Сколько служит ремень безопасности на УАЗе?

Здравствуйте! Если ремни безопасности не предусмотрены заводом изготовителем, то штраф наложить сотрудник ГИБДД не должен. А если наложит, то его легко обжаловать. Вам остается только решать этот вопрос в суде.А вообще есть такая информация, что на УАЗ-3741/3303/3962/3909/2206 — с 2000 г. на передние сиденья ставились статические РБ, с 2003 г. на передние сиденья инерционные РБ

Хотела бы узнать, если в машине на заднем сиденье не предусмотрены ремни безопастности, то можно ли ездить без детских сидений?

Хотела бы узнать, если в машине на заднем сиденье не предусмотрены ремни безопастности, то можно ли ездить без детских сидений? И до какого возраста нужны эти кресла?

По тексту ПДД, можно — обратите внимание на формулировку второго абзаца. До 12 лет.

дорожного движения Российской Федерации

(утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. N 1090)

(с изменениями от 8 января 1996 г., 31 октября 1998 г., 21 апреля 2000 г., 24 января 2001 г., 28 июня 2002 г., 7 мая, 25 сентября 2003 г., 14 декабря 2005 г., 28 февраля 2006 г.)

«22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла».

Ремни безопасности на УАЗ

Вопросы, касающиеся государственного технического осмотра транспортных средств.

Правила форума
На вопросы, касающиеся технического осмотра, отвечают эксперты пункта технического осмотра «Автомобилист-березовское» (Kontroler). Прочие ответы и обсуждения просим размещать в других разделах.

Kontroler

11 июл 2010, 22:28

Если установлен тент, то крепление ремней безопасности не предусмотрены конструкцией. Если на 31512 установили заводскую крышу, то ремни безопасности обязательны (и передние и задние), так же как и на 31514 (устанавливаются самостоятельно).Если крыша кустарного производства, то по желанию можно официально сделать переоборудование и устанавить ремни, аналагочно могут быть установлены ремни и на тентованный УАЗ с соответствующим переоборудование (есть нюансы связанные с усилением каркаса).ЗЫ. На УАЗы вагонной компановки надо смотреть места крепления ремней безопасности если есть, то ремни должны быть установлены самим владельцем. Как правило с завода идут без ремней, но последние годы стали комплектоваться вроде или это дилеры уже доустанавливают.ЗЫЫ. На ТО по ремням на УАЗы как то мало акцентрируют внимание. Военный мобиль все таки. Вдруг воина, а я «пристегнут»

Начинающий флудер

Сообщения: 347Зарегистрирован: 11 фев 2010, 15:28

Kontroler

28 июл 2010, 21:19

Я же говорю, надо смотреть места крепления, если есть то должны быть установлены РБ. Но на большенстве 31512, почему то нету крепления. Вообщем бардак с ремнями на УАЗках.

витя

31 июл 2010, 10:31

Вода-то которая через дверки затекает в салон должа же куда-то вытекать!

Рождёный в СССР

Возраст: 57Сообщения: 16764Зарегистрирован: 20 фев 2008, 22:55Откуда: ТомскАвто: УАЗ 31512Пол: Мужской

Kontroler

31 июл 2010, 21:28

лимон писал(а):Витя, категорически запрещено вмешиваться в конструкцию креплений ремней!

«Лимон» прав, непойдет. Многие владельцы УАЗов, оборудованных РБ жалуются, что ремень плече-шею натирает, мешаеться он конечно, ну а что делать. Установить и не пристегиваться?! Смысл в РБ тогда?! ИМХО, тут уж каждый выбирает сам!

Тракторист

02 авг 2010, 14:45

Kontroler писал(а):ИМХО, тут уж каждый выбирает сам!

ф топку его

Бездорожно больной

Возраст: 29Сообщения: 5983Зарегистрирован: 13 янв 2008, 20:13Откуда: Из тех же ворот что и весь народ.(КГБ)Авто: КатерпиллерПол: Мужской

Вернуться в Технический осмотр

Сейчас на 4×4. tomsk

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия комплектовалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырёхступенчатой коробкой передач.

