УАЗ ПРОФИ и рама на УАЗ ПРО ОДИН с 2018г.в. В наличии 2360-21-28010-10-12(11) за 152 456,76 руб

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

• Стандартные запчасти
• Рама
• Рама для а/м УАЗ ПРОФИ с 2018г.в. (2360-21-2801010-11)

Оплата

• Для организаций возможна оплата на расчетный счет как с НДС, так и без.
• На расчетный счет квитанцией Сбербанка (в любом отделении Сбербанка).
• На карту Сбербанка нашей компании.
• На QIWI-кошелек
• На ЯНДЕКС-кошелек
• Возможны и другие способы оплаты, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Как мы доставим вам Рама для а/м УАЗ ПРОФИ с 2018г. (2360-21-2801010-11)

• Почта России или СДЭК
• ТК Деловые линии
• ТК КИТ (GDT)
• ТК Энергия
• ТК ПЭК
• ТК ЖДЭ
• ТК Байкал Сервис
• Возможны и другие способы доставки, для этого свяжитесь с нашими менеджерами, контакты указаны в шапке сайта.

Наличие: Есть в наличии

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!

Хотите купить Рама для а/м УАЗ ПРОФИ с 2018г.в. (2360-21-2801010-11), но не хотите разбираться с процессом покупки? Оставьте ваш номер телефона. Менеджер свяжется с вами и оформит заказ.

Описание

В х Г х Ш (см): 440х135х35

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.42903   Время создания этой страницы: 0.493815   Это в 0.87 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

• Стандартные запчасти
• Рама
• Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (с АБС) (2360-21-2801010-10)

Как мы доставим вам Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (с АБС) (2360-21-2801010-10)

Хотите купить Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (с АБС) (2360-21-2801010-10), но не хотите разбираться с процессом покупки? Оставьте ваш номер телефона. Менеджер свяжется с вами и оформит заказ.

Габариты в упаковке

• Стандартные запчасти
• Рама
• Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (без АБС) (2360-21-2801010-00)

Как мы доставим вам Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (без АБС) (2360-21-2801010-00)

Хотите купить Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (без АБС) (2360-21-2801010-00), но не хотите разбираться с процессом покупки? Оставьте ваш номер телефона. Менеджер свяжется с вами и оформит заказ.

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.323144   Время создания этой страницы: 0.229887   Это в 1.41 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

Рама для а/м УАЗ ПРОФИ (двойная кабина)

Добавить к сравнению

Фотография носит информационный характер. Комплектность и внешний вид товара может отличаться от изображения на фото. Более подробную информацию уточняйте у менеджеров.

3741-94-2801010-00
ОАО УАЗ руб. ₽

Уважаемый клиент, ваш браузер устарел. Для дальнейшей работы, обновите его.

Предложений по запрошенному номеру не найдено.Попробуйте выбрать другие фильтры.

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Рекомендуем

От города зависят цены, сроки и наличие товара.

Редакция журнала «Рейс» взяла на тест необычный для Ульяновского автозавода автомобиль – ​новый малотоннажный УАЗ‑22602 «Профи» полной массой 3,5 тонны. Причем в самом «невездеходном» исполнении – ​колесной формулой 4х2

Во времена СССР, точнее в 60-80-е годы, Ульяновский автозавод был единственным массовым производителем малотоннажных грузовиков – ​тогда термина LCV просто не существовало. Меньшей грузоподъемности, чем вездеход УАЗ‑452 4х4 (800 кг) и его неполноприводный собрат УАЗ‑451 4х2 (1000 кг), был только «каблук» ИЖ‑2715, рассчитанный на 350 кг. Латвийский РАФ‑2203, хотя и был способен тоже нести нагрузку в тонну, выпускали только в пассажирском или «медицинском» вариантах. Грузопассажирские РАФ‑3311 появились уже после распада Союза, и объемы их производства – ​просто микроскопические. Из иномарок в тогдашнем СССР – ​только польские Nysa и Zuk, ведущие свою родословную от советской ГАЗ М20 «Победа». Конечно, можно вспомнить еще и о фургоне из солнечной Армении ​ЕрАЗ‑672 грузоподъемностью в тонну. Об этом автомобиле шоферский эпос сложил не менее колоритные легенды, чем о кутаисских тягачах «Колхида». Поэтому малотоннажные грузовики были на автопредприятиях в дефиците. Что-то более тяжелое возили или с перегрузом, или на ГАЗ‑51/ГАЗ‑52 грузоподъемностью 2,5 тонны, ​наоборот, недогружая его. А сегмент грузовиков на 1,5 тонны просто отсутствовал – ​до появления ГАЗ‑3302 «ГАЗель».

