Запчасти ВАЗ, УАЗ и Гранта. Покупайте оптом и в розницу с бесплатной доставкой

Тему вездеход подготавливал еще в прошедшем году, фото и видео сделал также – год назад. Но выкладываю материал лишь сейчас. Вездеход нам сконструировали 2 года назад специально для отвода лесосек, куда труднодоступно попасть. Хотя, самодельный вездеход он и есть вездеход и неважно – для отводов он или для личных «походов».

Лесники со мной согласятся, что иной раз для того, чтобы отвести лесосеку, приходится добираться до необходимого квартала/выдела достаточно дольше по времени, нежели, потратить это время на сам отвод. Иной раз, так находишься за день, что ноги отваливаются, а работы произведено не так уж и много.

Даже искать предварительно лес для отвода, необходимо побегать. А на пути: болота, ветровалы, старые делянки, старые пни. В летнее время «достают» комары да слепни. Чай быстро выпивается, который есть с собой, а вода, которая встречается в лесу в середине лета, не всегда, бывает, пригодна к питью.

На самом деле, самодельные вездеходы на сегодняшний день заполонили частные дворы. Охотники и рыбаки в основной своей массе стараются что-то изобрести, для облегчения прохождения своих маршрутов, или приобрести заводские вездеходы (что, пожалуй, лучше). Некоторые «самоделки» бывают очень даже незаурядными и приводят в восторг любителей помастерить и покататься на чем-то экстремальном. Но случаются и неудачные конструкции.

Мне особо хвастать нечем. Есть как достоинства у нашей модели-самоделки, так и недостатки. Как, говориться, разрабатывать что-то подобное, необходимо иметь не только новаторские способности, но и инженерные знания. Да, технические просчёты иной раз приводят к поломкам, а значит и к простоям техники.

Тем, не менее, скажу, что лично мне наличие подобного вездехода очень и очень упрощает работу в отводе лесосек, патрулировании пожароопасных маршрутов, контроле работы бригад, проверке культур на труднодоступных местах и т.п.

Ну, а теперь, собственно, о самой конструкции вездехода, данных характеристики и т.д.

гибридная трансмиссия: 2 коробки передач

• Первая коробка передач от ВАЗ 2109, стоит вместе с двигателем; один привод заглушен, второй привод оснащён фланцем от кардана УАЗ; дифференциал заварен.
• Вторая коробка передач от УАЗ 469 4-ех ступенчатая, приводится в действие укороченным карданом от УАЗ коробкой передач ВАЗ 2109;
• Раздаточная коробка от УАЗ 469 с крышкой от «Хантера», для удобства, потому что один рычаг.
• Мосты от УАЗ 469 с обычными редукторами (если есть возможность, то лучше использовать мосты с бортовыми редукторами). Приводятся в действие от раздаточной коробки УАЗовскими карданами, удлиненными либо укороченными, в зависимости от конструкции.

Рама от УАЗ 452 облегченная (отсутствуют лонжероны, траверзы).

Колеса: Покрышки от Т-150 (вариант комбайн «НИВА») «обдирки» (обязательно!); колесные диски – самодельные, с вваренным и отцентрованным посадочным местом от УАЗ.

Особенности: ГУР от «Соболя»(ZEF). Электрическая лебедка, усилие 4500тонны, про-во Китая, с ДУ. Дизельная автономка – производство Россия. Кунг самодельный SL на 4 спальных места.

На заднем мосту предусмотрены рессоры от ГАЗели.

• Вездеход легкий, что позволяет проходить машине в труднодоступных местах
• Высокий дорожный просвет (клиренс) влияет на высокую проходимость
• ГУР (особенно по колеям)
• Высокие колеса
• Ширина колес – в топких местах увеличивается площадь опоры
• Две коробки позволяют подобрать оптимальную передачу по скорости. При наличие поломки одной из скоростей, существует возможность использовать другие (равноценные) скорости.

• Широкие колеса. Они имеют как достоинства, так и недостатки. Машина «пробирается» в топких местах, так как колея не «протаптывается».
• Неуправляема по дороге с наличием наледи – машину легко таскает из стороны в сторону. Нет «зацепа».

Конечно, на видео, впечатления особого не увидишь. Вездеход не штурмует курганы, не вылезает из бездонного болота, не плавает. Видео снималось по мере возможности – не выбирали маршрут, хотя он и был сложноват для ГАЗ-66 или МТЗ. Но бывали маршруты, когда можно было назвать наш маршрут «реалити-шоу».

Скажу одно. Для отвода лесосек необходимо оснащать лесоводов подобной техникой. Это упростит работу, повысит её качество (так как лесники не так будут уставать). Ну, а за вами – рассуждения и оценка подобной техники – вездехода.

https://youtube.com/watch?v=hAf5pda2tdg%3Frel%3D0

Представляем Ваше вниманию, самодельный вездеход, построенный на базе автомобиля УАЗ.

Автор, поставил перед собой задачу, сделать вездеход болотоход на шинах низкого давления, в качестве донора использован УАЗ 35 519.

