Стандартные шатунные вкладыши ДВ-406, 409 (Дайдо Металл Русь), цена 879 руб

Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленвала

В запасные части поставляются вкладыши коренных и шатунных подшипников номинального и семи ремонтных размеров, которые приведены в табл. 5. Вкладыши ремонтных размеров отличаются от вкладышей номинального размера внутренним диаметром, уменьшенным на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,50 мм.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников заменяйте без какой-либо подгонки.

В зависимости от износа шеек при первой смене вкладышей применяйте вкладыши номинального или, в крайнем случае, первого ремонтного размера (уменьшенные на 0,05 мм).

Вкладыши второго и последующих ремонтных размеров устанавливайте в двигатель только после перешлифовки шеек коленчатого вала.

Если же в результате многократных перешлифовок диаметры шеек коленчатого вала уменьшены настолько, что вкладыши последнего ремонтного размера окажутся непригодными для него, то соберите двигатель с новым валом.

Радиальный зазор в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должен быть соответственно 0,020 — 0,049 мм и 0,020 — 0,066 мм.

Проверку величины радиальных зазоров производите с помощью набора контрольных щупов, выполненных из медной фольги толщиной 0,025; 0,05; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6 — 7 мм и длиной немного меньше ширины вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для исключения порчи поверхности вкладыша.

Проверку радиального зазора производите в следующем порядке:

• Снимите с проверяемой шейки крышку с вкладышем и положите поперек вкладыша предварительно смазанный маслом контрольный щуп толщиной 0,025 мм.
• Установите на место крышку с вкладышем и затяните болтами, при этом болты остальных крышек должны быть отпущены.
• Проверните коленчатый вал рукой на угол не более чем на 60 — 90 гр., во избежание повреждения поверхности вкладыша щупом.

Если вал проворачивается слишком легко, значит зазор больше 0,025 мм. В этом случае повторите проверку щупами 0,05; 0,075 мм и т д. до тех пор, пока провернуть коленчатый вал станет невозможно.

Толщина щупа, при которой вал проворачивается с ощутимым усилием, считается равной фактической величине зазора между вкладышем и шейкой коленчатого вала.

При замене вкладышей соблюдайте следующее:

• Вкладыши заменяйте без подгоночных операций.
• Следите, чтобы фиксирующие выступы на стыках вкладышей свободно (от усилия руки) входили в пазы в постелях вала.
• Одновременно с заменой вкладышей очистите грязеуловители в шатунных шейках.

Замену шатунных вкладышей можно производить, не снимая двигатель с шасси автомобиля. Замену коренных вкладышей производите на двигателе, снятом с шасси автомобиля.

После замены вкладышей обкатайте двигатель, как указано в разделе «Обкатка двигателя после ремонта».

Если же при замене вкладышей двигатель не снимался с автомобиля, то на протяжении первой 1000 км пробега скорость не должна превышать 50 км/ч.

Одновременное заменой вкладышей проверяйте осевой зазор в упорном подшипнике коленчатого вала, который должен быть 0,075 — 0,175 мм. Если осевой зазор более 0,175 мм, замените шайбы 7 (рис. 65) и 8 новыми. Передняя шайба изготавливается четырех размеров по толщине: 2,350 — 2,375; 2,375 — 2,400; 2,400 — 2.425; 2,425-2,450 мм.

Рис. 65. Передний конец коленчатого вала: 1-манжета; 2-ступица шкива; 3-ступица демпфера; 4-прокладка; 5-шкив-демпфер; 6-упорная шайба; 7-передняя шайба; 8-задняя шайба; 9-штифт

Для проверки зазора в упорном подшипнике заложите отвертку (рис. 66) между первым кривошипом вала и передней стенкой блока и отожмите вал к заднему концу двигателя. Затем щупом определите зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки.

Рис. 66. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Перед установкой вкладышей проверьте соосность коренных шеек коленчатого вала (стрелу прогиба). Для этого установите коленчатый вал в центры и проверьте положение осей коренных шеек по показаниям индикатора.

Передний и задний концы коленчатого вала уплотняются сальниками (рис. 65 и 67)

Рис. 67. Задний конец коленчатого вала: 1-блок цилиндров; 2-коленчатый вал; 3-самоподжимной сальник; 4-крышка сальника; 5 -маховик

Вкладыши шатунные НОМИНАЛ 402, 417, 421 дв. УАЗ 452, 469, ГАЗ (ЗМЗ) / ВК-24-1000104

Обратите внимание! Фотографии носят исключительно ознакомительный характер и могут отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Если Вас интересуют какие-то определённые характеристики (цвет, форма, размер, соответствие с товаром на складе и иные), просим уточнять данную информацию у менеджеров при согласовании заказа.

* Цена действительна только при заказе в интернет-магазине.

Описание

Комплект шатунных вкладышейПроизводитель. «Дайдо Металл Русь»Кат. ВК-24-1000104

Комплект «номинальных» шатунных вкладышей для двигателей производства ЗМЗ и УМЗ, которые устанавливаются на автомобили Ульяновского и Горьковского автозаводов.Кроме «номинального» размера, в нашем ассортименте имеются комплекты вкладышей ещё семи ремонтных размеров.Вкладыши произведены на современном оборудовании компанией «Дайдо Металл Русь», которая ведёт свою историю с 1959 года.

