УАЗ Хантер 2011 409 с двс, большой расход топлива

УАЗ Хантер 2011 409 мотор ЭБУ ME 17.9.7 ,большой расход.

Re: УАЗ Хантер 2011 409 мотор ЭБУ ME 17.9.7 ,большой расход.

Добавлено через 3 минуты

Re: УАЗ Хантер 2011 409 мотор ЭБУ ME 17.9.7 ,большой расход.falcon

Остальные параметры можно проигнорировать .Мультипликатив подавай! В цифрах.
Я не по делу опять. Мысли вслух.

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Большой расход топлива УАЗ «Hanter» Е-4 ДАД

Подождите, там в самом начале присутствовала ошибка по бедной смеси

P0171 Коррекция топливоподачи, банк 1 (система слишком бедная) Сохраненная ,

автор первоначально устранил подсос, вот и все обьяснение.

Просто показания 0,7 от того что мы не видим самих переключений ДК1 в развернутом виде, а они наверняка переключаются с 0,05 до 0,9 в.

Да, именно так и получилось. Сперва подсос устранил, после датастрим записал. Датчик отрабатывает.

А что фазы по вашему в норме?

Цепь немного потянута, но не критично, знаю когда лезть в грм пора.

на такой случай газоанализатор в помощь

На газоанализ послал, тоже интересно, что покажет.

Несовпадение сигнала 1 и 2 ДК это болячка первых ПО, по кату 0420 с этими всё ясно на репрог. А вот чего смесь бедная надо копать. Сотри и посмотри попозже.

С этим согласен, ставил эмулятор на О2 2, помогает, и расход падает.

Подсос нормальный после ДМРВ был.

На датчики кислорода незнай теперь как думать, заправляли АИ-76. После газоанализа проверю их еще на всякий случай осциллографом.

И распредвалы по транспортиру выставить, один то точно запаздывает немного.

Изменено 10 декабря 2012 пользователем mednik

Да не жрут уазы по городу меньше 20 литров, это 1 000 000% ! Старый мотор без изменяемых фаз и наддува со степенью сжатия 9 не может жрать меньше на машине весом 2.1 тонны. Если только как задроту ездить в конце потока за фурой и то на стоковых колесах, на которых на спидометре 100, а в реале 90. При этом от такой езды мотор сдохнет от масляного голодания и нагара.

Прежде чем менять цепи надо сбросить адаптации и проверить обратную связь по дк1!!!!!!! Если ее нет перешивать! Он на динамику я так понял не жалуется.

Щас цепь поменяете, а изменений не будет и как это потом объяснять?!

А с Питера ему возможно ветер в жопу дул, без шуток.

П.с. компрессия нормальная для них. У завода допуск по поршневой больше чем ремонт на иномарке.

Подсосы продымить, но в принципе они с дадом пофигу. Если только прямо у форсунки сосет, но расход это думаю не увеличит.

УАЗ Hunter 2.7, 5дв внедорожник, 128 л.с, 5МКПП, 2003 — повышенный расход топлива

Неисправности регулятора давления топлива

Причины большого расхода топлива

Существует несколько типовых ошибок, которые допускают неопытные
водители, ведущие к перерасходу топлива. Помните, что лишний объем
бензина или солярки будет расходоваться при:

Работе кондиционера или системы климат-контроля. Функционирование этих
устройств связано с работой компрессора. Ведь для вращения шкива насоса
необходима энергия, которая берется от крутящегося коленчатого вала. А
она требует дополнительное количество топлива.
Работе отопительной системы. Это касается не только работы «печки», но и
подогрева сидений, стекол и зеркал (в машинах, где эти опции
предусмотрены). Логика здесь аналогична описанной выше ситуации.
Резких разгонах. Если вы любите резко трогаться с места на светофорах
или в других местах, то будьте готовы к тому, что ваша машина будет
расходовать больше топлива, чем обычно. Это связано с тем, что любой
переходный процесс (в данном случае приведение машины в движение) связан
с повышенным потреблением энергии. И чем он резче, тем больше нужно
энергии. Поэтому, старайтесь трогаться плавно. Так вы не только
сэкономите топливо, но и сбережете покрышки, сцепление и узлы силового
агрегата.
Работе двигателя на высоких оборотах. Старайтесь не перегазовывать. Это
не только сэкономит топливо для вашей машины, но и благоприятно
отразится на работе двигателя в целом.
Использовании некачественного топлива. Старайтесь заправляться на
проверенных АЗС, и заливать в бак ту марку топлива, которая
рекомендована автопроизводителем.Ведь плохое топливо хуже сгорает, дает
недостаточное количество энергии и требует дополнительной его затраты.

Технические причины увеличения расхода топлива

Для начала давайте разберемся с техническими проблемами, которые
способствуют увеличению расход бензина у автомобиля. Выясним самые часто
встречаемые причины, связанные с двигателем и другими элементами, из-за
которых увеличивается расход.

