Внутренние ручки дверей уаз 3151

Меняя замки дверей старого образца на новые от хантера, заодно с ними поменял внутренние ручки, от Газели.В руке лежат приятно и внутри салона не мешают.Одно отверстие для крепления было в замке, другое пришлось просверлить.

Цена вопроса: 180 ₽

Там главное один замок поставить а остальные как по шаблону.Много труда не составит

а у меня так и не подошли как я не старался подогнать старые двери под новые замки, постоянно закусывало, подумал и решил купить все вкруг нового образца

Да настроить дверь на уазе не так то просто.все перекошено.

Видимо на моем будет такая же проблема

Большой привет всем читателям моего бортжурнала! Особых работ со УАЗом сейчас не провожу, автомобиль исправен и ежедневно «наматывает на кардан» по 20-30 км, но сегодня решил поделится с вами новостью об установке новых дверных замков и ручек. Дело в том, что еще с покупки автомобиля, с дверьми тут была беда, перекошенные петли и заклинившие замки, в итоге еще в 2015 году была проведена полная ревизия замков, а в 2016 отрегулированы петли, когда снимал все двери для дальнейшей обрезки. В итоге за все время эксплуатации, на данный момент имеем две передние двери, которые постоянно открываются на ходу и большим трудом закрываются, хлопать приходится так, что можно контузию получить 😄 снаружи запирается только водительская дверь, которую открыть можно любым ключом. 😄 Задняя левая дверь снаружи всегда заперта, открывается только изнутри, дергая за тягу 😢 Задняя правая дверь не открывается вообще, замок сломан. 😢 Вопрос о замене замков назревал давно, зимние морозы ускорили решение, когда передние двери с большим трудом открыл, а закрыть уже не смог, про то что бы запереть и речи уже не было. Так за «скромную» сумму в 5.500 ₽ был приобретен комплект «безымянных» дверных замков. Дополнительно пришлось приобрести металлические внутренние дверные ручки, т.к. пластмассовые которые были в в наборе доверия не внушали. Еще купил пластмассовые салонные дверные ручки от ГАЗели, т.к. не хотел ставить родные «чемоданные» дверные ручки для закрывания дверей, которых у меня и не было!

После снятия старых, разбитых, подклинивших замков, убедился, что дело тут не только в замках:

Сами двери от сильных хлопков при закрывании, просто «трещали» по швам:

Передняя левая. Водительская дверь.

Пришлось вырезать из профиля 40х20 полоску с загибоми, стягивать все небольшими тисочками и вваривать ее в дверь, также заварил другие трещины. Полуавтомата нет, варил инвертором, электрод — двойка.

Передняя правая. Пассажирская дверь, была еще в более плачевном состоянии. Кроме трещин и разрывов, которые так же заварил, пришлось еще вваривать два сухаря, которых там не было.

С задними дверями было проще, сварка была только в углах, где скрепится «сухарь» замка. Но от этого не легче. каждый новый замок, был смазан, подогнан и подогнут для своей верной ручки, плюс регулировка закрывания и замка и двери. Вобщем дело очень нудное, без напильника и «крепкого» слова на место ничего не вставало. На установку и регулировку всего комплекта у меня вдвоем с отцом ушло по дню на дверь по выходным. Но скажу результат стоит того, не «майбах» конечно, но для УАЗа двери закрываются довольно легко, хотя есть еще некоторые моменты регулировки. Но главное все, что должно запираться — запирается, и все, что должно открываться — открывается. Двери открываются только когда это нужно, а не на ходу 😄

Доброго всем дня!

Снизу, по контуру, в месте соприкосновения с кузовом наклеил D-образный резиновый профиль.

А теперь, самое главное. Результат, о котором в предыдущей записи я обещал написать:

Теперь нужно устанавливать бак =)

Бензобак крепится к кузову в 4-ех точках через резиновые опоры.Подключил выводы бака снизу, установил штатные мерседесовские пыльники:

Далее, веду горловину к лючку. Труба от глушителя, 60мм. Штатная труба — 56мм. ничего, соединительный патрубок и на 60-ю налезет ))

Труба, конечно, бэушная. Снаружи состояние хорошее, а внутри была копоть и ржавчина. Обстучал её снаружи, покуда эти слои все не отвалились. Может быть потом заменю её на что-нибудь из нержавейки или алюминия.

Временно соединительные патрубки стянул нейлоновыми стяжками. Приспособил пыльник рычага переключения передач, стандартный уазовский, для уплотнения лючка. Только обрезал пыльник снизу, аккуратно по пазу, и сверху, под горловину, чтобы заходило с натяжкой. Приотпустил гайки крепления лючка, заправил часть пыльника (где-то по 3-5мм) между лючком и кузовом, и закрутил лючок, который прижал пыльник. Во как))) Просто и со вкусом))

Далее, поставил на соединительные патрубки нормальные хомуты, но по одной стяжке оставил. пускай будет. И до кучи покрасил, баллончиком ) Не заморачивался 🙂

И, в завершении установки бака, подключил его к топливной магистрали, полностью.

Кстати, до всего этого еще подключил руль от БМВ. Временно-окончательно )) аккурат до установки ГУРа (но это еще не скоро).

Закрутил нормально рулевые наконечники, сделал более-менее схождение (с рулеткой «на глазок» )) И хомутиками прикрепил тормозные шланги, чтобы не болтались:

Далее, окончательно-временно (опять же, до установки ГУРа) прикрутил рулевой редуктор (был закреплён на 3 болта, я добавил 4-ый).

Далее, установил силичЪ-Аргест 2. Регулировка оборотов печки будет на приборке, чуть выше подсоса карбюратора:

Сам блок аргест-2 установил на корпусе отопителя, со стороны пассажира:

Описываю ощущения, как и обещал: это просто бомба )) Слишком, слишком круто для уазика)) Мотор дует офигенно, всё бесшумно, поток такой, что вентиляторы радиатора могут никогда и не включиться )) В общем, я доволен всем. Аргест-2 — это тебе не 4 регулировки. а плавная регулировка. Кстати, напомню, моторчик отопителя импортный, вроди бы от VW T4 (маркировки мотора есть в предыдущих записях про это) . Так что установка там всяких камазовских, волговских — это просто трудозатратная ерунда. . А тут бюджет 10$, быстрая установка и на выходе потрясающий результат!Идём дальше 🙂 Проверял работоспособность всех приборов, обнаружил, что в повторителях поворотов нет лампочек. Открыл и удивился. Лапка, которая должна быть пружинной и подпирать лампочку. она гнётся, тупо гнётся и всё. Никакого качества. повторитель в запас (пусть еще полежит годика 2, а то сразу выкидывать жалко))), а стекло повторителя будет запасным). В итоге, достал из загажника негерметичные повторители ОСВАР (эта продукция всегда попадалась качественная), прикрутил кольцо для крепления светомаскировки и установил:

Двигаемся вперёд! НЕ хватало в машине, чтобы двери открывались изнутри )) Доделываю замки, устанавливаю рычажки открытия дверей:

Dremel 4000 очень пригодился, чтобы вырезать аккуратненькие прямоугольнички в двери. Осталось закрепить саморезами и декоративно закрыть лишнее (про это будет в следующей записи).

Как-то так 🙂

Всем мира и добра!Продолжение следует! 🙂

Уважаемый клиент, ваш браузер устарел. Для дальнейшей работы, обновите его.

Amsterdam ?

От города зависят цены, сроки и наличие товара.

Предложений по запрошенному номеру не найдено.Попробуйте выбрать другие фильтры.

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Внутренние ручки дверей уаз 3151

Amsterdam ?

Рекомендуем