Для вездехода, была изготовлена рама из швеллеров, установлены новые понижающие шестерни в раздаточную коробку УАЗа (передаточное соотношение 3,3), новые военные мосты (с самоблокирующимся дифференциалом), установлен гидроусилитель руля.

Вездеход имеет шины низкого давления (ободрыши от КрАЗа).

Двигатель и КПП — УАЗовские.

Кузов УАЗа установлен на самодельную раму.

В результате такой переделки, получился вездеход болотоход с повышенной проходимостью. Машина отлично передвигается по болоту, грязи и снегу.

тоже собираюсь делать каракат из буханки, т.е. кузов выкидываю, рама остаётся потому что надёжней чем самодельная, уже притащил колёса от ил-76 они 1300-480,но буду делать на камерах в шубе, облегчать снимать все тормозные барабаны, тормоз будет вместо ручного барабана дисковый, скорость по марям (болотам) кочкам будет малая, кпп и раздатку оставляю родную, мосты колхоз задний заваринный, двигатель хочу д-21 от трактора т-25 разумеется с переходной плитой или повезёт тд-27 ниссановский, кабину также лёгкую и кузов под тентом чтобы и спать в нём, в общем хочу облегчать до невозможности, он нужен чтобы проехать по тайге 100км порыбачить и обратно.

а у нас с запчастями на иномары туго, своих разборок нет, только всё уаз, да и ремонт в тайге пригодней чем с иномарой

тоже на тойоту в новосибе заказываю, каракат пока на лето буду делать а там как аппетит пойдёт, сейчас думаю как диски делать на колёса, хожу по всему инету, смотрю, загружаю, в феврале в отпуск и займусь чтобы к лету хотя бы с открытым верхом ездить, так то он мне нужен весной и осенью, заехать поохотиться и порыбачить на недельку и обратно в стойло

мне повезло коришь дал гараж и раму буду загонять туда и делать, но колёса это точно главнее чем железяки, механика, подписался на твой уаз, свой каракат буду выкладывать в бортжурнале на буханке, УДАЧИ!

Каковы цели и задачи вездехода? Вес для вездехода, одна из главных тем.

я за мосты уаз, в них блокировки от бтр можно поставить, уаз мосты думаю потом будет легче найти если вдруг что ни так, 95 % их и ставят, рама родная однозначно это минус, тяжелая и ненужна она, надо варить свою из профильной трубы, двиг от ваз 2108 очень надежен, можно и от иномарки конечно, но если под боком есть магазин с запчастями для него, а на ваз в любом колхозе купишь запчасть.

Из всего этого я бы делал так — ДВС от девятки с кпп установить продольоно, диф в кпп заварен. Выходы шрусов идут на фланцы мостов. Мосты от ниссана.

Ну это понятно, диф варить, расположение продольно, коробка и рк через промежуточный. Спасибо

так ты посчитай передаточные числа сначала. Мне кажется, будет достаточно

Да ладно? Там понижение дикое будет без всякой раздатки

Хз, может двиг был 1.3 у меня 1.5 есть еще 1uz 2 литра с марка, но там компьютер

1uz четыре литра.

Значит не он. Или что то вроде этого название с марка 81 рестайл

Может 1JZ, но он 2,5 🙂

Я не докапываюсь, у самого подобные идеи есть. Но надо брать двигатель сразу с коробкой. Переднеприводной. А у Марка заднеприводные.

По мне так все эти мосты слабенькие, если уж и выбирать из этого, то сафарь!

Спасибо, тоже больше к ним душа лежит

а для чего этот вездеход? просто по деревне прокатится,кузов сразу не тот.

В лес, из 2108 же сделали, почему не тот

а что можно увезти в лес в таких будках. кроме своей пятой точки, извините за грубость но это факт

Имеется мосты отУаз ДВС от Ваз 2121 кпп ваз 2101 раздатка ваз 2121 кузов Вольво 440 рулевая рейка с гидроусилителем желание о много подручных средств нет чертежей о шин с дисками но всё думаю до конца года укомплектую пожелания и предложения приветствуются спасибо на днях начну спасибо.

Recommendations

Ну вот и пациент

Коробка нужна от 2108. С классической не поедет.

Если кпп добавить от уаз

Две коробки слишком сложная конструкция, можно поставить коробку 2108 и с нее привода на мосты без раздатки, или за ней раздатку от нивы или газ 69 или 66.

А вчем плоха коробка ва2101

Передаточные числа на КПП 2101 первая передача 3.75На 2108 первая передача 3.63 + главная пара 3.94 = на выходе из КПП 14.3

С коробкой 2108 на четвертой передачи будет ехать как на первой 2101

Если колеса ободрыши от газ 66 то можно и раздатку не ставить.

Мне машинка нужна для поездки по степи но быстро о чтобы в снег не проваливалась

Машина с мотором нива, КПП 5ст 2108 на военных мостах УАЗ, на колесах 1 метр. Разгоняется до 60 км/ч. Чем больше колеса тем выше нужны передаточные числа.

Аболдеть не так всё просто спасибо за информацию а как зделать так чтобы и быстро и не проваливалась не подскажите может просто шины от уаз 16 поставить на разварки

А химера у вас на базе чего мне также хотелось примерно но с тем что у меня есть и немного могу докупить

Мотор, кпп, рк УАЗ + рк газ 69., военные мосты.

