Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
mitek писал(а):От лагерного (разогнавшись до 50-60) к мосту накатом на какой скорости подъедет (без участия двигателя)?
Там же под горку, наверное 60-70 подъедет к мосту. не проверял, сам Северский, больше по загородным трассам езжу.
mitek писал(а):у всех так. ВМТ когда метки вверх а не к штырю на крышке.
у меня, когда 1 поршень в ВМТ, метки еще не появляются на горизонте видимости вообще.
Cord писал(а):отказывается ехать больше 60 км/час. Подскажите в каком направлении рыть.
Сначало не ездило, почипурил головку блока ( шлифанул под 92, поменял клапана, притер как следует ), стало ездить месяца 2 без проблем, теперь 4 дня назад — отказывается разгоняться больше 60.
Fortinbras писал(а):Вторая камера открывается?
да вторая камера открывается, по звучанию это становится отлично слышно, но разгон набрать невыходит, и в тоже время вроде равномерно набирается звучание со скоростью, тоесть по звуку — сцепление не буксует.Вчера пробовал потолкать в одного машину, толкается и даже катиться.
Вот и мучаюсь тоже думаю зажигание, или метки ну где то там собака зарыта, а среди знакомых нет человека который бы в уазиках разбирался, вот думал под мост в Томск сгонять, там хорошо карбер чистят и зажигание ставят, по крайней мере на легковушках, а вот по поводу уазика звонил, в выходные отказались «такой сложной» машиной заниматься
На форуме 14 лет
Авто: 21140, 2004, 1.5i
На горячую самопроизвольно почти постоянно растут обороты примерно до 3к как на ХХ, так и при включенной передаче. Пока спсался перезапуском двигателя, но это на пару минут хвает. Какие будут варианты решения проблемы?
На форуме 16 лет
тросик отпадает, смотрел с открытым капотом, двигатель сам по себе начинает набирать обороты. Сегодня пол дня так ездил.
ДПДЗ — что это?
Сколько примерно стоит регулятор холостого хода?
Получается чтоб наверника надо покупать регулятор ХХ и ДПДЗ, или есть возможность определить который именно менять надо?.
Какого производителя посоветуете?
прочитал про принцип работы датчиков и вспомнил вот что еще. Обычно обороты начинали повышатся при опущенной педали газа, т. е. дроссельная заслонка закрыта и начинает работать РХХ. На горячем двигателе каким-то образом он начинает самопроизвольно увеличивать подачу воздуха, тем самым увеличивая обороты. При начале движения (нажатие на педаль газа — открытие ДЗ) РХХ не прекращает подачу воздуха и как следствие оборотов больше обычного. Я правильно думаю?
Откуда: 61 rus
Авто: 2106 1986г., 21150i 2000г. bosh 1-5-4 с ВП!
согласен. а ДПДЗ всего лишь сообщает контроллеру величину открытия заслонки. диагностика покажет что именно.
На форуме 15 лет
Авто: не саап
увеличение оборотов происходит при/после включения вентилятора охлажения?если да-пиши в личку,месяц сам искал,помогу советом
Зачем в личку? Что за тайна? Форум создан для обмена опытом,так что ненадо ничего скрывать!
Авто: UAZ PATRIOT-2010 ГрантаАКПП-2013
случаем глючного маршрутника не пригрели на борту?
Обороты начинали расти без включения вентилятора, CHECK не горит. Седня весь день ездил было все нормально, но и погода была прохладной, вчера было жарковато, пол дня мучался. Зашел седня в магазин купить РХХ, продавец отговорил покупать без выяснения точных причин.
Вспомнил, такая фигня была один раз недели 3 назад, причем тогда было тоже жарко.
Авто: ВАЗ 21124, Nissan Tiida
miass-21140 Поменяй датчик положения дроссельной заслонки, датчик дешовый, рублей 150-200, несильно накладно для бюджета. Тем более если у тебя машинка 2004 года как в визитке, то пора как раз ему. Я уже раза три менял при похожих симтомах.
