УАЗ Профи (Стайл, 4х4) с элементами кузова и пятиместной кабиной

Лонжеронные рамы внедорожников

Но рамой в привычном понимании большинства автолюбителей является именно лонжеронная конструкция.Она представляет собой два проходящих вдоль автомобиля лонжерона, связанных друг с другом поперечными балками. Именно она позволяет передвигаться по тяжелому бездорожью, не опасаясь за сохранность кузова в предельных режимах, а также таскать за собой большегрузные прицепы.Конструкция таких автомобилей проста и незатейлива, а стойкость металла к коррозии невероятно высока.

Большинство автосервисов стараются списать раму в утиль, так как это один из самых сложных видов ремонта. При ударах повреждения часто бывают в трех плоскостях, что требует максимального профессионализма.

Многие автовладельцы остаются приверженцами классических рамных внедорожников. Ведь они являются идеальным средством для передвижения по лесам, вязям и тяжелому бездорожью. Самое то рыбакам, лесникам, охотникам и любителям путешествий. Другое дело, что стоимость современных рамных внедорожников, которых остались единицы, довольно высока. И чтобы не раскошеливаться на новый, многие поддерживают в достойном состоянии десяти-, а то двадцати- и даже тридцатилетние экземпляры.

Помните, что рама автомобиля — это номерной агрегат. Скрыть его замену не получится, а получить проблемы при продаже авто — запросто, ведь большинство покупателей побоятся покупать Ваш авто, опасаясь проблем с регистрацией ТС. Остается только ремонт.

Время идет и таким мамонтам становится необходим ремонт рамы внедорожника. Особенно это касается китайских рамных внедорожников, продающихся в России, чей низкокачественный металл не отличается высокой стойкостью к коррозии. В свое время из-за низкой цены пикапы и пятидверки из Поднебесной стали крайне популярны в РФ. Все они без исключения являются лицензионной или ворованой копией проверенных временем японских аналогов. Последние гораздо надежнее, а их металл качественнее. Тем не менее даже они требуют ремонт рамы авто.

По словам специалистов МФЦ LFA наиболее частыми запросами являются:

• ремонт рамы паджеро спорт
• ремонт рамы ниссан навара
• ремонт рамы ниссан патрол
• ремонт рамы ниссан патфайндер
• ремонт рамы киа спортейдж

Эти японские и российский внедорожник являются самыми востребованными среди завсегдатаев офф-роуда. Благодаря своей простоте их лонжеронная рама не столь сложна в ремонте. Простота конструкции дает возможность замены частей поэлементно. Обычно сгнивает незащищенная задняя половина рамы. Пораженные насквозь коррозией места срезаются и вместо них по заводским точкам ввариваются новые швеллеры необходимого размера. Перед этим необходима разборка навесных узлов и агрегатов, а также кузова автомобиля.

Стоимость рамы среднего внедорожника составляет от 150 до 400 тысяч рублей. Таким образом, ремонт автомобильной рамы не только более быстр, но и намного выгоднее.

Также ремонт автомобильных рам требуется при серьезных ДТП. Повреждения рамы, конечно, возможны при действительно сильном ударе. Тем не менее, благодаря стапелю вытянуть искореженную деталь можно. В редких случаях необходима замена куска и целого лонжерона.

Как удлинить раму УАЗ Профи?

• Демонтаж надстройки;
• Разрез металлических элементов;
• Монтаж удлинителей (применяются клёпаные соединения);
• Сбор заднего свеса;
• Модификация тормозной и топливной системы, карданного вала и других узлов;
• Итоговая сборка.

Порядок удлинения рамы

Чтобы УАЗ стал длиннее и появилась возможность использовать увеличенную надстройку, составляется техническое задание, которое согласовывается с заказчиком. Здесь учитываются все ключевые нюансы, касающиеся переделки.

После этого выполняются следующие этапы:

• Подготовка. Демонтируются отдельные узлы и механизмы, мешающие доработке. В частности, это касается топливной и тормозной системы, имеющихся надстроек, карданного вала.
• Разрезание рамы. В зависимости от условий ТЗ, разрез делается по центру или в зоне заднего свеса. Возможен комбинированный вариант с двумя разрезами. Наращивается база посредством удлинителей, которые крепятся к раме посредством холодных клёпок.
• Сборка. На удлинённую раму ставится подрамник, потенциально слабые участки дополнительно усиливаются. Затем устанавливаются ранее демонтированные узлы, адаптированные под длину рамы.

Переоборудованный УАЗ проходит технический контроль, в ПТС вносится соответствующая запись.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Рама Уаз Патриот стальная, сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. Для облегчения снятия и установки коробки передач с раздаточной коробкой в сборе, вторая спереди поперечина крепится к кронштейнам рамы болтами, по четыре с каждой стороны. Остальные поперечины рамы приварены к лонжеронам сваркой.

Рама Уаз Патриот, устройство, размеры, обслуживание и ремонт рамы, изменение конструкции рамы Уаз Патриот в 2016 году, каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.

