Эту страницу ищут по запросам: УАЗ Хантер отзывы владельцев 2022; все минусы и недостатки автомобиля; реальные фото машины после эксплуатации; отзывы владельцев УАЗ Хантер с большим пробегом.
Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых моторов с 16 клапанами и четырехтактным рабочим режимом. Объем силового агрегата составляет 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось монтировать на легковом и коммерческом транспорте производства ГАЗ, однако широкое применение они получили на технике УАЗ. Рассмотрим его характеристики, особенности и отклики владельцев.
- Хороший долговечный двигатель.
- Достойный двигатель
- Очень сильно порадовал.
- Превосходный проходимец!
- Для сельской местности пойдет.
- Уаз Хантер
- Автомобиль ля людей которым он действительно необходим
- Танк на минималках
- Хороший внедорожник за свои деньги
- Металлолом надёжность 0
- купил уаз и трактор не нужен
- Настоящий вездеход
- Танк!
- Настоящий джип!
- Дешевый. проходимый внедорожник.
- хорошо
- Ни чего лучшего в России ещё не придумали
- Удобство!
- Внедорожник для России
- хорошо
- Отличный автомобиль!
- Настоящий внедорожник
- Российский король бездорожья.
- По городу так себе… Но бездорожье будет пройдено! — Порвем его вместе с нашим УАЗиком!
- В целом не плохой русский внедорожник ! ! !
- Как был «козлом», так и остался
- Женский взгляд на брутальное авто
- Настоящий внедорожник УАЗ Hunter
- Хорошая проходимость, но ни какого комфорта вообще…
- Машинка просто класс!
- Проходимый, надежный, дешевый
- Альтернативы УАЗ Hunter — для России НЕТ!
- Самый лучший внедорожник из всех, что существует
- Проедет везде и всегда!
- Хантер-детище УАЗ- для дороги в самый раз!
- Рабочая лошадь с отличной проходимостью, средним уровнем комфорта и необходимостью постоянного приложения рук )
- Классный внедорожник
- Не передаваемые ощущения в хорошем смысле
- Отличный автомобиль, только часто ломается
- Отличный внедорожник
- Хорошая проходимость, недорогой ремонт, большой расход бензина
- Для охоты и рыбалки, самое то!
- Особенности
- Кривошипно-шатунный узел
- Характеристики в цифрах
- О конструкции дизеля ЗМЗ-514
- Интересные факты
- Смазка и охлаждение
- Модернизация
- История создания
- Поршни и вкладыши
- Газораспределение
- Отзывы о двигателе ЗМЗ-514
- Итог
Хороший долговечный двигатель.
Мощный двигатель .
Новые модели требуют доработки цепи грм.
Достойный двигатель
Автомобиль УАЗ Хантер 2009 отзыв реального владельца: фото, плюсы и минусы модели, впечатления. Пробег машины на момент публикации не указан.
После 12 000 км. пробега полностью сложилось впечатление от машины. В августе 2006 был приобретен аппарат УАЗ 315148 с сердцем от ЗМЗ — дизель, в так называемой комплектации «люкс» черного цвета — наш ответ гелентвагену!
Пока доехал от автосалона до дома (5 км.) думал поседею, т.к. до этого самая большая по размеру авто был киа спротейдж. На стандартных амортизаторах сумасшедшая «козлийность», зеркала падают хоть и большие ну не черта в них не видно. Радовало одно — (и до сих пор так же) что водители едущие рядом осознают, что рядом УАЗ и «обходят» стороной.
На следующий день диагноз один — только тюннинг! Здесь надо отметить, что авто приобреталось с целью: — эксплуатация как второго авто для отдыха, рыбалки охоты, просто прогулок по лесам с компанией. Зимой по городу в том числе, иногда и летом тоже, но в основном авто для загорода. После эксплуатации (11 лет) разных нив (коротких, длинных, фор, шнивы), спортейджей, сузуки сложилось представление, что для дачного «экстрима» нужен УАЗ и именно дизель.