у надс ДПДЗ стоит 370р., РХХ — 420.
Диагностика в сервисе минимум 400р + замена каждого датчика 200р. С учетом того, что я хочу ее продать, то нет желания вкладывать в нее деньги.
ДПДЗ стоит 370р? Ахренели а вас там барыги что-ли, он что золотой. Месяц назад покупал 150руб.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы можете вкладывать файлыВы можете скачивать файлы
Двигатель 4021- при нажатиях на газ плохо набирает обороты.Судя по звуку такое- что то душит его. Зажигание проверил! Детонации нет. Бензин пробовал 80 и выше. На холостых работает как часы. Заводится с пол тыка. Может кто сталкивался с такой проблемой.
И еще вопрос. При нажатии на педаль газа- опережение зажигания (вакуум) в трамблере перемещается на ранее или позднее.
скинт фоздухан, посмотри, работает ли ускорительный (ну или на слух)
зажигание вакуум-корректор тянет на раннее
Становится раньше .
Возможно, слишком раньше.
Тут куча причин может быть ,как сказано,мож с носика у /насоса не сыт ,или запаздывает, мож в трамблере закис вал и не работает центр регулятор, или вакумный . А детонация должна быть кратковременная, при нагрузке. 92бензин и выше ,если головка полк80й, а зажигание не отрегулированно, будет только тупить А лучше сначала писать что ,как ,было ,с чего началось, какой пробег, все от и до ,что иззвестно о моторе.
На ходу плохо набирает, или на месте газуешь, а он тупой?
Может быть все что угодно. Позднее зажигание, низкий уровень в ПК карба, утановлены «экономичные» жиклеры, педаль газа на «полу» валяется (т.е. заслонки карба открываются на чуть-чуть).
Если на ходу,может просто менялись тормозные колодки или трос ручника подтягивал.
Короче, действительно надо рассказать, что этому предшествовало, как писали ранее.
РЕБЯТ про клапана забыли может зазо
при нажатии на педаль газа открываются заслонки в карб, так.
вакум коректор с работает при закрытых заслонках?
Добавлено через 1 минуту 44 секунды
клапана в норме.
Добавлено через 14 минут 34 секунды
О КАК ???
что, вообще?..так должна ж быть при правильной проверке
ТОРМАЗА В НОРМЕ, ПЕДАЛЬ ГАЗА РЕГУЛИРОВАЛ,ЗАСЛОНКИ ОТКРЫВАЮТСЯ НА ПОЛНУЮ, УРОВЕНЬ ПО ОКОШКУ ПОЛОВИНКА, ТУПИТ НА МЕСТЕ И ПРИ ЕЗДЕ
ЖИКЛЕРЫ С РЕМКОМПЛЕКТА ЗАЖИГАНИЕ ВЫСТАВИЛ.
а двишку поди капиталить пора . пожет внутри головы там нагару на клапанах куча вот и не дышет
двишка довно без ремонта подымливает в трубу после заводки
Половинка мало, должно быть прим.2/3.
На новых карбах, где нет окошка, нарисована полоска под ней написанно (уровень), так вот он находится 18мм, от верха средней части карба.
Так же случайно не такой р/комплект.
Если такой, который «ТИПА», от тогда, типа опа. Выкинуть жиклеры, вернуть старые на место. Как советовали выше.
Сегодня загнали на ремонт УАЗ (головастик), не набирает обороты. Двигатель 402. Грешили на топливную систему, продули, поменяли все, что можно. Холодный работает нормально. Стоит нагреть, пропадают средние и высокие обороты. Стоит бесконтактное зажигание, обратил внимание, при включении фар и печки, двигатель спокойно набирает обороты. Зарядка под 30А, коммутатор горячий. Вопрос: может повышеное напряжение в сети, влиять на работу коммутатора?
А какое напряжение в сети?
Re: Повышенное напряжение в бортсети
Напряжение в порядке. Может всё-так трамблёр барахлит? Попробуйте поставить заведомо исправный.
