УАЗ 3163 Патриот, 23602 Грузовой и другие. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

Лифт кузова для УАЗ

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!

Внедорожные качества автомобиля во многом определяются дорожным просветом. Поэтому для владельца УАЗ лифт кузова (бодилифт) является важным элементом тюнинга, если он планирует частый выезд на бездорожье. Кроме увеличения просвета бодилифт дает возможность поставить современную грязевую резину, позволяющую достаточно комфортно передвигаться по самым сложным поверхностям.

Для того чтобы увеличить клиренс автомобиля необходимо установить специальные проставки между рамой и кузовом. Это несложно, поэтому лифт кузова УАЗ часто делается своими руками. Высококачественные проставки получаются из капролона. Это прочный материал с высокой коррозионной устойчивостью, что важно при езде по бездорожью. При этом он достаточно пластичен, чтобы не оказывать на крепежные элементы рамы и кузова избыточного давления. В комплекте также поставляются удлиненные крепления, обеспечивающие дополнительную надежность монтажа.

Использование заводских элементов для лифта кузова позволит минимизировать негативные эффекты от этой процедуры. Это, прежде всего, избыточная нагрузка в местах крепления проставок. Самодельные элементы могут вырваться из креплений во время преодоления сложных препятствий, что приведет к серьезному ремонту кузова. Заводские же проставки имеют достаточный запас прочности, чтобы избежать этой проблемы.

Выберите подкатегорию или воспользуйтесь поиском выше

Болт для лифта автомобиля М12, высотой 160мм, прочность не ниже 8.8

Характеристики:
1. Диам..

Болт для лифта автомобиля М12, высотой 170мм, прочность не ниже 8.8

Характеристики:
1. Диам..

Полипропилен морозостойкий МПП 23007-Э10. Предназначен для изготовления комплектующих деталей автомо..

Транспортные габариты: ДхШхВ 24х15х13 см

Полипропилен морозостойкий МПП 23007-Э10. Предназначен д..

Одно из главных преимуществ внедорожника – проходимость – достигается во многом благодаря высокому д..

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.277591   Время создания этой страницы: 0.190943   Это в 1.45 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

Если Вы считаете, что Ваши персональные данные используются не по назначению, Вы имеете право обратиться с жалобой в надзорный орган. Согласно “Общему регламенту по защите данных” в ЕС мы обязаны сообщить Вам об этом праве, однако мы не планируем использовать Ваши данные не по назначению.

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в г. Москва

Регистрация внедорожного тюнинга УАЗ 315196

Данные о транспортом средстве:

📋Список зарегистрированных изменений:

✅Лифт кузова 50мм

✅Большие колёса 33х10,50R15

Как бы не ругали УАЗик за его косяки и топорность, но все же это один из популярнейших и самых доступных внедорожников в России.

УАЗик ремонтируется на коленке с помощью кувалды, запчасти для него есть в любом уголке страны, а что самое главное, есть огромные возможности для тюнинга, которым часто не пренебрегают владельцы.

Владелец этого симпатичного УАЗика решил, что штатных возможностей автомобиля ему недостаточно, и внес ряд стандартных внедорожных доработок. УАЗ обзавелся силовыми бамперами, лебедкой, большими колесами в паре с лифтом кузова, и вполне готов отправится покорять бездорожье.

Но нельзя забывать, прежде чем эксплуатировать автомобиль с внесенными в конструкцию изменениями, доработки необходимо зарегистрировать в ГИБДД. В противном случае можно попасть в неприятности с сотрудниками, а чтобы этого избежать, владелец обратился в Центр переоборудований Некст и успешно зарегистрировал доработки своего авто.

Описание работ

Передний и задний бампер

1. Вместо штатного переднего и заднего бампера производится установка сертифицированного переднего и заднего силового бампера в соответствии с требованиями Правил ООН № 26.

1. На переднем бампере установить электролебедку таким образом, чтобы она не выступала за передний габарит автомобиля

1. Кузов автомобиля приподнимается до 50 мм при помощи специальных проставок заводского изготовления и (или) сертифицированных усиленных элементов подвески (пружины, амортизаторы).

Колеса с шинами большего размера.

1. На автомобиль устанавливаются сертифицированные колеса с шинами большего размера.

Требования к конструкции

Передний и задний бампер.

1. Бампера не должны иметь травмоопасных выступов, ни одна выступающая часть наружной поверхности не должна иметь радиус скругления менее 2,5 мм. Бампера надежно закрепляются с помощью стандартных крепежных элементов.