В новом модельном ряду с колёсной формулой 4х4 применены буквенные индексы, определяющие целевое назначение автомобиля:

Буквенные индексы

УАЗ(у) 452 в металлическом корпусе прикрепили ярлычок «буханка» из-за внешней схожестью с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.

Появление автомобиля

Прообразом первого «452-го», называемого народом “Буханка” была советская машина ГАЗ-69. Создавая УАЗ в пятидесятых годах, конструктивные решения и наработки ГАЗ позволили сконструировать все пригодную ходовую часть с возможностью перевозить грузы. На платформу планировалось устанавливать как бортовой кузов, так и фургон, выполненный из металла.

В 58-ом на ходовой платформе ГАЗ-69 удлинённой модификации выходит в свет автомобиль с полным приводом, маркировка УАЗ-450. Машина вышла в вариантах исполнения: фургон, грузовик с бортами, санитарный автомобиль. Силовая установка устанавливалась на транспорте под водительской кабиной, мотор позаимствован у ГАЗ. Двигатель с нижним расположением клапанов, объёмом 2,4 см3, выдавал 62 лошадиные силы. Импульс на колёса передаётся при помощи коробки с тремя ступенями и раздаточным механизмом на две ступени.

Впоследствии, на базе марки выпустили модель УАЗ-451, который имел привод на заднюю ось. Машина оснащена силовой установкой с верхней компоновкой клапанов, выпуск Ульяновского завода. Импульс на колёса передавался коробкой с четырьмя ступенями. Снаружи дизайн кабины приобрёл черты, сохранившиеся до сих пор.

Модернизация УАЗ-450 привела к тому, что в 65-ом появилась “452” модель, названная народом “Буханка” за характерное сходство с изделием из хлеба. УАЗ 452 буханка технические характеристики, которого привели к популярности и узнаваемости, востребован слоями общества. Семьдесят четвёртый год ознаменовался выходом миллионной машины УАЗ-452. За вклад в развитие автомобилестроения и за успешную модификацию, завод много раз награждали. Позже, изделие отметили Всесоюзным Знаком Качества (1977г).

За двадцать лет выпуска изменений и доработок в «452» не вносилось. В 1985 году решено изменить маркировку автомобилей, выходящих с завода. Четыреста пятьдесят второй промаркировали, как “3741”, индекс используют и сегодня. “Буханка” в сегодняшнем исполнении оборудована мотором с распылением горючего, отвечающим стандарту Евро-4, механизмом предотвращающим блокировку колёс, гидравлическим усилителем руля.

Технические характеристики

Эксплуатационные показатели автомобиля УАЗ-452, достоинство модели, за которое пользователь любит и ценит этот транспорт. Машина не прихотлива к топливу, экономична, расход в среднем 17 литров на сотню, а достаточный запас хода обеспечен бензобаком на 50 литров. Силовая установка надёжно и ломается крайне редко, главная поломка связана со свечами зажигания.

Автомобиль популярен за счёт характеристик, которые присущи машине. Ради показателей, пользователь готов мириться с дизайном. Кроме того, некоторые неудобства, такие как отсутствие измерителя частоты вращения на доске приборов, не влияют на спрос.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра. Выдаёт 72 лошадиные силы мощности при 4000 оборотах в минуту и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 оборотах в минуту.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-4213 рабочим объёмом 2,89 литра, мощностью 72 лошадиные силы. Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин. Объем двигателя: 2445 см3 Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм. Степень сжатия: 6,7.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель УМЗ-414 рабочим объёмом 2,445 литра, мощностью 90 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент: 181,4 Нм в интервале частот от 2200-2500 мин. Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм.Степень сжатия: 6,7.

В последующих, после 1985-го года модификациях:

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-402 рабочим объёмом 2,445 литра, мощностью 98 лошадиных сил, при 4000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент: 156 Н•м, при 2500 об/мин. Диаметр цилиндра: 92 мм: ход поршня: 92 мм. Степень сжатия: 8,2.

Четырёхцилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-4091 рабочим объёмом 2,700 литра, мощностью 112 лошадиных сил, при 4000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент: 208 Н•м, при 3000 об/мин. Диаметр цилиндра: 95,5 мм: ход поршня: 94 мм. Степень сжатия: 9.

Сейчас на потомки УАЗ-452 устанавливают современный инжекторный двигатель ЗМЗ-409.

В интернете можно нередко найти дискуссии на тему: Какой двигатель для УАЗика лучше? Опытные водители и владельцы УАЗов сходятся во мнении, что прежние УМЗшные карбюраторные моторы, при всей их неэкономичности и неэкологичности, для настоящего сурового бездорожья подходили всё-таки лучше: «А чего тут спорить? какой двигатель можно завезти после затопления машины? Какой двигатель проще отремонтировать на колене в лесу? У какого двигателя лучше тяга на малых оборотах? Какой двигатель менее прихотлив к качеству топлива? УМЗ!»

Большим плюсом на брутальном бездорожье многие называют также самостоятельную установку на двигатель УМЗ сцепления от ГАЗ-53: «Сцепление становится практически неубиваемое. За счёт большей массы сцепления увеличивается крутящий момент двигателя».

Система охлаждения двигателя

Транспорт оборудован жидкостной системой охлаждения двигателя. Конструкция этого механизма включает:

• отводящий шланг радиатора;
• защитный кожух радиатора;
• водяные рубашки;
• насос водяного типа;
• пробку;
• крепежные механизмы;
• подводящий шланг радиатора;
• корпус термостата;
• вентилятор;
• блок цилиндров;
• сливной кран;
• штуцер, необходимый для выпуска воздушного потока;
• наливной шланг и устройство сцепления;
• расширительный бачок.

Данная система отвечает за смазку элементов мотора, охлаждение отработанных газов, нагрев воздуха в вентиляции, в механизме отопления и кондиционирования, а также за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе турбонаддува.

Здесь установлены трехрядные радиаторы, изготовленные из меди, и принудительный вентилятор, который находится на шкиве. Работа вентилятора не останавливается до тех пор, пока крутится коленчатый вал.

Для циркуляции жидкости в системе здесь установлен водяной насос, который обеспечивает бесперебойное перемещение жидкости в радиаторную часть и обратно.

Термостат используется в качестве переключателя между малым и большим кругом циркуляции. Он открывается при нагреве жидкости до +80°С.

По патрубкам жидкость перемещается от одного элемента к другому. Каждый раз перед началом эксплуатации УАЗа рекомендуется осматривать это устройство на наличие повреждений и дефектов. Для того чтобы предотвратить возникновения коррозии, необходимо менять водяные рубашки раз в 6 месяцев.

Раздаточная коробка и КПП

Устройство раздатки УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также сюда входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна. Все эти детали соединяются с крышкой картера.

Пользоваться раздаткой нужно так:

• Подключить передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
• Завести силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шариковых подшипниках, что позволяет уберечь раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку нужно заливать в количестве не более 2 л.

УАЗ-452 — устройство трансмиссии включает в себя следующие механизмы:

• Пятиступенчатая коробка передач УАЗ, оборудованная шестернями привода промежуточного вала.
• Картер, контргайка, промежуточный вал.
• Защитная крышка и кожух.
• Муфта, которая используется для того, чтобы отключать сцепное устройство.
• Роликовый подшипник ведомого вала.
• Муфта синхронизаторов.
• Крепежные элементы.
• Рычаг управления, который необходим для переключения передач.
• Ось шестерен реверса.
• Стопорный и регулирующий винт осевого механизма.
• Распорная втулка.

Технические характеристики КПП УАЗ-452 Буханка:

• первая передача — 4,124;
• вторая передача — 2,641;
• третья передача — 1,58;
• четвертая передача — 1,00;
• пятая передача — 0,82.