Тюннинг был не глубокий в ходовую (кроме замены аммортизаторов на газовые) не лазил, так как считаю, что все существенные изменения снижают ресурс и надежность авто. Сделал шумовиброизоляцию, заменил панель, обвес из железа (немного), тонировка и т.п.
На первой же кочке в лесу вентилятор въехал в радиатор и последний был пробит. Хорошо, что дизель (сильно не греется) да и дырочка не большая. Ну вообщем на 1-ом ТО заменили по гарантии и протянули все еще раз. Да и еще заменили электронный спидометр т.к. первый сдох на 2-ой день (сказали, что бракованная партия) — вот и все глюки за 12 000 км.
По трассе идет нормально (для такой высокой машины) конечно, рыскает нужно просто привыкнуть. Держусь в потоке 110-120 км/час. Расход при этом 10-10,5 л. Да и вообще расход за все время эксплуатации не был больше 10,8 л/100км., что несомненно не может не радовать.
В лесу изумительно пробить подвеску надо умудриться. По грязи прет как танк, причем (достоинство дизеля) не зарывается и не особо критичен к количеству людей в салоне. Ну уж если посадить на мосты, то вынимаю лебедку и не спеша вылезаю. А самое главное осознавая относительно не высокую цену авто сердце не очень сильно обливается кровью от веток царапающих кузов, от бревен бьющих в дно и подвеску ну вообщем танк.
На зиму поставил на 16 диски шипованный gislaved изумительная резина, в городе без снега мягкая, на заснеженной трассе да и при полном приводе идет как влитая скорость 100-110 держит неплохо. А в лесу гребет очень даже хорошо. На охоте в салоне 4-ым с ружьями и собакой не тесно.
Если заливать соляру евро-4, дизель работает тихо (почти как карбюратор).
Машина оправдала все надежды и цели в соответствии с которыми она приобреталась.
Удачи на дорогах!
Вот решил написать отзыв о своем служебном автомобиле.
У нас в фирме пришло время менять дряхлеющие Нивы на что-нибудь новое. Эксплуатация Нив показала, что не подходит она для таких тяжелых условий: 80% грунтовка, 20% асфальт. В общем, закупили УАЗики. Когда шло распределение машин, я был в командировке, поэтому получал самый последний.
Итак, УАЗ Хантер 31514348 дизель, объем между 2,2 и 2,3 с дурбонаддувом, лошадей около 100, точно не помню, в разных инструкциях по-разному указано. Стоит и сверкает зеленым металликом, с люксовыми сидениями, прямо гелендеваген какой-то. С противотуманками, гидроусилителем, корректором фар и даже с прикуривателем! Правда не заводится, то-то я думаю никто не взял такого красавца. В общем, через неделю выкатили с ремонта. Вся топливная система была забита какой-то дрянью. А заодно протянули, подмазали. Когда убирался в салоне, отдирал полиэтилен, то нашел железяку под сидением, почесал затылок да бросил обратно.
Примерно через 500 км захрустела раздатка, когда едешь внатяг на низких оборотах. Оказалось, что ничего страшного — так у всех, как говорится, не дефект. В первую же грязь в степи застрял. Передок не включается, оказалось всё дело в переключателе на левом колесе. То ли когда промазывали, то ли на заводе неправильно собрали. В общем прямо в грязи разобрал, собрал и поехал. Через 2 мес. вся краска с рамы, мостов и деталей подвески слезла, как будто её там и не было. На 6-й тыс. начисто стерлись колодки переднего левого колеса. Разобрали, посмотрели — всё в норме, суппорт не клинит, поставили новые колодки и всё, до сих пор ходят. 7 тыс. — потек гидроусилитель, трогать не стали, просто добавляли масло, через месяц течь прекратилась.