2. Концы бамперов загибаются в направлении наружной поверхности таким образом, чтобы свести к минимуму опасность зацепления окружающих предметов. Это требование считается выполненным, если для бампера предусмотрено специальное углубление в кузове, если он составляет с кузовом единое целое или если его край загнут таким образом, что он не может соприкоснуться с шаром диаметром 100 мм и что расстояние между его краем и кузовом не превышает 20 мм.

1. Электролебедка не должна выступать за передний габарит автомобиля. Допускается, чтобы лебедка выступала за переднюю поверхность бампера, если она закрыта соответствующим защитным элементом, имеющим радиус закругления на менее 2,5 мм.

2. На ТС должны быть предусмотрены места для крепления регистрационных знаков в соответствии с требованиями. (п. 4 приложения № 7 ТР ТС 018/2011).

1. При замене упругих и (или) демпфирующих элементов подвески, ослабление затяжки болтовых соединений и разрушения деталей подвески не допускаются. Характеристики упругих элементов подвески должны обеспечивать выполнение требований к устойчивости и управляемости транспортного средства. Должны обеспечиваться: работоспособность при максимальных динамических нагрузках, стабильность характеристик упругих элементов подвески, отсутствие вредных контактов в пределах полного хода подвески, герметичность и устойчивость пневматических упругих элементов, демпфирующие характеристики, температурные характеристики, герметичность, работа без стуков и заеданий (п. 88 Приложения № 10 ТР ТС 018/2011).

1. При монтаже на автомобиль сертифицированных колес с шинами большего размера, должно выполняться условие п. 5.3 Правила ООН № 39. А именно: скорость по прибору не должна быть меньше фактической скорости транспортного средства. При значениях скорости, предусмотренных для испытаний в пункте 5.2.5 Правил ООН № 39, должно соблюдаться следующее отношение между скоростью, показываемой на дисплее (V1) и фактической скоростью (V2): 0 ≤ (V1 — V2) ≤ 0,1 V2 + 4 км/ч. В противном случае необходимо провести тарировку спидометра.

Необходимо зарегистрировать изменения ТС — обращайтесь за консультацией на горячую линию +7 (800) 100 84 55. Работаем по всей России!

ФОРУМ ПТИА-АВТО

Актуальная информация о технической экспертизе и сертификации транспортных средств при тюнинге, переоборудовании, модернизации и ремонте, а также о проверке цистерн для перевозки опасных грузов

Отказ в регистрации лифтованого внедорожника.

Сообщение Жека » 17 июл 2017, 14:21

Здравствуйте.Имеется авто Toyota 4Runner 1990г. Внесены следующие изменения:-Лифт кузова 5 см (установка проставок)-Установка 33″ колес размерности 305/70 R16, рулевой демпфер есть в стоке.-лифт передней подвески, проставка под переднюю шаровую 2 см (по факту ее не видно, и у нас никто туда не полезет, видно только колеса и бодилифт)

Отказали в регистрации, машина куплена около года назад. Каков алгоритм действий в данной ситуации? Приводить в сток не вижу никакого смысла, изменения не столь фатальные. Разумнее оформить внесение изменений в конструкцию. Проживаю в Р Коми г. Воркута. Возможно ли составление документации по фото с отправкой через почту? Цена вопроса?

Сообщение Кирилл К. » 18 июл 2017, 23:03

Сообщение Жека » 19 июл 2017, 04:05

Сообщение Кирилл К. » 19 июл 2017, 11:56

Штраф за тюнинг авто в 2021 году

Практически каждый владелец автомобиля со временем проводит какие-то доработки и усовершенствования своего «железного коня».

У кого-то изменения получаются весьма незначительными, например, замена колпачков ниппелей на цветные. Другие автолюбители подходят к усовершенствованиям более основательно и вносят изменения в двигатель, подвеску, кузов автомобиля. Все перечисленные изменения относятся к тюнингу (доводке) транспортного средства.

В этой статье речь пойдет о том, какие штрафы ждут владельца автомобиля за незаконный тюнинг.

Разновидности тюнинга автомобиля

В первую очередь выделим распространенные разновидности тюнинга, которые получили широкое распространение на территории России:

Все эти изменения носят массовый характер, поэтому каждое из них рассмотрено в отдельной статье. Сегодня мы не будем останавливаться на них подробно.

