Асамое интересное начинается на скорости 72,9км/ч, так как именно сэтого момента начинает проявляться нейтральная поворачиваемость иавтомобиль норовит пройти поворот вбоковом скольжении.
Первое слово, которое приходит на ум при упоминании FINWHALE Dinamic,— плавность. Плавность хода иреакций на отклонение рулевого колеса. Ауж потом появляются воспоминания опрогнозируемом ипонятном поведении тестовой «десятки».
СААЗ Спорт, амортизаторы газовые, тест
Поведение автомобиля на амортизаторах СААЗСпорт предположить можно. Результаты стендовых испытаний показывают, что автомобиль, скорее всего, будет склонен кзаносу: жесткость задних амортизаторов на ходе сжатия заметно больше, чем передних. Слишком большое усилие на отбой как передних, так изадних амортизаторов может привести ктому, что крутой поворот автомобиль будет проходить на двух колесах. По плавности хода данный комплект будет уступать, видимо, только Finwhale Dinamic, что отчетливо видно на скоростной характеристике (уСААЗСпорт лишь немного выше усилия сжатия при высокой скорости движения штока).
Забегая немного вперед скажем, что этот комплект амортизаторов, пытается дать каждому водителю то что тот хочет. Одни будут ценить сносную управляемость, адругие — неплохую плавность хода.
Действительно, управляемость «десятки» на амортизаторах от СААЗ неплоха. Она напоминает коктейль, состоящий всего из двух, правда, необычных компонентов— «остроты» Bilstein B4 Gas и«вялости» Finwhale Dinamic. Поэтому на отклонение рулевого колеса автомобиль отвечает адекватной реакцией инебольшими кренами кузова. Вподтверждение наших слов— результаты испытаний. При выполнении «лосиного» теста автомобиль резковато уходил взанос, поэтому максимум, что удалось выжать,— 62,5км/ч.
Интересно, что при выполнении маневра «поворот» автомобиль вел себя уже достаточно предсказуемо, отсюда ивысокий результат— 75,7км/ч. Причем отклонение от выбранной траектории начинается на 64,1км/ч, апри 68,1км/ч автомобиль очень плавно, не пугая водителя, отправляется вслабый илегко корректируемый занос.
Плавность хода, как иуправляемость, волнений не вызывает. Амортизаторы, правда, не полностью «глотают» неровности (вотличие от Finwhale Dinamic), акак бы скругляют исглаживают их. Причем размер их не важен— будь то дорожный стык или крупная выбоина, они одинаково подвергнутся необходимой коррекции, ана кузов передадутся лишь небольшие толчки. Будто бы под колесами вовсе не асфальтовое полотно, арезиновый коврик.
Амортизатор передний/задний УАЗ (масляный) (ОАО УАЗ)
Масляный амортизатор гасит колебания автомобиля за
счёт, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой –
перетекания масла из одной камеры в другую.
Артикул — 3151-2905006-03
Дополнительный артикул — 3151-2905006, 3151-00-2905006
Альтернативные описания: амортизатор УАЗ масляный (ОАО УАЗ)
Применяется для ходовой части и подвески автомобиля в моделях УАЗ.
Раздел в стадии наполнения
Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!
Артикул доп.: 42020.3151-2905006 Технические характеристики: Ширина, м: 0.065 Высота, м: 0.07 Длина, м: 0.625 Вес, кг: 1.943 Торговая марка (Брэнд): АДС Тип амортизатора: Масляный Область применения: Подвеска
На форуме 17 лет
Откуда: р-ка Коми,Воркута
Начитавшись статей в форуме,и зная людей,бегающих с гарантией по амагазинам с Бильштайн и т.п.Подумываю об
отечественных СААЗ или Плаза.
😎 Новые 2110 часто ходят до 40-50 тыс. с родными.
Все-же, если и пропадут деньги, то в значительно меньшем
количестве.
На форуме 18 лет
Слышал мнение спецов относительно ходовой: Каяба, бильштайн и прочие импортные на наших дорогах убиваются гораздо быстрее отечественных аммортизаторов. Если у тебя старые отходили 40-50 тыков, перебери их и будут как новые.
На форуме 20 лет
Откуда: г. Самара
Авто: Теперь вот КАЛИНА и Ford Fusion
Я ездил у брата на новой 102, со всем заводским. Подвеска — песня. Машина прошла всего 5 тык, мне очень понравилось управление, мягкость, отсутствие бряков-стуков и т.д.
Откуда: г. Н.Новгород
Я на своей предыдущей тачке (99-й) на родных стойках проехал 65 тык, потом продал. На майские встретил нынешнего владельца, так при пробеге в 82т также все родное. И вообще за три с половиной года и 82т пробега менялись только аккумулятор через месяц после покупки и правый наконечник на 57т пробега. А на 10-ке при одиннадцати тык правая задняя стойка уже течет. Такчто, как повезет
На форуме 19 лет
Я родные поменял, не убив
Только что забрал ам. — перебирали и настраивали заднии стойки (сделал на пробу) эффект : подвеска более плотная никаких стуков чуть более жесткая чем не стандарте. До этого заезжал в маг. но монро гарантия 6 мес. при условии их установки (брал 4 года назад на другую ам. гарантия была 3 года!, вопрос о качестве снимается хотя кому как повезет). В ближайших планах СС-20 и переборка и настройка передних аммо.