По самому двигателю замечаний нет. Мотор не сильно шумный, достаточно резвый и тяговитый. Топливная аппаратура, стартер, генератор — всё БОШевское. В мороз ниже 20-и град. заводить бесполезно. На 30 тыс. сгорел топливный насос. На 40-й тыс. опять загудел задний мост, ресурс у него такой, что ли? В данный момент кузов тоже начал облазить вокруг дверных ручек и пороги, диски стали рыжими. Запаску убрал в багажник сразу, на кочках дверь открывается. Кузов весь гремит, как банка консервная.
Да, я понимаю, что тяжелые условия эксплуатации и т.д. Но ведь машина для этого и создана! За что платили 16000 тыс у.е.? Запчасти стоят очень дорого, один только топливный фильтр стоит 100 у.е., потому что идет с нагревателем. На данный момент 2 УАЗа уже стоят без запчастей. Одному поршня не могут найти (двигатель убили). Другому прокладку головки блока. Говорят, что завод таких машин больше не выпускает, экспериментальная партия. Конкретной статистики нет, все ломаются по-разному. Да, чуть не забыл — расход топлива очень низкий. Ну вроде и всё.
Очень сильно порадовал.
Подвеска, движок, коробка передач.
Превосходный проходимец!
Уровень комфорта, Качество сборки
Для сельской местности пойдет.
Копия 469 модели,немного переделанная
Уаз Хантер
Запчасти много в магазинах
Автомобиль ля людей которым он действительно необходим
Дешев в обслуживании в данном классе автомобилей
Не продуманная система обдува лобового стекла
Танк на минималках
Надежный двигатель Проходимость Клиренс
Гниющий кузов Уплотнители Отсутствие комфорта
Хороший внедорожник за свои деньги
Недорого, не часто ломается,
Большой расход бензина, плохие ремни безопастности
Металлолом надёжность 0
Это уже не УАЗик а китайский дешёвый велосипед.
купил уаз и трактор не нужен
простота в обслуживании, проходимость, возможность установки дополнительного оборудования, не жалко залезть в грязь, трудовая лошадка.
плохо держит дорогу на скорости, часто возникают проблемы с вибрацией, в салоне шумновато даже с проложенной шумкой, зимой долго отогревается лобовое стекло.
Настоящий вездеход
Высокая проходимость, просторный салон и прекрасный внешний вид.
Танк!
Дизайн, расход дизеля, долговечность
узкие двери, окна форточки
Настоящий джип!
Цена, расход топлива
Дешевый. проходимый внедорожник.
Дешев, доступен, неприхотлив, проходим.
Иногда немножко ломается, не комфортен.
хорошо
ценник можно сделать и по меньше
Ни чего лучшего в России ещё не придумали
Неприхотливые, простой в ремонте
Удобство!
Есть недостатки,но комфорт езды по бездорожью все перекрывает!
Внедорожник для России
Полный привод ЕВРО-3
Низкое качество и как всегда не довели всё до ума
хорошо
внешний вид, проходимость
электроника, расход бензина
Отличный автомобиль!
Распашная задняя дверь, очень удобно доставать вещи. И очень порадовал гидроусилитель руля.
Комфорт! Комфорт! Комфорт!
Настоящий внедорожник
Надежность и неприхотливость
Большой расход топлива и аскетичность салона
Российский король бездорожья.
Простая конструкция, Абсолютная уверенность, Проходимость, Ремонтируется молотком.
Отсутствует комфорт, Надежность и качество традиционные для нашего автопрома
По городу так себе… Но бездорожье будет пройдено! — Порвем его вместе с нашим УАЗиком!
Большая и вместительная, просторно в салоне, проходимая по бездорожью, хороший обзор, тепло зимой.
Нет подушек безопасности, нет места под магнитолу и бардачок, жаркая и душная летом, не для города.
В целом не плохой русский внедорожник ! ! !
Проходимость, легок в ремонте(не двигатель)
Расход,стекла замерзают, ржавеет по швам, плохой водосток на крыше
Россия, Нижний Новгород
Как был «козлом», так и остался
Женский взгляд на брутальное авто
проходимость, просторность, выносливость
электрика, замки, норма траты бензина
Настоящий внедорожник УАЗ Hunter
Великолепные внедорожные качества.