Что касается прочих разновидностей тюнинга, то их можно разделить на следующие группы:

• Улучшение внешнего вида автомобиля. К данной группе относится, например, установка нестандартных бамперов и спойлеров на автомобили.
• Улучшение технических характеристик машины. В данном случае речь идет о внесении изменений в двигатель автомобиля, его подвеску или другие элементы конструкции.
• Улучшение проходимости автомобиля. Подготовка машины к поездкам по бездорожью включает в себя установку дополнительного оборудования, например, лебедки или шноркеля, а также доработку конструкции самого автомобиля.

В общем, внесение изменений в конструкцию затрагивает довольно большую группу автовладельцев.

Штраф за тюнинг автомобиля в 2021 году

Штрафы за изменение конструкции транспортного средства предусмотрены статьей 12.5 КоАП:

1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, —

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей.

Итак, водитель получит штраф в размере 500 рублей за большинство изменений, внесенных в конструкцию.

Есть несколько исключений, за которые предусмотрены более серьезные штрафы:

• Установка на передней части автомобиля фар с красными огнями — лишение прав от 4 до 6 месяцев (часть 3 статьи 12.5);
• Установка специальных световых (мигалок) или звуковых сигналов — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 4 статьи 12.5);
• Установка знака «Инвалид» — штраф 5 000 рублей (часть 4 1 статьи 12.5);
• Установка цветографических схем оперативных служб — лишение прав от 12 до 18 месяцев (часть 6 статьи 12.5);
• Установка цветографической схемы легкового такси — штраф 5 000 рублей.

Все перечисленные выше изменения конструкции являются незаконными и это не вызывает вопросов у водителей. Нас же в рамках данной статьи интересуют те изменения, которые в указанный перечень не попадают. Требуется понять, в каком случае штраф в размере 500 рублей может быть наложен, а в каком — нет.

А для этого нужно разобраться с тем, какие виды тюнинга относятся к изменениям конструкции.

Примечание. В случае выявления изменения конструкции транспортного средства ГИБДД может аннулировать регистрацию автомобиля:

Что относится к изменениям конструкции транспортного средства?

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

После прочтения данного пункта возникает вопрос, что именно относится к изменениям конструкции транспортного средства, за которое можно получить штраф в размере 500 рублей.

Понятие «внесение изменений в конструкцию транспортного средства» приведено в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»:

внесение изменений в конструкцию транспортного средства — исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения;

Данное определение не дает однозначного ответа на вопрос, что именно относится к составным частям и оборудованию, влияющим на безопасность:

«безопасность транспортного средства» — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических и юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде;

Однако в техническом регламенте есть Приложение №9, которое в том числе содержит перечень отдельных (не всех) изменений в конструкцию:

• Замена типа кузова грузового автомобиля.
• Установка дополнительных топливных баков.
• Установка подъемников и лебедок на грузовики.
• Установка специального оборудования.
• Установка и демонтаж ГБО.
• Замена внешних световых приборов (в том числе установка ксенона или диодных ламп).
• Переоборудование автомобиля для лиц с ограниченными физическими возможностями.

Все перечисленные выше пункты гарантированно относятся к изменениям конструкции транспортного средства. Если выполнить их самовольно, то можно получить штраф в размере 500 рублей.

Что касается установки прочего оборудования, то остается непонятным, в каких случаях его нужно относить к изменениям конструкции транспортного средства.

Например, установка нестандартных бамперов, изготовленных из другого материала (металлических вместо пластиковых). Очевидно, что такой вариант тюнинга влияет на безопасность автомобиля в случае дорожно-транспортного происшествия.

Другой пример. Установка видеорегистратора на лобовое стекло автомобиля. С одной стороны, установка элементарна и не должна влиять на безопасность. С другой стороны, в случае срабатывания подушек безопасности они могут «дернуть» за провод питания регистратора, оторвать его от стекла и отправить «летать» по салону.

Еще один пример, установка заднего парктроника. Данное устройство снижает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия при движении задним ходом, а следовательно влияет на безопасность.

В общем, ответ на данный вопрос остается открытым. Как провести грань между изменениями, не требующими согласования в ГИБДД и изменениями, влекущими штраф?

Кстати, если Вам известны случаи, в которых ГИБДД требовало внесение изменений в конструкцию из-за установки оборудования, не перечисленного выше, то напишите об этом в комментариях к статье.

Как узаконить изменения в конструкцию транспортного средства?