К лонжеронам рамы Уаз Патриот крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, опор силового агрегата и крепления кузова. В передней и задней частях рама Уаз Патриот оборудована буксирными проушинами, предназначенными для кратковременной буксировки автомобиля. В передней части рамы имеются дополнительные проушины предназначенные для крепления автомобиля при его перевозке на эвакуаторе. Для буксировки прицепа на раму Уаз Патриот возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.

Размеры рамы Уаз Патриот.

Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.

В 2016 году рама Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена. На нее были установлены дополнительные поперечины, которые повысили жесткость рамы, снизили вибрации при движении автомобиля по пересеченной местности и позволили дополнительно закрепить подвесное оборудование.

Кроме того, вместо кронштейнов, которые были предназначены для защиты кузова от смещение во время аварии, рама Уаз Патриот была оборудована дополнительными кронштейнами крепления кузова к раме. Это позволило увеличить на 20% надежность и жесткость всей конструкции в целом, снизило шумы и вибрации передающиеся на кузов во время движения автомобиля и повысило акустический комфорт.

Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля, рама Уаз Патриот особого ухода не требует. Ее техническое обслуживание заключается в периодической очистке от грязи и проверке внешним осмотром состояния лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.

При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости подтянуть болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ремонт рамы Уаз Патриот.

При систематических перегрузках во время эксплуатации Уаз Патриот на бездорожье или в случае аварии, в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ее ремонта. Также возможно ослабление соединения кронштейнов рессор. Перед ремонтом рама Уаз Патриот очищается от грязи и тщательно осматривается, с целью выявления всех повреждений.

Перекосы и трещины в деталях рамы устраняются правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. После ремонта необходимо произвести подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия рамы.

Правка и рихтовка рамы Уаз Патриот.

Рама Уаз Патриот правится и рихтуется в холодном состоянии, основываясь на ее исходных размерах. После правки разность между диагональными размерами рамы не должна превышать 5 мм. Также после правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и правильность прилегания картера рулевого механизма к лонжерону.

Сварка трещин рамы Уаз Патриот.

Трещины в деталях рамы завариваются электродуговой сваркой. Перед сваркой с кромок трещин снимаются фаски под углом 60 градусов. При наличии на лонжеронах и поперечинах трещин большой длины, на раму дополнительно приваривается усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоняется к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачищается заподлицо с поверхностью.

Усилитель к раме Уаз Патриот можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работ. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек лонжерона, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет раму и создает предпосылки для ее поломки в этом месте. Для большей прочности рамы и сварного шва желательно делать его под углом в 45 градусов.

Ремонт заклепочных соединений рамы Уаз Патриот.

Надежность заклепочных соединений рамы Уаз Патриот проверяется постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор, ослабшие заклепки срубаются и заменяются на новые. При этом отверстия под заклепки рассверливаются и взамен старых устанавливаются заклепки большего диаметра.

Перед заменой заклепок в усилителе лонжерона напротив кронштейна вырезается технологическое окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны. После приклепки окно заваривается. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Нормальное кресло — за доплату

В нишу из-под медиасистемы отлично встает смартфон и работает навигатором.

Список опций немного изменен.

Теперь на Профи нельзя заказать штатную медиасистему с навигацией – не пользовалась спросом.

Центральный замок есть, но без кнопок на ключе, а личинка предусмотрена только в водительской двери.

На тестовой машине стояли противотуманные фары, хотя, если верить прайс-листу, их на заводе ставят только на Профи 4х4 с двухрядной кабиной. Светят они качественно, так что есть смысл докупить и поставить их отдельно.

Пассажирское сиденье двухместное только на бумаге, а в реальности – «полуторное». Но сейчас при необходимости уместиться на нем вдвоем ехать будет удобнее. От водительского сиденья скамейку отделяет подлокотник, и средний пассажир не будет заваливаться и мешать управлению. Правда, подлокотник мешает регулировать кресло и сделал бесполезным подбутыльник на задней стенке кабины.

Сидеть стало удобнее благодаря новому водительскому сиденью и подлокотнику. Руль регулируется по углу наклона и вылету.

Для водителя можно заказать улучшенное кресло от Патриота и Пикапа. У него регулируются высота и вылет поясничного упора. Стоящее приобретение! Оно в пакете с кондиционером, круиз-контролем, обогревами передних сидений и ветрового стекла стоит 65 000 рублей.

Материалы по теме

Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000 – 50 000 в зависимости от объема баллона) и обтекатель на крыше (16 900).

Ремонт рам внедорожников в Москве

Запишись в LFA сейчас!

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Ремонт рамы УАЗ Патриот + ремонт кузова и подвески

В Многофункциональный центр LFA обратился владелец UAZ Patriot. Требовался ремонт рамы УАЗ после ДТП в Москве в кратчайшие сроки, так как автомобиль выполнял важные задачи в одном крупном сельскохозяйственном холдинге. Также предстоял кузовной ремонт Патриот под ключ, включающий работы по подвеске.