Прозванивай ВВ провода (на сопротивление), бегунок (если с резистором), в крышке трамблера глянь уголек, не завис случайно? Попробуй катушку поменять. Короче греться не должен.
Карб 126-й? Нажми на педаль газа, до упора, проверь(рукой за тягу на карбе потяни) до конца ли открываются ДЗ.
Карб 131, напарник новый трамблер поставил.
Уаз. 417двиг не едет.
Всем привет. такая проблема. УАЗ 469. 97года. карб 151. запускается отлично. обороты держит. на нейтралке развивает обороты как надо. стоит только надавить газ в пол на скорости, сразу начинает «дристать». до половины газа едет и тянет отлично. как в гору поддашь ему, сразу мрёт. подсос вытаскиваешь ещё хуже. уровень вроде нормальный. карб чистый. думал трамблёр, поменял натчик холла, крышку, бегунок. бесполезно. помогите люди
Читатель
Сообщения: 5Зарегистрирован: 25 авг 2013, 15:05Авто: УАЗПол: Мужской
Sa4oK
25 авг 2013, 17:19
Старый флудер
Возраст: 34Сообщения: 563Зарегистрирован: 24 апр 2008, 09:35Откуда: ТомскАвто: УазПол: Мужской
Jhonny
25 авг 2013, 17:54
Карбюратор ДААЗ поставь и не парься )) моешь для начала с кем-нибудь карбюраторами махнуться для проверки.
Настоящий Jeepовод
Возраст: 37Сообщения: 8901Зарегистрирован: 06 янв 2009, 16:51Откуда: Усть-Илимск, Тольятти, Томск, ПитерПол: Мужской
Sa4oK
25 авг 2013, 18:28
ДААЗ тоже не едет))
Andron_42
25 авг 2013, 19:49
компрессия хорошая. тем более что 3 тыс км назад двигатель откапитален. новые гильзы, поршни, кольца, клапаны и т.д
Viktorrr
25 авг 2013, 20:02
Перво-наперво проверь полностью ли открывается первая, а главное ВТОРАЯ камера карбюратора при полностью нажатой педали газа. Может быть тяга газа не отрегулирована после капиталки.
Начинающий флудер
Возраст: 34Сообщения: 479Зарегистрирован: 02 май 2013, 11:32Откуда: ТомскАвто: Патриот «а621уу»Пол: Мужской
Pilgrim
25 авг 2013, 20:03
Andron_42 писал(а):компрессия хорошая. тем более что 3 тыс км назад двигатель откапитален. новые гильзы, поршни, кольца, клапаны и т.д
Смотри или распред не по меткам установили или трамблёр (если капиталили)
Еще не выбрал себе звание
Возраст: 57Сообщения: 3274Зарегистрирован: 02 июл 2009, 18:45Откуда: страна КолпандияАвто: PATRIOT и еще несколько *474**70Пол: Мужской
Andron_42
25 авг 2013, 21:23
да всё там по меткам. машина 3 тыс км отходила как часики, а сейчас появилась такая проблема
Andron_42
25 авг 2013, 21:26
тем более на нейтралке до отсечки работает. а в нагрузку газ в пол и начинает толи троить, толи захлёбываться
Pilgrim
26 авг 2013, 19:50
Andron_42 писал(а):так не интересно)надо самому разобраться))
А чЁ разбираться? Купи новый карб и будет тебе счаситье, Наверное
Осип
26 авг 2013, 20:22
Свечи ещё проверь
Еще не выбрал себе звание
Возраст: 47Сообщения: 5670Зарегистрирован: 04 мар 2008, 14:48Авто: ГАЗ-69, камри, УАЗ-452д, крестьяне ушли в мир иной
Pilgrim
26 авг 2013, 20:30
Andron_42 писал(а):Всем привет. такая проблема. УАЗ 469. 97года. карб 151. запускается отлично. обороты держит. на нейтралке развивает обороты как надо. стоит только надавить газ в пол на скорости, сразу начинает «дристать». до половины газа едет и тянет отлично. как в гору поддашь ему, сразу мрёт. подсос вытаскиваешь ещё хуже. уровень вроде нормальный. карб чистый. думал трамблёр, поменял натчик холла, крышку, бегунок. бесполезно. помогите люди
Крнда он «дрищет» из выхлопушки какой дым идёт или идёт ли он вообще?
mnbv
27 авг 2013, 11:12
Неа, дергать бы начал и какое то время продолжал, даже если газ убавить. Но сеточку в бензонасосе проверить не помешает. Даже временно вытащить, пока причина ищется. Я думаю это карб.