Если автовладелец хочет узаконить изменения конструкции транспортного средства, то ему нужно выполнить следующие шаги:

1. Предварительная техническая экспертиза. Экспертизу нужно пройти до установки соответствующего оборудования. Если дополнительное оборудование уже установлено, то его придется предварительно снять. Иного порядка узаконить изменения конструкции в 2021 году нет.

2. Установка оборудования — внесение изменений в конструкцию. Установку следует провести в специализированной организации, которая выдаст Вам соответствующий комплект документов (копии сертификатов на установленное оборудование).

3. Проверка безопасности конструкции проводится в той же организации, где Вы проходили проверку по пункту 1. Однако на этот раз организация проверяет, что безопасность транспортного средства соответствует требованиям Технического регламента Таможенного союза.

В целом процедура не такая сложная, как это кажется на первый взгляд. Однако стоимость ее может быть довольно значительной. В разных регионах за проверки требуют от 5 000 до 20 000 рублей. Высокая стоимость узаконивания заставляет многих автовладельцев отказываться от подобного тюнинга.

Таким образом, в настоящее время нет четкой грани между изменениями, которые не требуют обязательной регистрации в ГИБДД и изменениями влекущими штраф в размере 500 рублей. Если по данному вопросу появится дополнительная информация, статья будет дополнена.

Решил создать тему о разновидностей проставок, а точнее из чего они делаются:

1. Старый дедовский метод. лифтовка кузова хоккейными шайбами. ))

По мне так это из разряда прошлого века, когда других материалов России небыло. Минусы: деформируется и в результате хоккейная шайба трескается-разваливается. Но знаю человека у которого давно так сделано и до сих пор катается.

2. Вариант из металла. Берется целая болванка и подгоняется под нужный размер: диаметр и высоту. По центру сверлится отверстие под болт.

3. Проставки из толстостенной трубы и торцы завариваются металлическими шайбами.

4. Проставки для бодилифта из профиля. Самый отчаянный вариант. Себе даже за деньги, не поставил бы.

5. Проставки из капролона. Самый надежный и простой вариант. В принципе такие же как и вариант №2. Только более легкие и не ржавеют.

Боди-лифт на УАЗе

Друг форумаСообщения: 853Зарегистрирован: 09 янв 2007, 16:38

Кто и как делал боди-лифт в Ха на УАЗах? Какие проблемы могут возникнуть при данных действиях. Знаю есть варианты:
— установочный заводской комплект (до 6 см)
— шайбы хоккейные
Есть ли проверенное решение?

U469Он живет тутСообщения: 2157Зарегистрирован: 16 дек 2004, 23:56Откуда: ТехАсБлагодарил (а): 91 разПоблагодарили: 113 раз

07 фев 2008, 14:39

kwifeМодераторСообщения: 10438Зарегистрирован: 17 ноя 2004, 15:05Откуда: ХабаровскБлагодарил (а): 100 разПоблагодарили: 215 раз

07 фев 2008, 14:56

Такой заводской комплект это просто лишние потраченные деньги.
в наших условиях он будет стоить 1-1,5 тыс. руб. максимум, а там 5.
а под капотом вроде ничего.

NewBeeОн живет тутСообщения: 9402Зарегистрирован: 04 июл 2005, 10:39Откуда: KhондурасБлагодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 3 раза
Контактная информация:

07 фев 2008, 15:51

kwife писал(а):в наших условиях он будет стоить 1-1,5 тыс. руб. максимум,

07 фев 2008, 16:21

07 фев 2008, 16:30

07 фев 2008, 16:49

Подсказываю. Полярная, 2а. Нужны чертежи.

kwife писал(а):нифига подобного.

Это вы таки мне уже говорите??

Можно мотивировочную часть заслушать?

07 фев 2008, 16:58

Насколько я понял, мы говорили о производстве того самого комплекта(а-ля заводской) в условиях Хабаровска.
Берем схему предложенную U469, едем на Лазо(или любой другой магазин торгующий цветметом), покупаем алюминиевый пруток с некоторым запасом на резку, если нет знакомого токаря, открываем «Презент» находим услуги токаря, созванимаемся и вуаля.

07 фев 2008, 17:02

07 фев 2008, 17:15

Поискал инфу, пишут про такие возможные проблемы: удлинение тормозных шлангов, перенос радиатора охлаждения, а также горловина бензобака

На Уазах это подтверждается?