Цена

Техническая модернизация сделала Профи Полуторку интереснее. А еще это самое доступное предложение в сегменте. Модель стартует с 1 075 000 рублей. Длинная версия дороже на 50 тысяч. И даже со всеми опциями она окажется по цене ровней абсолютно пустой ГАЗели Бизнес. Правда, нижегородская машина всё равно остается вчетверо популярнее.

Номинант Гран-при «За рулем»

УАЗ Профи Полуторка — номинант Гран-при «За рулем» — Коммерческие автомобили 2021. К участию в конкурсе допускаются только новые модели, которые вышли на российский рынок с 1 июля предыдущего года по 30 июня 2021-го.

Выбирать лучшую технику будут профессионалы – те, кто продает, обслуживает и эксплуатирует эти машины. Церемонию награждения победителей мы проведем в сентябре, на выставке -2021. Регистрация на выставку платная, но с промокодом от «За рулем» CT210025 вы получаете электронный билет бесплатно.

Список номинантов Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2021 — по этой ссылке.

Если вы знаете, где удлинение УАЗ в Москве стоит дешевле, сообщите об этом нашим менеджерам при оформлении заказа. В этом случае мы готовы снизить стоимость до конкурентного уровня.

КомплектацииПравить

• Лонжеронная (о ней, как об основной поговорим ниже);
• Пространственная (трубчатая);
  Родом из авиастроения. Исходя из названия, рама состоит из приваренных друг к другу тонких труб из высокопрочной стали. Трубчатая рама, как правило, устанавливается на гоночные и спортивные автомобили, где важен каждый лишний килограмм конструкции. Из распространенных на дорогах автомобилей с пространственной рамой можно выделить Renault Espace первого поколения  Audi A2.
• Родом из авиастроения. Исходя из названия, рама состоит из приваренных друг к другу тонких труб из высокопрочной стали. Трубчатая рама, как правило, устанавливается на гоночные и спортивные автомобили, где важен каждый лишний килограмм конструкции. Из распространенных на дорогах автомобилей с пространственной рамой можно выделить Renault Espace первого поколения  Audi A2.
• Несущее основание;
  В такой конструкции рама представляет единое целое с полом автомобиля. Таким образом удается увеличить жесткость автомобиля одновременно со снижением массы. Недостатком же является — очень сильная передача вибраций в салон, так как между рамой и полом автомобиля нет никаких демпфирующих элементов. Рама в виде несущего основания устанавливалась на самые массовые французские автомобили Renault 4 и, например, на Mercedes-Benz W120.
• В такой конструкции рама представляет единое целое с полом автомобиля. Таким образом удается увеличить жесткость автомобиля одновременно со снижением массы. Недостатком же является — очень сильная передача вибраций в салон, так как между рамой и полом автомобиля нет никаких демпфирующих элементов. Рама в виде несущего основания устанавливалась на самые массовые французские автомобили Renault 4 и, например, на Mercedes-Benz W120.
• Хребтовая;
  Хребтовые рамы — это мамонт из прошлого. В настоящее время редко используется на грузовых автомобилях, а в легковых и вовсе вышел из употребления. Существуют вильчато-хребтовые рамы, где спереди или сзади имеется «вилка» из лонжеронов для крепления двигателя и коробки передач. Такие рамы устанавливались на ЗИС-13 и некоторые легковые автомобили General Motors в 50-х годах.
• Хребтовые рамы — это мамонт из прошлого. В настоящее время редко используется на грузовых автомобилях, а в легковых и вовсе вышел из употребления. Существуют вильчато-хребтовые рамы, где спереди или сзади имеется «вилка» из лонжеронов для крепления двигателя и коробки передач. Такие рамы устанавливались на ЗИС-13 и некоторые легковые автомобили General Motors в 50-х годах.

УАЗ удлинит раму «Профи»