В новейшей истории в сегменте LCV на российском рынке конкуренция очень серьезная: ​кроме различных европейских грузовиков, турецкого Ford Transit еще поставляется с дюжину японских, корейских, китайских марок и их разные модели и модификации. На Ульяновском автозаводе кроме как на выпуск грузовиков-ветеранов «буханки» и «головастика» весь конструкторский потенциал был в большей степени ориентирован на совершенствование и разработку новых и уже выпускаемых джипов. А конструирование малотоннажных грузовиков, похоже, шло по остаточному принципу. А ведь при желании можно было сделать даже из «головастика» российскую версию Hyundai Porter, тем более что нашу машину в последние годы серьезно модернизировали и продолжают обновлять. Но, как ни странно, в 2017 году в России на втором месте по продажам новых легких коммерческих автомобилей оказалось именно семейство УАЗ‑3909 с объемом реализации около 10,9 тыс. Сюда вполне можно добавить и 3,2 тысячи проданных микроавтобусов УАЗ‑2206. А на первом месте – ​«ГАЗель Next» в различных модификациях, их продано 25,8 тыс. (годовой рост продаж 40 %!). На третьей ступеньке пьедестала – ​старина ГАЗ‑3302 с результатом 10,8 тыс. автомобилей. Хотя у УАЗ‑3909 годовой рост продаж тоже немалый – ​19 %, все же его заскорузлая внешность и сомнительный комфорт больше отпугивает потенциальных покупателей, чем вызывает у них ностальгию и чувство гордости за российский автопром. Это же не Великобритания с их не менее архаичным внешне Land Rover Defender.

Килограммы и рубли

Пока линейка выпускаемых бортовых автомобилей выглядит так: есть УАЗ‑236021  4х2 «Профи» снаряженной массой 1990 кг и грузоподъемностью 1500 кг и есть полноприводная версия УАЗ‑236022 4х4 «Профи» со снаряженной массой 2065 кг и грузоподъемностью 1435 кг. На основе УАЗ «Профи» 4х2 создана версия битопливного газобаллонного грузовичка, работающего на пропан-бутане или на бензине – ​установку монтируют на автозаводе. Его снаряженная масса ​2085 кг, грузоподъемность ​1400 кг. Если автозавод начнет устанавливать ГБО на полноприводный УАЗ «Профи», то, соответственно, его снаряженная масса увеличится на 90 кг, а грузоподъемность снизится до 1345 кг. Сейчас такой модификации нет, но перевозчики неизбежно будут сами переводить «Профи» 4х4 на пропан. Однако пока у нас массово не загоняют LCV на пункты весового контроля, поэтому нет столь точной фиксации перегруза, как для более тяжелых грузовиков. Ловить эту сотню кг все равно никто не будет. Распределение полной массы по осям следующее: 1230 кг на переднюю и 2270 кг на ведущий мост. Эта информация есть на табличке на правой задней стойке дверного проема кабины. В интернете «злые языки», показывая на табличку, ошибочно утверждают, что 1230 кг – ​это и есть грузоподъемность. Важна еще одна цифра – ​снаряженная масса шасси 1725 кг, то есть ее надо учитывать производителям надстроек. Пока кроме борта на УАЗ‑23602 «Профи» налажена установка фургонов. Каких? Надо уточнять у производителей этих надстроек: кто-то уже освоил монтаж своих фургонов на УАЗ, а кто-то еще раскачивается. Тем более что при установке есть определенные особенности. Уже появилась и версия УАЗ «Профи» с цистернами в двух вариантах: или для перевозки нефтепродуктов, или для доставки молока с ферм на молокозавод. Емкость цистерны ​около 1500 литров.