Для того чтобы включить КПП транспорта, используется муфта, которая активирует работу блокирующих колец и шестерен. Этот же механизм используется для переключения передач.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗа-452А включает в себя такие элементы, как:

• клапан предохранительного типа;
• подшипник дифференциала;
• регулировочные прокладки;
• регулировочное кольцо;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• упорная шайба и ведущая шестерня;
• маслоотгонное кольцо.

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликового подшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки при помощи четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для проведения технического обслуживания в мост заднего типа необходимо залить 1-1,5 л масла, приподнять при помощи домкрата весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗа-452 бортовой включает в себя картер, который оборудован защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На кожухах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления масляной жидкости в системе. По краям кожуха находятся шкворневые узлы с шаровыми опорами. Конструктивная особенность этого моста заключается в соединении ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена муфта, которая обеспечивает передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Также конструкция этого моста включает в себя главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

Во время выполнения работ на передний ведущий мост приходится нагрузка в 675 кг, а на задний — 400 кг.

При создании УАЗ концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей. Главной задачей была реализация целевого предназначения. То есть удовлетворение требованиям оборонной области.

По мнению некоторых экспертов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этом автомобиле составляет 30 процентов.

УАЗ Буханка вид спереди

Хотя, проведённые впервые в 1971 году краш-тесты этой цифры не подтвердили. Конструкцией не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что в линейке УАЗ «буханка» обладает достойными прочностными характеристиками.

Невозможно отрицать и тот факт, что в значительной мере безопасность движения зависит от качеств и опыта самого водителя.

Отличие электрической схемы инжектора от электросхемы карбюраторного УАЗа заключается в том, что на последнем установлена более новая модель оптического переключателя.

Электрооборудование состоит из таких систем, как:

• электроснабжение;
• световая сигнализация;
• наружное и внутреннее освещение;
• контрольно-измерительные приборы;
• отопление;
• стеклоподъемники и стеклоочистители;
• звуковая сигнализация;
• система зажигания, состоящая из электрического стартера для запуска силового агрегата.

Система электроснабжения необходима для питания потребителей электрического тока при заведенном моторе. В качестве источников питания здесь используются две аккумуляторные батареи емкостью 100 А*ч. Их отрицательный вывод подсоединяется к массе транспорта через специальный выключатель с дистанционным управлением из кабины водителя.

Схема подключения генератора электрооборудования оснащена реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения генераторной установки при активации электрофакельного устройства.

Световая сигнализация необходима для оповещения других водителей о готовящемся повороте или торможении. Сюда входит: аварийные сигналы, стопорные сигналы, межосевой дифференциал, контрольные лампы блокировки дифференциала, световые индикаторы стояночной тормозной системы.

Отопительная система необходима для комфортной работы в зимний период. Электрические двигатели нагнетают воздушный поток, который проходит через радиатор, тем самым обеспечивая оптимальный температурный режим в кабине машиниста.

Топливная система этой модели УАЗа состоит из:

Технические характеристики и показатели системы:

• рабочий объем двигателя УАЗ Буханка — 2,45 л;
• средний расход топлива УАЗ Буханка — 13 л на 100 км пути.

Заправочные объемы транспортного средства:

• объем топливного бака УАЗ Буханка — 77 л;
• емкость для масляной жидкости — 22 л;
• гидравлическая система — 13 л.

Во время поворота ключа зажигания активизируется работа емкости для топлива. Бензин из топливного бака переходит в насосный механизм, а уже оттуда в подающую магистраль, которая ведет к фильтрующему элементу. На этом этапе топливо проходит этап очистки от мелких примесей. После этого оно перетекает в регулятор. Для поддержания оптимального уровня давления лишняя жидкость возвращается в бензобак.

После регулятора бензин подается на топливную рампу, которая распределяет его на форсунки. Происходит непосредственный впрыск топлива в проходящий сжатый воздушный поток.

