В каком состоянии обновленный УАЗ 469? Или с одним рычагом, как у Хантера

Сервис, Обслуживание, Тюнинг

Поздравляем Вас с наступающим Новым годом и Рождеством!

График работы интернет-магазина на новогодние праздники:

31 декабря — 3 января: выходные дни

4, 5, 6 января: с 9 до 15 (по МСК)

7, 8 января: выходные дни

Новые заказы принимаются круглосуточно в штатном режиме и будут отгружены в ближайшие рабочие дни!

С 9 января интернет-магазин работает в штатном режиме!

Кузов – важнейший элемент любого автомобиля, который защищает не только агрегаты машины, но также водителя и пассажиров от любых внешних влияний. Кроме того, от него напрямую зависит эстетичность транспортного средства, потому автовладельцам так важно поддерживать кузов в целости и сохранности. Кузовные детали УАЗ подвержены сильному износу, так как автомобили часто эксплуатируются в неблагоприятных условиях, ведь УАЗы часто выбирают любители путешествий по бездорожью, ценители охоты и рыбалки.

Уаз Хантер обвесили пластмассоывми бамперами, которые не практичны, и уменьшают углы съезда. А у простого УАЗика 469 бампера металлические, но дверь задняя из двух половин, что не удобно.

Нет, 469 в стоке тентованый, это требование военных, а на тентованной машине заднюю дверь как на Хантере не сделаешь, раздатка тоже старая. Если хочешь Хантер, но без пластмассы, то бери Хантер и меняй бампера на 469-е.

Два рычага смотрятся брутальней!

Описание

Механизм замка двери 469 левой ЛЮКС, задней распашной двери HUNTER / 315177-6105209-10

Узнайте наличие, цену и сроки поставки данного товара по телефону 8 800 700-9-554 или через форму обратной связи. При необходимости наши специалисты подберут для вас аналогичные товары, имеющиеся в наличии.

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Телефон: 8-800-700-9-554 (звонок по России бесплатный)

ПРИНИМАЕМ К ОПЛАТЕ

Заказать запчасти по VIN номеру

Чтобы подобрать запчасти по VIN-номеру, нужно авторизоваться на сайте.

Органы управления автомобилями проектируются так, чтобы водителю не требовалось переучиваться после пересадки из одной модели в другую. Фирменные особенности есть у «представителей» некоторых брендов, но они единичны и уникальны.

УАЗ «Хантер» дает представление о том, с чего всё начиналось. На нем словно возвращаешься в прошлое — и, с одной стороны, это потрясающе интересно, с другой же понимаешь, насколько автомобилестроение ушло вперед, потому что сосуществовать на дороге рядом с другими машинами этому «динозавру» непросто.

Замки крышки багажника и борта, задние брызговики

ЗАМОК КРЫШКИ БАГАЖНИКА

Хлопушка, хоть и была местами ржавая насквозь, но места крепления деталей замка и основные детали запора были на месте. Оставалось всё доукомплектовать и вернуть в «стоковый» вид. Для этого потребовалось купить:* новую наружнюю ручку двери задка УАЗ-469 в сборе (арт. 31512-6323130), так как старая была в ужасном состоянии и ключа к ней не было * внутреннюю ручку двери УАЗ-469/452 (арт. 3741-6105182)* защелку задвижки замка крыши (арт. 469-31-5706104-95), обе отсутствовали.

Когда пришла новая наружняя ручка двери УАЗ-469, оказалось, что почему-то ключ не подходит к замку и она не работает. Но у меня уже были в запаснике небольшой набор хромированных деталей, которые я предполагал поставить на УАЗ. Была и ручка, которую можно было с небольшими доработками установить вместо штатной:

В итоге она и была установлена. Также, пришлось заменить замок, так как в старом был сломан болт крепления внутренней ручки.

ЗАМОК БОРТА И КРОНШТЕЙНА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

Рецепт для запирания борта багажника и запаски известен многим уазоводам давно:

1. Покупается навесной замок типа «грибок». Их не так много, но я выбрал чебоксарский замок висячий дисковый (арт. ВС2-14А) — по качеству и цветовой гамме (чёрная молотковая окраска):

2. Сверлится сквозное отверстия через борт и кронштейн запасного колеса. Место выбираем вплотную к рычагу запирания, но так чтобы рычаг новое отверстие не перекрывал ни в каком положении.