ХАРАКТЕРИСТИКИАвтомобиль. УАЗ, ГАЗДвигатель. УМЗ-421, 4178, 4218, 4213; ЗМЗ-402, 4021, 410Размер. НОМИНАЛДиаметр шейки коленчатого вала, мм., СТДmin. 57,980max. 58,000

Кроме номинальных вкладышей, выпускаются комплекты ремонтных размеров:ВК-24-1000104-БР. 0,05ВК-24-1000104-ВР. 0,25ВК-24-1000104-ДР. 0,50ВК-24-1000104-ЕР. 0,75ВК-24-1000104-ЖР. 1,00ВК-24-1000104-ИР. 1,25ВК-24-1000104-КР. 1,50

Вкладыши шатунные НОМИНАЛ 402, 417, 421 дв. УАЗ 452, 469, ГАЗ (ЗМЗ) / ВК-24-1000104

• артикул ВК-24-1000104;
• есть в наличии и доступен для покупки;
• цена по состоянию на 30.10.21 — 589 рублей;
• доставка осуществляется по всей России.

Оформите заказ на данный товар онлайн прямо сейчас!

Нужно быть авторизованным на сайте, чтобы оставить вопрос по товару.

Размер шатунного вкладыша уаз

Двигатель УМЗ–421. Руководство — часть 23

Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирайте с зазоров 0,0045 — 0,0095 мм. При

(ориентировочно). Поршневой палец при этом должен быть слегка смазан маловязким маслом.

Палец устанавливайте в поршень с натягом 0,0025 — 0,0075 мм. Практически поршневой

палец подбирается таким образом, чтобы при нормальной комнатной температуре 20

°С входил бы в него свободно. Поэтому перед сборкой поршень нагревайте в горячей воде до

°С. Запрессовка пальца, без дополнительного подогрева поршня ведет к порче поверхности

отверстий в бобышках поршня, а также к деформации самого поршня. Сборку шатунно-поршневой группы производите на том же приспособлении, что и разборку (см. рис. 4.8).

Для обеспечения правильной балансировки двигателя поршень с поршневым пальцем,

поршневыми кольцами и шатуном в сборе должны контролироваться по массе; разница в весе установленных в двигатель поршней в сборе с шатунами не должна превышать 8 г.

Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с небольшим

натягом. Предупреждение. Не применяйте кольца, бывшие в употреблении.

Поршневые кольца устанавливайте на поршень, как указано в разделе 4.5.3 «Замена

Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (для обеспечения

номинальных посадок), поршни поставляются в запчасти в сборе с поршневым пальцем, стопорными и поршневыми кольцами.

4.5.8 Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек под

очередной ремонтный размер.

Ремонтные размеры шатунных и коренных шеек определяется размерами комплектов

Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала должны быть

0,010 — 0,049 мм и 0,020 — 0,066 мм соответственно. Перешлифовку шеек коленчатого вала на ремонтный размер производите с допуском 0,013 мм.

Если размеры шатунных и коренных шеек не совпадают между собой, то все шатунные и

все коренные шейки необходимо перешлифовать под один ремонтный размер.

Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленчатого вала не пригодны для

установки в шлифовальном станке. Для этого сделайте съемные центры-стаканы. Передний центр напрессовывайте на шейку диаметром 38 мм, а задний центрируйте по наружному диаметру фланца ((80 мм) вала и крепите к нему болтами. При изготовлении переходных центров обеспечьте концентричность центрового и установочного отверстий. Не соблюдая это условие, нельзя обеспечить необходимой концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям коренных шеек.

При шлифовке шатунных шеек устанавливайте вал по дополнительным центрам, соосным

Для переднего конца лучше сделать новый центр-фланец, который устанавливается на

мм (на шпонке) и дополнительно закрепляется болтом (храповиком),

Базовые компоненты двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

На автомобили УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливаются соответственно двигатели УМЗ-451, УМЗ-417, 414

Двигатель автомобилей УАЗ (рис.1, 2) — четырехцилиндровый, четырехтактный, верхнеклапанный, карбюраторный с рядным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением.

На этом двигателе установлены производительный топливный насос типа Б8, карбюратор типа К-129 и один полнопоточный масляный фильтр вместо двух, устанавливаемых на двигателе УМЗ-451.

Кроме того, на двигателе применен ряд деталей, унифицированных с двигателем ГАЗ-24. Все это позволило улучшить технико-экономические показатели двигателя и поднять срок его службы до капитального ремонта до 150 тыс. км.

Рис.1. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 3151 продольный разрез

1 — масляный насос; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — поршень; 5 — вентилятор; 6 — водяной насос; 7 — термостат; 8 — выпускной клапан; 9 — впускной клапан; 10 — пружина клапана; 11 — ось коромысел; 12— штанга толкателя; 13 — головка блока цилиндров; 14 — блок цилиндров; 15 — толкатель; 16 — маховик

Рис.2. Двигатель УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 поперечный разрез

1-коленвал, 2-шатун, 3-поршень, 4-масляный фильтр, 5-выпускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — карбюратор- 8 — фильтр вентиляции картера; 9 — головка цилиндров; 10 — распределитель зажигания; 11-распределительный вал; 12 — стартер; 13 — масляный насос

Для уменьшения продольного перемещения двигателя от усилий, возникающих при нажатии на педаль сцепления, и от инерционных сил, появляющихся при торможении и разгоне автомобиля, двигатель соединен с рамой специальной реактивной тягой.

Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Блок цилиндров УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 и выполненная как одно целое с ним верхняя часть картера двигателя отлиты из алюминиевого сплава высокой прочности. Цилиндры выполнены легкосъемными мокрыми гильзами, отлитыми из серого чугуна.

Для повышения износостойкости гильза в верхней части снабжена вставкой из кислотоупорного чугуна. В блоке цилиндров выполнены сверленые масляные каналы.

Главный масляный канал проходит по всей длине блока с правой стороны в верхней части картера. Он сообщается пятью поперечными каналами с подшипниками коленчатого и распределительного валов.

В картерной части блока цилиндров в поперечных перегородках и в торцовых стенках расположено пять постелей коренных подшипников коленчатого вала и пять опор шеек распределительного вала.

Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые. Опоры распредвала расположены в верхней картерной части блока цилиндров с левой стороны. В них запрессовываются втулки.

Головка блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512 — общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

Справа в ней размещены впускные и выпускные каналы, посередине — камеры сгорания, направляющие втулки и седла клапанов и слева — отверстия для штанг толкателей и свечей зажигания.

Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра. Оси плоскоовальных камер сгорания несколько смещены вправо относительно оси цилиндров, что обеспечивает завихрение рабочей смеси в камере при такте сжатия и лучшее ее сгорание.

Подтяжку гаек головки блока цилиндров УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) производить после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки.

Во избежание коробления головки и для обеспечения надежного уплотнения затяжку необходимо производить в два приема: предварительно с небольшим усилием, а затем окончательно с моментом 7,3—7,8 кг/см.

Рис.3. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндра УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Затягивать следует плавно без рывков, одной рукой и без увеличения плеча ключа. Затяжку необходимо производить только на холодном двигателе. Удаление нагара с головки блока цилиндров, днищ поршней, головок и стержней впускных клапанов.

Признаками появления отложений нагара служат перегревы и детонация двигателя, а также падение мощности и увеличение расхода топлива.

Для удаления нагара необходимо снять головку блока цилиндров и удалить нагар с помощью металлических скребков и щеток. При этом необходимо принять меры к тому, чтобы нагар не попадал в зазоры между головками поршней и цилиндрами.

Поршни двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514 отлиты из алюминиевого сплава.

На цилиндрической головке поршня имеются три канавки (рис.4): две верхних канавки служат для установки в них компрессионных колец, а нижняя —для установки маслосъемного кольца.

В нижней канавке имеются две прорези для отвода в картер масла, снимаемого кольцом со стенок цилиндра. Юбка поршня УАЗ-469 овальной формы.

Рис.4. Установка колец на поршне двигателя УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 — кольцевые диски; 4 —осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; б — терморегулирующее кольцо

Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной к плоскости оси поршневого пальца.

Величина овальности — 0,4±0,01 мм. Кроме того, юбка в верхней части имеет меньший диаметр, чем внизу на 0,01—0,02 (0,015 — предпочтительно) мм.

Для обеспечения работы поршня на непрогретом двигателе УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 без стука в тело поршня, в месте перехода головки поршня в юбку, залито стальное терморегулирующее кольцо.

В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром 25-0,01 мм для поршневого пальца.

Ось этих отверстий смещена на 1,5 мм в правую сторону (если смотреть по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня.

Поршневые кольца УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные поршневые кольца имеют высоту 2,5 -0,012 мм.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом. Толщина покрытия — 0,08—0,13 мм. Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца —луженая.

Толщина слоя олова — 0,005—0,010 мм. На внутренней цилиндрической поверхности обоих компрессионных колец предусмотрена коническая фаска, которая при установке на поршень должна быть обращена в сторону днища поршня.

После установки колец в цилиндр монтажный зазор в замке должен быть 0,3—0,5 мм.

Маслосъемное поршневое кольцо УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 составное. Оно состоит из двух одинаковых кольцевых дисков толщиной 0,7 мм и шириной 3 мм, осевого и радиального расширителей.

Для уменьшения износа рабочая поверхность кольцевых дисков покрыта твердым хромом. Толщина слоя хрома — 0,1 мм.

В радиальном расширителе 5 имеется девять продольных отверстий для отвода снимаемого с зеркала цилиндра излишнего масла.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — плавающего типа, пустотелые, изготовлены из углеродистой стали.

Наружный диаметр пальцев — 25 мм, длина — 66 мм. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты на глубину 1 —1,5 мм.

Шатуны УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — двутаврового сечения, стальные, кованые. В верхние неразъемные головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки, изготовленные из оловянистой бронзы.

Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и во втулке имеется круглое отверстие. Нижняя головка шатуна выполнена разъемной.

В нижней головке шатуна (и во вкладыше) предусмотрено отверстие диаметром 1,5 мм, через которое подается смазка на стенки цилиндра и на кулачки распределительного вала.

Коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 — пятиопорный, отлит из магниевого чугуна. Передний конец коленчатого вала УАЗ-469 уплотняется самоподжимным резиновым сальником 16 (рис.5), запрессованным в крышку распределительных шестерен.

Осевые усилия коленвала воспринимаются передним упорным подшипником через две упорные шайбы 10 и 11, изготовленные из стальной, залитой баббитом ленты.

Рис.5. Передний конец коленвала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, установленный в двигателе

1—-пылеотражатель; 2 — ступица шкива; 3 — храповик; 4 — коленчатый вал; 5 —шкив; 6 —штифт; 7 — крышка распределительных шестерен; 8 — маслоотражательная шайба; 9 — упорная шайба; 10— передняя упорная шайба; 11 — задняя упорная шайба; 12 — выступ; 13 — фиксирующий штифт; 14 — шестерня; 15 — корпус сальника; 16 — сальник

Величина осевого зазора в упорном подшипнике составляет 0,075—0,175 мм. Достигается она подбором упорных шайб соответствующей толщины.

Коренные и шатунные шейки коленвала отлиты полыми. Полости в шатунных шейках герметически закрыты разьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 уплотняется сальником, состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура, закладываемых в обоймы.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала снабжены тонкостенными взаимозаменяемыми вкладышами, изготовленными из малоуглеродистой стальной ленты, залитой баббитом.

Общая толщина вкладыша коренных 2,25 и шатунных подшипников 1,7 мм.

В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша. На одном из стыков каждого вкладыша имеется фиксирующий выступ, который, входя в пазы постели блока или шатунов, исключает возможность осевого перемещения и проворачивания вкладыша в постели.