Необузданный флудер
Возраст: 56Сообщения: 1088Зарегистрирован: 30 сен 2012, 18:39Авто: Волга, УАЗ-3303Пол: Мужской
иван 04
23 янв 2016, 13:59
витя правильно говорит что топлива не хватает,но причина не обязательно в бензонасосе,проверь уровень в карбе,аналогичная ситуация,до 70 идет нормально,выше как за жопу подергивает,дальше хуже,а в гору не в натяг идет где газу надо давиш а его как отрубает,на сцепление нажимаеш все нормально газует,если симптомы аналогичные то скорей оно,проверь уровень заполнения карба по книге или тупо зделай что бы уровень в карбе без поплавка был чють выше половины,а если купиш новый карб то от выкидывания 5 тыс р особого счастья не испытаеш,если он только у тебя не полетит
Читатель
Сообщения: 1Зарегистрирован: 23 янв 2016, 13:25Авто: уаз3303 буханка
Вернуться в Двигатель и трансмиссия
Сейчас на 4×4. tomsk
содержание ..
..
УАЗ 469 2.7, 5дв внедорожник, 112 л.с, 4МКПП, 2010 — прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной
неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на
дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты
на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней
некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как
водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в
самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя
на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего
устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до
900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок
управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так
называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является
неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного
нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в
обычном режиме ХХ.
Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность
выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель
не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком
высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда
двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на
тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов
повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе,
после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка
присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть
обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим
работы на ХХ.
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно
выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип
установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный
мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и
настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки
имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило
значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным
признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без
подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также
может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель
начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности
жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой
камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в
карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В
процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки,
параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить
сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как
известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным
впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно
имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси
на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные
данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом
ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной
информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на
холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные
провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным
воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства
закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в
составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ.
Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком
положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно
посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для
проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить
сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную
поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность,
тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового
расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ,
после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты
могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с
отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при
езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск
часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей
ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи
выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к
тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси,
обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования
клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его
устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу
могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам,
так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или
механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои
приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае
плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо
учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их
питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения
двигателя, дымности выхлопа и т.д.
По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые
30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в
ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности
топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе.
Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы
двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его
работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели
загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в
память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя
или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить
специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов
ошибок и последующей их расшифровки.
Технические характеристики УАЗ 469 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 112 л.с, 4МКПП выпускающихся c 2010 г.
Основные данные
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 208/3000
- Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.6
- Компоновка двигателя: Спереди, продольно
- Система питания: Распределенный впрыск
Привод
- Передняя: зависимая, пружинная, на продольных рычагах
- Задняя: зависимая, рессорная
Тормоза
Проблема такая: УАЗ-31512, 1994г.в. двиг 417, карб К-151, туго едет.При разгоне такое впечатление что кто-то за жопу держит. на 4ой передаче даже в еле заметную горку отказывается ехать. Даже когда на месте стоишь при нажатии педали газа обороты как-то неохотно набирает.Что смотреть? Единственное на что грешу так это на метки ГРМ. Как раньше ездил не знаю, я таким его купил.Никто не сталкивался с такой проблемой?
Начинающий флудер
Возраст: 35Сообщения: 391Зарегистрирован: 14 янв 2008, 20:53Откуда: ТомсКАвто: KIA SEED SW; Шевроле НиваПол: Мужской
УАЗ плохо тянет
Mafi707
15 апр 2008, 09:21
Для начала посмотри карбюратор, свечи,трамблер!