Для стабильной и надежной работы всех систем транспорта рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-92 или АИ-95.

Здесь установлены задние и передние тормоза барабанного типа.

Барабанная тормозная система УАЗа Буханка состоит из стояночного, рабочего и вспомогательного механизма.

Рабочая система включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор уровня давления в задних тормозных механизмах, колодки, блок АБС, рулевую колонку, рабочие контуры.

Главный цилиндрический механизм преобразует усилие, которое поступает от тормозной педали, в давление рабочей жидкости и распределяет его по контурам, вследствие чего происходит торможение транспорта. Усилитель необходим для создания большего давления в системе.

Поршни рабочих цилиндров начинают перемещать тормозные колодки к барабанам колес. При дальнейшем нажатии на тормозную педаль происходит замедление вращения колесных механизмов, а давление рабочей жидкости возрастает до 15 МПа.

Когда водитель отпускает педаль, возвратная пружина переводит главный цилиндрический механизм в нейтральное положение, жидкость перетекает в цилиндр, а колодки отпускают барабаны, что приводит к снижению уровня давления.

Стояночная система необходима для удержания автомобиля на одном месте в течение продолжительного времени, для экстренного торможения и для предотвращения самопроизвольного передвижения транспортного средства на уклоне.

Рекомендуется менять рабочую жидкость в тормозной системе 1 раз в полгода. Количество рабочей смеси не должны быть ниже 3 л. Максимальная вместительность емкости этой системы — 7,5 л.

На этом транспортном средстве установлен жидкостный обогреватель.

Система отопления и обогрева кабины водителя состоит из следующих элементов:

• монтажный блок;
• переключатель электрического двигателя;
• резистор;
• патрубки;
• заслонки;
• вентилятор;
• выключатель зажигания.

Радиатор расположен за передней панелью отопительного устройства. К нему подключают две трубки, через которые жидкость поступает в систему радиатора. Эта рабочая жидкость циркулирует при помощи специального насосного элемента.

Когда масло в дигателе достигает требуемой температуры, начинается процесс теплообмена. Антифриз снижает уровень температуры силового агрегата, забирая у него часть тепла. Горячий антифриз перетекает в радиатор печки, благодаря чему радиаторная часть нагревается. В это же время вентилятор начинает прогонять холодный воздушный поток через отопительную систему. Теплый поток воздуха поступает в салон и кабину машиниста, а охлажденная рабочая жидкость снова попадает в корпус мотора и охлаждает его.

На выходе из печки температура должна составлять не менее +30°С. Это поможет прогреть салон автомобиля и не даст запотеть стеклам. Переключатель, который расположен на приборной панели, поможет отрегулировать положение заслонок и направление теплого воздуха.

Печку можно включать только при нагреве жидкости до +50°С, в противном случае возможно появление ржавчины.

Чертеж автомобиля

Интерьер

Наверно не стоит искать доказательства комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне доминируют металл и дерматин. Внутри кабины выступающая часть двигателя сокращает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.

В неё встроен печной воздухозаборник. Под панелью установлена печь для отопления, а тёплый воздух в салон поступает через открывающуюся дверцу. Недостаточный обогрев в холодное время и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления к удешевлению.

Счастливый обладатель этой модели осознаёт, насколько неудобен автосалон «буханки» по сравнению с подобными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что при производстве этого автомобиля комфорт второстепенен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, вполне реально создать в салоне уют.

• Начать можно и нужно с замены штатных сидений на современные мягкие кресла;
• Очередной шаг в тюнинге автосалона это изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов кабины и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные полости и заднюю стенку можно проложить виброизолом, покрыть звукоизоляцией, а стыки уплотнить герметиком;
• Потом сделать внутреннюю обшивку.

Сегодня пользуется популярностью отделка салона кожей. Нередко в интерьер вносят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надёжном креплении.

Приятные ноты в тюнинг транспортного средства вносит установка электрических стеклоподъёмников, аудио аппаратуры и модернизация печного отопления. Итак, созданное владельцем удобство использования «буханочки» несомненно добавит и душевного комфорта.