Плохая сборка (это поправима).
Хорошая проходимость, но ни какого комфорта вообще…
Хорошая проходимость, высокий дорожный просвет, надежность
Огромный расход бензина, отсутствие элементарного комфорта, шум.
Машинка просто класс!
Проходимый, надежный, дешевый
Проходимость, дешевизна машины и обслуживания.
Низкий комфорт и качество исполнения.
Альтернативы УАЗ Hunter — для России НЕТ!
Высокий, проходимый, комфортный
Покраска, железо, сборка
Самый лучший внедорожник из всех, что существует
Проходимость, простор, относительно доступные и не дорогие запчасти
Чуточку больше комфорта, слабоват двигатель, шум и дребезг в аслоне
Проедет везде и всегда!
Большой дорожный просвет,полный привод,пониженная передача,дизельный двигатель,малый расход топлива
Хантер-детище УАЗ- для дороги в самый раз!
Проходимый транспорт, качественный.
Мне все нравится!
Рабочая лошадь с отличной проходимостью, средним уровнем комфорта и необходимостью постоянного приложения рук )
Ремонтопригодность, дешевизна зап.частей, отличная проходимость, экономичность и мощность, надежная проверенная временем конструкция.
Низкий уровень комфорта, некачественная покраска кузова, применение дешевых деталей в ущерб качеству, безопасности и долговечности, отсутствие квалифицированного сервис-обслуживания.
Классный внедорожник
Высокая посадка, высокая проходимость
быстро ржавеет, в салоне при движении очень шумно
Не передаваемые ощущения в хорошем смысле
Едет везде, едет всегда, ед
Лакокрасочное покрытие слабовато местами.
Отличный автомобиль, только часто ломается
Хреновые комплектующие и кривые руки у сборщиков
Отличный внедорожник
Не комфортно в салоне
Хорошая проходимость, недорогой ремонт, большой расход бензина
Проходимость, дешевые запчасти и обслуживание
большой расход бензина
Для охоты и рыбалки, самое то!
Проходимость, недорогой в обслуживание.
Низкое качество кузова и отделки салона.
arus
Народ, планирую приобрести Хантера (охота, выезды на природу)не знаю что лучще взять — дизель или бензин. Дизель вроде обещает существенную экономию на топливе, но ходят слухи что он по надежности не очень, особенно на морозе. Хотелось бы узнать мнение реальных владельцев.
Grace
arus
Народ, планирую приобрести Хантера (охота, выезды на природу)не знаю что лучще взять — дизель или бензин. Дизель вроде обещает существенную экономию на топливе, но ходят слухи что он по надежности не очень, особенно на морозе. Хотелось бы узнать мнение реальных владельцев.
avtor-1
У товарища такой Хантер… Все сжечь пытаюсь.. достал… таскать его по лесам и огородам… В топку!
GUD
medved 73
дизель помоему будет итальянский
alexkorvin
Доброго времени суток!
Имею в пользовании УАЗ- Хантер дизельный, правда дизель Андория польский, машиной доволен, но это совсем другой двигатель, считаю что наш ЗМЗ-514 брать не стоит. Во первых — это конвертированный дизель, т.е. разработанный на основе бензинового ЗМЗ, а такие дизеля не очень, во вторых навесили навесного Бошевского — ТНВД, форсунки, электрику, а качество металла плохое, головки льют со вторичного аллюминия, они долго не живут. Много на УАЗБУКе народа страдающего, конечно многие и хвалят. Но одна только схема привода ТНВД отдельным ремнём добивает, у многих он уже рвался в самых неподходящих моментах. А представьте в лесу, даже если у вас есть запасной, и вы поменяли то всё равно нужно выставить угол впрыска, а это не каждый может.
Так что или карбюратор или простой дизелёк но импортный и как можно меньше электоники.