Ульяновский завод готовит изменения в конструкции своего грузовика Рекордно низкие продажи УАЗ Профи, похоже, заставляют заводчан понервничать. Как известно, именно на этот грузовичок в Ульяновске сделали ставку год назад, чтобы спасти положение длительного спада спроса на продукцию УАЗ. Массивная рекламная кампания и первые отзывы об УАЗ Профи буквально кричали: это убийца Газели. Но воз и ныне там. Упрямая статистика свидетельствует, что с января до конца июля УАЗ продал всего 2200 грузовиков Профи по всей стране. Тогда как Газель показала цифру в более чем 16000 автомобилей. Видимо, именно крайне низкий спрос на УАЗ Профи и подтолкнул ульяновцев к поискам таких изменений, которые могли бы спровоцировать хоть какой-то прирост покупаемости своих грузовиков. По их мнению, вероятно, этому и должна поспособствовать увеличенная длина кузова. При этом как именно инженеры собираются произвести модификацию, пока не сообщается. Известно лишь, что уже оформлены сертификационные документы на доработанную версию УАЗ Профи. Вместе с тем, судя по отзывам об УАЗ Профи, многие автолюбители и механики ломают голову над тем, за счёт чего длина кузова будет увеличена. Ведь, как известно, рама этого грузовика имеет замкнутые лонжероны, и приварить сюда ещё и дополнительные куски металла нельзя. Особенно учитывая, что эта рама была заимствована у Патриота, уже и так претерпев ряд изменений. К этому факту мы ещё вернёмся ниже. Да и вообще, если принять во внимание тот факт, что сварка – излюбленный метод уазовцев, судя по обилию швов на годовалых машинах, которые уже покрылись ржавчиной, больше этот метод применяться не может. Конечно, исключением стала бы некая ультрасовременная антикоррозийная обработка, но швы, как известно, — первое место, где появляется рыжина, и ничего с этим не поделать. И гневным недовольством такой сборкой уже пестрят форумы и автомобильные порталы, на которых автомобилисты оставляют свои отзывы об УАЗ Профи. Ещё один аспект, отрицающий вариант «приваривания» удлиняющих отрезков – это грузоподъёмность. Ведь опасность сварки заключается не только в коррозии, но и в ослаблении прочности конструкции. А она здесь и так явно не титановская. Напомню, изначально рама принадлежала Патриоту, внедорожнику с грузоподъёмностью 800 кг. Её удлинили, усилили поперечинами, и заявили, что в таком виде рама способна выдержать 1,5 тонны веса. Главный вопрос заключается в том, увеличится ли грузоподъемность после очередного удлинения этой многострадальной рамы? Или ставка именно на объёмный, но относительно лёгкий груз? Тем не менее, не будем забывать о старом добром русском «авось». Ведь если место позволяет, грех его не использовать, думает среднестатистический водитель грузовика или владелец предприятия, которому он принадлежит. Особенно соблазн нагрузить машину побольше подогревает жажда сиюминутной выгоды. Однако ж такие предприимчивые товарищи зачастую не задумываются о том, что страдает при этом вся система целиком, и срок службы машины сокращается в разы. Тем более, грузовика, построенного на базе внедорожника. В общем, пока ничего не остаётся, кроме как ждать премьеры изменённого УАЗ Профи и воочию увидеть все доработки. Возможно, УАЗ всё же сможет нас удивить основательным подходом к делу. Ведь именно это и только это может помочь ульяновскому заводу выбраться из кризисной ямы, в которой он находится уже несколько лет.

Mazur. open
31 Aug 2018

вот почитал про уаз профи,все говорят про слабую раму, которая якобы лопается от нагрузки, но нигде нет ни фото не видео. интересно узнать реальные отзывы  от владельцев, стоит ли профи тех денег?

Грузовая платформаПравить

Бортовая платформа может быть стандартной (3089х1870 мм, на 4 палеты) или широкой (3089х2060 мм, на 5 палет). Борта стальные, как вариант алюминиевые. Пол покрыт водостойкой ламинированной фанерой с сетчатым противоскользящим покрытием. В полу устроены 4 петли для крепления груза и 2 на передней усиленной стенке. Погрузочная высота 986 мм.

Этапы ремонта рамы Митсубиси Паджеро

Варварские методы ремонта рамы внедорожников специалисты МФЦ LFA не используют, так как прослужит она после этого совсем недолго. Процесс работ стоит поэтапно расписать на примере ремонта рамы Митсубиси Паджеро 2:

• отсоединение аккумулятора;
• отключение всех электросоединений;
• демонтаж кузова на подъемнике;
• демонтаж силовых агрегатов с рамы (мотора и трансмиссии);
• демонтаж оставшихся узлов, в том числе и бензобака;
• рама должна остаться полностью голой;
• очищение рамы от коррозии и старой антикоррозийной обработки;
• удаление сгнивших секций рамы;
• вваривание новых секции из специальных швелеров;
• нанесение кислотного грунта;
• нанесение мовиля или антивандальной краски типа Raptor;
• сборка автомобиля в обратном порядке;
• днище и раму полностью готового автомобиля покрыть антикоррозийным составом;

В ходе разборки стоит быть готовым к проведению сопутствующих работ, поскольку у возрастных автомобилей может буквально на руках рассыпаться те или иные механизмы, а также обнаружиться разные течи. Ремонт рамы внедорожника полезен тем, что в ходе выполнения работ обновляется не только несущая структура, но и вся машина в целом. Цены на ремонт рамы Митсубиси Паджеро можно узнать, записавшись на осмотр рамы через баннер в начале статьи.

Где удлинить УАЗ в Москве

Услуги по удлинению и переоборудованию шасси УАЗ под ключ по доступным ценам предлагает компания «ЛидерАвтоПрофи». Мы выполняем удлинение рамы грузовых автомобилей стальными вставками, используем клёпаное соединение элементов.

Помимо этого, мы проводим предварительную техническую экспертизу, выдаём сертификат, подтверждающий безопасность внесённых изменений.

Рама и ее размеры на УАЗ Патриот

Основой каждого настоящего внедорожника является такое устройство, как рама. Для каждой модели автомобиля конструкция рам различается не только внешним видом, но и способом изготовления. Что же представляет собой рама внедорожника УАЗ Патриот и каковы ее особенности, рассмотрим подробнее.