Маховик коленчатого вала отлит из серого чугуна. Для пуска двигателя стартером на маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Ремонт коленвала двигателя УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

Ремонт коленчатого вала УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 заключается в перешлифовке коренных и шатунных шеек под новые ремонтные размеры комплектов шатунных и коренных вкладышей, выпускаемых в запасные части.

Радиальные зазоры в шатунных и коренных подшипниках коленвала должны быть соответственно в пределах 0,026—0,077 и 0,026—0,083 мм.

Перешлифовывают шейки с допуском 0,013 мм. Так, при перешлифовке шеек вала под первые ремонтные комплекты вкладышей размеры шатунных и коренных шеек должны соответственно находиться в пределах 57,750—57,737 и 63,750—63,737 мм.

Ремонтный размер шатунных шеек коленвала может не совпадать с ремонтным размером коренных шеек, но все шатунные и все коренные шейки следует перешлифовать под один ремонтный размер.

Фаски и отверстия переднего и заднего концов коленвала не пригодны для установки вала в центре шлифовального станка.

Для этого необходимо сделать съемные центра-стаканы: передний центр напрессовывают на шейку диаметром 38 мм, а задний центрируют по наружному диаметру фланца (122 мм) вала и крепят к нему болтами.

При изготовлении переходных центров следует обеспечить концентричность центрового отверстия с установочным отверстием.

При несоблюдении этого условия нельзя обеспечить необходимой концентричности посадочных мест маховика и шестерни к осям коренных шеек.

При шлифовке шатунных шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 устанавливают по дополнительным центрам, соосным осям шатунных шеек. При шлифовке шатунных шеек следует остерегаться затрагивания шлифовальным кругом боковых поверхностей шеек.

В противном случае осевой зазор шатунов будет чрезмерно велик и шатуны будут стучать. Радиус перехода к боковой поверхности выдерживать в пределах 1,2—2 мм.

Шероховатость поверхности шеек коленвала после обработки должна быть не более 0,32 мкм.

Шлифование ведут с обильным охлаждением эмульсией. В процессе шлифовки необходимо выдерживать:

— расстояние между осями коренных и шатунных шеек в пределах 46±0,05 мм;

— овальность и конусность шеек не более 0,01 мм; угловое расположение шатунных шеек в пределах ±0°10′;

— не параллельность осей шатунных шеек с осью коренных шеек не более 0,012 мм на всей длине шатунной шейки;

— биение (при установке вала крайними коренными шейками на призмы) средних коренных шеек не более 0,02 мм, шейки под распределительную шестерню до 0,03 мм, а шеек под ступицу шкива и задний сальник до 0,04 мм.

После шлифовки шеек коленвал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 промывают, а масляные каналы очищают от абразивов и смолистых отложений. Пробки грязеуловителей при этом вывертывают.

После очистки грязеуловителей и каналов вновь завертывают пробки на место и кернят каждую из них для предотвращения самопроизвольного вывертывания.

Очищать масляные каналы следует и при эксплуатационном ремонте двигателя, когда коленвал вынимают из блока.

После ремонта коленчатый вал собирать рекомендуется с тем маховиком и сцеплением, которые стояли на нем до ремонта.

Устанавливать при этом сцепление на маховик УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 следует по заводским меткам «0», нанесенным на обеих деталях одна против другой около одного из болтов крепления кожуха сцепления к маховику.

Перед установкой на двигатель коленчатый вал подвергают динамической балансировке.

Предварительно необходимо сцентрировать ведомый диск сцепления. Дисбаланс устраняют высверливанием металла в ободе маховика на радиусе 158 мм сверлом 12 мм.

Глубина сверления не должна превышать 12 мм. Допустимый дисбаланс не более 70 гс/см.

Ремонт и сборка шатунно-поршневой группы двигателей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Техническое состояние деталей поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 имеет существенное значение; по их состоянию обычно определяют пригодность двигателя к дальнейшей эксплуатации.

Замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Обычно необходимость в замене поршневых колец возникает через 70—90 тыс. км пробега автомобиля в зависимости от качества применяемых эксплуатационных (топлива, масла) материалов и общих условий эксплуатации автомобиля.

Снимать и надевать кольца на поршень рекомендуется при помощи съемника.

Поршневые кольца ремонтных размеров отличаются от номинальных только наружным диаметром.

Кольца того или иного ремонтного размера предназначены для установки в цилиндры, обработанные под данный ремонтный размер, и для установки в изношенные цилиндры ближайшего меньшего ремонтного размера путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3—0,5 мм.

Зазор проверяют в замке кольца, вставленного в цилиндр. К перешлифованным цилиндрам кольца подгоняют по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец).

При подгонке кольцо устанавливают в цилиндре в рабочее положение, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, и продвигают при помощи головки поршня.

Стыки колец обязательно надо припиливать так, чтобы плоскости стыков при сжатом кольце были параллельны.

После подгонки колец по цилиндрам необходимо проверить боковой зазор между кольцами и канавками в поршне, который должен быть: для верхнего компрессионного кольца в пределах 0,050—0,082, для нижнего — 0,035—0,067 мм.

При зазорах 0,15 мм и больше замена поршневых колец УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 не исключит повышенного расхода масла — «на угар». В этом случае одновременно с заменой колец следует заменять и поршни.

При замене только поршневых колец без замены поршней необходимо удалять нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводяших отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромовое покрытие, а нижнее было луженым или фосфатированным.

При замене только поршневых колец, без ремонта или замены гильзы, все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршня в цилиндр стыки компрессионных колец и маслосъемных кольцевых дисков должны быть разведены под углом 180° относительно предыдущего кольца. Расположение стыков расширителей безразлично.