07 фев 2008, 17:23

Serpus писал(а):Поискал инфу, пишут про такие возможные проблемы: удлинение тормозных шлангов, перенос радиатора охлаждения, а также горловина бензобака

если лифт охрененнный то конечно подтверждается а если 4-6 см то все нормально.

07 фев 2008, 20:22

07 фев 2008, 20:26

Он живет тутСообщения: 2643Зарегистрирован: 08 фев 2006, 21:26Откуда: ХабаровскБлагодарил (а): 30 разПоблагодарили: 156 раз

07 фев 2008, 22:30

При наличии токарного станка и сварочного аппарата, можете сделать мой вариант.
Рис. А , нужно изготовить стаканы , из трубы подходящего диаметра и вварить шайбу с отверстием как на раме, высота трубы , высота лифта.
Рис. Б стакан ставим на раму с родными подушками, втулку делаем длиннее на высоту лифта .
После установки всех стаканов и подушек, поджимаем, и если все устраивает стакан привариваем к раме. Вариант не совсем легкий, но исключает движения кузова при резком торможении и столкновение.

Он живет тутСообщения: 4825Зарегистрирован: 06 янв 2005, 19:25Откуда: ХабаровскБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 2 раза
Контактная информация:

07 фев 2008, 22:37

Serpus
А зачем боди? Цель девайса, так сказать?
МВ.

08 фев 2008, 09:32

Vitas
Цель с минимальными затратами получить возможность установки колес с большим диаметром, а также подъем кузова относительно уровня земли, при этом минимальные технические переделки с сохранением центра тяжести.

08 фев 2008, 09:52

Serpus писал(а):Vitas
Цель с минимальными затратами получить возможность установки колес с большим диаметром, а также подъем кузова относительно уровня земли, при этом минимальные технические переделки с сохранением центра тяжести.

Чтоб сохранить центр тяжести и выполнить условие с колесами решение одно — болгаркой по крыльям.

Заказать обратный звонок.

Cогласен на обработку моих персональных данных в соответствии с ФЗ №152 на условиях и для целей, определенных в Политике конфиденциальности

Заказать

Как узаконить доработки

Развиваться эта ситуация начала с принятия изменений в Технический регламент таможенного союза. Автомобильный тюнинг в нём и раньше не приветствовался, а с 2015 года практически любое вмешательство в конструкцию может трактоваться как незаконное. Так как же узаконить вносимые доработки, чтобы не лишиться возможности эксплуатировать собственный автомобиль?

Ситуация

«Этот закон преследует две цели. Первая – получить целую сеть чиновничьих и бизнес-кормушек за счет легализации тюнинга и кастомизации. Второе – и это жизненно важно – современные автомобили изготовляются в расчете на два-три года, после чего полностью разваливаются. Ну или до такой степени, что дешевле купить новую, чем отремонтировать старую. Для этого в нормальную в целом конструкцию изготовителем вводятся изменения, являющиеся откровенно диверсионными. Как правило, такие изъяны можно устранить, но теперь нам пытаются запретить это! Это фактически объявление войны автовладельцам: «это больше не ваш автомобиль, вы просто взяли его в аренду на три года и не имеете права вносить в него изменения». Улавливаете? Этот закон – петля для «кулибиных», которых в России немало, и которые не только изменяют конструкцию, но и самостоятельно делают авто лучше, чем профессиональные производители» .

Как же обстоят дела теперь, в 2017 году? Разворачивать этот клубок мы начали с одной из самых многочисленных групп – она же и одна из наиболее пострадавших от последних изменений в техрегламенте. Сегодня поговорим о тюнинге внедорожников.

Со стороны тюнинг-компаний

Для начала мы отправились в компанию F-Design (Тольятти), которая уже не первый десяток лет занимается доработкой отечественных и зарубежных внедорожников – у этих ребят в активе есть как несколько собственных пакетов тюнинга для Lada 4×4 и Chevrolet Niva, так и участие в создании различных заводских спецверсий этих автомобилей, а также целый спектр элементов тюнинга для Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru и машин других марок. На наши вопросы ответили директор компании Руслан Федик и заместитель директора по развитию Олег Федик.

К.: В интернете можно найти ролики, где люди показывают инспекторам ДПС сертификаты от тюнинг-компаний, разрешающие установку конкретного нештатного оборудования на конкретную модель автомобиля. Имеет ли предъявление такого сертификата законную силу? И есть ли подобные сертификаты у F-Design?