Заводская гарантияПравить

Автомобиль скорой медицинской помощи в Минске

Преимущества УАЗ Профи

Модель УАЗ Профи имеет ряд достоинств:

• Грузоподъемность. УАЗ Профи может перевозить грузы весом до 1.5 тонны. Это позволяет использовать машину в коммерческих целях;
• Высокая проходимость. Полноприводная трансмиссия позволяет доставлять грузы в отдаленные от дорог общего пользования населенные пункты;
• Мощный силовой агрегат. Мощности двигателя, установленного на УАЗ Профи, с запасом хватает для целевого использования машины. Мотор имеет хорошие динамические показатели, что позволяет успешно использовать его в городских условиях;
• Комфорт. Благодаря эргономичным сидениям, регулировке положения рулевого колеса и комфортному салону, снижается степень усталости водителя при длительных поездках;
• Разнообразие устанавливаемых кузовов. В зависимости от установленного на автомобиле кузова можно перевозить различные грузы;
• Прочность конструкции. Комплектующие авто выполнены из прочных материалов, что продлевает срок использования;
• Безопасность. Ремни и подушка безопасности защищают водителя и пассажиров от травм при попадании в дорожно-транспортное происшествие.

Из вышеперечисленного следует, что автомобиль УАЗ Профи, технические характеристики которого отличаются от других моделей Ульяновского завода, является коммерческой машиной. Он предназначен для перевозки грузов весом до 1.5 тонны по асфальтовому покрытию и бездорожью. Производитель выпускает машину в полноприводной и заднеприводной версии.

Особенности вытягивания УАЗ Патриот на стапеле

УАЗ Патриот входит в число внедорожников, металл чей выполненн из некрупного профиля рамы и является мягким. Именно поэтому ремонт рамы российского джипа требуется выполнять чрезвычайно аккуратно во избежание ее разрыва. При установке на стапель внедорожник закрепляется при помощи сварных цепей толстого сечения, выдерживающих нагрузки до 40 кг. Разработанная специалистами МФЦ LFA технология захватов и фиксации рамы позволяет удерживать металл в натяжении до суток без риска его разрыва. С помощью гидравлического оборудования проводился в том числе заранее смоделированный на бумаге мастерами поэтапный ремонт рамы UAZ Patriot. В очередной раз итогом безупречной работы стали цифры сход-развала, лежащих в области допустимых значениях.

Долгожданное приобретение

Одно из главных новшеств Профи – двигатель ЗМЗ Про. По сути, это доработанный и хорошо известный мотор ЗМЗ‑40906.10 объемом 2,7 литра, которому присвоили новый индекс: 409051.10. Основные отличия – увеличенная с 9,1 до 9,8 степень сжатия, новые поршни, клапаны, дополнительные рёбра жесткости в головке блока цилиндров (потребовались из-за возросшего давления), двухрядная цепь (в ближайшем будущем появится на всех двигателях семейства Патриот). А еще – новые распредвалы, измененные фазы газораспределения, иная система выпуска с двухгорловым выпускным коллектором.

Все эти доработки позволили поднять мощность мотора с 134,6 л.с. при 4600 об/мин до 149,6 л.с. при 5000 об/мин, а предельный крутящий момент – с 217 Н·м при 3900 об/мин до 235,4 Н·м при 2650 об/мин. Жаль только, с плавающими оборотами и сильными вибрациями на холостом ходу так и не справились – Профи знобит, как в лихорадке.

Весь тяговый прирост пришелся на основной ездовой диапазон оборотов – от 1500 до 3500. На ходу это реально чувствуется: лучше стала эластичность, в городе меньше приходится переключать передачи. И хорошо, поскольку лишний раз делать это не хочется: избирательность механизма посредственная, а чтобы включить передачу без хруста, приходится вдавливать длинноходную педаль сцепления буквально в пол. Выжимной подшипник гудит уже на новом автомобиле. Но ему далеко до воя коробки – в громкости та поспорит с магнитолой. И это не единичный случай, характерный для конкретной машины.

Мне удалось поездить на нескольких версиях Профи с приводом разных типов и с различной загрузкой. Те или иные проблемы были у каждой машины. Это особенно странно в связи с тем, что на последних Патриотах ту же самую пятиступенчатую коробку уже сумели подружить с двигателем. Надеюсь, и здесь справятся. Обещают даже новую шестиступенчатую механику!

Мотор соответствует экологическим нормам Евро‑5 и при этом спокойно переваривает 92‑й бензин. Позже он пропишется и под капотом Патриота. По крайней мере, прототипы такие уже есть, и результаты испытаний радуют. К примеру, разгон до 100 км/ч сокращается на три секунды.

В качестве опции на Профи ставят заводское газобаллонное оборудование. Большой зазор между грузовой платформой и рамой зарезервирован под 93‑литровую емкость для газа. Запас хода на одном баллоне превышает 750 км, а ведь можно поставить и несколько, благо место позволяет. Если же ГБО не требуется, пространство под кузовом займет аксессуарный бокс, который появится в продаже чуть позже.

Дизеля в ближайшей перспективе не будет. Всё потому, что с 1 января 2018 года в России вступают в силу требования экологического стандарта Евро‑5. Это означает, что и без того дорогие дизели подорожают еще на 1000–1500 евро, поскольку потребуют серьезной доработки. Доплата за дизель станет неподъемной.

• П. Грибачёв. Личная встреча: мы познакомились с новым УАЗом Профи на выставке Комтранс-2017. АР (5 сентября 2017). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 27 января 2018 года.
• А. Евдокимов. Тест-драйв УАЗ «Профи». Автовести (2017). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 3 января 2018 года.
• Баландин, Михаил. Две стороны одной медали: сибирский тест-драйв УАЗ Профи (25 декабря 2017). Архивировано 16 января 2018 года. Дата обращения: 15 января 2018.
• С. Жуков. . 5колесо (22.11.2017). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 8 января 2018 года.
• А. Виноградов. УАЗ Профи и 100 000 рублей или ГАЗель? ЗР сравнивает. ЗР (4 октября 2017). Дата обращения: 4 января 2018. Архивировано 5 января 2018 года.
• Буклет УАЗ Профи

ГАЗели на смех?

И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться — путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.

Поставили двойные задние колеса

Двускатная задняя ошиновка — одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом.

Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.

Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые — на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.

Увеличили грузоподъемность

По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.

Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.

Изменили подвеску, рулевое и тормоза

Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин.

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и Пикапа. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними — рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.

Пересмотрели комплектации

Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа.

Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900) .

Растянули раму

Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят.

Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.

А что не так?

УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ Pro и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика.

У грузовика «УАЗ Профи» появилась удлинённая версия

На площадке одного из дилеров Ульяновского автозавода замечена удлинённая версия коммерческой модели «Профи». Подробности о конструкции машины сообщает сайт Uazbuka.

Новая версия «Профи» получила удлинённую раму (её усилили накладками), благодаря чему колёсная база автомобиля увеличилась на 65 см — до 4,15 метра. А длина грузовой платформы выросла на метр и теперь составляет 4,1 метра: такая машина по размерам кузова может сравниться с «Газелью».

Снаряжённая масса автомобиля увеличилась на 300 кг, но полная масса по документам по-прежнему не превышает 3,5 тонн, чтобы не попасть в «грузовую» категорию.

Ульяновский автозавод ещё в прошлом году сертифицировал удлинённую версию грузовика, но информации о дате начала продаж до сих пор нет. Неясно и насколько подорожает новая версия модели. Обычный «УАЗ Профи» с одинарной кабиной сейчас стоит от 819 900 рублей.

Грузовой автомобиль «УАЗ Профи» выпускается серийно с 2017 года, после прошлогодней модернизации машина получила усиленную заднюю подвеску, улучшенную шумоизоляцию и расширенный список опций.

Щутник 16.05.2019 ответить

УАЗ»Профи» выпускают уже не первый день, а вот на дорогах их почему-то нету. Вот нету и всё. В салонах везде стоя́т, а в городе, так чтоб рабочую машину,— не встречал.

Виктор Игнатов 17.05.2019 ответить

Да зачем они нужны, этож ведь совершенно не рабочая лошадь, а корова которая доет тебя, а не ты её. А теперь серьёзно как всегда обляпались. Первое что бросается в глаза это спойлер для чего он там вообще, сбоку торчит тент, сверху тоже, грузоподъёмность увеличили на 300 кг он и прошлую заявленную массу не вез, а вы в него еще пытаетесь запихать и почему опять не сдвинули заднюю ось,что опять будет в дыбы вставать. Со сторой моделью разберитесь сначала.

Местный 17.05.2019 ответить

Видел я Профи, ну не коммерческая машина он, для подсобного хозяйства — пойдёт, но не для грузоперевозок. В общем альтернативы Газели нет.

Регион 38 23.05.2019 ответить

Ну почему нет альтернативы Газели?По цене Газели можно купить немного б/у японскую или корейскую машину грузоподъёмностью 1,5-3 тонны.В Сибири, не говоря уже о Д/В их полно.И ни кто на них не жаловался.Я сам корейскую Бонго-3 имею, отрабатывает на все сто.

Марина 18.05.2019 ответить

Так и кажется что он по середине переломится.А с такой длинной от его легендарной проходимости останется один пшик.Вопрос:А кому и зачем он такой нужен?

Щутник 18.05.2019 ответить

А разве на удлинённый версии предусмотрен полный привод? Вряд ли. скорее всего только заднеприводный будет длинномер.

Валера 20.05.2019 ответить

Уаз как всегда, вместо того что бы довести машину до ума начинают херней стродать. У них и на обычном профи рама не самая надежная, так они её еще удлинить решили. Один вопрос, как с такими габаритами и его углом поворота ездить по городу?

Андрей 28.05.2019 ответить

Ну считайте – 300 кг грузоподъемности теперь на нем и + уже с завода он идет под нагрузкой так как остался также один лист рессооры, а 300 кг усиления вы всегда будете с собой возить на нем, убиваться эта конструкция будет враз с такой конфигурацией, + раму нарастили для удлинения, видимо монолит не додумались сделать, все эти накладки в первую же очередь будут лопаться вместе со сваркой

Сеня 16.06.2019 ответить

Загавкали,диванные конструкторы. Лишь бы всё обосрать,когда у самих руки из жопы растут.