Класс но увы из моего только мосты и кпп уаз

Есть ещё вариант! Мотор, КПП, рк ваз. Мосты два передних колхозных, на них колесные редуктора от военных. Колеса КрАЗ лаптежник(ободрыши) или готовые с трэкола. Получится полно управляемый вездеход.

А как определить мосты колхозные или нет

Но начинать нужно с обдирки колес. А потом если все получилось тогда все остальное.

С шинами проблем нет путем проб и ошибок думаю научусь

Диски котать и варить с 15

Мне кажется начать нужно с колес а потом собирать остальное.

Спасибо буду пробовать последнее ваше предложение

Фото будут прилогаться и чертежи думаю тоже ато нет нигде

Материала много и средства позволяют мечта есть мечта

Колёса какие планируются?

Как раз кпп от уаз с раздаткой лежит но надо перебрать

Вопрос в если не понижать что может произойти?

Порвет я или сгорит сцепление. Почитай профильные сайты, для понимания.

Колеса КРАЗ ОБОДРЫШИ СПАСИБО

Надо либо 2 раздатки, либо мотор поперечный ставить вдоль, либо КПП от переднего привода.

Агентство БНК выяснило, что предлагают на вторичном рынке «кулибины» из Коми. По данным сайта «Авито.ру», ассортимент самодельной техники представлен вездеходами, каракатами, болотоходами, пневмоходами и разного рода трициклами.

Самой дорогой «самоделкой» оказался вездеход за 420 тысяч рублей из Княжпогостского района.

— Рама, мосты, коробка и раздатка от УАЗа, от ВАЗа коробка, двигатель 15 л.с., четырехтактный. Каркас из профильной трубы обшит пластиком, колеса-«ободрыши» от «Урала». Есть видео, как он плывет по воде и едет по топкому болоту. По факту не эксплуатировался, собран для продажи, — пишет о нем владелец.

Чуть дешевле — плавающий вездеход-багги. Его стоимость — 380 тысяч рублей. Хозяин уточняет, что на нем установлен двигатель от «Оки», мосты от ВАЗа, колеса 1150 на 500.

Дополнительное преимущество: легкосъёмные двери и светодиодная «люстра».

Создатель «Оки» на гусеницах просит за свое творение 250 тысяч рублей.

В описании значится: «двигатель 1.2, две коробки вместо раздатки, привод передний, рулевое управление — рычаги».

За эту же цену предлагается, хотя и не в чистом виде самодельный, но усовершенствованный вездеход-болотоход УАЗ на «ободрышах».

— Продам отличный вездеход для езды по бездорожью на «ободрышах» (ураловских), установлено дополнительно: понижающий КПП, редуктора, в салоне две печки — для нашей зимы самое то! — заверяет владелец.

Сельский житель оценит полноприводный каракат за 170 тысяч рублей. Здесь двигатель от Оки, «раздатка» от Нивы, а колеса облегченные. Хозяин готов обменять его не только на деньги, но и на аэровездеход.

Немногим дешевле универсальный вариант — три в одном: вездеход, каракат и болотоход. За него сыктывкарец просит 155 тысяч рублей.

— Двигатель Lifan — 15 л.с., жигулевские мосты и коробка (ВАЗ-2106), вариатор (новый ремень), колеса-«ободрыши». Преодолевает с легкостью болота, подлесок и ручьи — плавает без проблем! — обещает «кулибин».

В Ухте продается плавающий четырехколесный каракат на шинах низкого давления за 130 тысяч рублей. Как уверяет владелец, установлены камеры от самолета ЯК-40, двигатель «ИЖ Юпитер 6» с водяным охлаждением и мощностью 24 л.с.

— Имеются все светоприборы: фара дальнего и ближнего света, габаритные огни и указатели поворотов. Имеется задняя передача. В комплект ЗИП входят: две камеры, генератор, катушка зажигания, электромотор вентилятора охлаждения, две приводные цепи, полуось, — уточняется в объявлении.

За трицикл-пневмоход просят уже не такую внушительную сумму — всего 70 тысяч рублей, и он ваш. Как пишет хозяин, баллоны защищены мощными грунтозацепами (КрАЗ 255), детали выточены «в центрах», а звезды — на зубонарезном станке, выбор скорости — от одного до 50 км/ч, на выбор два двигателя.

В Ухте за похожий трицикл на базе мотоцикла «ИЖ Планета 5» с воздушным охлаждением и датчиком температуры просят 65 тысяч рублей.

В Сыктывкаре также можно купить самодельный снегоход без двигателя на «гусянке» от «Бурана» за 15 тысяч рублей.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг« сегодня мы с вами рассмотрим конструктивные особенности самодельного вездехода «Восьмерочка» на колесах ободрышах и кузовом ВАЗ 2108 . Пошаговые фото сборки и видео испытаний прилагаются. Вездеход повышенной проходимости «Восьмерочка» сконструировал и собрал из узлов и агрегатов исключительно Отечественной автомобильной техники Олег Бурлаковский. По рассказам автора, выезжая в лес на УАЗах постоянно сталкивались с проблемой проходимости, УАЗик конечно и внедорожник, но все же не везде на нем можно проехать, приходилось нередко пользоваться лебедкой. По этой причине мастер решил создать универсальный вездеход, чтоб без каких либо проблем можно было проехать где угодно, по грязи, буеракам, оврагам, водным преградам и снежным заносам.