Обычно происходит из-за большого пробега авто или при неправильной его
эксплуатации. Некоторые моменты, связанные с работой двигателя:

температура ОЖ (охлаждающей жидкости) ниже рассчитанной;
износ цилиндропоршневой группы;
износ кривошипно-шатунного механизма;
износ механизма газораспределения и неотрегулированные зазоры клапанов.

Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы
тронутся с места и переключится на повышенную передачу — это напрямую
влияет на расход топлива. Поможет в таком случае замена сцепления.

Одной из причин повышенного расхода топлива является износ диска
сцепления. Ситуация здесь достаточно простая. В процессе трогания мотор
расходует больше топлива, чем при постоянных оборотах. Этот факт
присутствует даже при исправном сцеплении. Если же диск или другие части
системы неисправны, то получается, что топливо расходуется, а машина
стоит на месте. Чем чаще машина трогается с места, тем больший
перерасход топлива имеет место быть.

В критических случаях подобная ситуация может возникнуть даже при езде в
постоянном режиме. То есть, когда диск сцепления не обеспечивает
синхронное вращение двигателя и коробки передач. Такая ситуация хоть и
редкая, но может случиться в самых «запущенных» случаях.

Диагностировать износ сцепления достаточно просто. Для этого нужно
поставить машину на ручной тормоз, включить пятую или четвертую передачу
(в зависимости от коробки передач, то есть, самую высокую) и попытаться
тронуться. Если при этом вы газом не заглушили мотор — это означает, что
сцепление необходимо ремонтировать или менять полностью.

Неправильно настроено зажигание

Неправильно выставленное зажигание также является причиной повышенного
расхода топлива. В частности, если двигатель «троит», то бензин из
неработающего цилиндра выбрасывается напрямую в выхлопную систему. Это
приводит не только к перерасходу топлива, но и к повышенному износу
катализатора.

Если же зажигание просто выставлено неправильно, то возникает ситуация,
когда топливо сгорает не полностью. То есть, искра возникает до того,
как топливная смесь появляется в цилиндре в полном объеме, или после
того. В любом случае это приводит к ее неполному сгоранию. А это
автоматически означает, что топливо расходуется впустую.

Поэтому всегда следите за состоянием системы зажигания. От этого
напрямую зависит количество расходуемого топлива. Кроме того,
неправильно настроенная система зажигания может вызвать проблемы при
запуске двигателя.

Если покрышки достаточно изношены или давление в них меньше нормы, то
это также приведет к тому, что авто начнет больше «кушать», нежели
положено. В такой ситуации необходимо заменить покрышки, и регулярно
проверять давлением в шинах.
Низкопрофильные шины с широким протектором создают повышенное
сопротивление, а соответственно и повышенное потребление горючего.

Неисправности тормозной системы
Они бывают разные, рассмотрим те, которые приводят к неполному разжатию
суппортов, когда происходит так называемое — «подклинивание». Если
суппорт не полностью разжался, то со временем непригодными становятся не
только тормозные колодки, но и диски. Из-за излишней силы трения и
сопротивления, естественно увеличивается расход топлива.

Вышедшие из строя свечи зажигания

Через непригодные свечи авто работает некорректно, как результат —
дополнительная нагрузка на двигатель. Это приводит не только к тому, что
появляется большой расход топлива, но и к общему ухудшению работы. Чтобы
избежать, необходимо проверять свечи.
К такой проверке относится осмотр цвета нагара, замер зазора электрода,
проверка резистора на пробой. Также стоит обратить внимание на место
примыкания белого изолятора к резьбовой части свечи — рыжий налет
недопустим.

Забитые форсунки или карбюратор

Забитые форсунки — одна из самых распространенных причин перерасхода
топлива. Они забиваются вследствие естественных причин. Таковыми
является использование некачественного бензина, несвоевременная замена
топливного фильтра, попадание грязи в подкапотное пространство и так
далее.

При забитых форсунках возникает нарушение формы факела распыления
топлива в камере сгорания. Из-за этого нарушается образование топливной
смеси. То есть, для этого процесса используется большее количество
бензина, чем необходимо при нормальных условиях.

В некоторых случаях из-за засорения форсунок двигатель может начать
«троить». Это выражается в снижении динамических характеристик
автомобиля. Также возможна долгая работа двигателя на повышенных
оборотах, даже в режиме холостого хода. Это само собой приводит к
увеличению расхода топлива.

Аналогичные рассуждения справедливы и для машин с карбюраторным
двигателем. При засорении карбюратора возникает такая же ситуация с
перерасходом бензина и падении динамических характеристик.

Поэтому всегда следите за состоянием топливной системы, в частности,
форсунок на инжекторном двигателе и карбюратора на карбюраторном. Их
засорение является прямой причиной перерасхода топлива.