Модификации

УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г). УАЗ-452П — седельный тягач

Плюсы и минусы

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Количество отзывов Оставить отзыв

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

В Уаз 31512 изначально не были установлены ремни безопасности. Обязан ли я устанавливать.

да необходимо устанавливать

Похожие вопросы

Покупаю старый УАЗ-2206, категория D. Ремни безопасности предусмотрены не были. Требуется ли устанавливать ремни и вносить изменения в конструкцию? Собираюсь менять категорию на B. Можно ли пройти техосмотр без ремней безопасности?

от 15 сентября 2020 г. N 1434

ПРАВИЛА ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

(в ред. Постановления Правительства РФ от 30.01.2021 N 89)

Надо ли их устанавливать для перевоза детей?

Здравствуйте! С точки зрения закона — нет. Просто перевозите детей в детском удерживающем устройстве на переднем сиденье. Это допустимо. С точки зрения безопасности — детей безопаснее возить сзади.

Уаз 1994 гада нужен ремени безапасности?

Здравствуйте. Ремень безопасности необходим так как согласно ПДД

2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:

2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

5.1. Пассажиры обязаны:

при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме;

Ранее сотрудникам оперативных служб разрешалось не пользоваться ремнем безопасности, но с 2021 года этих исключений в законе нет. Пристёгиваться ремнём безопасности должны все без исключения.

Публикации

Администратор печатает сообщение

Регистрируясь на сайте, Вы принимаете

С какого года на УАЗ3362 начали устанавливать ремни безопасности на заводе — изготовителе ?

Уазоводы подскажите , должны ли быть Ремни безопасности на УаЗе 31514 97 г?

Читатель

Сообщения: 29Зарегистрирован: 07 фев 2008, 14:48

Дядя федор

25 фев 2008, 20:15

У НАС 94 г.в НЕ НАДО заводом изготовителем не предусмотрено даже мест для кретежа нет

Читатель

Сообщения: 50Зарегистрирован: 17 янв 2008, 18:39Авто: уаз 469

MudRun

25 фев 2008, 20:59

Наличие обязательно, если 31514 модель

Неисправимый флудер

Возраст: 57Сообщения: 986Зарегистрирован: 14 янв 2008, 20:50Откуда: г.Томск Дом КнигиАвто: Белый СЛОН- TLC60

Hunter_L

25 фев 2008, 21:01

Неисправимый флудер

Возраст: 57Сообщения: 851Зарегистрирован: 15 янв 2008, 09:55Откуда: ТомскАвто: Land Cruiser 80Пол: Мужской

Flanger

25 фев 2008, 21:08

Я так понял завод модернизировал УАзы в 9х году, модель сменила индекс на 3151х — поэтому по крайней мере спереди, ремни быть должны. На этом, кстати, не стиот экономить.

Еще не выбрал себе звание

Возраст: 38Сообщения: 5746Зарегистрирован: 14 янв 2008, 21:10Откуда: Томск, Лагерный садАвто: Opel Monterey 3.2 V6 33″MT.Пол: Мужской

AxeT

25 фев 2008, 22:47

витя писал(а):Ответ этого капитана ГАИ был примерно такой: «если ремней на автомобиле нет — нет претензий.

Zubilist

Возраст: 35Сообщения: 3044Зарегистрирован: 19 янв 2008, 17:13Откуда: TomskАвто: Chevrolet Niva GLSПол: Мужской

FooLl

25 фев 2008, 23:45

AxeT писал(а):На Ниве 99го года должны быть сзади ремни? Сорри за оффтоп)) тему новую не хочу флудить))

Необузданный флудер

Возраст: 32Сообщения: 1019Зарегистрирован: 14 янв 2008, 22:34Авто: Зёбра, мегапузотерка с просветом в пачку сигаретПол: Мужской

rodef

26 фев 2008, 00:16

Начинающий флудер

Возраст: 37Сообщения: 299Зарегистрирован: 17 янв 2008, 12:52

Лифтанутый

26 фев 2008, 09:38

UAZOFF писал(а): должны ли быть Ремни безопасности на УаЗе 31514 97 г?