В качестве донора была взята старенькая «восьмерка» от нее на вездеход пошел двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением, механическая коробка переключения передач, а так же сам кузов и рулевое управление в сборе соответственно.

Мосты УАЗ военные , раздаточная коробка от Советского армейского грузовика ГАЗ-66, рама самодельная сваренная из профтрубы прямоугольного сечения, колеса «ободрыши» КРАЗ 1300 мм высота и 500 мм ширина.

Давайте перейдем к просмотру пошаговых фото сборки вездехода.

• профиль металлический прямоугольного сечения
• рессоры
• колеса ободрыши КРАЗ
• мосты УАЗ (военные)
• кузов восьмерка

• сварочный инвертор
• УШМ (болгарка)
• дрель
• набор гаечных ключей
• измерительный и слесарный инструмент
• умелые руки

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Обдирка шин и нарезание протектора.

Диски вот такого рода.

Рама из профтрубы прямоугольного сечения.

Установка двигателя на раму вездехода.

Встреча с сотрудниками ГИБДД по словам автора прошла нормально, просто сфотографировали и отпустили с Миром))

Нанесения рисунка «Папоротник»

https://youtube.com/watch?v=1-IiBet3hYw%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=1ENFEX2kaGc%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=hMlWnZ6Wx_8%3Ffeature%3Doembed

https://youtube.com/watch?v=hjfJaiMuRYw%3Ffeature%3Doembed

Мои друзья (Бобас и Шурик) прошли этот путь (колхозмосты были с моего уаса). Вторая версия из патрулёвских мостов, двигла Кубота от погрузчика. Коробкораздатко не помню. Мож ну его наф эти уасомосты?

Эта машина была сделана в 2012 году и уже давно трудится у другого владельца.

ОКОмотор, РК 2121, УАЗомосты БЕЗ БЛОКИРОВОК и шины 1300х500 нормально сожительствуют между собой.

Машина Бобаса, рожденная по идеям Гарагашьяна, имеет ряд неустранимых пороков. Наглухо заблокированная трансмиссия с огромными радиусами поворотов и расходом в 30л/100км

Мы с Алексеем обсуждали эту тему еще в 2010, мне такая идея не по душе, мне не надо было АБСОЛЮТНОЙ проходимости, мне надо было в кайф кататься по МОЕЙ местности.

Изменено 12.08.2015 16:21 пользователем OFF-ROAD36

Ярославская обл,г Любим. Доноры до кразовского покупаю по 300-500р,кразовские и больше от 500р и выше,в зависимости от состояния донора. Цена ободрыша 5тр. Если привезете доноры,ваши обдиру за 4500 (частая елка) 4000 (редкая елка).

Доликовато и дороговато, в Тюменской обл. обир с нашим донором 2500-3000. На уаз в стоке какую елку надо резать?

В некоторых местах и по 6тр с вашим донором,и ничего всегда спрос есть. Обдерите комплектик ,а потом скажете дорого это или нет.А то что ктото дешевле делает так ему видней сколько спрашивать.
По протектору не знаю какой лучше. На уазе с колхозными мостами ни куда не поедет,надо занижать пч трансмиссии.

Юра любитель написал(а):

Вот такую железяку недавно стал собирать.Вопрос -стоит блокировать задний дифер?

в деффе можно просто заварить сатилиты. а чтоб полегче было просто поставить другие шестерни. а в итоге заблокировал? как аппарат? кузов классики, а движок?

Заказывал у Юрия шины на уаз ( доноры КФ-97).Сделал быстро и качественно. Рекомендую. Не кидалово 100 %. Знакомые заказали в январе ободрыши в Новосибирске .Колесо с донором 2500.До сих пор ждут. Не давно их видел ,собираются в гости к мастерам наведаться. Так что лучше уж у проверенных людей заказывать.

Андрей спасибо,ждем фото.

комплект в Иваново.Покрышки краз диск донор ваз.

Куплю доноры,вывезу сам.

если движок от т25 поставить с уазовскои коробкои тяги хватит

малян Уаз коробку разорвет таким мотором,обычно ставят зиловскую.

Юра какую резину сделать на Уза от Газ 66 или Урала.

Кф 97,на прошлой неделе забрали,в Тверскую обл. Прислали фотки.

малян Урал слишком высокая,кф,или от шишиги,но надо транссмисию понижать.