И цена не оправдано высока — порядка 390т.р., ещё чуть добавить и Патриота взять можно.
Могу сказать про Патриота-Ивеко немного. Смотрел, щупал. Работает конечно мягонько, мягче моего. Но опять же там система впрыска комон-рейл и присутствие мозгов и требовательность к солярке хорошей, а уехав куда нибудь далеко на охоту может возникнуть необходимость заправиться и не окажется качественного топлива.
Если есть вопросы — спрашивайте.
arus
Реальный расход хантер, в частности по бездорожью (мин-макс.)? Поломки, отказы? А с андорией выпускают еще?
alexkorvin
С Андорией, к сожалению уже не выпускают, т.к. она не отвечает даже Евро-2, хотя на крышке ремня ГРМ рисуется надпись ЕВРО-2, но на самом деле нет клапана рециркуляции отработанных газов( с ним бы отвечал). А теперешний ЗМЗ-514 отвечает ЕВРО-3. По расходу, по трассе, если не гнать более 90-100 — меньше 10, по городу и зимой чуть более 10, по грязи — это как газовать, от нагрузки ведь зависит, но у дизелей не так как у бензиновых сказывается расход по бездорожью(в меньшую сторону).
У меня это первый дизель и много вопросов было от незнания, машина 2005 года май. Отказы — реле регулятор напряжения(около 2 лет эксплуатации), сейчас вот блок управления свечами накаливания отказал, бывало предохранитель силовой на свечи накаливания прегорит( по первости думаешь, чё за фигня крутишь стартерм и не заводится), особенность этого дизеля-он даже летом без свечей не заведётся. Главное зимой что бы топливо хорошее было и АКБ хороший и электрика впорядке и в минус тридцать заводился. По двигателю проблем больше не было. В общем по машине — как и у всех УАЗов, железо беда, зато подвеска крепкая.
В общем машиной доволен.
Belarus
У друга уазка с ЗМЗ. За 55 тыс эксплуатации: поменял бошевскую фигню за 30 тыс (гарантийщики отказались), должна вот-вот потрескаться голова, уже ждет 😊
А расход действительно на трассе 10 литров, в мороз заводиться, но стоит доп печка, иначе задубеешь в салоне.
sevryk
Belarus
Я б посоветовал взять в хорошем состоянии хантера и достроил его поставив на него проверенный годами дизель (от мерса, тойоты, ниссана, исудзу…)
forwarder
arus
forwarder
Если есть вопросы — пишите, отвечу.
Про соляру вреде бы разобрался, но правда ли что у него голова лопнет вскоре после покупки (у уазика смысле)? И одна прокладка под голову стоит 8000р.?
forwarder
arus
Про соляру вреде бы разобрался, но правда ли что у него голова лопнет вскоре после покупки (у уазика смысле)? И одна прокладка под голову стоит 8000р.?
Про голову не знаю, у моего два раза рвались трубки высокого давления на 4-м и 3-м целиндрах, два раза накрывался подкачинающий топливный насос, шланги, по которым идет охлаждающая жидкость лучше заменить сразу — очень быстро трескаются. На 20-ти тыс км потек радиатор двигателя. Пару раз рвался тросик газа. Шприцовка/протяжка болтов после каждого серьезного выезда по бездорожью обязательна!
Пару раз машина отказалась заводиться без каких-либо причин (это было летом и осенью)! Одним словом, покупка нового УАЗа — деньги выброшенные на ветер (ИМХО, разумеется).
Belarus
Одним словом, покупка нового УАЗа — деньги выброшенные на ветер (ИМХО, разумеется).
Без грамотной переборки — да!
Путник 01
Belarus
Без грамотной переборки — да!
Если нужен — то самому импорт ставить, что в принципе тоже не комильфо — начиная от качества соляры, обслуживания, водоподготовки и заканчивая косяками при установке (работать то будет, но ресурс??? 10тыс, 100тыс, 300тыс? Ближе к меньшим цифрам наверно). Тоже ИМХО.