Низкооктановое горючее также здорово влияет на расход (за низкую цену и
плохое качество приходится количеством).

Поломка лямбда-зонда или ДМРВ

К значительному перерасходу топлива может привести и выход из строя
датчика кислорода (лямбда-зонда). Его задача заключается в контроле
количества кислорода, который идет в состав топливной смеси. Поэтому
если этот датчик будет неисправен, то смесь будет создаваться
неправильно, а это приведет к перерасходу топлива.

Лямбда-зонд достаточно хрупок. Существует ряд причин, по которым может
выйти из строя. Среди них:

разгерметизация его корпуса и проникновение внутрь его выхлопных газов;
перегрев датчика (это может быть вызвано некорректной работой системы
зажигания);
естественное старение и износ;
проблемы с электросетью автомобиля;
механическое повреждение датчика.
Аналогичные рассуждения справедливы и по отношению к датчику массового
расхода воздуха (ДМРВ). Он предназначен для регулирования уровня подачи
воздуха в цилиндры двигателя. Неисправности датчика выявить несложно.
Как правило, при этом двигатель начинает работать нестабильно, особенно
на холостых оборотах (очень высокие или низкие «скачущие» обороты),
потеря динамических характеристик (машина плохо разгоняется). Датчик
массового расхода воздуха не подлежит ремонту. Его можно лишь заменить,
хотя его чистка может временно исправить ситуацию.

Забитый воздушный фильтр

Рекомендуемая периодичность замены — каждые 15,000 км пробега. Требуется
своевременная замена воздушного фильтра, ведь если он забит и вы это
проигнорировали, то будьте готовы к тому, что у машины появиться хороший
аппетит.

На расход также влияет применение воздушных фильтрующих элементов с
тяжелыми матерчатыми предочистителями, поскольку, как и в случае с
забитым фильтром, сопротивление воздуха увеличивается. Рекомендуются
фильтрующие элементы легкого типа, чтобы сопротивление воздушного потока
было минимальным.

Технические характеристики УАЗ Hunter 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 128 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2003 г.

Основные данные

• Передняя: зависимая, рессорная
• Задняя: зависимая, рессорная

Тормоза

Большинство неисправностей вызваны не столько конструктивными особенностями агрегата, сколько промахами при производстве.

Материалы по теме

Двигатель ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л выпускают на Заволжском моторном заводе с 2000 года. Он устанавливается на внедорожники, коммерческие автомобили и микроавтобусы, выпускаемые под маркой УАЗ. У двигателя три варианта форсировки, обеспечивающие 112, 128 или 143 л.с.

Конструкция двигателя по основным техническим решениям вполне современна – шестнадцатиклапанный, с системой распределенного впрыска топлива. А в сочетании с «вечными» чугунным блоком, гидрокомпенсаторах и цепном приводе — так просто мотор мечты.

Но идиллическую картину портят несколько неприятных моментов.

Низкие технические показатели

Современные двигатели ушли по техническим показателям от заволжского мотора далеко. Более того, тяжело найти четырехцилиндровый мотор с таким рабочим объемом. Практически все производители ограничивают его величиной 2,5 л. Это делается для того, чтобы не раздувать объем камеры сгорания. Ведь иначе, чтобы предотвратить детонацию, придется понижать степень сжатия. А тогда не получишь достойные мощностные показатели.

Вот и получается, что ниссановский мотор QR25, которому тоже больше двух десятков лет от роду, при рабочем объеме 2,5 л имеет мощность 169 л.с. А показатели мотора ЗМЗ ниже, чем у двухлитровых атмосферных моторов.

Ненадежный привод ГРМ

В мировом автопроме редки двигатели с приводом распределительных валов через промежуточный блок шестерен. Такое решение увеличило количество деталей в приводе и повысило требования к точности их изготовления.

Привод ГРМ с двумя цепями.

У большинства новых моторов фазы газораспределения выставлены неточно из-за накопления ошибок в размерах многих элементов. Для работы цепного привода очень важно, чтобы звезды были изготовлены с минимальным радиальным биением. Иначе это приводит к рывкам цепи, быстро изнашивает натяжители и повреждает успокоители.

Кроме того, звезды должны находиться строго в одной плоскости. А на некоторых двигателях люфт распредвалов достигал 1 мм. Причина в том, что после очередной модернизации осевую фиксацию распредвалов стали обеспечивать вкладыши из пластмассы. Они быстро изнашивались, и распредвалы получали ненужную свободу. При этом продукты износа (стружка) забивала сетку маслоприемника, что вызывало падение давления в системе смазки и угрозу выхода двигателя из строя!

Пластмассовые фиксаторы распредвалов.

На двигателях использовали три вида цепей. Сначала были втулочные цепи. Пластинчатые цепи ставили в 2013-2018 годах – их ресурс не превышал 30 000-40 000 км. Самыми долговечными оказались втулочно-роликовые цепи.