Меня не перефлудишь
Возраст: 40Сообщения: 1520Зарегистрирован: 29 фев 2008, 10:52Откуда: г. ТомскАвто: Уаз буханка(охотник)Пол: Мужской
Pavel77
15 апр 2008, 19:14
У меня похожая фигня была. Клапана были перетянуты (зазоров ваще небыло), похоже клапана не закрывались полностью. Компрессию бы померить!Ну и как
Грешил на свечи, поменял 0 эмоций.Перебрал карб, опять 0 эмоций.Трамблер, все по меткам. Да чтоб её. И только потом вспомнил что в целях профилактики подтягивал ГБЦ ну и до кучи клапана «отрегулировал», как так получилось х.з. может порядок работы цилиндров 1-2-4-3 перепутал. Но чтоб все клапана перетянул
. Отрегулировал и тяга появилась, да какая
сам аж офигел
Необузданный флудер
Возраст: 45Сообщения: 1451Зарегистрирован: 14 янв 2008, 19:48Откуда: г. ТомскАвто: УАЗ-469БПол: Мужской
Шумахер
15 апр 2008, 20:35
почти та же история.Заковыка была в приводе.Болтася на нём трамблёр.
Читатель
Возраст: 53Сообщения: 16Зарегистрирован: 13 мар 2008, 21:38Откуда: СеверскАвто: УАЗ 31512Пол: Мужской
Лифтанутый
16 апр 2008, 07:50
Ju- писал(а):»УАЗ плохо пахнет»
А это смотря чем его измажешь
Необузданный флудер
Сообщения: 1151Зарегистрирован: 14 янв 2008, 18:15Авто: Верхом на ДРАКОНЕ
rodef
16 апр 2008, 15:54
НИИИИПАНЯЯЯТНО! Как можно посмотреть уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе???
Начинающий флудер
Возраст: 37Сообщения: 299Зарегистрирован: 17 янв 2008, 12:52
Сибирь
16 апр 2008, 19:44
пообщался с людьми знающими, сказали что скорее всего метки ГРМ и зажигание. Шестерня которая на РВал идет — 70% брака, и метки не совпадают с фазой (а шестерню бывший хозяин менял недавно). выберу время — проверю метки по ВМТ. скорее всего ушли в сторону.
витя
17 апр 2008, 20:34
У меня карбюратор К126, там в нижней части поплавковой камеры есть две пробки. От старого карбюратора взял одну пробку и врезал в неё штуцер. На штуцер надеваю прозрачный ПВХ трубку и использую её как уровнемер, по которому регулирую уровень в камере. После регулировки — заменяю на штатную пробку.Вот по ткому «уровнемеру» можно посмотреть за уровнем и при работе двигателя.
Рождёный в СССР
Возраст: 57Сообщения: 16764Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: ТомскАвто: УАЗ 31512Пол: Мужской
rodef
17 апр 2008, 23:40
Сибирь
17 ноя 2008, 18:45
был переворошен весь движек, ставлены карб и трамблер от других УАЗов, поменяна поршневая, НО УАЗ продолжал тупить. в итоге проблема решилась продажей.
крокодил
18 ноя 2008, 14:19
у меня сосед плюнул на эти движки и поставил шестерку крузовскую ну плюс коробка и все остальное ))) получился охрененный уфзик особенно когда он тебя на 140 делает и не думает )))
Начинающий флудер
Возраст: 53Сообщения: 213Зарегистрирован: 16 ноя 2008, 20:40Авто: нива шевиПол: Мужской
крокодил
18 ноя 2008, 20:05
он бы мог но руки блин у него такие ))
Mick
19 ноя 2008, 11:21
тернист и труден путь к истине
Еще не выбрал себе звание
Возраст: 37Сообщения: 3812Зарегистрирован: 23 сен 2008, 15:53Откуда: ТомскАвто: разноеПол: Мужской