3. Замеряется расстояние от внутренней стороны борта до наружней поверхности кронштейна запасного колеса. По этой длине токарю заказывается новый, удлинённый «палец» замка. А чтобы палец не выпал, просим сделать его чуть толще, начиная с выступающей из замка части, и нарезать резьбу на длину, чуть большей выступающей из борта части «пальца». «Шляпку» гриба тоже попросил сделать побольше диаметром. Для ясности нарисовал эскиз с примерными размерами и отдал сам замок для подгонки.

Получил такую вот готовую новую деталь:

4. Красим новую деталь, ставим всё на место:

Получаем такой результат

В связи с тем, что правый задний брызговик отсутствовал (были только его останки), купил комплект резиновых задних брызговиков с кронштейнами крепления (можно сказать, что в сборе — арт. 469-5107510/11):

Снятие и установка рамы двери задка

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», отвертка с плоским лезвием.

Так расположены отверстия пластмассовых фиксаторов облицовок задних стоек.

6. Аналогичным образом снимите облицовку правой задней стойки.

Так расположены кронштейны верхнего крепления рамы к крыше.

12. Установите раму двери задка в порядке, обратном снятию.

Механизм замка двери 469 левой ЛЮКС, задней распашной двери HUNTER / 315177-6105209-10

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

Где купить кузовные детали?

Детали для ремонта кузова любимого автомобиля всегда можно купить в интернет-магазине Spectuninguaz.ru. Мы предлагаем нашим клиентам обширный каталог запчастей для автомобилей «Хантер», «Буханка», «Патриот» и других моделей.

У нас вы всегда найдете:

• зеркала;
• замки;
• брызговики;
• подкрылки;
• рамы;
• кунги;
• расширители арок;
• ручки дверей;
• уплотнители;
• стекла и многое другое.

К сожалению, в этом разделе мы не смогли ничего найти по вашему запросу.

Марка УАЗ у отечественных автомобилистов даже сегодня является синонимом надежности и неприхотливости. Тем не менее, эти внедорожники, даже несмотря на гениальную простоту своей конструкции, все же время от времени выходят из строя. А проведение действительно масштабного ремонта невозможно с помощью одних лишь ремкоплектов, приходится искать, где купить запчасти УАЗ.

Мы рады, что ответом на этот вопрос стал визит в наш магазин автозапчастей на УАЗ. В представленном каталоге можно найти все необходимое, начиная от крупных узлов вроде двигателя и заканчивая небольшими, но крайне необходимыми деталями, такими как всевозможные заглушки, накладки, сальники, шарниры и т.д. Мы можем предложить не только действительно низкие цены на запчасти УАЗ, но и гарантировать качество всего товара, что достигается благодаря налаженному сотрудничеству с официальными изготовителями.

Что еще отделяет вас от первого заказа автозапчастей УАЗ? Быть может, возникли проблемы с поиском необходимой компоненты? Просто обратитесь к нашему онлайн-консультанту — и требуемая деталь будет найдена в мгновение ока.

Установка дверей

Всем привет!Вот наконец то руки добрались до дверейПервое, что я сделал, это разобрал их и все зачистил и облил, какой то химией.Ну и покрасил.Поставил сохнуть в баню, о чем потом пожалел), Краской воняет конкретно( ну спустя 2 дня вроде выдохлась)

Пластик с воздухособорника, тоже дунул, вместе с мордой Хантер

Менять начал с водительской

В районе крепление верхней петли была обнаружена трещина, которая с помощью сварки была устрарнена и с помощью болгарина была немного отшлифована)

Разобрал старую дверь

Поставил новую дверь.На удивление она встала отлично( а я уже кувалду приготовил, править).

Поставил надставки и обивку аж на ПИСТОНЫ, только обивка бракованная какая то не подходила по отверстиям, пришлось немного натянуть ее

Только надставки по отверстиям не подошли, пришлось ипровизировать, взял саморезы от металлочерепицы и на них привернул к дверце)Ну а дальше самая проблемная дверка это правая передняя, делал я ее один вечер и один день, но более менее сделал

Во первых она не входила в сам проем, пришлось подбить порог и так сгнивший(не волнуитесь, профилем уже закупился его восстановить).И немного погнуть саму дверь.( ну а фигали я хотел от уазика, который переворачивался два раза)подогнали дверку в проем, но потом заметили, что она треснула в районе где крепится замок, бросаем все уже в 10 часов вечера и идем спатьНа утро опять встаем, варим пилим, подгоняемА именно заварили трещены

без кувалды и молотка не обошлосьПодбил стойку крыши и немного верх выгнул язычок замка или как его назвать я не знаю, вообщем вот эту шляпу

без морды какой то странный видок Потом поставили последнею дверь, она встала легче всех, почти ничего подбивать не пришлось)

Ставил их исключительно из за замков, так как лень было те дверки было переделывать.думаю в будущем займусь сигнализацией.Но без фанатизма, какую нибудь простую куплю, чтобы чисто открывало и закрывала.Не забываем комментировать!Всем добра!

Замена двери багажника

Да именно двери багажника, так как официальное «дверь задка» режет слух, мозг и все что связанно со здравым смыслом! В общем с момента покупки я мучился без нормального доступа в багажник, и наконец этот день настал! Я могу спокойно открыть багажник и положить туда все что мне надо! Доволен результатом, если не считать новой головной боли по поводу отсутствия места крепления запаски. Мужик который менял и красил дверь очень сильно агитировал против штатного крепления запаски.Теперь вод думаю над изготовлением бампера требования к нему простые:1. Возможность задомкратиться.2. Калитка под запаску.3. Закрепить госномер с подсветкой.4. Установка фонарей заднего хода.Посмотрев цены на товары матерых производителей мягко говоря офигеваешь! Так-что прийдется самому творить. Если у кого есть чертежи, наброски, эскизы кидайте ваши варианты буду рад!

А изначально там была такая хрень!

Калитка от 3151 и что-бы ее поставить кто-то просто взял, убрал нафиг замок и вмял внутрь дверь!Но теперь предстоит убрать колхозную заднюю печь, довести до ума родную печку, а заднюю и дополнительную помпу демонтировать!

Так как весь этот колхоз мешает откидывать заднее сиденье.

Ну и конечно же необходимо будет сварганить инструментальный ящик. Вот такая машина УАЗ исправление одних косяков открывает горизонт для новых работ!

Задняя дверь УАЗа Хантера Можно ли поменять дверь УАЗа хантера на старую как у старых бобиках с откидным верхом

Да. Они аналогичные. Единственное, подберите с отверстиями под евроручку.

Игры в «нескладушки»

Так получилось, что в последнее время я прочитал несколько материалов о «газиках» моделей 67 и 69 — предках «Хантера». Сколько же у них общего! Та же «понтонная» конструкция кузова на раме, рессорная задняя подвеска (спереди теперь пружины), тот же алгоритм пользования раздаточной коробкой. Только основная коробка передач ныне пятиступенчатая, а двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива. Но топливных баков — по-прежнему два.

Утилитарность модели — максимальная. У нее даже передние двери взаимозаменяемы с задними, где вы еще такое увидите? Кстати, форма проемов сохранилась с 1943-го года, с модели ГАЗ-67 (только у нее не было дверей). Но при этом к автомобилю прилагаются аж ТРИ ключа: один от замка зажигания, второй от замков передних дверей и третий, очень похожий на второй, от замка двери багажника. Потеряйся на природе хотя бы один из них — проблемы водителю обеспечены.

Механизм запирания и отпирания дверей — такой, что сломаешь голову. За время теста я так и не освоил его логику и лишь с большим трудом научился по мельчайшим деталям различать «дверные» ключи. Обратите внимание: замок зажигания расположен тоже непривычно — слева от рулевого колеса. Это сделано для того, чтобы при необходимости двигатель можно было пустить, находясь снаружи и не залезая на водительское кресло.

А на него приходится именно залезать. Проем двери очень узкий. Штатный порожек расположен высоко, более чем в полуметре над землей, но большее неудобство создает дополнительная широкая подножка версии «Экспедиционная». Выглядят эти элементы эффектно, но, на мой взгляд, посадке только мешают. Разве что могут помочь на бездорожье, если понадобятся усилия других людей: они могут встать на подножку для откренивания автомобиля.

Вообще, если про спортивные купе говорят, что это автомобили для эгоистов, то про «Хантер» справедливо обратное. Второй человек на бездорожье может вовремя предостеречь от попыток преодоления особо «засадных» мест. А если, наоборот, спровоцирует залезть в них, то поможет выбраться. В идеале подготовленный экспедиционный «Хантер» должен существовать в составе экспедиции себе подобных. Да и жизнь его должна протекать в основном в «поле». Обретаться в городе на нем крайне тяжело и неудобно.

Хотя чего бы стоило производителю оснастить модель хотя бы минимумом современных устройств. Например, бортовым компьютером, который внятно показывал бы, сколько топлива осталось в каждом из баков. Сейчас есть клавиша с изображением бензоколонки, но в одном своем положении она всегда показывает «0», в другом стрелка указателя при заправке под пробку долгое время почему-то не доходит до максимума.  Ну и расход топлива хотелось бы знать, пусть примерно.

Было бы не так уж трудно и перестраивать автомобиль, благо, от ярко-оранжевой махины, «вооруженной» по кругу мощными силовыми элементами, сторонние водители предусмотрительно шарахаются. Но различимы другие машины с трудом: большие зеркала «Хантера» отчаянно вибрируют, к тому же в дождь их заливает водой. Поэтому все маневры сильно затруднены.

Помимо шин, ужасный шум в салоне создает отопитель. У его вентилятора всего две скорости, но даже на первой он просто ревет. При этом, надо сказать, топит неплохо: на ходу его можно даже иногда выключать. Но в дождь этого делать не следует. Ветровое стекло склонно к сильному запотеванию, сопла для его обдува явно малы, да и для направления потока теплого воздуха на них придется пожертвовать комфортом ног. Вот два направления для улучшения модели: совершенствование обдува ветрового стекла и применение плавной регулировки скорости вентилятора отопителя.

Что со сцеплением? Похоже, это проблема конкретного автомобиля: схватывание происходит в самом конце хода педали. Пока ее отпустит левая нога, правая успеет добавить столько «газа», что автомобиль либо прыгнет вперед, либо сильно задергается. Педали расположены очень близко друг к другу, вместо тормоза легко нажать на «газ», и это при том, что я обут в легкие кроссовки относительно небольшого размера. А если за рулем окажется солдат в кирзовых сапогах или охотник в валенках?

Расход топлива мне с большой точностью определить не удалось. Очень ориентировочный подсчет показал, что 45-ти литров 92-го бензина хватило примерно на 260 км пробега. Это около 17-ти литров на сотню в смешанном цикле (город с пробками, скоростная трасса тоже местами с пробками, участки бездорожья).

Плюс к тому передачи переключаются нечетко. Все органы управления крайне тугие, а руль тонкий и при этом имеет огромный диаметр. Разместиться за баранкой мне удается только при максимально отодвинутом назад сиденье — и то ощущаю тесноту. А если бы я был в зимней одежде? А если бы на моем месте сидел военный в овчинном тулупе? В общем, продольная регулировка кресла здесь выглядит насмешкой. Наклон спинки можно отрегулировать, вращая рукоятку, но она очень тугая и «длинная», пока «уложишь» спинку, желание отдохнуть в горизонтальном положении уже пройдет. Но на самом деле здесь можно организовать и два полноценных спальных места.

По внутренним размерам салона «Хантер», однако, близок к большим легковушкам. Полтора метра ширины и спереди, и сзади, и в багажнике между боковинами кузова (между «кубическими» колесными арками — 114 см). Расстояние для ног левого пассажира заднего дивана при максимально отодвинутом назад переднем кресле — 31 см, это на 10 см больше, чем в бизнес-седане Kia К5! Передние кресла существенно сдвинуты к дверям, так что «зазор» между седоками очень велик, а при желании из передней части салона легко пробраться назад.

Седоки на втором ряду могут отрегулировать части спинки дивана по наклону. Здесь есть три ремня безопасности (но нет ни одного подголовника), много места под подушкой дивана, а расстояние от подушки до потолка близко к стандартным для легковушек 90 см. Багажник «Хантера» радует немалым объемом. Но конструкция заднего дивана просто небрежная, если не сказать больше.

Теперь я понимаю, что имел в виду мой сосед по дому, охотник, который говорил, что приобрел бы «Хантер», если бы завод довел его до ума. Действительно, в целом конструкция проста и утилитарна, большего можно было бы и не требовать, но то, что имеется, необходимо в буквальном смысле «допилить». Не думаю, что это стоило бы производителю космических затрат и повлекло повышение цены. Да даже если бы и повлекло, все равно бы автомобиль остался самым дешевым в данном сегменте и имел бы своего стабильного покупателя.

Пока же начальным, «нулевым» уровнем можно считать УАЗ «Патриот». «Хантер» — для тех, кто хочет поиграть в экзотику и почувствовать себя шофером на фронте. Или участником какой-нибудь очень интересной и познавательной экспедиции. Каждый день в такие «игры» на нем не поиграешь, будет тяжело физически. Хотя это может стать частью регулярных тренировок в фитнес-центре.

Вот как выглядели мои потуги сложить задний диван. Со стороны салона до бесконечности кручу заедающие рукоятки. Всё, стоп, дальше спинки не наклоняются. Теперь надо проникнуть в багажник (в моем случае — еще и отвести в сторону «калитку» с запасным колесом. В данной версии «Хантера» задняя дверь состоит из запираемой на ключ верхней половины со стеклом и нижней, откидываемой, как борт у пикапа. С одной стороны, это удобно (мне, как владельцу пикапа, во всяком случае привычно). Но я крайне редко забираюсь в кузов своего автомобиля — что там делать? А здесь приходится. Ведь для откидывания вперед заднего дивана требуется разблокировать два фиксатора, сделать это можно только со стороны багажника, но мешает открытый борт, значит, надо лезть внутрь. И растопыривать руки на всю ширину, потому что разблокировка одного фиксатора не освобождает диван. Нажимаю на рукоятки, тут пригодился бы напарник, который, собственно, и «опрокинул» бы диван, но его нет, приходится изощряться одному. Хорошо еще, что в багажнике пусто.

С трудом поднимаю тяжеленный диван, пытаюсь наклонить вперед, но не до конца сложившиеся спинки упираются в передние сиденья. В таком положении «книжка» не фиксируется — падает обратно. Что делать? Необходимо подвинуть передние кресла, но это можно проделать только с пассажирским, придвинутое к рулю водительское кресло не дает мне возможности сесть за баранку. Да, конструкция складного дивана явно не продумана.

К счастью, грузить мне, собственно, нечего, небольшой рюкзак с набором для пикника на природе, штативом и фотоаппаратурой в большом багажнике «Хантера» просто теряется. Но если бы речь шла об экспедиции с большим количеством снаряжения, могли бы возникнуть сложности.

Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов УАЗ Hunter

3,2-литровый двигатель «Иван-Виллиса» (ГАЗ-67) развивал всего-то 54 л. с. Непонятно, как такие скромные «лошадки» позволяли ему не только транспортировать седоков с оружием, боеприпасами и разным прочим снаряжением, но и таскать что-то на сцепке, например, артиллерийское орудие. 2,7-литровый мотор экспедиционного «Хантера» намного мощнее, в его «арсенале» 135 л. с., однако это тоже на грани. Но 150-сильный «патриотовский» ZMZ-Pro на «Хантере» недоступен, а дизельных вариантов сейчас в продаже нет. Жаль. Тут бы и 90-сильного варианта хватило, но в идеале он должен был бы иметь 120-140 «лошадей». И коробка желательна не пяти-, а шестиступенчатая.

В принципе, 135-ти сил ему хватает, но я бы предпочел побольше тяги «внизу». Сейчас она нарастает с отметки 3000 об/мин, только для обнаружения этой отметки надо подключить к диагностическому разъему специальный прибор и связать его со смартфоном. Что еще на нем можно увидеть? Что при 60 км/ч двигатель развивает 1700-1800 об/мин, а при 80-ти — около 2400 об/мин. Холостые обороты варьируют в диапазоне от 790 до 870 об/мин, в цифрах разница кажется существенной, но на слух «плавание» не такое уж заметное.

А вот насчет скорости закрались сомнения — и их справедливость подтвердилась. С первых километров движения я отметил: 90 км/ч — это своеобразный предел, выше которого «Хантер» начинает ТАК гудеть, что разгоняться дальше не хочется. Только на самом деле эти 90 км/ч — вовсе не 90. А сколько? Нутром почуял, что больше, вновь привлек в союзники смартфон и выяснил: с колодки диагностики снимается та же скорость, какую показывает спидометр. А если включить GPS-навигатор, то не та, а на 5 и даже 8 км/ч больше! Вот это да, спидометр-то, оказывается, занижает, а этого делать нельзя, по правилам он имеет право только завышать скорость (что обычно и делает).

Разгадка проста: у версии «Экспедиция» шины больше штатных — 235/85R16 против 225/75R16. Мне кажется, при такой замене о недостоверности спидометра следует уведомлять покупателя или менять привод спидометра. Иначе можно легко разориться на штрафах, потому что в пределах нынешних скоростных ограничений в населенных пунктах «Хантер» вполне «боеспособен». Только приноровитесь к тугим педалям и механизму выбора передач.

Тормоза тоже тугие. И довольно невнятные. При легком нажатии педали кажется, что автомобиль и не думает замедляться. На самом деле, думает, но пока не хочет. Надо заставить — нажать посильнее, то есть, о сколь-нибудь тонкой дозировке усилия можно забыть. Примечательно, что наличие в автомобиле ABS я определил только по периодически загорающемуся символу в линейке контрольных ламп. Отчего он появлялся и почему исчезал — сие осталось неведомым. Но даже на песке, не говоря о грунте, листве и траве, при торможении работа ABS никак не проявлялась.

Мне пришло в голову, что появление символа, возможно, связано с нажатием кнопки блокировки дифференциала. Нажал несколько раз, оказалось — не факт. То горит, то не горит. Но самое главное — я не понял, как определить, включена ли блокировка. На местности — вроде бы, она работала, но никакого специального индикатора включенного/выключенного состояния в автомобиле нет.

И рычажок раздатки тоже крайне двусмысленный. Во всяком случае, его положения плохо совпадают со схемой на рукоятке. Режим 2Н, вроде как, включается движением рычажка назад, то есть, к себе, а в этом направлении он передвигаться не желает, «затыкается» в районе 4Н. В режим 4L попасть сложно, только через «нейтраль» коробки и после полной остановки автомобиля. Но, по крайней мере, попал так попал.

И «понижайка» очень достойная! То есть, реально превращает УАЗик в танк, настолько хорошо чувствуется увеличение тяги! Правда, и шум возрастает, ну да на ней не по скоростному шоссе ехать. А на бездорожье кажется, что ты — в «соавторстве» с автомобилем — поистине всемогущ.

Как убрать щель на двери багажника

Как не старался убрать щель по правой кромке двери багажника, как не регулировал замок — бесполезно.

Решение нашлось случайно: нужно поменять ответку замка левую на правую (или наоборот, не помню уже).Из инструментов — отвертка и напильник (чтоб чуть подпилить шляпку штифта)

Запчасти УАЗ

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

Преимущества сотрудничества

К нам обращаются многие автовладельцы, так как мы предлагаем:

• быструю доставку по России;
• демократичную цену на все запчасти;
• гарантию качества;
• возможность расплатиться удобным способом.

Обращайтесь, мы поможем вам выбрать и удобно купить необходимые детали для ремонта и тюнинга вашего авто.

УАЗ Hunter 2008, двигатель бензиновый 2. 7 л. , 128 л. , полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

УАЗ Хантер, 2007

УАЗ Хантер, 2004

УАЗ Хантер, 2019

УАЗ Хантер, 2010

Запаску с двери снял?

нет, на фото ее видно. в чехле родном она.

У меня все отрегулировалось.

у уаза две одинаковые запчасти — разные (с)

возможно тебе повезло, но верится с трудом ))

Может дело в руках?

я скорее поверю «У меня все отрегулировалось» = меня щель не парит.

винты крепления ответки упираются в дырки в проеме, ответку сдвинуть дальше вперед — невозможно. либо дырки пилить, либо ответку менять на правую. по мне ответку проще.

PS а давай фотку, лучше один раз увидеть, чем сто раз написать.

Я видео сниму нагляднее буднт

Ну, давай видео закрытой двери 🙂

Интересная мысля. Мне чтото до сих пор в голову не пришло.

Только я правую переднюю дверь хочу переделать, чтоб плотней закрывалась.

О как, утебя походу нита стояла.

ага, на обоих сразу 🙂

на фотке на двери стоит уже допиленная, рядом в руке — родная.

Надставки от Хантера. Мой вариант крепления.

Я уже упоминал том, что раздобыл на свой Бобик надставки от Хантера.

Читал в интернетах, что есть кое-какие особенности в креплении их к дверям 31512-го УАЗа. Но ло последнего момента думал, что пронесет. Ан нет.

Просмотрел разные варианты крепления хантеровских надставок. Кто на что горазд. Но, изначально, завод крепит надставки к дверям нс помощью своеобразных силуминовых резьбовых заклепок. И этого крепежа вполне хватает для этого узла.Наши китайские товарищи стараются максимально приблизить уровень нашей жизни к райскому, производя все необходимое для нас, в том числе и резьбовые заклепки с заклепочниками. Их поднебесные технологии позволяют творить удивительные и невероятные вещи и инструменты.

С технологиями, которые доступны простому жителю Башкирии, можно произвести только ЭТО! Да, им тоже можно пользоваться, но нельзя наслаждаться пользованием, процессом. Поэтому рад поделиться своей радостью и сообщить, что постепенно выхожу из каменного века!

Оригинальный вариант крепится болтами М8. Ничего менять не стал, беру заклепки М8. Для них нужны отверстия диаметром 11 мм.

В родной стихии

На твердой лесной дороге понижающая не будет лишней, потому что не даст разогнаться. В принципе, автомобиль способен двигаться на передаче и без добавления «газа», почти как трактор. Был бы дизель — так точно мог бы. Но если разгонитесь, сильно пожалеете. Не зря еще предки «Хантера» заслужили прозвища «козликов». Также не зря на торпедо присутствует ручка для переднего пассажира. Оранжевый «монстр», несмотря на общую тяжесть, в прыжках на колдобинах запросто отрывает колеса от земли. Соответственно, население и груз в салоне взлетают до потолка.

В таблице технических характеристик приведены данные стандартного УАЗа модели «Хантер». Вариант «Экспедиция» шире примерно на 30 см «благодаря» дополнительным подножкам, выше, как минимум, на 30 мм за счет тюнинговых шин размерности 235/85, а также на высоту багажника на крыше, которую я не измерил, но на взгляд она составляет порядка 30 см.

На влажном лугу около реки обнаруживаю довольно глубокие колеи и останавливаюсь перед ними в раздумьях. Эх, нет со мной второго человека, который бы предостерег или, наоборот, приободрил, мол, что это за препятствие, детские игрушки. Колея действительно оказалась «детской», но только для подготовленного «Хантера». Многие кроссоверы запросто оказались бы здесь «на мостах», а в таких ситуациях что моторы, что «умные» системы полного привода бессильны: нужны человеческие руки и лопата, а лучше добавить смекалки.

Справившись с этой колеей, я заметно осмелел. Ведь удалось не только с легкостью пробраться по ней вперед, но и развернуться перед тупиком, на грани болота. Ничего бы не стоило и выбраться задним ходом, но уж очень захотелось помучить УАЗик, осложнить ему «жизнь». Здесь — не удалось.

Несмотря на это, следующая преграда снова заставила почесать в затылке. На этот раз колеи были глубже, и пропахал их в тяжелой, вязкой глине явно более тяжелый «инструмент». Трактор? Неужели он тут кому-то понадобился? И где его искать, если он понадобится мне? До ближайшей «населенки» отсюда минимум километра четыре.

Предусмотрительно прохожу препятствие ногами до конца. Оно ограничивается всего двумя влажными ямами, но они глубокие, и глина в них «вспахана». Дальше идет вполне проходимый подъем, потом колея теряется в лесу. Но она есть, и это уже хорошо. Даже если эта дорога никуда меня не приведет, проехав грязь в одну сторону, я уж как-нибудь постараюсь развернуться и здесь же вернуться к реке. А может быть, по колее удастся добраться до каких-нибудь еще более живописных мест?

Не добрался. Провел «Хантер» по грязи, не то, чтобы неощутимо, но, в общем, без проблемы — на понижающей. Только поймал себя на мысли, что, если он застрянет, двигаясь в обратном направлении, зацепить крюк лебедки будет не за что. На пути туда хоть деревья есть, и до них от грязи не так уж далеко, троса должно хватить.

Лес оказался неинтересным. Правда, наверное, более привлекательным, если бы я задумал переночевать во время этой поездки: сюда бы мало кто проехал, а дров полно, и место под палатку найти нетрудно. Но у меня в планах есть еще пара точек, где было бы интересно тестировать «Хантер», так что разворачиваюсь — и вперед, то есть, назад.

Сначала постарался провести автомобиль так, чтобы он не оказался в колее. Однако он все же сполз в нее. Добавляю «газ», только бы не остановиться. Выяснилось, что можно и остановиться. И легко тронуться. Шины проявили себя просто блестяще. Я осмелел до того, что останавливал автомобиль уже там, где позволяли вылезти кроссовки, а не там, где безопасно. По фото вы можете решить, правда, что ничего серьезного в этих колеях нет, тут и «шаха» проедет. На самом деле, здесь вполне мог бы не проехать и обычный «Хантер», на штатной резине.