Вентилируйте тему сами, причем серьезно, прежде чем сделать выбор. Я сделал в пользу зажигалки. Тоже ИМХО.
forwarder
Belarus
Без грамотной переборки — да!
Я тоже так думал, когда его покупал. Оказался не прав 😞 В моём УАЗе был переделан салон, поменены сидения, поменена торпедо, сделана доп. шумоизоляция, поставлкны доп. амортизаторы, дисковые тормоза, обвес/лебёдка/богажник на верх. Всё равно, в нём во время движения разговаривать можно было только криком, в сырую погоду в нём постоянно была вода, печька работала через жопу (что с ней не делай), после двух сотен км езды по шоссе плечи просто отваливались. Отрегулировать двери так и не удалось, как их не перевешивали. Дуло изо всех щелей. Всё железо кривое. Постоянно надо что-то подтягивать, смотреть чтобы ничего не вытекло полностью (лужи из эксплуатационных жидкостей под машиной были постоянно). Надо очень ильно ненавидеть людей, которые будут ездить на этой машине, чтобы так её собирать!
Путник 01
Надо очень ильно ненавидеть людей, которые будут ездить на этой машине, чтобы так её собирать!
sokol
forwarder
тоже так думал, когда его покупал. Оказался не прав В моём УАЗе был переделан салон, поменены сидения, поменена торпедо, сделана доп. шумоизоляция, поставлкны доп. амортизаторы, дисковые тормоза, обвес/лебёдка/богажник на верх. Всё равно, в нём во время движения разговаривать можно было только криком, в сырую погоду в нём постоянно была вода, печька работала через жопу (что с ней не делай), после двух сотен км езды по шоссе плечи просто отваливались. Отрегулировать двери так и не удалось, как их не перевешивали. Дуло изо всех щелей. Всё железо кривое. Постоянно надо что-то подтягивать, смотреть чтобы ничего не вытекло полностью (лужи из эксплуатационных жидкостей под машиной были постоянно). Надо очень ильно ненавидеть людей, которые будут ездить на этой машине, чтобы так её собирать!
forwarder
Путник 01
Если собрать УАЗ строго по технологии, то получится Ленд Крузер…
Но штампы — старые, качество литья — никакое, используемые материалы — что за границей отказались, культура производства — слов не подобрать, новые конструкторские решения — вообще бред. Имеем что имеем.
Вообще тема про дизельный двиг, а не про отстраненное сравнение УАЗа с … ничем конкретно.
Так ведь двигатель покупаешь вместе со всем остальным 😛 Но если говорить строго по мотору, так я написал — лучше всего брать с карбюратьром. Он и надежнее и теплее (если это вообще применимо к УАЗу) и тише и гарючка дешевле и проще в эксплуатации/ремонте и дешевле в обслуживании и с запчастями нет проблем и в любой деревне его отремонтировать смогут. Да и изначально машина дешевле.
AlexPiter
Про дизель ничего не скажу — не имею. Скажу просто про УАЗ. Три года за рулем Хантера инжекторного. И в хвост и в гриву — 95 тыс. на одометре. Все, что текло — устранили по гарантии в первые 10,000. Да и текло немного. Никакого тунинха — стандарт (кроме резины — БФГ стандартного размера).
Два ДТП, одно с вылетом в кювет и срубанием березы — «Штуша Кутуша» цел, своим ходом доехал до дачи и вернулся, а страховая пофиксила кузовщину.
Касаемо железа — да. При покупке по дверям встали 11 метров жиговских уплотнителей и все двери закрылись 😀
Что, считаю, важно: заправляться только приличным бензином. Думаю, что ездил бы по фаэтонам и татнефтям — давно бы уже в движок полез. А так, пока, вроде все, тьфу-тьфу, в порядке.
Режим эксплуатации — город-трасса-говна — 60\30\10.
Ни с чем не сравниваю, мне — нормально, но Крузак-200 на веревке из говна вытаскивал 😛
Вопросы будут — поделюсь.
Особенности
Учитывая ошибки в первоначальных наработках и стремление гарантировать унификацию по максимуму с вариацией 406.10, на «движке» ЗМЗ-514 (дизель) ограничили диаметр до 86 миллиметров. В конструкцию внедрили сухую тонкостенную гильзу в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В итоге конструкторы добились максимальной унификации в части коленчатого вала и блока цилиндров. Наличие в моторе турбинного наддува с охлаждением воздушных потоков планировалось изначально.
Пилотный образец под индексом 406.10 выпустили в конце 1995 года. Специальную малогабаритную форсунку под этот «движок» изготовили под заказ на Ярославском комбинате ЯЗДА. Кроме того, ГБЦ решили делать из алюминия, а не чугуна.
Кривошипно-шатунный узел
Отзывы о дизеле ЗМЗ-514 указывают на то, что блок цилиндров сделан из специального чугуна в виде монолитной конструкции. Картерная часть опущена ниже оси коленчатого вала. Для хладагента предусмотрены проточные гнезда между цилиндрами. Снизу находится пять опор коренных подшипников. В картере предусмотрены форсунки для масляного охлаждения поршней.
Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава путем отлива. Вверху ГБЦ имеется соответствующий механизм, состоящий из приводных рычагов, распределительных валов, гидравлических опор, клапанов впуска и выпуска. Также в указанной части находятся фланцы для подключения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.
Характеристики в цифрах
Прежде чем изучить отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:
- объем рабочий (л) — 2,23;
- мощность номинальная (л.с) — 114;
- оборотистость (об/мин) — 3500;
- предельный крутящий момент (Нм)— 216;
- цилиндр в диаметре (мм) — 87;
- перемещение поршня (мм) — 94;
- компрессия — 19,5;
- расположение клапанов — пара впускных и два выпускных элемента;
- расстояние между осями смежных цилиндров (мм) — 106;
- диаметр шатунных/коренных шеек (мм) — 56/62;
- масса двигателя (кг) — 220.
О конструкции дизеля ЗМЗ-514
«Хантер» получил четырехтактный мотор с рядным L-образным размещением цилиндров и поршневой группы. При верхнем расположении пары распределительных валов, вращение обеспечивал один коленвал. Силовой агрегат оборудовали закрытым жидкостным контуром охлаждения с принуждением. Смазка деталей осуществлялась комбинированным способом (подачей под давлением и разбрызгиванием). В обновленном двигателе установили на каждом цилиндре четыре клапана, при этом воздух охлаждался через интеркулер. Турбина не относится к идеалу, однако отличается практичностью и простотой обслуживания.
«Бошовские» форсунки сделаны в двухпружинном исполнении, дают возможность обеспечить предварительную подачу горючего. Среди прочих деталей:
- фильтрующий элемент тонкой очистки;
- нагреватель;
- ручной насос;
- толивопровод высокого давления от «Гуидо»;
- турбинный компрессор чешского производства.
Интересные факты
В конце 1999 года выпустили экспериментальную партию дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы тестировались на «Газелях». К сожалению, уже через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты не конкурентоспособны, сложны в обслуживании.
По мнению специалистов, имеющемуся на то время оборудованию комбината, просто не хватило технических возможностей для выпуска мотора с высокими качественными характеристиками. Кроме того, комплектующие детали также вызывали недоверие, поскольку поставлялись от разных производителей. В результате, серийный выпуск свернули, по сути, так и не начав его.
Смазка и охлаждение
В отзывах о дизеле ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки мотора является комбинированной и многофункциональной. Все подшипники, детали приводов, рычажные опоры, натяжители смазываются под давлением. Прочие трущиеся детали двигателя обрабатываются способом разбрызгивания. Поршни охлаждаются струйной подачей масла. Гидравлические опоры и натяжители в рабочее состояние приводятся подачей масла под давлением. Односекционный шестеренчатый насос монтируется между БЦ и фильтром.
Охлаждение — жидкостного закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате типа с твердым наполнением. В системе присутствует центробежный насос с одним клапаном, клиновый ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленвала.
Модернизация
Невзирая на трудности, доработку и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжили. Видоизменили конфигурацию БЦ и головки цилиндров, с одновременным усилением их жесткости. Чтобы обеспечить достойное уплотнение газового шва, установили многоуровневую металлическую прокладку зарубежного производства. Поршневую группу до ума доводили специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и множество незначительных деталей.
В результате начался серийный выпуск обновленных дизелей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первая машина, на которую эти моторы стали ставить массово с 2006 года. С 2007-го появились модификации с элементами от «Бош» и «Коммон Рэйл». Модернизированные экземпляры потребляли на десять процентов меньше солярки и показывали лучший показатель приемистости на низких оборотах.
История создания
Как подтверждают отзывы, дизель ЗМЗ-514 начал разрабатываться в начале 80-х годов прошлого столетия. Конструкторы создавали новый мотор на базе стандартного карбюраторного аналога для «Волги». Опытный экземпляр сконструировали в 1984 году, после чего он прошел техническое и полевое тестирование. Указанная модификация получила объем 2,4 литра, уровень компрессии составил 20,5 единиц.
В конструкцию вошел алюминиевый блок цилиндров, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязненности маслофильтра, свеча предварительного нагрева, струйное охлаждение поршневой группы. В широкую серию указанная модель не пошла.
Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного мотора нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами — создание не просто мотора на базе карбюраторного аналога, а изготовление агрегата, максимально унифицированного с базовым прототипом.
Поршни и вкладыши
Поршни сделаны из особого алюминиевого сплава, с отсеком сгорания, который сооружен в головке. Бочкообразная юбка оснащена антифрикционным напылением. На каждом элементе имеется пара компрессионных колец и один маслосъемный аналог.
Стальной шатун изготовлен способом ковки, его крышка обрабатывается в сборе, поэтому не допускается замена их между собой. Заслонка крепится на болтах, в головку поршня запрессована втулка из смеси стали и бронзы. Коленвал — стальной кованый, имеет пять опор и восемь противовесов. От износа шейки защищены газовым азотированием или ТВЧ-закалкой.
Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены каналы и отверстия, нижние аналоги — гладкие, без всяких выемок. На фланце коленвала сзади прикреплен маховик восемью болтами.
Газораспределение
Распределительные элементы (валы) изготовлены из легированной стали с низким содержанием углерода. Они погружены стабильно на глубину 1,3-1,8 миллиметров, предварительно прошли закалку. В системе предусмотрена пара распредвалов (предназначенных для привода клапанов впуска и выпуска). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал оснащен пятью опорными шейками, вращается в опорах, находящихся в головке из алюминия. Детали закрыты специальными крышками. В движение распределительные валы приводятся при помощи двухступенчатого цепного привода.
Отзывы о двигателе ЗМЗ-514
Дизель этой серии получил неоднозначные отклики пользователей. Некоторые владельцы указывают на то, что через определенный период эксплуатации, с мотором возникают проблемы в плане износа шестеренки масляного насоса, деформации внутреннего шестигранника на вакуумной помпе. Другие потребители считают, что при правильном обслуживании, указанный двигатель имеет только один недостаток — отсутствие профильных центров по ремонту и профилактике этой серии. Учитывая простоту конструкции, многие операции по замене запчастей и их восстановлению можно выполнить самостоятельно.
Итог
Невзирая на то что внедорожники ульяновского производства с дизелями ЗМЗ-514 проявили себя по ходовым характеристикам лучше, чем их бензиновые «коллеги», особым спросом они не пользуются. Связано это с удорожанием машин — не каждый соотечественник захочет переплачивать порядка 100 тысяч рублей. Кроме того, репутацию рассматриваемого семейства силовых агрегатов нельзя назвать безупречной в плане надежности и долговечности.