Натяжители поначалу были в виде пластиковых башмаков, по которым скользила цепь. Затем перешли на конструкцию со звездочками.

Неудачна и конструкция штатных натяжителей цепи. Когда двигатель создает полное давление в системе смазки, гидравлика и пружина суммарно развивают чрезмерное усилие (около 24 кг) – и механизм быстро изнашивается. Поэтому многие владельцы меняют их на натяжители без гидравлики — лишь с храповым механизмом.

Ненадежный привод, низкая производительность

Привод масляного насоса может отказать по двум причинам. Первая – неплотная посадка шестерней цепи на валик привода масляного насоса. Вторая – самоотворачивание гайки крепления ведущей шестерни привода к промежуточному валу. Шестерня цепляет за блок, и промежуточный вал сворачивает. Обе приводят к потере давления масла, а это – верная гибель мотора, если водитель вовремя не заметит неисправность.

Кроме того, масляный насос из-за большого зазора в шестернях имеет недостаточную производительность. И некоторые сопряженные детали могут испытывать масляное голодание, так их размеры чересчур «свободные» и подогнаны они друг к другу неидеально.

Недостаточная точность изготовления шатунов

Стандартные шатуны – не «ломаные», как у большинства современных моторов, и не имеют точной фиксации крышки относительно самого шатуна. Поэтому шатунные вкладыши нередко образуют ступеньку при сборке, что не способствует хорошему давлению масла в системе и высокому ресурсу мотора.

Слабая конструкция упорного подшипника коленвала

До 2005 года завод ставил полноценные сталеалюминиевые упорные полукольца. Это важно для моторов, которые комплектуются механическими коробками передач и из-за высокого крутящего момента имеют мощные корзины сцепления. При выжиме сцепление на коленвал передается значительное осевое усилие

Позднее стали ставить цельноалюминиевые упорные полукольца, которые под большой нагрузкой быстро раздавливало. Тогда два из четырех полуколец заменили на полиамидные, но надежности это не добавило. У коленвала уже при небольших пробегах возникал излишний осевой люфт, что ухудшало условия работы шатунных подшипников и, соответственно, сказывалось на общем ресурсе мотора.

Неточный подбор поршней к цилиндрам

При разборке почти новых двигателей специалисты порой отмечают зазоры по паре «поршень-цилиндр» до семи соток. Иными словами — поршень болтается в цилиндре изначально.

Это ухудшает режим работы колец, которые быстро изнашиваются и перестают «держать» как компрессию, так и масло. Конструкция поршня тоже не способствует долговечности.

В погоне за облегчением сделали очень маленький жаровой пояс – расстояние от днища поршня до первого кольца. При этом все кольца сдвинуты друг к другу. Кольца стоят в более горячей зоне, и масло быстрее закоксовывается в них.

Камеры сгорания разного объема

На некоторых моторах разница по цилиндрам может достигать несколько кубических сантиметров.

Это приводит к тому, что одни цилиндры уже детонируют, а те, что с низкой степенью сжатия, еще не достигли расчетных параметров.

Естественно, такая неравномерность по цилиндрам приводит к тому, что двигатель трясет при работе.

Негерметичность выпускных клапанов

Причина не в самих клапанах (они от ВАЗ-2108): завод не уделяет внимания качеству обработки седел. Зачастую седла клапанов не соосны втулкам. Особенно быстро недостатки проявляются на автомобилях, работающих на газе, — выпускные клапаны очень быстро прогорают.

Фаски следует обрабатывать так, чтобы уменьшить площадь контакта клапана и седла, либо ставить в привод вторую клапанную пружину. Правда, последнее усовершенствование увеличивает и так немаленькие мехпотери.

Ненадежная система вентиляции картера

Система вентиляции картера спроектирована хорошо — подводит качество исполнения. В крышке головки блока цилиндров отказывает клапан, и в картере возникает высокое разрежение. Оно приводит к тому, что мотор затягивает воду или пыль в масло через сальники. Особенно страдают двигатели на машинах, которые часто форсируют водные преграды.

Подводят системы управления и охлаждения

Плохая производительность насоса охлаждающей жидкости связана с большими зазорами между крыльчаткой и поверхностью блока цилиндров. Дело в неточном изготовлении и слишком широких допусках. Часто отказывают термостаты, барахлят датчики системы управления, выходят из строя катушки зажигания.

Повезет — не повезет?

Каждый мотор ЗМЗ — это лотерея. Слабых мест много, и велика вероятность, что неисправность случится уже при небольших пробегах.

Правильно собранный ЗМЗ-409 может иметь мощность до 170 л.с. и ресурс как минимум 250 000 км.