Замена поршней УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

К новым и обработанным под ремонтный размер цилиндрам поршни УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 подбирают по усилию, необходимому для протягивания ленты-щупа, вставляемого в зазор между поршнем и гильзой.

Усилие протягивания ленты толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс. Щуп-ленту располагают в плоскости, перпендикулярной к оси поршневого пальца.

Для обеспечения правильности подбора к цилиндру поршень должен быть обязательно без поршневого пальца, искажающего на холодном поршне истинные размеры его юбки.

При этом поршень устанавливают в цилиндр юбкой вверх, иначе при протягивании будет закусывать ленту-щуп юбкой поршня из-за ее конусности.

В частично изношенные цилиндры, как правило, устанавливают поршни того же размера (номинального или ремонтного), какой имели поршни, ранее работавшие в данном двигателе.

Однако желательно подобрать комплект большего размера поршней для уменьшения зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра.

В этом случае зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра ниже 0,02 мм.

Для облегчения подбора поршни сортируют по наибольшему диаметру юбки. На днище поршней УАЗ-31512, 31514 номинального размера выбито буквенное обозначение сортировочной группы.

Буквы обозначают следующие размеры диаметра юбки поршня, мм: А — 91,988—92,000; Б— 92,000—92,012; В —92,012—92,024; Г — 92,024—92,036; Д — 92,036—92,048.

На днищах поршней УАЗ-469 ремонтного размера вместо буквенного обозначения непосредственно выбит размер диаметра юбки поршня, округленный до 0,01 мм, например 92,5 мм. Допуск на диаметр юбки поршня ремонтного размера составляет-0,012 мм.

Кроме подбора поршней к цилиндрам по диаметру юбки, их подбирают также по массе. Это необходимо для сохранения уравновешенности двигателя. Разница в массе самого легкого и самого тяжелого поршней для одного двигателя не должна превышать 4 г.

Поршни в цилиндры устанавливают при помощи приспособления. Внутренний диаметр А кольца делают равным размеру цилиндра (номинальному или ремонтному) с допуском ±0,01 мм.

При установке поршней в цилиндры УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо, чтобы метка «перед», выбитая на поршне, была обращена к переднему торцу блока.

На всех поршнях ремонтных размеров отверстия в бобышках под поршневой палец делаются номинального размера.

Шероховатость поверхности не должна превышать 0,63 мкм. Конусность и овальность отверстия допускаются не более 0,005 мм.

При обработке должна быть обеспечена перпендикулярность оси отверстия к оси поршня, допускаемое отклонение не более 0,05 мм на длине 100 мм.

В запасные части поставляют поршни вместе с подобранными к ним поршневыми пальцами и стопорными кольцами.

Ремонт и замена поршневых пальцев УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для замены поршневых пальцев без предварительной обработки отверстий в поршне и в верхней головке шатуна применяют ремонтные поршневые пальцы, увеличенные по диаметру на 0,08 мм.

Применение ремонтных пальцев, увеличенных на 0,12 и 0,20 мм, требует предварительной обработки отверстий в бобышках поршня и в верхней головке шатуна.

Поршневые пальцы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 ремонтируют перешлифовкой их с больших ремонтных размеров на меньшие или хромированием с последующей обработкой под номинальный или ремонтный размер.

Перед выпрессовкой поршневого пальца из поршня необходимо вынуть стопорные кольца поршневого пальца плоскогубцами.

Выпрессовывают и запрессовывают палец в приспособлении. Перед выпрессовкой пальца поршень нагревают до 70° С.

Ремонт шатунов УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 сводится к замене втулки верхней головки и последующей обработке ее под поршневой палец номинального размера или к обработке имеющейся в шатуне втулки под палец ремонтного размера.

В запасные части поставляют втулки одного размера, свернутые из бронзовой ленты ОЦС4-4-2,5 толщиной 1 мм.

При запрессовке новой втулки в шатун необходимо обеспечить совпадение отверстия во втулке с отверстием в верхней головке шатуна для обеспечения подачи смазки к поршневому пальцу.

После запрессовки втулку уплотняют до диаметра 24,3+0-045 мм, а затем уже развертывают или растачивают под номинальный или ремонтный размер.

Расстояние между осями отверстий нижней и верхней головок шатуна должно быть равным 168±0,05 мм; допустимая не параллельность осей в двух взаимно перпендикулярных плоскостях не более 0,04 мм на длине 100 мм; овальность и конусность не должны превышать 0,005 мм.

Чтобы выдержать указанные размеры и допуски, развертывать втулку верхнего отверстия шатуна рекомендуется в кондукторе. После развертывания отверстие доводят на специальной шлифовальной головке.

Шероховатость после обработки не должна превышать 0,63 мкм. Шатуны, отверстия под вкладыши в нижней головке которых имеют овальность более 0,5 мм, выбраковывают.

Сборка поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для обеспечения работы поршневой группы без стуков поршень, поршневой палец и шатун подбирают друг к другу с минимально необходимыми зазорами для нормальной их смазки.

Поршневой палец к верхней головке шатуна подбирают с зазором 0,0045—0,0095 мм. В поршень палец устанавливают с натягом 0,0025—0,0075 мм.

Подсборку поршневой группы УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 выполняют в том же приспособлении, что и разборку.

ССледует иметь в виду, что для обеспечения балансировки двигателя разница в массе установленных в двигатель поршней в оборе с шатунами не должна превышать 8 г.

Стопорные кольца поршневого пальца должны сидеть в своих канавках с некоторым натягом. Не рекомендуется применять стопорные кольца, бывшие в употреблении.

Учитывая сложность подбора поршневого пальца к поршню и шатуну (необходимость обеспечения номинальных посадок), в запасные части поршни поставляют в сборе с поршневым пальцем и стопорными кольцами.

Если же имеются отдельно поршень, шатун и палец, то собирать их необходимо только с одинаковой цветовой маркировкой (белой, зеленой, желтой или красной).

Возможные замены не найдены

Раздел в стадии наполнения

Нет подходящих товаров

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Коренной вкладыш представляет из себя изогнутый металлический лист определённого радиуса с нанесённым антифрикционным покрытием.

Коренные вкладыши являются подшипниками скольжения и обеспечивают надёжное вращение коленчатого вала при наличии значительных скоростей и нагрузок.

Конструкция коленчатого вала и вкладышей предусматривает подачу масла в места сопряжения вкладыша и шеек коленчатого вала с целью образования масляной пленки и снижения трения. Сам вкладыш остаётся неподвижным относительно двигателя, поскольку зафиксирован в специально подготовленных для этого местах — постели. На поверхность вкладыша наносится специальное антифрикционное покрытие.

Коренные вкладыши необходимы для поддержки коленчатого вала и облегчения его вращения. Эти детали устанавливаются внутри блока цилиндров. Каждая деталь представляет собой полукольцо, а вкладыш состоит из двух половинок. Внутренняя поверхность имеет канавку — именно по ней поступает смазка. Также в теле вкладыша есть отверстие — оно необходимо для подачи масла к шейкам коленчатого вала.

Коренные вкладыши работают в очень тяжёлых условиях, поэтому к их установке предъявляются очень серьёзные требования. Необходимость замены коренных вкладышей возникает в случае их износа. Это случается при недостаточной смазки или некачественного материала. В случае недостатка смазывающего материала, за счёт увеличения силы трения между вкладышами и шейкой, вкладыши может сорвать со своего места в блоке цилиндров. Как следствие, может быть повреждён и сам блок.

Необходимость замены коренных вкладышей возникает также при ремонте (шлифовке) шеек коленчатого вала, т.к. меняется размер шеек. В этом случае требуется установка вкладышей другого размера. Некачественная сборка двигателя, несоблюдение технологии изготовления и размеров отдельных деталей, перегрев двигателя и изменение  его геометрических параметров так же может привести к износу или повреждению коренных вкладышей.

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Вкладыши шатунные стандарт ДВ-406, 409 ГАЗель, Волга, УАЗ (ОАО ЗМЗ-Дайдо) комплект
Артикул: 406-1000104
Доп. артикул: 406.1000104-20
Альтернативные описания: Вкладыши ЗМЗ-406, 405, 409 шатунные d+0.25 ЗМЗ-ДАЙДО
Производитель: ОАО ЗМЗ-Дайдо
Применяется для двигателя в моделях УАЗ
Ширина, м — 0.07
Высота, м — 0.025
Длина, м — 0.1
Вес, кг — 0.23

13 Определение размера вкладышей

Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу

Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала находится на торце перемычки коленчатого вала.

Диаграмма выбора вкладышей

На ранних двигателях верхние и нижние вкладыши имели одинаковую толщину и были доступны только два размера вкладышей: стандартный размер для использования со стандартным коленчатым валом и набором вкладышей увеличенного размера для установки на перешлифованный коленчатый вал.

Однако начиная с февраля 1992 рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен, и для того, чтобы это условие выполнялось, применяют три различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.

Алюминиевый блок цилиндров

Чугунный блок цилиндров

На наиболее поздних двигателях новые вкладыши можно выбрать, используя знаки на блоке цилиндров. При отсутствии меток вкладыши могут быть подобраны только измерением рабочего зазора.

Метки используются для выбора вкладыша требуемой толщины.

На коленчатом валу и задней части блока цилиндров имеются две линии идентификации: штриховой код, который используется Peugeot при производстве, и ряд из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера 1 вкладыша. Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается стрелкой) относится к размеру номера 5 вкладыша.

Размеры деталей двигателя УАЗ-3151 по каталогу

№ детали или комплекта – Наименование — Номинальный или ремонтный размер (диаметр), мм

4146-1000105 — Гильза с поршнем, поршневым пальцем, стопорными и поршневы­ми кольцами (комплект на один цилиндр) — Номинальный

ВК-53-1004014-14 — Поршень с поршневым пальцем и стопорными кольцами в сборе — 92

ВК-53-1004014-14-АР — То же, увеличенный на 0,5 мм — 92,5

ВК-53-1004014-14-БР — То же, увеличенный на 1 мм — 93

ВК-53-1004014-14-ВР — То же, увеличенный на 1,5 мм — 93,5

414.1004015-10 – Поршень — 92

53-1004015-АР III — Поршень, увеличенный на 0,5 мм — 92,5

53-1004015-БР III — Поршень, увеличенный на 1 мм — 93

53-1004015-BP III — Поршень, увеличенный на 1,5 мм — 93,5

421-1004015 – Поршень — 100

421-1004015-Р1 — Поршень, увеличенный на 0,1 мм — 100,1

421-1004015-Р2 — Поршень, увеличенный на 0,2 мм — 100.2

421-1004015-РЗ — Поршень, увеличенный на 0,5 мм — 100,5

ВК-24-1000100-10 — Комплект поршневых колец на один двигатель — 92

ВК-24-1000100-АР1 — То же, увеличенный на 0,5 мм — 92,5

ВК-24-1000100-БР1 — То же, увеличенный на 1 мм — 93

ВК-24-1000100-ВР1 — То же, увеличенный на 1,5 мм — 92,5

ВК-53-1004023 — Комплект поршневых колец на один поршень — 92

ВК-53-1004023-АР — То же, увеличенный на 0,5 мм — 92,5

ВК-53-1004023-БР — То же, увеличенный на 1 мм — 93

ВК-53-1004023-ВР — То же, увеличенный на 1,5 мм — 92,5

130-1004025 — Кольцо поршневое компрессионное нижнее — 100

130-1004025Р1 — То же, увеличенное на 0,5 мм — 100,5

130-1004025Р2 — То же, увеличенное на 1,0 мм — 101,0

130-1004025РЗ — То же, увеличенное на 1,5 мм — 101,5

130-1004030 — Кольцо поршневое компрессионное верхнее — 100

130-1004030Р1 — То же, увеличенное на 0,5 мм — 100,5

130-1004030Р2 — То же, увеличенное на 1,0 мм — 101,0

130-1004030P3 — То же, увеличенное на 1,5 мм — 101,5

130-1004035-A — Кольцо поршневое маслосъемное, комплект — 100

130-1004035-АР1 — То же, увеличенное на 0,5 мм — 100,5

130-1004035-АР2 — То же, увеличенное на 1,0 мм — 101,0

130-1004035-AP3 — То же, увеличенное на 1,5 мм — 101,5

21-1004020-14 — Палец поршневой — 25

21-1004020-20 — То же, увеличенный на 0,08 мм — 25,08

21-1004020-30 — То же, увеличенный на 0,12 мм — 25,12

21-1004020-40 — То же, увеличенный на 0,2 мм — 25,2

ВК-24-1005013-01 — Коленчатый вал с вкладышами в комплекте — Номинальный

417-1005013-01 — Коленчатый вал с вкладышами в комплекте — Номинальный

ВК-24-1000104 — Комплект шатунных вкладышей на один двигатель — 58

ВК-24-1000104-БР — То же, уменьшенный на 0,05 мм — 57,95

ВК-24-1000104-ВР — То же, уменьшенный на 0,25 мм — 57,75

ВК-24-1000104-ДР — То же, уменьшенный на 0,5 мм — 57,5

ВК-24-1000104-ЕР — То же, уменьшенный на 0,75 мм — 57,25

ВК-24-1000104-ЖР — То же, уменьшенный на 1 мм — 57

ВК-24-1000104-ИР — То же, уменьшенный на 1,25 мм — 56,75

ВК-21-1000104-КР — То же, уменьшенный на 1,5 мм — 56,5

ВК-53-1004060-02 — Болт шатуна с гайкой и стопорной гайкой в сборе — Номинальный

ВК-24-1000102 — Комплект коренных вкладышей на один двигатель — 64

ВК-24-1000102-БР — То же, уменьшенный на 0,05 мм — 63,95

ВК-24-1000102-ВР — То же, уменьшенный на 0,25 мм — 63,75

ВК-24-1000102-ДР — То же, уменьшенный на 0,5 мм — 63,5

ВК-24-1000102-ЕР — То же, уменьшенный на 0,75 мм — 63,25

ВК-24-1000102-ЖР — Тоже, уменьшенный на 1 мм — 63

ВК 24-1000102-ИР — То же, уменьшенный на 1,25 мм — 62,75

ВК-24-1000102-КР — То же, уменьшенный на 1,5 мм — 62,5

ВК 21-1000103 — Комплект втулок для распредели­тельного вала номинального размера (полуобработанные) — Номинальный

21-1006024-Р — Втулка распределительного вала первой шейки, уменьшенной на 0,75 мм — 50,46

12-1006025-РЗ — То же второй шейки, уменьшенной до 0,75 мм — 49,46

11-6262-РЗ — То же третьей шейки, уменьшенной до 0,75 мм — 48,46

21-1006027-Р — То же четвертой шейки, уменьшен­ной до 0,75 мм — 47,46

21-1006028-Р — То же пятой шейки, уменьшенной до 0,75 мм — 46,46

21-1007080-ВР — Седло вставное выпускного клапана, увеличенное на 0,25 мм — 38,75

13-1007082-ВР — Седло вставное впускного клапана, увеличенное на 0,25 мм — 47,25

ВК-21-1300101-Б — Комплект деталей для водяного насоса

ВК-21Д-1000106 — Комплект распределительных шестерен

Размеры вкладышей двигателя уаз

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Код товара:   
Каталожный номер:   
Артикул:

Вкладыши шатунные (ремонтные 0,75 / ЗМЗ 409) (Дайдо Металл Русь / Заволжье) 406.1000104

storeНаличие в магазинах

• Интернет-магазин
• Москва, м.Дубровка

Доставка по Москве в области

• Пункты выдачи Boxberry — от 126 руб.
• Курьерская доставка — от 350 руб.

Доставка по России

• Пункты выдачи Boxberry
• Почта РФ
• ТК Энергия
• ТК СДЭК

ООО Дайдо Металл Русь (г. Заволжье)

Семейство 3151*, Hunter, 469

Семейство Patriot, 316*, 2360

Семейство 452, Буханка, 3303*

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Вкладыши шатунные, от производителя ООО Дайдо Металл Русь (г. Заволжье), ( Россия ), с каталожным номером 406.1000104 , с артикулом производителя 406.1000104-22 , Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 2360 , Семейство 452, Буханка, 3303* , Семейство Profi . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Коленчатый вал (Двигатель) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.

ЗМЗ 402, 410, УМЗ 417, 421, УАЗ 469, 3151, 452, 3741 Буханка и модификации, ГАЗ.

Главная / Двигатель / Детали двигателя / Валы коленчатые / Вкладыши / Вкладыши шатунные стандарт Газель,УАЗ 402,417,421,4216,4213,А274

Добавить к сравнению

Производитель «Дайдо Металл Русь»

Подходит для автомобиля:

ГАЗель, ГАЗель Бизнес, ГАЗель Next, Соболь, Соболь Бизнес, УАЗ Патриот, УАЗ Hunter, УАЗ 3151, УАЗ 452 и модификации

Подходит для двигателя:

402, 417, 421, 4213, 4216, Evotech

Купить в 1 клик

Заполните обязательные поля .

Вкладыши шатунные (ремонтные 0,50 / ЗМЗ 409) (Дайдо Металл Русь / Заволжье) 406.1000104

В нашем магазине запчастей для автомобилей УАЗ Вы можете купить: Вкладыши шатунные, от производителя ООО Дайдо Металл Русь (г. Заволжье), ( Россия ), с каталожным номером 406.1000104 , с артикулом производителя 406.1000104-21 , Семейство 3151*, Hunter, 469 , Семейство Patriot, 316*, 2360 , Семейство 452, Буханка, 3303* , Семейство Profi . Заказать можно с доставкой по Москве, а так же с дешевой и быстрой доставкой по России. Так же можно забрать товар из пунктов самовывоза. Другие запчасти из категории Коленчатый вал (Двигатель) и цены на них Вы можете посмотреть в каталоге нашего интернет-магазина УАЗ Моторс.

Все ближе к цели, катастрофически не хватает времени. Уаз уазом, а работа- работой.Добрался до шатунов.Замена втулок пальца шатуна во всех ( кроме 2-го, его покупал — согнуло, когда седло покинуло свое место), попал при покупке.Развертка 23-26 помогла в данном процессе. Кое что читал, согласен, что можно не попасть в правильный угол палец- шатун. Но думаю, регулируемая развертка должна помочь.Запрессовывал новую с помощью тисков. Пробивал 25-м шариком, заранее привари к нему шток ( или пробой- кто как назовет).Развернул ( в среднем- с 18-20 раза. Добавлял по 0,5- 1-у делению между ножами развертки ( что бы не закусило и увело в сторону). Долго, но угол должен был остаться правильным.Палец во втулке должен с усилием продавливаться сквозь новую втулку. Заодно взвесил: шатуны+ вкладыш+крышка+гайки. Получилось очень хорошо: 1051, 1052, 1054, 1056. При сборке поршней будет легче по весу подгонять.Вкладыши змз 0,25- на них есть размер и вид достойный установки.

вот такие приобрел

размер на вкладыше есть.

Избавляемся от старой втулки

Капитально собран мотор, поэтому капитально перебирать пришлось. Шутка. Сняли для замены втулок постелей промвала, а так же и промерить-поправить что не так заодно.

Сальник течет, картер сцепления весь в масле и грязи.

Слева заводской без пружинки, справа то, чем заменили. Rubena. Хорошо и качественно. Сальник из Магазин4х4.

Задняя шейка коленчатого вала там где сальник ржавая да еще и сальник без пружинки, вот и течет вовсю! Отшлифуем при работе с К/валом.

Вынули коленвал. Промерили на искривление — норма, шейки коренные и шатунные в норме. Отдали в мойку, балансировку и шлифовку под сальник.

Так выглядят коренные вкладыши после 20тыс.км на настоящей хорошей полусинтетике с заменой раз 6-7 за такой пробег. Похоже перед сборкой на заводе блок не сильно чистый был.

В среднем коренном бугеле коленвала теперь пластик используется. Люфт коленвала уже несколько десяток.

Заменили впоследствии все на сталеалюминиевые.

Вынули поршневую группу. Шатунные вкладыши лучше, но верхних 2 и 3 цилиндра задиры от грязи. Заменим на новые.

Осмотрели кольца. А есть гнутые!

Такая маркировка говорит о том, что это контрафакт. Методика проверки изложена на официальном сайте УГК ЗМЗ. Не верите — вот тут ответ

Таких поршня 2шт

И таких тоже 2шт. А знаете в чем фокус?

Цилиндры все группы А. Мы промерили блок. Цилиндры 95.55мм. Вычитаем зазор 0.06мм, видим 95.49мм. А вот если поршень группы В с размером 95.524 применить в нашем цилиндре, зазор будет около 2,5 сотых мм

Чуть подогрели мотор и прихваты видны на поршне. В том числе из-за слишком малого зазора между цилиндром

Шпонка промежуточного вала повредила покрытие вкладыша в блоке, а что бы заменить, необходимо новые втулки обработать точно в размер шеек промвала. Делается это специализированными компаниями, в гараже не получится.

Втулки по конструкции такие же как и вкладыши коленвала. Стальное основание и алюминиевое покрытие. Производит их ЗМЗ, цена порядка 250руб за пару. Промвал так же имеет допуски в размерах шеек и выбраковывается при отклонениях.

Передний, большой вкладыш.

Работы выполнялись не только силами тюнинг-мастерской Magazin4x4.ru

Параметры шатунно-поршневой группы двигателей ЗМЗ, УМЗРазмеры и маркировка по группам цилиндров, поршневой, шатунов, пальцев. Допуски и т.д. Может пригодится кому нибудь при ремонте и покупке запчастей.

Для моторов ЗМЗ 402, 24Д. Так же для УМЗ 417 все размеры, кроме наружных для гильз

ЗМЗ 402, 24, 2401, УМЗ 417

В ЗМЗ 409 почти все размеры те же, за исключением выемки (лужа), она поглубже чем в 405, для компенсации степени сжатия, размер h увеличивается на поршнях 409. Так же компрессионная высотка у 409х H=34мм, против 38мм у 405

Для моторов УМЗ 421 евро-0

Для моторов 4216 Евро-3 выемка меньше, 5,5см3 против 12см3 Евро-0. для повышения степени сжатия. Размер h уменьшается на поршнях Евро-3.

Евро-3 слева и Евро-0 справа (глубокая выемка).

ПАРАМЕТРЫ ПО ШАТУНАМШатуны ЗМЗ 402 межцентровое расстояние головок L=168ммШатуны УМЗ 421 межцентровое расстояние головок L=175мм

умз 421, L=175мм