Все машины выпускают в двух исполнениях: ​«Стандарт» и «Комфорт». Цена на бортовой УАЗ «Профи» 4х2: от 749 тыс. рублей в комплектации «Стандарт» и 799 тысяч в комплектации «Комфорт», то есть получается, что это один из самых недорогих LCV на российском рынке. До 31 января 2018 года действовала скидка 100 тыс. руб ​по программе «Трейд-ин»/«Утилизация». Со скидкой цена еще интереснее. Видимо, политика предоставления льгот покупателям будет продолжена, но конкретные цифры надо уточнять у официальных дилеров УАЗ. Насколько цена УАЗ «Профи» вырастет после установки фургона, ​тоже надо уточнять у конкретного производителя, но за цистерну просят от 187 до 298,5 тыс. рублей. Самая дорогая емкость изготовлена из нержавеющей стали.

Для УАЗ «Профи» сейчас очень важна по-настоящему гибкая политика цен. У «ГАЗели» давно есть свой покупатель, который не особо стремится пересесть на иномарки, а УАЗу «Профи» еще только предстоит завоевать такой авторитет.

Капотная геометрия

УАЗ «Профи» – ​это глубоко модернизированный грузовик УАЗ «Карго», суть изменений в котором направлена на повышение грузоподъемности, ресурса и, конечно же, ​оптимизации затрат в производстве. Грузовики «Профи» и «Карго» созданы на платформе джипа УАЗ «Патриот», но некоторые «патриотичные» решения, детали и комплектации, в том числе по интерьеру, оказались непригодными или, наоборот, даже избыточными для маленького недорогого грузовичка. Поэтому изменений много. При этом конструкция УАЗ‑22602 «Профи» не какая-то новомодная – ​в ней использованы давно известные и отлаженные решения именно Ульяновского автозавода, или те, что отлично зарекомендовали себя на LCV и джипах других марок.

А каково ездить на грузовике такой «геометрии»? За четыре дня мы накатали на УАЗ «Профи» почти 550 километров по Москве, МКАД и Московской области – ​к габаритам машины более-менее привыкаешь меньше чем через полчаса. А когда настал срок возвращать новую «полуторку», ​было уже чувство почти полной гармонии с автомобилем. Длинная база явно улучшает курсовую устойчивость на скользкой дороге. И оказалось – ​несмотря на отсутствие полного привода, новый УАЗик (пустой!) довольно сносно трогается и идет по снежной каше. Помнится, УАЗ‑452/УАЗ‑3303 с неподключенным передним мостом так не ехал! Причем имеющуюся блокировку дифференциала Eaton (как на «ГАЗели» и «Соболе») для чистоты эксперимента старались включать как можно реже. На груженой машине вообще без боязни заезжали на заметенные снегом обочины. Но ​в пределах разумного! И это несмотря на то, что на ведущей оси нет двускатной ошиновки. Односкат – ​еще один из пунктов оживленной критики УАЗ «Профи». Конечно, для нашей зимы ему нужна хорошая резина с зубастым протектором, во всяком случае, для теста дилер, ​компания «Ирбис», переобула автомобиль в шипованные шины MichelinAgilis X-IceNorth 225/75R 16C, видимо, вместо положенных к установке шин КАМА И‑359 той же размерности. Причем эта «КАМА» выдерживает нагрузку 1450 кг (то есть почти три тонны на ось), и ее тоже выпускают шипованной.

Как добавляли прочность

Больше всего нововведений у УАЗ «Профи» именно в мостах, подвеске и в раме – ​увеличение грузоподъемности в два раза, по сравнению с «Карго», просто так не дается. В основе рамы «Профи» – ​рама УАЗ «Патриот». Это объясняется тем, что двигатель, коробка и кабина стоят на тех же местах, а все изменения в «лестнице» грузовика начинаются с середины. На заводе говорят, что ​это новая усиленная рама: на УАЗ «Профи» только три поперечины из восьми используются от УАЗ «Патриот», и при изменении колесной базы потребовалось изменить большую часть длины лонжеронов. Задняя часть рамы «Профи» одинакова с рамой «Патриот» с кузовом «пикап». Принципиально отличаются кронштейны крепления рессор и их места установки. Задние рессоры размещены под лонжеронами рамы, а не с боку от нее, как это было сделано на УАЗ‑469 и УАЗ‑452, а в дальнейшем – ​на «Патриоте». Такое расположение кронштейнов уменьшает скручивающий момент, передаваемый на раму. В средней части лонжеронов изменена форма соединения с передней частью, тем самым более равномерно распределилась нагрузка и снизились напряжения в этой наиболее нагруженной зоне рамы. При этом лонжероны рамы выполнены в виде прямоугольной трубы, а не швеллера, что является традиционным для автомобилей УАЗ. Если вспомнить сопромат, то у такой трубы, при прочих равных условиях, больше изгибная жесткость, чем у швеллера, она меньше деформируется при скручивании. Для примера: хребтовая рама из трубы у TATRA, рамы на европейских LCV для монтажа бортовых платформ и фургонов – ​с высотой профиля около 240 мм. Для рамы УАЗ «Профи» нужные размеры сечения лонжеронов получают сваркой различных элементов: толщина стенки от 3,5 до 4,0 мм – ​у разных деталей она разная, высота в средней части – ​125 мм при ширине 64 мм. Высота и ширина профиля вставки больше: 141 мм и 71 мм.