Удачи.
Расходы 900 р. работа +вкладыш на оду стойку(на нем не хватало 3-х деталей
Авто: ВАЗ 2112 8 кл. снежная королева
Да простят меня коллеги за столь кощунственную мысль!
P.S. Мне нужен просто комфорт,а не скоростная езда по
убитым полицейским с загибанием пальцев.
Газ тебе в Воркуте с Вашими морозами не рекомендовано. (сильно жостко полутчится). А масло в самый раз, у меня родные стоят и сейчас (93 тыс). И менять нет потребности.
Авто: 2111, 8кл, 1.6л
2111, 2000г.в., 165т.км, аммо заводские. Месяц назад на спор заехал с приятелем (по его инициативе) на крутой вибро-стенд проверки. В итоге он оплатил работу и проставил мне пиво.
Откуда: Москва. ВАО.
Авто: Honda Accord 2.4 exe + Opel Corsa 1.4 cosmo + ВАЗ 21103 общипаннный, но непобежденнный
53 тык. — полет на заводских нормальный.
А про переборку саазовских аммо где узнать? Самому можно? на сайте сс20 видел запчасти.
Пара & 3 кола
Авто: ВАЗ 21114 2006г
Подлежат замене: шток с забоинами, задирами, коррозией; поршень, цилиндр, поршневое кольцо с задирами; направляющая втулка штока с повреждением фторопластового слоя; пружины клапанов отдачи и сжатия, плунжеры гидравлического буфера хода отдачи, сломанные или имеющие чрезмерную осадку; изношенные или поврежденные диски клапанов сжатия, отдачи, тарелка перепускного клапана; сальник и резиновое кольцо; амортизаторная жидкость.
Бери СААЗ и не мучайся — дешево и сердито
На форуме 13 лет
Откуда: г. Пермь
Авто: 21124 (золотой лист) Bosh 7.9.7 B105NQ09 — Nissan almera classic (B10)
Подниму старую темку, хотелось бы узнать намного газомасляные жесче чем масляные СААЗы?
Откуда: город задымленных балконов
Авто: Как у Alexsa91. Тока с АКПП.
уфф, еще раз
на 99 передние прошли 120 тык, задние 140 тык
поменял на плазу газ-мяс, разницы если честно не заметил
На форуме 14 лет
Могу сказать только про задние, на отбой жостче чем сток, по трассе самое то. Пробег 20 тык, сегодня разбирал, потеков нет.
Авто: 2112 16кл 2002г.
Родные прошли 90тыков.взял опять такиеже. Че хочу сказать по сельской местности мягковатые.а так нормальные.не жалею.
Думаю, несколько сложно найти качественные СААЗ. Заводские на 18 ткм начали работать «в-разноход» (на возврат одна сторона «выходила» быстрей, попадая иногда в резонанс с раскачиванием машины). Нашел СААЗ «хэндмэйк» — (ттт) весьма неплохо.
На форуме 16 лет
Откуда: Таганрог + Туапсе
Авто: ВАЗ-21703/СС-20 Шоссе/Рейка 3.1
СААЗ проходили 85 тыков. Эта епоная зима их убила (правая стойка примёрзла в нижнем положении). Взял их снова
60 тысяч на заводских уже пройдено, на замену не просятся. Чем не повод взять такие же ?
еще в одной теме вылезло что не такие уж и гумновые запчасти у ВАЗа?
Авто: lada priora седан мускари ЛЮКС
главное на подделку ненарваться
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Амортизатор УАЗ-3151,469,452 передний/задний Riginal
Цена
1 шт Х 882
Доставка осуществляется с центрального склада в Нижнем Новгороде.
Доставка до точек самовывоза в Нижнем Новгороде, Чебоксарах, Саранске, Муроме, Павлово, Иваново, Меленки — бесплатная, без предоплаты.
В остальные города России товар доставляется транспортными компаниями или Почтой России. Стоимость доставки не входит в цену товара. При доставке курьером, Почтой России или транспортными компаниями требуется полная предоплата.
Амортизатор передней/задней подвески УАЗ масляный (ГОСТех) (ГТ3151-95-2915006-50)
148 шт
Доп. артикул 2:
Размеры (Д х Ш х В):
0.435 x 0.066 x 0.066 м
Zhejiang Changjin Shock Absorber
Нет подходящих товаров
Не нашли, что искали?
Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме
- Номинальные усилия при скорости поршня 0,31 м/с, Н (кгс):
- Присоединительные габариты, мм:
Информация о технических характеристиках, комплекте поставки, стране изготовления и внешнем виде товара носит справочный характер и основывается на последних доступных сведениях от производителя
Амортизатор УАЗ-3151,3741,3303 в сборе (3151-2905402-51/38.2905402) (СААЗ) (упак. ОАТ)
1 шт Х 1 335