Руслан Федик: Когда вступили в силу эти изменения в техрегламенте, мы обратились за разъяснениями в ГАИ – спросили, что нужно клиенту, чтобы официально зарегистрировать изменения? Нам ответили, что необходимы сертификат предприятия, сертификат на изделие и сертификат на саму установку. При наличии трёх сертификатов человек едет в ГАИ, предъявляет их и сообщает о том, что именно хочет изменить в автомобиле. Ему говорят формальное «да», он приезжает к нам, устанавливает детали и едет регистрировать автомобиль обратно в ГАИ.

Эту процедуру пытался пройти Сергей Родин со своей командой «Дикари» – мы сделали им целую папку документов для ГАИ. Там им сказали, что действительно всё так, есть распоряжение, но процедура до конца не прописана, поэтому порекомендовали ехать просто с пакетом сертификатов. Мы провели сертификацию предприятия, оборудования, работ по установке оборудования, и всем клиентам, которым мы устанавливаем или продаём детали, мы предоставляем свои сертификаты. Пока не было такого, чтобы кто-то показал наши сертификаты, и у ДПС остались вопросы.

К.: Как быть, если человек самостоятельно доработал свой внедорожник – установил, скажем, бампер или пороги собственной разработки?

Олег Федик: Если ты «изобрёл» какую-то деталь, которая подлежит сертификации, ты должен обратиться в сертификационный орган – НАМИ или другую государственную организацию с аккредитованной лабораторией. Там, руководствуясь техрегламентом, дают разрешение на использование детали и выдают сертификат, действующий на территории Таможенного союза. Дальше нужно зарегистрировать изменения в ГАИ: процедура, в общем-то, известная, но пройти её удаётся немногим – видимо, у частников примерно те же проблемы, что и у нас.

Р.Ф.: Перечень дополнительного оборудования большой и постоянно пополняется новинками, поэтому сотрудникам технического надзора порой сложно определить степень соответствия их регламенту — отсюда, очевидно и возникающие проблемы при оформлении.

О.Ф.: Мы, когда начинали работу по обновлённому регламенту, заново получили многие сертификаты или обновили действующие. Сейчас практически вся продукция, которую мы производим, имеет действующие сертификаты соответствия техническому регламенту ТС или отказные письма, говорящие о том, что деталь в сертификации не нуждается.

К.: Что подпадает под сертификацию? Как с пресловутыми «кенгурятниками», например?

Р.Ф.: Всё, что выходит за габариты транспортного средства, требует сертификации. Например, на Lada 4×4 мы устанавливаем лебёдку, не выходя за габариты автомобиля. На Chevrolet Niva такого варианта крепления нет, поэтому мы предлагаем варианты съёмной лебёдки.

К.: Получается, с лебёдкой так же – она не должна выступать за бампер?

Р.Ф.: В варианте съёмной лебёдки может, но только вне дорог общего пользования.

О.Ф.: А всё, что выступает дальше допустимых габаритов, просто не сертифицируется. Эти кенгурятники, которые раньше монтировались поверх бампера, вы теперь не узаконите никак. Категорически запрещено.

Р.Ф.: В регламенте прописаны все допустимые высоты, длины и прочие параметры, описывающие, в частности, безопасность пешеходов. Все изделия, чтобы быть сертифицированными, должны попадать в установленные поля допусков.

К.: Пожалуй, одна из самых популярных внедорожных доработок – лифт кузова.

О.Ф.: На нашу конструкцию лифт-комплекта мы получили отказное письмо в органе по сертификации.

Р.Ф.: Да, паникуют, потому что допустимый размер колеса надо прописывать в одобрении типа транспортного средства. В своё время в «Бронто» (ещё одна компания, занимающаяся внедорожным тюнингом и постройкой спецавтомобилей – прим. ред.) получили одобрение на Lada 4×4, в котором указан размер колес большего диаметра. Они проводили испытания на тормозной путь, опрокидывание, уровень шума. Для Lada 4×4 и Chevrolet Niva мы рекомендуем колесо на 29 дюймов, оно оптимально для подготовленных автомобилей – с соответствующими усилениями и кузовными доработками. На подготовленные нами автомобили установка колес большего размера осуществляется на усмотрение владельца.

К.: И всё-таки, что делать частникам в такой ситуации? Если человек, дружащий с собственными руками и головой, самостоятельно доработал свой внедорожник, куда ему идти?