Фуфай Балалаич 22.01.2020 ответить

Да сюды б ищо спарку на заднюю ось,був бы ГАЗель,а на односкатке це скоришэ Соболь чем ГАЗель.

Петр 09.06.2020 ответить

Не знаю толи фотографии такие толи рама прогнутая между кабиной и кузовом. Хотя и не удивительно, ведь рама не на заклепках как положено,а на сварке, да и не предназначена она для таких манипуляций, зачем извращаться и так над некчемным кузовом.

Удлинённая рама, двускатные колёса и дисковые тормоза «по кругу»

Ульяновский автозавод в очередной раз обновил малопопулярное коммерческое семейство Профи. Полуторка заменит все прежние заднепрводные версии Профи, полный привод для неё не предусмотрен, зато увеличена максимальная габаритная длина, модифицированы ходовая часть и рулевое управление.

УАЗ Профи вышел на российский рынок в 2017 году как потенциальных конкурент ГАЗелей в сегменте лёгких коммерческий автомобилей (полная масса до 3,5 т), но спрос на ульяновские грузовички пока скромный: в 2018-м продано 4415 шт., в 2019-м — 3548 шт., в 2020-м — 2698 шт. Для сравнения скажем, что допотопное семейство УАЗ СГР вагонной компоновки в прошлом году разошлось тиражом 13 074 шт., ГАЗели — 43 457 шт., елабужский Ford Transit – 14 038 шт.

В конце 2018 года была проведена первая модернизация модели Профи: в задней подвеске появились более толстые рессоры и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, улучшилась шумоизоляция кабины, расширен список опций. Увы, как видим по статистике, потребитель не оценил эти новшества, и теперь предпринята очередная, более радикальная попытка модернизации.

Отныне все моноприводные версии носят имя Профи Полуторка, при этом в строю осталась прежняя полноприводная версия (просто Профи) с двурядной или однорядной кабиной — для тех, кому нужна в первую очередь проходимость.

Базовая Полуторка длиннее прежнего моноприводного Профи: расстояние между осями увеличилось на 30 мм до 3530 мм, а ещё появилась удлинённая версия с колёсной базой в 4180 мм и габаритной длиной в 7050 мм — в кузов такой машины с запасом встают 8 европаллет. Короткобазная версия вмещает 5 европаллет, на одну больше чем раньше, так как стандартная ширина грузовой платформы для Полуторки увеличена с 1870 до 2060 мм.

Колея передних колёс расширена на 48 мм до 1648 мм, а задние колёса стали двускатными (колея 1550 мм) — это было одним из главных пожеланий потребителей. Не секрет, что многие из них эксплуатируют машины сегмента LCV с перегрузкой, и прежний «узкоколейный» Профи не вызывал у них доверия. При этом полутора тонн полезной нагрузки, на которую намекает название, не получается ни в какой модификации: грузоподъёмность стандартной Полуторки составляет 1415 кг, длиннобазоной — 1210 кг (с ГБО — 1090 кг).

Внедрение широкой колеи потребовало переделки рамы и новых узлов крепления подвески. При этом сами подвески тоже модифицированы. В задней установлены новые, более выносливые рессоры, на 49 мм увеличена рессорная колея, изменены точки крепления амортизаторов и форма стабилизатора поперечной устойчивости, внедрены не требующие обслуживания подшипники SKF, а барабанные тормоза заменены дисковыми, вентилируемыми.

Передняя подвеска вообще практически полностью новая, на четырёх продольных рычагах, с амортизаторами внутри пружин (раньше они были разнесены), новым стабилизатором поперечной устойчивости и новым рулевым механизмом с прямыми тягами и встроенным демпфером.

Предполагается, что изменения в ходовой части заметно улучшат управляемость коммерческого «уазика» и сделают его эксплуатацию менее изнурительной для водителя. Для его же удобства теперь в виде опции предлагается более комфортное кресло от Патриота с более длинной подушкой и регулировкой поясничного подпора. Вместе с этим креслом в пакет «Комфорт» входят кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и сидений.

Между тем главное слабое звено семейства Профи — устаревший силовой агрегат — остался без изменений. 2,7-литровый двигатель ЗМЗ Про (150 л.с., 235 Нм) по-прежнему состыкован с безальтернативной 5-ступенчатой МКП Dymos. Дизеля не и не предвидится. Зато длиннобазная версия позволила разместить штатное ГБО с баком на 150 л — производитель утверждает, что на одной заправке можно проехать 1000 км. За доплату предусмотрена блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет — 193 мм.

Дилеры уже принимают заказы на новую Полуторку, минимальная цена короткобазной машины со стандартной колёсной базой составляет 980 тысяч рублей, за длиннобазную придётся выложить как минимум 1 025 000 рублей.

Зачем необходимо удлинение УАЗ?