Продам самодельный пневматик. Мосты задний газ 3110(Волга) главная пара(5.125) и диференциал газель,полуоси волга,тормоза дисковые волга. передний мост газ 3110, диференциал и гп(5.125) газель,полуоси(Шрусы) уаз,ввврены поворотные кулаки уаз.Двигатель и кпп ока,раздатка Нива доработанна(в привод заднего моста установлен двухрядный подшипник),кулиса кпп тросовая от чери тигго,скорости включаются как на машине.Колеса краз,потроха вырваны(продаются по 2тр за штуку) диски камерные. Ярославская обл Г Любим. 8 962 206 90 91 Цена 300 тр,торг,в зачет возьму колеса доноры,двс мосты,раздатки.
Возможно изготовление на заказ.,отделно трансмиссию сс колесами,без кузова,или с каркасолм под обшивку.в наличии есть колеса Трекол ,ИЯВ-79( т-150).краз,ураганы на 1500.

(Юра какую резину сделать на Уза от Газ 66 или Урала.)

У меня стоит от урала, оч хорошо!

Подскажите, возможна ли установка ободрышей кразовских с соответсвующими дисками на обычную Ниву? Я имею в виду выдержат ли мосты, коробка и раздатка?

То что отрезать, это не страшно, просто хочется с минимальными затратами денег и времени сделать вездеход. А насчет понижения передачи, пониженной на раздатке нивы мало будет, еще что-то надо колхозить? Насчет колес пока только собираюсь с мыслями по переоборудованию, но если соберусь, то не исключено, что воспользуюсь вашими услугами. Спасибо, что откликнулись на мой вопрос. Кстати, а у уазовских мостов колея пошире чем у нивы или нет?

Не, я их общипал еще года два назад. Сейчас решил на урагановских делать, вот и выставил на продажу колеса. Они в наличии ежат). Так, к сведению.

УАЗовские мосты конечно шире нивкиной колеи. Понижение точно придется делать. Если на нивовских колесах за один оборот колеса машина проезжает примерно 2 метра, то на КРАЗовских проедет четыре метра.

А в чем преимущество урагановских? А как это самое понижение можно сделать, ну так в общих чертах?
Кстати интересно передаточное число на мостах уазика и нивы сильно разное?

Самое простое это воткнуть двс и кпп ока а дальше все нивовское,получится тяжело и много сварки,определенный вылет диска решит установку колес. Лучше Двс и кпп 2108,плюс радатка газ 66 и мосты уаз покрепче будет,а лучше как на мом последнем мосты. передаточное на уазе козленке 4.65 вро де на буханке побольше,на ниве 4.1.

Есть пара вопросов по вашей работе, разрешается?

Любые вопросы хоть сдесь хоть в личку,что знаю раскажу,чем смогу тем помогу.

Да вопросы для вас может и несерьёзны, а для нас с напарником важны. 1. Перелопатил и вашу и другую информацию по обдирке и так и непонял почему ктото дерёт клыками от поадочного вверх, а ктото повдоль лентой? или просто кому как удобней? И 2й вопрос. Поясню сразу, решили мы этим занятся по необходимости ,ибо барыги от леса так уралами дороги разбили, что уаз недавно откапывали,колеи сапоги скрывают. Есть в наличии резина ои-25, есть двиг Днепр в сборе, от Копейки в сборе, Есть мост, есть железо, ну там угольники, трубы, швеллер и.т.д. Да короче для работы всё вроде есть. Проблема в выборе, я стою за простейшую переломку как у одного человека тут же выше по оглавлению страниц, а напарник хочет задний привод, классику короче. Либо даже копейку полностью на раму поставить. Подсоветуйте какой выбор сделать, ибо есле возьмёмся назад подругому уже неотиграеш.Небутет что получатся так и будем мучится. По времени до весны, по месту тайга, плавать ненадо, по остальному сколько двигуны тянут без запредельной напруги. Да, и редуктор однако есть один к трём. Всё вроде, но думаю это на первый раз.

Кому как удобнее. Если рвать от посадочного «клыкам», то это легче лишь в том, что в слой заходишь лишь один раз. Каждый клык поднимаешь чуть больше необходимого и потом уже просто цепляешься за надорванный остаток и рвешь дальше. Если снимать кольцом боковину, то это выглядит быстрее, но потом каждый клык цеплять, а их около 50 на одной шине — еще то удовольствие.

Посмотрев на вездеход-трицикл Бархан можно было подумать, что это самый дешевый вездеход. Но нет! Оказывается есть ещё дешевле.

Его стоимость в 2019 году составляет всего 130 000 рублей. Как же удалось достичь такой минимальной цены для четырехколесного вездехода, со всеми ведущими мостами? Давайте разберем его «по косточкам » и всё станет ясно.

Конструкция представляет из себя классическую «переломку», как их еще называют «каракат». Подробнее о переломках читайте в отдельной статье.

Рама сварная, из квадратного профиля, состоит из двух частей, которые между собой связаны шарнирным механизмом сделанным из УАЗовского поворотного кулака.

Двигатель, уже проверенный временем, простой и неприхотливый, одноцилиндровый Lifan190FD мощностью в 15 л.с. с электростартером и катушкой освещения.

В минимальной комплектации вездехода двигатель заводится вручную, но можно установить АКБ и пользоваться электростартером.

Колеса — классические «ободрыши». Делаются из вышедшей из эксплуатации резины от тяжелой техники: КАМАЗ Вездеход (1220х400), УРАЛ ОИ-25 (1300х370), УРАЛ Лапоть (1200х500) или КРАЗ (1300х530). Вес шины получается около 20 кг (от первоначальных 80) Эксплуатируются вместе с камерой.