Технические характеристики

Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. В сравнении с УАЗ «Патриот» у «Профи» увеличен с 76 до 83 мм диаметр кожуха полуоси (его еще часто называют чулком), толщина стенки трубы тоже увеличена – ​с 9 до 11 мм. Также дополнительно усилен картер главной передачи, напомним, что на современных УАЗах применяются мосты типа Spicer – ​c несъемным редуктором. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6». Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Собственно, впервые шестишпилечные ступицы, по аналогии с большими джипами-иномарками, появились в 2002 году на более тяжелом армейском УАЗ‑3151 «Скорпион», а потом – ​на УАЗ‑29601 в 2010 году. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления. Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN 74361, так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели». Диски колес – ​производства германской компании Mefro Wheels шириной 6,5 дюйма. Шпильки и гайки – ​более высокого класса прочности: 10.9 против 8.8 (на головках имеется соответствующая маркировка). Фланец ступицы, куда устанавливают шпильки, сделали прочнее – ​более толстым. Важно, что сохранены «уазовские» подшипники ступиц (​каталожный номер 315100-3103025-00), к ним обычно претензий не было. Кстати, при таких ступицах заводу перейти на двускатную ошиновку – ​не проблема. Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в 2016 году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом.

Профессионализм изнутри

То, что за 10 лет изготовили всего около 5 тысяч УАЗ «Карго» (то есть в лучшем случае по 500-1000 а/м в год), многое объясняет при анализе экстерьера кабины. С такими объемами производства что-либо серьезно менять в ее внешности, в панелях – ​очень затратно. Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода. А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок. И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно. Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка. Но явно избыточны для большинства перевозчиков ковры на полу кабины, электроподогрев сидений, окраска «металлик», ​корейские сиденья, климатическая установка с кондиционером. И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой. Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке. Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор. Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором. И печка у «Профи» мощная – ​такая же стоит на «Патриоте» и обогревает салон, в три раза больший по объему.

В чем главные отличия кабины УАЗ «Профи» от кузова «Патриота», кроме размеров? При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев. Они пластмассовые, из полипропилена. Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины. То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля. Применили новые блок-фары совсем другой конфигурации, и они со встроенными дневными ходовыми огнями, но на галогенных лампах, а не на светодиодах – ​для снижения стоимости при ремонте. Однако, в отличие от «Патриота», на «Профи» не используется четырехфарная схема головного освещения – ​здесь один рефлектор и одна двухнитевая лампочка в каждом блоке. На наш взгляд, передняя светотехника вполне нормальная по силе, но если кому-то будет не хватать света – ​придется ставить дополнительные фары на бампер. Задние фонари – ​давно знакомые по ГАЗ‑66 и всем УАЗам ФП‑132, плюс фонари заднего хода ​ФП‑135. Конечно, по внешнему виду они проигрывают «газелевским» и уж тем более – ​огромным фонарям «японцев» и «корейцев», но меньшего ценника, чем на них, ​в магазинах не найти.

Вполне удачными оказались новые зеркала – ​даже есть версия с электрообогревом, а главное – ​новые кронштейны. Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов.

Под пассажирским сиденьем есть небольшой ящик для инструмента, в нем – ​органайзер из вспененной пластмассы. За ящик наверняка скажут «спасибо», но хитроумную «пенку» скорее всего удалят – ​она здорово сокращает внутренний объем. В обивке дверей есть по одной нише – ​поместится литровый термос. Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды. Перчаточный ящик, который многие называют «бардачком», на «Профи» получился небольшой, но если машина с кондиционером, ​тогда этот ящик с охлаждением. Но вообще емкостей в кабине ​мало. Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем. На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам. Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову? Если водитель легко залезает в кабину, наступив левой ногой на подножку и чуть подтягиваясь за руль, то пассажир лихорадочно ищет, ​за что бы ухватиться. Между тем (боюсь ошибиться) на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов. А на достопамятном УАЗ‑452 очень удобная ручка крепилась к стойке лобового стекла.

А пока самый распространенный вариант надстройки на «Профи» – ​тентованная платформа. Высота выступания тента над крышей кабины – ​65 см. Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает. Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи».

Еще раз ПРО ЗМЗ

Однако на рынке наверняка будет востребован и дизельный УАЗ «Профи». Здесь стоит вспомнить, что на «Патриот» в 2008 году установили итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 литра, массой 250 кг, который применяется на Iveco Daily и Fiat Ducato. При диапазоне мощности в то время от 96 до 136 л.с. на «Патриоте» использовали настройку 116 л.с. при 3900 об/мин и 270 Н.м при 2500 об/мин. Расход солярки составлял от 9 до 12 литров, в зависимости от режимов движения. Дальнейшему применению итальянского дизеля на УАЗах помешал кризис 2008-2009 годов, точнее, ​рост курса валюты. В конце 2011 года начался выпуск отечественного дизеля ЗМЗ‑51432, который был рассчитан в первую очередь на применение на УАЗ «Патриот». Вслед за ним, в 2012 году, началось серийное производство ЗМЗ‑51432.10 с топливной системой Common Rail фирмы Bosch. Его характеристики: объем – ​2,2 л, 114 л.с. при 3500 об/мин, 270 Н.м при 1800-2800 об/мин. Двигатель соответствовал нормам Евро‑3, потом – ​Евро‑4 благодаря применению системы рециркуляции ОГ с жидкостным охлаждением. Этот мотор обеспечивал расход топлива, сопоставимый с Iveco F1A. Но с осени 2016 года из модельного ряда УАЗа убрали версию с дизельным двигателем. Возможно, дизель ЗМЗ, но уже в исполнении Евро‑5, скоро появится под капотами УАЗов. Велика вероятность, что в дальнейшем автозаводом будут использоваться импортные дизели: китайский Yuchai YC 4Y объемом 2,2 л или индийский Mahindra. Казалось бы, есть возможность установки на УАЗы и двигателя Cummins ISF 2,8, применяемого на «ГАЗелях». И китайцам должно быть выгодно увеличить поставки своих дизелей в Россию, а для перевозчиков он хорош налаженным сервисом. Но на Ульяновском автозаводе считают, что Cummins переразмерен и тяжел, хотя его масса 214 кг. Однако Cummins ISF 2,8 ставят на УАЗы различные фирмы, занимающиеся тюнингом, скорее всего они освоят установку дизеля и на УАЗ «Профи».

Вопрос-ответ

– На УАЗ «Профи» применяется двигатель ZMZ-Pro увеличенной до 149 л. с. мощности. Так ли нужен такой мощный мотор грузовику? Все же важнее экономичность, а здесь получается 42,6 л.с. на тонну полной массы. Будут ли другие настройки – ​меньшие? Будет ли устанавливаться на УАЗ «Профи» дизель?

– Сохраняется ли заводская гарантия при переводе двигателя на газ (пропан) не на заводе, а специализированными организациями?

– Заводская гарантия сохраняется, но, разумеется, при отсутствии причинно-следственной связи между возникшей неисправностью и сторонне установленным ГБО. Иначе перевозчику может быть отказано в устранении неисправности по заводской гарантии. Чтобы не рисковать, однозначно рекомендуем ГБО, установленное на заводе, с сохранением полноценной заводской гарантии. При высоком уровне качества итальянского оборудования Lovato, отлично зарекомендовавшего себя как на российском вторичном рынке, так и в качестве поставщика многих европейских конвейеров, заплатить 40 тыс. рублей – ​это не дорого. Зато обеспечивается надежность эксплуатации и всего переоборудования, большой срок гарантии.

–  В чем отличие системы охлаждения двигателя у «Патриота» и у «Профи?

–  В комплектации без кондиционера на «Патриоте» применяется только механический вентилятор, а на «Профи» – ​дополнительно электрический. Кроме того, в облицовке радиатора «Профи» увеличено проходное сечение для забора воздуха.

–  Сколько весит передний мост УАЗ «Профи» 4х2 в сборе, но без колес, и сколько весит мост «Патриота»?

–  Вес переднего моста с тягой сошки и тягой трапеции без продольных тяг и колес: для «Профи» – ​150,1 кг; для «Патриота» – ​146,6 кг.

–  В чем различие передней пружинной подвески УАЗ‑31514, УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи»?

– На автомобилях «Патриот» и «Профи» применяется одна и та же передняя пружинная подвеска. Несмотря на однотипность, эта подвеска отличается от передней пружинной подвески, применяемой на УАЗ «Хантер»: ​разное конструктивное исполнение амортизаторов, отличаются силой сопротивления, наполнением газом или без газа, эффективностью размещения (передаточное отношение); разные углы установки и места крепления; стабилизатор поперечной устойчивости – ​разный диаметр торсиона стабилизатора, эффективность работы за счет измененного расположения; расположение поперечной тяги – ​уменьшено плечо крена, т. е. увеличена устойчивость автомобиля. –  Крепление кузова бортовой платформы выполнено на 8 болтах, через высокие U-образные кронштейны основания кузова. Есть сомнения в прочности даже при номинальной грузоподъемности, а при перегрузе тем более. Продольные лонжероны основания платформы, даже деревянные и короткие (2/3 длины), плюс крепление стремянками – ​надежнее. –  Посмотрите на крепление платформы бортовой «ГАЗели» – ​там тоже 8 вертикальных кронштейнов и точечное крепление к раме болтами. У «Профи» же установлены отдельные кронштейны на раме, т.е. нагрузка на раму передается более правильно. Крепление надстройки через надрамник будет применяться при установке фургонов. Причина таких решений не в прочности, а в жесткости. Надрамник ​увеличивает жесткость рамы на кручение, его лучше использовать именно при установке фургона, который, конечно же, более жесткий и не выдерживает скручивания, как бортовая платформа.

–  Будут ли созданы версии УАЗ «Профи» полной массой 2,5 тонны, а не 2,8 тонны, как УАЗ «Карго», а также 4,6 тонны?

–  В самое ближайшее время появятся версии сниженной полной массой для въезда в «грузовой каркас» города Москвы. По более «тяжелым» версиям УАЗ «Профи» в настоящее время работы не ведутся.

–  Есть ли возможность установки коробки передач с отбором мощности для привода гидронасоса?

–  На существующей конструкции установка коробки отбора мощности для привода гидронасоса невозможна.

–  С лета 2013 года на «Патриоте» стояночный тормоз не трансмиссионный, а на задние колеса. Почему на «Профи» ручник на коробке?

–  Трансмиссионный тормоз в данном случае эффективнее, чем расположенный в барабанах ведущих колес за счет увеличения тормозного момента через передаточное число редуктора. Более высокая эффективность нужна из-за существенного увеличения массы автомобиля.

–  С осени 2014 года на «Патриоте» применяют новые, не требующие обслуживания карданные валы увеличенного ресурса. На «Профи» аналогичный кардан используется? Крестовина применяется «волговская»?

– На автомобиле УАЗ «Профи», так же как и на «Патриоте», применяются не требующие обслуживания карданные валы производства сызранского АО «Кардан». Разработчиком конструкции карданных валов является производитель, соответственно, крестовина шарнира его собственная.

–  Какие импортные детали и агрегаты используются в комплектации УАЗ «Профи»?

Коробка передач корейской компании Dymos, гидроусилитель рулевого управления китайский Yubei Steering System CO. LTD, в тормозной системе применяется вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр компании Conti Teves, а также гидроагрегат системы ABS Bosch производства Германии, руль компании Takata-Petri AG, система отопления и кондиционирования Erae, фары головного освещения – ​китайской компании Grand Fair Industrial Development Limited, рулевая колонка компании LCN Steering Systems S.L., колеса компании Mefro Wheels, подрулевые переключатели Daesung.