Занятно: любители внедорожника Патриот постоянно делятся на форумах впечатлениями о доработках. Например, изменил фазы распредвалов на несколько градусов – теперь машина поехала.

Вы можете представить такое обсуждение на форуме любителей моделей Volkswagen или Kia?

Почему большой расход топлива на уаз 409 двигатель

Если нет борт компа, то возможно неисправность лямбда, он существенно влияет на расход при неисправности!

М-м-м да возможно ,однако как его без компа можно проверить или нет ?

Дык мотор то 409 ,а значит инжектор стоит и катализатор и лямбда тож есть. Я вот думаю ,а может это ДМРВ шалит?:confused:

Залезь под машин и посмотри есть ли катализатор.Посмотри какая прошивка стоит на микасе.

Во кстати кто знает че за фигня !Помогите советом !Заводится с полоборота ,сначала колбасит холостой немного ,но быстро восстанавливается и работает ровно ,не дымит и разгоняется вполне резво. Сказали что может клапан .А что на самом деле .

!Заводится с полоборота ,сначала колбасит холостой немного ,но быстро восстанавливается и работает ровно .

Колбасит это волнами работает?

Стоит ,я в воскресение когда под ней лазил видел его. 7,1 по моему.

Уверен? Сходика еще раз грянь ,как следует.

Последние пару дней увеличился расход бензина ,причем очень существенно ,бака хватает на 120км примерно! Лазил под машину смотрел бак целый ,трубки и фильтр сухие ,запаха и подтеков не обнаружил. Колеса накачаны и крутятся легко 😀 Что может быть куда лезть подскажите плиз! Мотор 409. Машина УАЗ 31622. собссно тут добавить больше нечего 🙂

Подсос воздуха, 90% через дроссельную заслонку в районе пружины где втулка оси.

вот и спамер пришел. ктонть обратит на этого клоуна внимание?

там незначительнй подсос. если волнами работает или пытается заглохнуть или наоборот держит повышенные обороты то это виноваты патрубки идущие к регулятору ХХ или же отказ регулятора. его можно попытаться откалибровать

Да ! И бывает как будто 3 горшка работает но быстро проходит .

О эвона как! Объясните как его проверить и как откалибровать? Если снять и промыть поможет ?

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.). 1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ) 2. После установки одеть клемму аккумулятора. 3. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ) 4. Выключить зажигание. (Калибровка завершена). 5. Завести двигатель, проверить работу РХХ.

Спасибо ,завтра буду менять радиатор и попробую его снять ,почистить и отладить.

У меня (не УАЗ) резко возрос расход из-за подсоса между впуском и выпуском через прокладку.

Причем снаружи подсоса не было.

там незначительнй подсос. еь

Его за глаза хватает.Тема на волговком форуме обсасывалась лет так семь -восемь назад,случайно наткнулся,после на многих авто проверили,информация подтверждалась. Как проверить: 1.Снимешь патрубок с заслонки. 2.Открываешь заслонку,держишь 3.Открытую заслонку второй рукой дергаешь,проверяя люфт 4.Если люфт есть,под замену,ну как вариант новые втулки выточить, если есть где. К евро-3 не относится.

езжай -ка ты, брат,на диагностику,есть, наверное, проверенные люди. просто по фотографии лечить бывает дороже выходит и симптомы одинаковые и последствия,только у одного дмрв помер,а у другого форсунки льют и т.д. и т.п.

Инжектор и без катализатора с лямдой бывает. С завода одно время шли(как мой) или в ручную переделанные.

На приемной трубе фланец под 3 болта, на глушаке под два. Между ними кусок трубы с фланцами либо катализатор(пухлый такой)

По хорошему на диагностику надо конечно, а то самому много плясать можно.

Я вот датчик температуры(который на мозги) поменял однажды. Так расход с ним был, больше 30 на сотню. Моторчик моментально прогревался до 80, но и после этого температура росла. Зимой, на ходу, не на ходу, всё равно закипеть пытался. Вот такой веселый датчик, уж не знаю что он мозгам показывал(выкинул к сожалению, сейчас бы можно было посмотреть).

Увеличился расход толива. Раньше средний мгновенный расход по бк был 12-13, а сейчас 20-22. Кто сталкивался с подобной проблемой, поделитесь способом ее решения. Тут была соседняя тема, про повышение экономичности и т.д. там все доходчиво расписано было.

У тебя что-то не так со степенью сжатия. Нужно увеличить её хотя бы до 30, лучше до 50.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Расход бензина УАЗ Патриот, причины большого расхода

Сообщение Pavel » Сб ноя 13, 2010 11:03

Сообщение Партизанский » Сб ноя 13, 2010 12:00

Вот тебе целая тема на эту тему. Приятного чтения 🙂

Сообщение узбек » Вс ноя 14, 2010 13:01

Сообщение Партизанский » Вс ноя 14, 2010 16:43

Расход зависит от того, где и как ездить. На моей машине: Лето город/пробки, задний привод — 15. 16, Зима город/пробки, задний привод — 17. 19 Зима город/пробки, полный привод — 18. 20 Зима, охота/рыбалка, снег по бампер — 20. 25

Иногда расход увеличивается, причины могут быть разные. Читай тему по ссылке выше, там много мнений и много информации по расходу.