О.Ф.: Идти в НАМИ. Отправить запрос и получить разрешение – не на серию, не на производство, а на конкретный автомобиль, на изменения в составе автомобиля.

Именно на тот момент у одного из московских клубов любителей автомобилей Hover появился интерес к пластиковым силовым бамперам, по функционалу не уступающих металлическим, и они обратились к нам. Мы разработали для них передний и задний бамперы с возможностью установки лебёдок. Такого рода бамперы сейчас набирают популярность, так как они очень схожи со штатными, что благоприятно влияет на внешний вид автомобиля. В то же время благодаря материалу, из которого они изготовлены, по прочности они немногим уступают металлическим, а по коррозийной стойкости значительно их превосходят. Ну и не так бросаются в глаза.

К.: Получается, что изменения в регламенте даже породили некое новое направление внедорожного тюнинга – как всегда, не было бы счастья, да несчастье помогло?

Р.Ф.: Ну да, мы очень давно, уже года четыре как собирались это сделать, но всё не доходили руки – а тут так совпало, что и «текучки» стало поменьше, и момент подходящий. Сейчас планируем подобное и на другие машины – в частности, Chevrolet Niva.

Со стороны ФГУП «НАМИ»

Итак, если вы решили доработать свой внедорожник самостоятельно, вам нужно обратиться в государственный сертификационный орган, чтобы получить соответствующее разрешение, после чего оформить изменения в ГИБДД. В теории схема ваших действий выглядит вот так:

Но на практике люди часто сталкиваются с затруднениями – нужно несколько раз наведаться в НАМИ и в ГАИ, и каждый раз в следующей разрешающей подписи могут отказать. Кроме того, что делать тем, кто не собирается вносить доработки, а уже произвёл их? В каких случаях человек может рассчитывать на одобрение инстанции, проводящей экспертизу, а в каких – точно нет? Эти и другие вопросы мы направили в Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ», со специалистами которого будет организовано отдельное интервью. Сейчас же можно составить схему действий, которая строится на основании вышеизложенного.

Как действовать

• Внимательно изучить Технический регламент Таможенного союза в самой последней редакции (на данный момент – с изменениями 2016 года) – чтобы представлять, что делать можно, а что нельзя.
• Обратиться в ГИБДД за направлением на первичную экспертизу.
• Обратиться во ФГУП «НАМИ» за первичной экспертизой.
• Доработать автомобиль.
• Обратиться во ФГУП «НАМИ» за окончательной экспертизой.
• Обратиться в ГИБДД и далее – в МРЭО.

Начало действий то же самое, и если на первом пункте вы обнаруживаете что ваш «кенгурятник» не лезет ни в какие ворота – снимайте его. Обращайтесь в ГАИ за направлением на экспертизу во ФГУП «НАМИ». Далее – 4 и 5 пункты из списка, что выше.

• Убедитесь, что у компании, в которой вы собираетесь дорабатывать свой автомобиль, есть сертификаты государственного образца – на само предприятие, на продукцию и на её установку.
• Доработайте автомобиль.
• Получите у компании все необходимые сертификаты.
• При необходимости предъявляйте сертификаты сотрудникам ГАИ.

Вероятно, что концовка последнего сценария со временем изменится и разовьётся до нескольких понятных шагов – когда «доработанный по сертификатам» автомобиль можно будет без проблем поставить на учёт, внеся соответствующие отметки в документы. Однако пока всё обстоит так, как есть.

Не только внедорожники

Понятно, что в результате изменений, о которых мы сегодня говорили, откровенной кустарщины на дорогах и вне их должно стать меньше, и это здорово. Но у опытных поклонников офф-роуда жизнь в последнее время легче точно не стала – и виной тому масса белых пятен и бюрократия в процедуре оформления. Кстати, не меньше споров ныне возникает вокруг доработки автомобилей «под спорт», а также вокруг безобидной, казалось бы, установки ГБО. Поэтому к теме тюнинга автомобиля и соответствия результатов тюнинга закону мы ещё обязательно вернёмся.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Внесение изменений в конструкцию ТС. Тюнинг стал проблемой.

Сообщение PARTNER » Ср июн 08, 2016 10:28

Сообщение max10 » Ср июн 08, 2016 13:33

я немножко недопонимаю, а что считать изменением в конструкцию и что дополнительным оборудованием?

В свое время долго обмусоливали пункт технического регламента:

Если не выступает лебедка за штатный бампер, какие претензии?