Колесные диски собственного изготовления. Внутри диска есть специальный уголок, предотвращающий «проворачивание» шины.

Коробка перемены передач от классических моделей ВАЗ

Привод от мотора на КПП осуществляется ременной передачей.

Вместо обычного сцепления применена схема ослабляющая натяжение приводного ремня.

Далее при помощи цепной передачи (от мотоцикла ИЖ) крутящий момент передается на ведущие мосты. Цепь очень быстро растягивается, поэтому крепление КПП сделано таким образом, чтобы коробку можно было двигать, и натягивать цепь.

Мосты от классических моделей ВАЗ

Тормоза гидравлические, но только на передние колеса.

За счет объема колес вездеход может плавать.

Задняя часть вездехода представляет собой весьма внушительных размеров кузов. В котором при желании могут разместиться 4 человека или какой-то груз.

Грузоподъемность вездехода заявлена в 500 кг.

А теперь самое интересное — как же удалось сделать вездеход таким дешевым? Все из-за того, что большинство запчастей используются уже по второму разу (б/ушные). Колеса, мосты, КПП, рулевое управление, карданные валы все это восстановленное, практически взятое из металлолома.

Но при всём при этом, производитель дает на свой вездеход гарантию в один год!

Немаловажным в ценообразовании явилось и то, что производство удалось поставить на поток: в месяц получается производить (и продавать) до 200 таких вездеходиков.

Надо сказать, что в Вологде существует множество фирм, которые производят вездеходы схожей конструкции. Это «ВЕПРЬ», «Охотник», «Фаворит», «Тайга», «Ураган» и с десяток других подобных конструкций, отличающихся лишь незначительными деталями.

К примеру, вездеход ВЕПРЬ V1

Конечно погоня за минимальной ценой не может сказаться на качестве и надежности конструкции. Ни и технику такую покупают люди «рукастые». Слабую раму сами усиливают, многие устанавливают однодисковое, сухое сцепление. Чтобы руль не «бил по рукам» внедряют рулевой демпфер.

Чтобы постоянно не заниматься подтягиванием цепи делают простейший успокоитель.

А для того чтобы зимой не ездить одетым в десять шуб как Дед Мороз

Ставят лобовое стекло и навешивают тент на грузовую часть.

Транспортировка вездехода ЗИС-5 особых затруднений не вызывает, за счет небольших размеров он помещается на легковой прицеп.

По желанию, при заказе вездехода, можно обговорить установку дополнительного оборудования: — панель приборов с проводкой и площадкой под АКБ; — амортизатор сиденья; — вывод сапунов с мостов и коробки; — установка электролебёдки; — фаркоп (шар); — фары (галогенные или светодиодные); — фара прожектор; — жёсткая сцепка; — буксировочный рым; — прикуриватель; — мягкие боковые сиденья; — подвеска на рессорах; — выбрать резину:

Технические характеристики вездехода ЗИС-5: Двигатель Lifan190FD Мощность: 15 л.с. Расположение вала: Горизонтальное Диаметр вала: 25 мм Диаметр цилиндра: 90 мм Ход поршня: 66 мм Рабочий объем: 420 см3 Степень сжатия: 8.2:1 Максимальная выходная мощность: 10,5 кВт при 3600 об. в мин. Номинальная мощность: 8,5 кВт при 3600 об. в мин. Максимальный крутящий момент: 25 Н.м при 2500 об. в мин. Система зажигания: Бесконтактное полупроводниковое Запуск: Электрический стартер и Ручной Емкость топливного бака: 6,5 л Расход топлива: 374 г/кВт.ч Объем масла в двигателе: 1,1 л Размеры (мм): 403х449х525 мм Размер упаковки (мм): 525х455х525 мм Катушка освещения: 18 Aмпер Вес: 36 кг

Установлена 4-х ступенчатая коробка передач ВАЗ, мосты ВАЗ, гидравлические тормоза.

Габариты длина 3200 мм ширина 1870 мм высота 1450 мм Дорожный просвет не менее 450 мм Колея колес 1650 мм

Количество посадочных мест 5 Масса 470 кг Грузоподъемность (включая водителя) 300 кг

Скорость Макс. допустимая скорость не более 25 км/ч Макс. скорость по воде 5 км/ч

Судя по объемам продаж, спрос на такую продукцию есть. Оно и немудрено: для того чтобы съездить из деревни за грибами, за ягодами или на охоту/рыбалку его вполне достаточно, а денег на покупку вездеходов за огромные миллионы у населения попросту нет.

Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы

УАЗ вездеход на портальных мостах, фото и описание переделки машины.

Этот УАЗ-469, 1989 года, был куплен для поездок по тайге, на рыбалку и охоту. Задался целью сделать машину более проходимой, что в конечном итоге оправдало себя в полной мере.

На момент покупки, состояние машины было на 4+, делал для себя. Двигатель 421 (2.9 л) 100 л/с, покупал новым, заводится в мороз без проблем. Кузов и рама, состояние на 4.