Сообщение Nomad » Пн ноя 15, 2010 11:24

-С переходом на газ четвертого поколения нихрена не потеряете, а тяга на низах улучшится. Экономия топлива по деньгам около 40 процентов (у меня расход выше на 25 процентов, у некоторых хитрых вроде Полевоза- на литр-потора, но он на Евро-0 перешел, мозги МИКАС прошил, супер-короткие магистрали от форсунок сделал, вариатор УОЗ поставил на 9 градусов, ГП 4.625 воткнул, сам карту настраивает). Его машин летает по городу как самолет с расходом 17 литров по городу против моих 22-24.

При установке ГБО лучше поставить две рампы по 2 форсунки (а не одну на 4) как можно ближе к впускному тракту (самые короткие трубки), при выборе редуктора учитывать, что у Патра 149 л.с. в двигле, а не 128 (128 л.с. на колесах). Т.е., ставить редуктор с запасом, СТАВИТЬ САМЫЕ КОРОТКИЕ ТРУБКИ ОТ РАМПЫ И ДВЕ РАМПЫ ПО ДВЕ ФОРСУНКИ, сверлить отверстия на 149 л.с., а не 128 л.с), КУПИТЬ И УСТАНОВИТЬ ВАРИАТОР УОЗ методом, описанным в форуме, ибо Бош НЕ прошивается, а газовые мозги НЕ МЕНЯЮТ УОЗ. Итальянские вариаторы стоят 3000 руб, а наши 500 руб.+ датчик ДПКВ в качестве носителя разъемов+ еще разъем от наших свечей. . И ставить бак НЕ менее 90 литров диаметром 36 см (не мешает сделать постель).

Сообщение Max 533 » Пн ноя 15, 2010 12:28

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Если произведенный расчет среднего эксплуатационного расхода топлива Уаз с двигателем ЗМЗ-409, рассмотренный в предыдущем материале, показал что расход очень завышен, то надо искать причины и принимать меры по его нормализации. Крайне неприятный с финансовой стороны, повышенный расход топлива еще и свидетельствует о проблемах с двигателем или его системами, что может в любой момент привести к поломке и еще большим денежным вложениям в ремонт.

Повышенный расход топлива, возможные способы нормализации расхода топлива на двигателе ЗМЗ-409.

Если система бортовой самодиагностики блока управления двигателем не выдает никаких кодов неисправностей и нет никаких лежащих на поверхности и сразу понятных причин из-за которых происходит повышенный расход топлива, то лучшим выходом будет сразу же обратится на специализированную станцию технического обслуживания, для полной проверки и диагностики автомобиля.

Однако, если конечно есть желание и возможности, то можно попытаться исправить проблему самостоятельно, проведя или выполнив некоторые несложные операции и действия указанные ниже. Возможно они помогут и не придется зря тратить свое время и деньги.

Рабочие или типовые параметры двигателя ЗМЗ-409.

Одним из источников информации, который в некоторых случаях сможет помочь найти и локализовать причину повышенного расхода топлива, будут рабочие или типовые параметры двигателя, определяемые в режиме реального времени при его работе на холостом ходу. Эти параметры считываются с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Например, для ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2 они вот такие.

И еще один параметр, который следует принимать во внимание, это расход топлива в режиме холостого хода. Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 его нормальные значения находятся в пределах 1.3-1.5 литров в час. Также определяется с помощью бортового компьютера или сканер-тестера. Если значение выше 1.5 л/час, то это косвенно свидетельствует о неисправностях в системе впрыска топлива или системе управления двигателем.

Электронный блок управления двигателем.

Из-за различных отклонений характеристик и сбоев датчиков и исполнительных механизмов системы управления, блок управления накапливает ложные адаптивные данные (параметры самообучения), которые в конце концов могут привести к ухудшению эксплуатационных характеристик двигателя, в том числе и вызвать повышенный расход топлива. Поэтому можно попробовать эти адаптационные параметры сбросить. Такая операция нередко приводит к восстановлению нормального функционирования двигателя.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-2.

Параметры самообучения блока управления можно сбросить отключив аккумуляторную батарею на время более двух минут. После подключения аккумулятора, для самообучения системы управления необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, дать ему поработать на холостом ходу, а затем в течении одного-двух часов обеспечить движение автомобиля на частичных нагрузках с умеренными ускорениями до восстановления его нормальных рабочих показателей.

Для двигателя ЗМЗ-409 Евро-3 и выше.

При отключении аккумуляторной батареи параметры самообучения блока управления не теряются, они могут быть принудительно сброшены только при помощи сканер-тестера. На повторное самообучение блока управления может потребоваться несколько часов работы двигателя на различных режимах.

Датчик кислорода или лямбда-зонд.

Регулирование состава топливовоздушной смеси блок управления двигателем осуществляет в основном по сигналам датчика кислорода, соответственно и средний расход топлива автомобиля напрямую зависит от исправности и состояния этого датчика.

Возможные причины некорректной работы датчика кислорода.

— наконечник датчика с чувствительным элементом, находящийся в агрессивной среде отработавших газов, может частично оплавиться или засориться — датчик может работать некорректно если состав отработавших газов не кондиционный, например содержит избыточные пары моторного масла — датчик потерял активность и требует замены, так как находится на пределе своей чувствительности

Причем эти причины не обязательно будут фиксироваться системой бортовой самодиагностики как ошибки. Поэтому для начала можно попробовать отключить датчик от жгута проводов и проверить, понизится расход топлива или нет.

Если понизится, то надо менять датчик кислорода на новый или устранить причины его некорректной работы. Например попадание масла в цилиндры двигателя, можно внешне определить по синему выхлопу. Расширенная проверка исправности датчика кислорода подробно рассмотрена в отдельном материале.

Датчик массового расхода воздуха.

По различным причинам его характеристики могут отличаться от номинальных, что приводит к некорректному формированию состава топливовоздушной смеси и в свою очередь влияет на работу лямбда-зонда. Порядок проверки исправности датчика массового расхода воздуха подробно рассмотрен в отдельном материале.

Датчик детонации.

По причине неисправности датчика детонации или его цепей, блок управления может принимать от него ложные данные в виде постоянной детонации, и в свою очередь автоматически уменьшать величину угла опережения зажигания, что может значительно ухудшить экономичность двигателя. Проверка исправности датчика детонации подробно рассмотрена в отдельном материале.

Топливные форсунки.

Могут некорректно работать по причине течи из-за ослабления пружины или попадания грязи под седло клапана, или из-за повышенного давления в топливной рампе. Проверку герметичности клапана топливной форсунки можно провести самостоятельно, а общую проверку форсунок на правильность распыления и подачу топлива надо проводить на специализированном оборудовании станции технического обслуживания.

Как уменьшить расход бензина и топлива на УАЗе

УАЗ наряду с ВАЗом является истинно народным автомобилем. Часто по бездорожью в глубинке ни на чем другом и не проедешь. Ахиллесовой пятой всех моделей этого популярного внедорожника был и остается расход горючего, который нередко достигает 20 литров на 100 км пути, а в городском режиме – и 22-23 литров на сотню. Даже достаточно современный «Патриот» страдает чрезмерной прожорливостью.

УАЗ «Патриот», как уменьшить расход топлива

Точно проверить расход бензина или солярки на «Патриоте» достаточно сложно. Это приводит к путанице в подсчетах и недоверию к производителю, которого подозревают в подаче недостоверной технической информации.

Дело в том, что на «Патриоте», как и на других моделях машин этой марки, установлены два бензобака – основной и дополнительный. Главным является бак, который расположен справа, где установлен бензонасос. Соответственно левый бак – дополнительный. В процессе движения производится постоянная перекачка энергоносителя из дополнительного бака в основной, т.е. расход идет из вспомогательной емкости. К тому же, главный бак невозможно залить полностью, т.к. при достижении определенной отметки происходит перелив в дополнительный.

К примеру, сразу после заправки нужно проехать пару километров, чтобы убедиться, что количество бензина во вспомогательном баке уменьшилось. Но после пятнадцатиминутной остановки количество топлива вернется практически на прежний уровень.

Датчики топлива, установленные в баках, изначально создавались для автомобилей ВАЗ и не совсем подходят для подсчета жидкости в топливных емкостях УАЗа. Поэтому приборы в начале емкости показывают стремительное снижение уровня бензина, а к концу бака «останавливаются». Маршрутный компьютер в деле определения уровня расхода не помощник, поскольку делает расчеты не слишком точно из-за периодического открытия форсунок.

Практические как снизить расход топлива на УАЗ «Патриот»

• Проведение калибровки компьютерного устройства, которая производится с заполненными баками.
• Прогрев автомобиля, поскольку недостаточная температура трансмиссионного масла зимой приводит к перерасходу горючего.
• Контроль за техническим состоянием тормозной системы (ржавчина на пружинах возврата задних тормозов, заклинивание тормозных цилиндров).
• Контроль за уровнем давления в шинах, передние должны быть накачаны до нормы, а задние – чуть больше.
• Своевременная очистка или замена воздушных и топливных фильтров тонкой очистки.
• Избегание загрязнения топливного насоса и использование горючего хорошего качества.
• Недопущение езды на перегретом или недостаточно прогретом двигателе.
• Смена стиля вождения. Быстрый разгон и торможение без выжимания педали сцепления приводят к потерям энергоносителя. На некоторых машинах электроника не прекращает подачу горючего при торможении.

Как уменьшить расход топлива на УАЗ 469

Военный УАЗ 469 и его гражданская модификация 31512 являются далеко не новыми машинами. Они сняты с производства достаточно давно, поэтому основная их масса пребывает не в лучшем техническом состоянии. С учетом того, что советский военпром никогда не задумывался об экономичности выпускаемого транспорта, сделать эти машины действительно экономичными не удастся. Затраты все равно будут составлять 15-16 литров на 100 км. Но не допустить совсем уж большого перерасхода можно. Особое внимание – техническому состоянию авто:

• Более частая профилактика, чем предусмотрено инструкцией. Регулировка CO в выхлопе даст 4% экономии, смена воздушного фильтра и кислородного датчика – целых 10-15%.
• Замена масла каждые 4 месяца, выигрыш – 1-2%. Но если использовать в моторах, рассчитанных на масло 5W-30 более вязкое 10W-30, то можно получить обратный эффект.
• Нежелательно держать машину на холостых оборотах. Лучше выключать мотор при длительном стоянии на светофоре или кратковременной остановке.
• Соблюдение скоростного режима. Для УАЗ 469 — это 90 км/ч, разгон до максимальных 120 км/ч даст значительный перерасход.
• Контроль за загрузкой автомобиля. Каждые 30 кг дополнительного веса прибавляют к потерям горючего 2%. Багаж, перевозимый на крыше, повышает «парусность» (сопротивление воздуха) на 5% и даже больше.

Есть еще пара хороших советов, которые актуальны для владельцев УАЗов любых модификаций:

• Можно рассмотреть возможность установки газобалллонного оборудования и перевода машины на газ, что значительно удешевит ее эксплуатацию. Нужно только один раз потратиться на качественную ГБС.
• Передний мост нужно включать только в крайних случаях, когда дорожные условия требуют применения полного привода. Два работающих моста – это очень не экономно.

Улучшим характеристики УАЗ Патриот

Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает движка? Удручает разгон? Машину держит что-то за зад? Дёргает машину при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хочется расход поменьше?

Для вас есть эффективное решение. Это решение не для того, чтобы гонять! Она для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя за рулём и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль едет за счёт оборотов двигателя и за счёт крутящего моментакрутящего момента. Мы делаем так, что увеличивается крутящий момент увеличивающий тягу на малых оборотах. За счёт этого, например, увеличивается динамика разгона, пропадает задумчивость или такой эффект, когда двигатель ревёт, а автомобиль не едет. Все плюсы далее по тексту.

Десятый год занимаюсь тем, что механическим способом убираю провалы, тупость у автомобилей. В том числе и на УАЗ Патриот увеличиваю мощность в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механическим способом. Как происходит процесс механической доработки можно посмотреть на видео.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки. И в конце первые изменения в автомобиле, которые заметил клиент.

* Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и электронику. Без потери гарантии. На свою услугу даём гарантию.

Результат нашей работы выражается в следующем:

• меньший расход за тот же пробег
• авто мощнее на малых оборотах
• улучшение динамики разгона
• исчезают провалы при ускорении
• уходит задумчивость педали газа
• авто следует за педалью газа
• у автомобиля меняется характер
• появляется манёвренность
• успеваете совершить обгон
• старты, обгоны, подъёмы становятся лёгкими
• получаете уверенные разгоны и обгоны
• кондиционер не влияет на скорость
• двигатель работает тише и эластичней
• отличные ощущения от вождения

Небольшое видео о результатах на примере УАЗ Патриот 2015 года:

На одном УАЗ Патриот 2015 г. выпуска расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров — это 20-30% экономии. Если ездит супруга, то расход по прибору показывает 10 литров на сотню.

По лицензии и на основе западной технологиии мы меняем физику воздушного потока.

* Изменения характеристики воздуха никак не может отрицательно сказаться на двигателе. Но зато отлично увеличивает мощность двигателя на малых и средних оборотах и снижает расход топлива. И это всё без вмешательства в двигатель и в электронику (ЭБУ).

Вы сейчас находитесь на ознакомительной странице. Полноценный сайт располагается на www.as007.ru (АвтоСила007) * . Здесь информация собрана со страниц сайта в единую логическую последовательность, и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг делать этого не может!

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке. А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченных на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В итоге, топливо сгорает более полно. Поэтому наша доработка себя окупает.

Если вас расстраивает расход топлива или не хватает мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и доступно, без увеличения расхода топлива. Звоните нам сейчас!

* Услуга обратима. Даётся время на «пощупать» и гарантия на возврат денег, если вам не понравится.