Шноркель, отчего он стал элементом конструкции, непонятно, это дополнительное оборудование, которое может быть предназначено для установки на авто либо нет. По этой логике за багажник или бокс на крышу тоже нужно запрещать эксплуатацию ТС.

Сообщение harwey » Ср июн 08, 2016 14:55

Сообщение voglio » Ср июн 08, 2016 19:27

Сообщение CHY » Ср июн 08, 2016 22:25

Сообщение PARTNER » Чт июн 09, 2016 16:50

Сообщение CHY » Чт июн 09, 2016 17:23

Сообщение микробушка » Чт июн 09, 2016 18:24

Сообщение v0id » Пт июн 10, 2016 13:55

Сообщение specialist » Пт июн 10, 2016 22:49

Сообщение Vitaly555 » Пт июн 10, 2016 22:59

Вапще не в тему, что заряженные только УАЗЫ есть?!

Сообщение harwey » Пт июн 10, 2016 23:10

Сообщение PARTNER » Сб июн 11, 2016 08:14

Лифт, колеса белки, силовые бампера, багажник.

NB — viewtopic.php?f=90&t=37471 — пост никишурика по теме.

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 09:00

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 09:17

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 09:24

Вот и нужно, чтобы «ходить самому» свелось к предъявлению сертификата, сверке того, что установлено именно то, что декларировалось и внесению изменения в документы.

На остальное у меня времени нет, извините, но еще и работать приходится.

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 09:37

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 09:45

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 09:52

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 09:57

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 10:12

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 10:29

Вы телепат? Или ясновидящий? Приходил, с заявлением. Не приняли. Без объяснений.

Чтобы далее не плодить посты , напишу чего я хочу.

Итак. 1. купить сертифицированное изделие согласно некому перечню разрешенных для установки на конкретные автомобили. (например силовой обвес на внедорожник) 2. установить согласно инструкции или на сервисе . 3. прийти в МРЭО, подать заявление о внесении изменений в ПТС с приложением копии сертификата.(если требуется предоставить автомобиль для осмотра) 4. получить документ и более ни о чем не волноваться.

я «хочу странного»?

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 10:34

Сообщение harwey » Сб июн 11, 2016 10:40

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 10:45

Сообщение specialist » Сб июн 11, 2016 11:45

Сообщение vinnipux1982 » Сб июн 11, 2016 13:42

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 15:51

Сообщение vinnipux1982 » Сб июн 11, 2016 15:56

Сообщение Иван Шмит » Сб июн 11, 2016 19:46

Сообщение vinnipux1982 » Сб июн 11, 2016 19:55

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 20:05

Сообщение Эксгуматор » Сб июн 11, 2016 20:51

Сообщение specialist » Сб июн 11, 2016 23:43

Сообщение CHY » Вс июн 12, 2016 01:14

Сообщение влад2131 » Вс июн 12, 2016 09:26

Насчет изменений в конструкции, идпс обязан доказать, что они не соответствуют конструкции, на моем джипе есть верхний багажник и фаркоп, противотуманные фары, запаска сзади на двери

КоАП РФ, Статья 1.1. Законодательство об административных правонарушениях

1. Законодательство об административных правонарушениях состоит из настоящего Кодекса и принимаемых в соответствии с ним законов субъектов Российской Федерации об административных правонарушениях. 2. Настоящий Кодекс основывается на Конституции Российской Федерации, общепризнанных принципах и нормах международного права и международных договорах Российской Федерации. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законодательством об административных правонарушениях, то применяются правила международного договора.

КоАП РФ, Статья 1.5. Презумпция невиновности

1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина. 2. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным, пока его вина не будет доказана в порядке, предусмотренном настоящим Кодексом, и установлена вступившим в законную силу постановлением судьи, органа, должностного лица, рассмотревших дело. 3. Лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье. (в ред. Федерального закона от 24.07.2007 N 210-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 4. Неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица. Примечание. Положение части 3 настоящей статьи не распространяется на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, и административные правонарушения в области благоустройства территории, предусмотренные законами субъектов Российской Федерации, совершенные с использованием транспортных средств либо собственником, владельцем земельного участка либо другого объекта недвижимости, в случае фиксации этих административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи. (примечание введено Федеральным законом от 24.07.2007 N 210-ФЗ, в ред. Федеральных законов от 21.04.2011 N 69-ФЗ, от 28.07.2012 N 133-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции)