Интересные дела творятся в датском королевстве.
Если кто помнит, то с месяц назад я провалился под лёд. После чего были у машины определенные проблемы с зажиганием. Грешил на стартер и хотел его разобрать и проверить. Но почитав еще немного, а также понаблюдав за поведением машины, мои сомнения немного сместились в сторону датчика положения коленвала. Да-да, того самого датчика, который входит в обязательный ЗИП, и без которого единственного автомобиль не сможет завестись.
В любом случае цена проверки не так велика. Кроме того БК уже пару раз за последний месяц показывал ошибку 053 «обрыв цепи дпкв». Так что покупать в запас в любом случае было нужно.
Правда попытка купить ентот самый датчик уперлась в отсутствие последнего в ближайших ко мне магазинах, из которых один магазин официального дилера :о( Датчик у меня если что был Bosh.Во втором подсказали, что у них есть полный аналог этого Bosh’a, фирмы Пегас, для автомобилей ГАЗ. Цена вопроса 850 рублей против 1 300 за «родной». Осмотр показал идентичность вилки и датчик был взят с уговором возврата, если всё таки он не подойдёт.
Далее было лежание под авто (доступ к датчику снизу) и долгая борьба с болтом «на 10», коим этот датчик был прикручен. Ибо прикручен он был так неудобно, что без тонкой головки и маленького воротка не подлезть, а их у меня как раз и нет. Выгребя из дому все ключи на 10 искомый был наконец то найден и новый датчик занял своё законное место.
Поворот ключа — и ура! Машинка завелась с первого раза.
На всякий случай в тот же день всё таки сдал стартер на ТО. На котором стартер разобрали, почистили, погоняли на стенде и выдали вердикт — стартер в порядке.
Вчера ездил в Кыштым и Касли. Машина глушилась раз десять и обратно заводилась хорошо. Жду холодов, чтобы проверить как обстоит дело в таких условиях.
НО ВОТ ЧТО САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ!
Замерив по БК расход (БК недавно, сейчас идут замеры расхода при разных условиях), был поражен тем, что расход по городу упал до 16 литров/100 км. Дальнейшие замеры показали, что после замены датчика расход в городе упал с 18-22 л/100 км, до 16-18 л. А езда в смешанном режиме трасса/город (70/30) показала расход в 13,1 л, хотя буквально за неделю до этого ездил в Миасс и расход просто по трассе был 13,5 л.Чисто по трассе пока замерить не успел. Но предварительные выводы примерно такие — РАСХОД УПАЛ В СРЕДНЕМ НА 3 Л/100 КМ. После замены датчика.
Почему барахлил предыдущий датчик и барахлил ли?Я не знаю, но есть предположение. На датчике есть магнитный металлический штырек, расстояние от которого до диска синхронизации должно быть 1 мм. На новом датчике этот штырек торчит из корпуса на 1-2 мм, а на старом он вровень с корпусом и имеет характер поверхности, предполагающий, что его чем то срезало или стерло. ВОЗМОЖНО, его чем то действительно стерло, увеличив зазор между ним и диском синхронизации, из-за чего возможны были сбои в работе. Т.е. машина то заводится, то не заводится.Короче ХРЕН ЗНАЕТ.
🙂 Не добрый день.Радует что мы на ходу, машина иногда глохнет загорается верхний чек и не заводиться. Передергивание клемы аккумулятора возвращает в строй и можно куда нибудь доехать (ошибки не горят), потери тяги нет.В интернете наткнулся на заметку 🙁 Не часто встречается ошибка на отечественных авто «P0336 цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала за допустимые диапазоны».В отличии от «P0335 отсутствует сигнал с датчика коленвала», с 336 не так все просто как может показаться. Постараюсь рассмотреть все возможные причины возникновения этого кода.
Код P0336 заносится, если-Коленчатый вал проворачивается-За один поворот коленчатого вала контроллер определяет смещение опорной метки.То есть, в сигнале с датчика коленвала возникает помеха, которую контроллер может ошибочно определять как пропущенные зубья. В результате сбивается синхронизация, двигатель начинает спонтанно дергаться, глохнуть, троить. Могут прописываться ложные ошибки P0300 по пропускам воспламенения.Рассмотрим причины по которым может возникать этот код.1. Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода P03362. Также повреждение проводки и экрана до датчика коленвала может спровоцировать непостоянное появление этого кода.3. Повреждение задающего диска на шкиве коленчатого вала.4. Сам датчик коленвала. Его сопротивление должно быть около 700 Ом.Для полноценной проверки потребуется мультиметр, осциллограф и зоркий глаз. Наиболее типичная причина появления кода P0336 — повреждение проводки до датчика положения коленчатого вала. Часто незакрепленный жгут болтается под капотом и однажды коснувшись раскаленного выпускного коллектора плавиться и повреждается. )___________________________________________________________________________________Вечером полезу смотреть, мыть, искать. Кто что посоветует в этой связи по нашему славному авто (проблемные места, советы где помыть, что поскоблить, где пошатать )))
Пс. Заметку дополню в последствиями фотографиями тех мест куда загляну )))
Пробег: 81 500 км
Цена вопроса: 400 ₽
Пробег: 47 500 км