Переоборудование выполняется для того, чтобы можно было установить на колёсную базу более длинную или вместительную надстройку. При переделке учитываются технические характеристики транспортного средства, которые сохраняются в полном объёме. В частности, УАЗ не потеряет управляемость и манёвренность. Чтобы не ухудшилась грузоподъёмность, после наращивания шасси выполняется усиление. Доработка проводится в полном соответствии с техническим регламентом и требованиями безопасности дорожного движения.

Romanoff987
01 Oct 2018

так и не до фото чаще всего владельцам уаза, если рама лопается,  то тебя везут на эвакуаторе на сервис и все там переваривают, если вовремя заметил. обычно это происходит под груженым кузовом. а про надежность все зависит от эксплуатации, но 1,5 тонны я бы точно не советовал грузить, дело может и не в раме, а в этой бедной рессоре

Сравнение с ГазельюПравить

Впервые мне достался УАЗ, у которого руль стоит прямо и остался таким после теста!

Забавен глюк подсказчика момента переключения передач в комбинации приборов. На трассе он регулярно требует включить пятую, хотя машина и так едет на ней.

Кузов слишком придвинут к кабине: трос тента быстро протрет краску. А что случается с незащищенным уазовским металлом, всем отлично известно.

Пластик боковых поворотников и кронштейнов зеркал вместо черного цвета выглядит как зимний камуфляж. Посмотрел и увидел такое же явление на других Профи на стоянке дилера. Видимо, он так оригинально выцветает или реагирует на химию автомойки.

А еще на нашей машине некоторые задние лампы периодически включались только после удара по фонарям.

Металл рамы на УАЗ Патриот довольно мягкий и встреча клиентского внедорожника с обычным Hyundai Solaris для нее оборачивается крупной деформацией в виде:

• · диагонального смещения в 45 мм;
• · бокового смещения на 23 мм;
• · небольшого винта;
• · смещения кронштейнов крепления кузова.

Следовательно, после удара оказались погнуты передние реактивные тяги и чулок переднего моста.

Преимущества обращения в «ЛидерАвто НН»

Мы профессионалы с многолетним опытом работы, поэтому можем гарантировать каждому заказчику, решившему удлинить раму УАЗ:

• Переделку любой сложности в 3-дневный срок;
• Отсутствие посредников;
• Использование сертифицированных материалов и современного оборудования;
• Выгодные скидки оптовикам;
• Консультационную поддержку и помощь с регистрацией внесённых изменений.

Чтобы оставить заявку, свяжитесь с нашими менеджерами по контактным номерам, чтобы уточнить детали.

Рама автомобиля

1 — рама в сборе; 2 — накладка переднего брызговика двигателя; 3 — заглушка; 4 — брызговик двигателя передний; 5, 14, 19 — шайбы; 6, 15 — пружинные шайбы; 7, 8, 12, 20 -болты; 9 — гайка фланцевая; 10 — брызговик двигателя левый; 11 — накладка левого брызговика двигателя; 13 — поперечина рамы; 16 — гайка; 17 — накладка правого брызговика двигателя; 18 — брызговик двигателя правый

Рама автомобиля состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Для облегчения снятия и установки коробки передач с раздаточной коробкой в сборе, вторая спереди поперечина крепится к кронштейнам рамы болтами (по четыре с каждой стороны).

В передней и задней частях рамы имеются буксирные проушины, предназначенные для кратковременной буксировки автомобиля. Для буксировки прицепа возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.

Техническое обслуживание рамы

В процессе эксплуатации автомобиля подтягивайте болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера.

Перекосы и трещины в деталях рамы устраняйте правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. Раму правьте в холодном состоянии.

Производите подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия.

Зачем нужно удлинение рамы

Удлинение кузова УАЗ необходимо для увеличения полезной площади и вместительности. Если переделкой занимаются профессионалы, ходовые характеристики техники сохраняются на заводском уровне. Более того, не ухудшаются параметры манёвренности и управляемости. При этом не стоит забывать, что все внесённые в конструкцию изменения нужно регистрировать в ГИБДД, иначе техника не будет допущена к эксплуатации.

Усиление рамы

Увеличенная рама УАЗ нуждается в усилении. Для этого могут использоваться стальные уголки или подрамник. В первом случае усиливаются лишь потенциально проблемные места, во втором обеспечивается равномерная нагрузка по осям и дополнительная жёсткость конструкции.

Tsiganok
06 Nov 2018

я бы вообще с осторожностью нагружал раму, либо по максимуму распределять вес по всему кузовы, либо не грузить больше 800 кг. хоть на уазе и говорят про 1500 тонны, но когда вы нагрузите хотя бы 500, то уже поймете о чем я.

Как проверить раму на джипе при покупке?

Все, что Вы можете сделать при первичном осмотре машины — это проверить раму визуально на предмет перегибов, коррозии и вздутий, а также отсутствия следов на крепежных болтах. Однако такая оценка лишь поверхностно говорит о состоянии рамы. По-настоящему проверить автомобиль (не бывал ли он в серьезных ДТП, и не повреждена ли геометрия кузова) можно только в автосервисе путем замера диагоналей и других расстояний, установленных техническим регламентом. В автосервисе LFA имеется стапель для ремонта рам любых автомобилей.