Учитывая размерность колёс, ожидать чуда, что их вытянет штатный движок и трансмиссия при этом не помрёт, было бы глупо. Да есть уникумы, которые ставят на штатные мосты большие колёса, катаются с пожизненно включенной понижайкой и уверяют что прям всё отлично, но зачем обманывать себя, зная что придётся забираться по весьма пересечённой местности, где и в штатном состояние, можно разложить УАЗа.

Установил колёсные редуктора двухпоточные, с двумя паразитками, понижение 2.6, есть узел для подключения подкачки, но руки до неё пока не дошли.

Поставились на штатные мосты без особых проблем, на заднем только пришлось подрезать цапфу, так как она несъёмная, в отличие от переднего моста.

Просвет до моста на колёсах 43 дюйма, около 60 см. Сами редуктора не вскрывал, они на гарантии. Год эксплуатации, не выявил каких либо проблем, что радует, учитывая не простые выезды, порой с довольно жёстким экстримом. Ставились на штатные колхозные мосты, с шинами что на фото, ширина 2 метра 30 сантиметров.

Дополнительно пришлось поменять задние полуоси на усиленные, так как на них шлицы с двух сторон, получилось что взял одну от Иж-Техно, другую от Серп и Молот. Радует что данный тип полуосей можно купить в магазине, то есть из не серийного, только КР, но они достаточно крепкие, послегарантийное обслуживание у производителей присутствует.

В результате были следующие доработки УАЗа:

1. Ревизия кузова, покраска. Так как состояние кузова было на 4, практически работы свелись только к установке металлического верха и перекраске в камуфляж и покрытие под лак, краска не выгорает. Чуть подрезали арки внизу, что бы не цепляли большие колёса. = 60000 р.

2. Лифт кузова, лифт мостов, лифт площадок рессор, в общем 20 см = 15000 р.

3. Колёсные редуктора, модель, КР-2.6х2, рассчитаны на более большие колёса, чем установлены, планировал иметь второй комплект колёс, низкого давления, Авторосовские или Трэкол, на 1300-1600 мм. За год обкатки, не было не одной проблемы по ним, как и по мостам, благодаря их понижению. Соответственно тяги хватало, понижайкой пользовался в редких случаях, максимальная скорость конечно упала, зато в тайге, по буеракам, по жуткому бездорожью, само то. Мосты получились крепче чем на заводских аналогичных вездеходах (на базе УАЗ типа Трэкол и др), опыт сравнения это показал и разница сильно чувствуется = 165000 р.

4. Задние усиленные полуоси = 10000 р. 5. Установка колёсных редукторов = 20000 р. 6. Замена тормозов на дисковые вкруг, диски вентилируемые УАЗ, суппорта Газ, с установкой = 30000 р. 7. Установка блокировки Лока в задний мост = 20000 р. 8. Замена переднего бампера, без изысков, но оправдывает себя = 15000 р. 9. Колёса в сборе, шина облегчённая ИД-П 284 , диски с двухсторонними бэдлоками, можно самостоятельно перебортовать, есть от них потроха, можно как запаски использовать, заказывал в мастерской Войт 4х4, комплект из 4 колёс = 130000 р. 10. Новый ДВС, с установкой, где то = 85000 р. 10. Мелочёвка и другие доработки, с материалами, где то на = 30000 р. 11. Сам УАЗ = 180000 р.

ИТОГО = 760 000 рублей.

На сегодня приступил к установке центральной подкачки, благо колёсные редуктора имеют функцию её подключения. Вывел сапуны мостов и КР на верх. Выбираю лебёдку, но пока в раздумьях какую, так как пользуюсь теперь редко (если с головой ездить), а если засесть, то дохлая лебёдка не поможет, но и трактор вряд ли доедет до нас. Ширина по колёсам, вышла 2300 мм. Колёса высотой (диаметр) 1100 мм, ширина по протектору на 400, по профилю 500, на R20. Пока кратко, будут вопросы, отвечу.

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

• ДВС ОКА 0.7 33 л/с
• Мост ВАЗ 2 шт
• проф-труба
• КПП ВАЗ
• колеса ободрыши
• поворотный кулак УАЗ
• отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

• сварочный инвертор
• УШМ (болгарка)
• дрель
• набор гаечных ключей
• измерительный инструмент
• умелые руки)

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.

Задняя часть рамы.

Место крепления моста к раме.

Колесные диски установлены на ступицы моста.

Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ.

Укорачивание карданных валов вездехода.

Поворотный кулак УАЗ

Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение.

Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.

Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с

Угол поворота одной части рамы относительно другой.

Изготовление колесных дисков вездехода.

Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!

Установлено рулевое управление и панель приборов.

Изготовление кузова и кунга вездехода.

Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.

Облицовка листовым алюминием.

Двигатель и подключение электропроводки.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

• Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
• Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
• Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
• Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
• Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

• шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
• используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

• По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
• В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
• Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
• Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

• по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
• с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
• резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

• постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
• чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

• Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
• Шлифуем каркас.
• Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

• Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
• Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
• Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
• Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
• Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

• По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
• Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
• Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
• Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
• Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
• Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Многие автолюбители, которые увлекаются рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как увеличить проходимость своего автомобиля. Многие интересуются, возможно ли обыкновенную машину своими руками превратить в вездеход повышенной проходимости.