Спасло то, что перед правым передним колесом оказался бугорок. По большому счету, ни мне, ни автомобилю и внизу овражка ничего не грозило, там ровная свободная поляна, деревьев, других препятствий и людей нет, даже по инерции «Хантер» не укатился бы далеко. Но сам факт такой «свободы» был неприятен. А если бы скатываться было некуда? Запомните это, джиперы, риск здесь присутствует, склон на фото не такой уж безобидный.

Подниматься по нему тоже может быть чревато. Опять нужен второй человек — он бы проследил, чтобы по верху случайно не подъехал какой-нибудь другой любитель отдыха на природе. На таком склоне не затормозишь, а катиться вниз задним ходом в разы опаснее, чем передним. Тут мне, можно сказать, улыбнулась удача: наверху никого не оказалось. Другие отдыхающие в лесу не проявили к моим экзерсисам ни малейшего интереса. Удивительно: в городе экспедиционный «Хантер» пользовался большим вниманием, а тут владельцы «Нив» и кроссоверов интересовались рыбой в водоеме, где ее, скорее всего, нет вообще.

А может, это и к лучшему. Никто не предложил на спор преодолеть еще более крутой склон, а также попробовать себя в качестве водителя, если я проявлю нерешительность. Поэтому проявляю решительность только там, где считаю разумным. Например, выбираюсь из овражка по более пологому склону и, памятуя, что здесь когда-то забастовал «подопытный» кроссовер, добавляю «газ». И оранжевый «козлик» вновь подтвердил свое народное прозвище, подпрыгнув на перегибе сначала передней, потом задней осью.

Коротко — о лебедке. Разобраться с ней оказалось проще простого, но, помимо сапог и лопаты, в арсенале джипера обязательно должны быть прочные рукавицы или перчатки. Хоть  трос устройства оказался почти не «пользованным», из него кое-где уже торчали освободившиеся проволочки, а они, как известно, наносят рукам очень неприятные уколы. Естественно, нужно следить, чтобы трос при наматывании не «засосал» руку в клюз (с рукавицами это более реально). Ну, и приноровиться блокировать/разблокировать лебедку предназначенной для этого рукояткой, которая работала крайне нечетко и совершенно не по схеме, нарисованной на ней.

А в остальном — и «лебедиться» можно, сидя за рулем, благо, длины кабеля хватает, и тяга у «лебеды» ломовая. Я не стал снимать использование ее на склоне лишь по той причине, что пришлось бы цепляться за живые деревья, а без корозащитной стропы это лучше не делать. Зацепился за сухой, но еще прочный пень.

И завершил день внедорожника пикником на откинутом, как у пикапа, заднем борту. Удобно, но одиноко без компании. Не с кем поделиться ни переполняющими впечатлениями, ни красивым местом в относительно недалеком Подмосковье. Как выяснилось, не все друзья о нем слышали, даже несмотря на то, что бывали совсем поблизости. Что до экспедиционного УАЗа, то местные «сложности» для него — сущие цветочки. Но здесь хоть такие цветочки есть, в других местах автомобиль такого плана бессмыслен, избыточен. В частных руках играл бы чисто имиджевую роль, выбираясь на покатушки два-три раза в год, да, может быть, сопровождая владельца-москвича в отпускной вылазке в Карелию или на Урал. Для более дальних вояжей он слишком медленный и тяжелый в плане передвижения по шоссе.

Так что самое место ему там, где Карелия, Урал и другие красивые и труднодоступные для автомобилей места находятся поблизости. Для их жителей, конечно, «Экспедиция» дороговата (хотя я априори оценил ее вдвое дороже), но, учитывая, что данная версия не предполагает вмешательства в двигатель и трансмиссию, можно ограничиться «довооружением» обычного «Хантера» всего лишь подобной резиной, близкой по прочности защитой картера и совсем уж факультативно — лебедкой.

УАЗ «Хантер» предлагается в трех основных комплектациях за 817 000, 832 000 и 872 900 рублей (доступны варианты со 128-сильным мотором). Вариант «Экспедиционный» (только 135 л. с.) потянет на 1 078 900 рублей. Его дооборудование в экспедиционно-внедорожном плане, безусловно, стоит доплаты, однако в плане комфорта и удобства оно не добавляет ничего. Базовый «Патриот» обойдется в 929 000 рублей, максимальный — в 1 450 000 рублей.