Автомобили марки УАЗ являются очень известной моделью отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Это и УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» уже более 50 лет используется в условиях с тяжёлой проходимостью, особенно в деревнях. Это и более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные уже после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, который существенно повышает проходимость автомобиля, являются шины низкого давления.

Многие умельцы-автолюбители умудряются своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снеговые завалы.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Давайте рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на «УАЗик» шины низкого давления:

• существенно улучшается проходимость машины;
• шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, которые делают машину более приземистой;
• использование такого типа резины уменьшает негативное влияние на почву, что очень важно в плане экологических показателей;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит в случае установки шин с низким давлением.

Преимущества установки на УАЗ шин низкого давления

Недостатки установки на УАЗ шин низкого давления

Однако тюнинг такого рода имеет и свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колёс вам будет необходимо внести в конструкцуию автомобиля ряд серьёзных преобразований. Это довольно трудозатратно и влечёт за собой существенные финансовые расходы;
• более высокое расположение центра тяжести транспортного средства негативно влияет на его устойчивость;
• если речь идёт о движении по асфальтному покрытию, вы должны учитывать, что оно сильно изнашивает шины низкого давления. Поэтому вездеходам такого рода не рекомендуется частое и длительное передвижение по асфальтным покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• со скоростью также придётся быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного передвижения — здесь основная задача в езде по бездорожному покрытию и преодолении препятствий;
• следует учитывать повышение нагрузки на узлы трансмиссии. При движении по грунтам, для которых требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход посредством установки колёс с шинами низкого давления, вам придётся учесть некоторые факторы:

Выбор резины на УАЗ

• у резины для низкого давления нет чёткого деления на летний и зимний варианты. Для зимы используются такие виды, которые не становятся жёсткими при отрицательных температурах. Это может негативно влиять на проходимость транспортного средства;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка делает большей нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете передвигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины рисунка.

Этапы переделки автомобиля УАЗ в вездеход

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберём их по очереди:

• Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», подходящего для превращения в вездеход, нам придётся подыскать нужную основу. Помните, что чем старше модель, тем больше придётся делать изменений.
• Изготавливаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать независимую конструкцию. Её изготовление повлечёт за собой увеличение трудозатрат, однако это повысит проходимость машины. Подвеска соединяется с задним мостом специальной стойкой и рулевой втулкой.
• Крепим к подвеске колёса. Здесь необходимы ступицы из металла. Можем использовать камеры от грузовых автомобилей вроде «Урала».
• Выбираем двигатель, осуществляем монтаж и конструируем систему охлаждения.
• После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную системы и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю коммутацию.
• Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можем считать работу завершённой — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

В противном случае штатные элементы вашей машины не справятся с нагрузками, возникающими при езде с колёсами такого типа, и выйдут из строя в самый неподходящий момент.

Специалисты советуют учесть при этом все нюансы и сложности, которые могут возникнуть. От того, насколько ответственно вы подойдёте к решению этой задачи, зависит качество вездехода, его проходимость, надёжность и, естественно, ваша безопасность при езде во внедорожных условиях.

Запчасти УАЗ представляют собой набор важных запасных деталей, которые применяются для замены старых и/или вышедших из эксплуатации. Автомобили от производителей УАЗ пользуются большой популярностью и уважением среди отечественных автолюбителей.

Они выпускали мощные, практичные и надежные автомобили, которые получили заслуженное признание в свое время, и даже сейчас многие предпочитают именно их. Однако какой бы качественной не была бы техника, она не застрахована от возможной поломки.

Именно поэтому огромным спросом пользуются и запчасти на УАЗ, которыми желательно закупаться даже заранее, чтобы своевременно и без простоев починить свою машину и вновь пользоваться ее возможностями и преимуществами.

Однако чтобы не остаться разочарованным в своей покупке и получить от нее максимум положительных и полезных эксплуатационных качеств, перед тем как купить запчасти на УАЗ рекомендуется учесть некоторые особенности и правила выбора такой продукции. Это позволит подобрать наиболее оптимальный вариант.

Как правильно выбирать запчасти УАЗ?

В первую очередь необходимо смотреть на модель детали, уделяя большое внимание качеству. Желательно отдавать предпочтение оригинальным запчастям, которые производятся на заводе производителей.

В отличие от аналогов (которые выпускаются уже не самим изготовителем автомобиля, поэтому их совместимость может оставаться под вопросом) такие  запасные части легко устанавливаются на свое монтажное место и обеспечивают механическую систему максимально корректной работой. К тому же стоит смотреть и на модель машины. Запчасти УАЗ патриот следует подбирать для именно этой конкретной модели, а не брать из другой.

Почему стоит купить запчасти на УАЗ патриот именно у нас?

Для выбора качественных запасных деталей, необходимо выбрать и надежного поставщика. И интернет-магазин «Автодоктор52» является именно таковым, предлагая Вам огромный каталог запчастей УАЗ, качество которых максимальное, а цена — минимальная. В случае возникновения вопросов, мы всегда готовы Вас проконсультировать.