Проверь отвертия под крепеж на средних стойках, на полу между сидениями два отверстия и на полу чуть сзади средних стоек. На разборе за очень дешево нашел. Родные может и новые, но замки как обычно гавно! Грязька попала и крендец. То хрен застегнешь то хрен откроешь. Я родные снял и поставил от японца с преднатягом. В средних стойках снутри над аркой горловины бака сделал карманы и поставил туда механизм. Остальной крепеж по штатным местам.

Необузданный флудер

Сообщения: 1151Зарегистрирован: 14 янв 2008, 18:15Авто: Верхом на ДРАКОНЕ

Пал Саныч

26 фев 2008, 09:57

А правый ремешок специально на три четверти подрезал чтоб пассажир не расслаблялся, да????

Ездец

Возраст: 41Сообщения: 22690Зарегистрирован: 14 янв 2008, 17:11Откуда: Томск, бываю иногда в СеверскеАвто: Montero sport чуть подготовленПол: Мужской

MudRun

26 фев 2008, 13:11

AGENT

26 фев 2008, 14:37

если кому надо «для виду на заднии сиденья» повесить могу задарить от Нивы 2121, ремням 24года поетлму сменил

, они деревянные, и пряжки — передние на палках.Можно использовать как ТРОС

Начинающий флудер

Возраст: 45Сообщения: 258Зарегистрирован: 21 янв 2008, 11:21Авто: НИВА 2121 1983г.в.

MudRun

26 фев 2008, 17:53

Ездец писал(а):А как же на счет тента с тонкими стойками???

ну сам понимаешь что там и быть не может,

витя

28 фев 2008, 11:10

М.У меня с «тонкими стойками», а там (с завода) ушки с резьбой мелкой под крепление ремней приварены. И дырдочки в полу между сиденьями есть!УАЗик — 1992 года.

РЫБАК

11 мар 2008, 22:32

У МЕНЯ УАЗ ТЕНТ 97 НА ТЕХ ОСМОТРЕ НА НЕФТЯНОЙ СКАЗАЛИ ННЯТЬ РЕМНИ, А КОРИШУ НА БЕРЕЗОВОЙ СКАЗАЛИ ПОСТАВИТЬ. Я УЗНАЛ У ГАЙВЕРОВ- ЕСЛИ ПОСЛЕ 90 ТО РЕМНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ.

Начинающий флудер

Сообщения: 139Зарегистрирован: 13 фев 2008, 11:57Авто: УАЗ 31512

Вернуться в Салон и кузов

5. Во время движения все люди, находящиеся в автомобиле (оборудованном ремнями безопасности), должны быть пристёгнуты. При движении на мотоцикле все должны быть в застёгнутых мотошлемах.

Эти требования в равной мере распространяются как на простых граждан (и взрослых, и детей), так и на водителей и пассажиров автомобилей оперативных служб (полиция, скорая помощь, пожарная охрана и т.п.).

Правила учли, что не все автомобили оснащены ремнями безопасности – их, например, может не быть на грузовых автомобилях, а также на легковых старых годов выпуска. Именно поэтому Правила и сделали такое уточнение – пристёгнутыми должны быть все в том случае, если транспортное средство оборудовано ремнями безопасности.

Это уточнение, кстати, нужно правильно понимать. Если вы демонтируете из современного легкового автомобиля ремни безопасности, то это вовсе не означает, что теперь ваш автомобиль перешёл в разряд «не оборудованных», и можно ездить не пристёгиваясь. Конструкцией вашего автомобиля предусмотрены ремни безопасности? Предусмотрены. Значит должны быть, а если их нет, эксплуатировать такой автомобиль запрещено.(с)

Осталось только уточнить у вас,есть ли места крепления для ремней.

Здравствуйте все! Знает ли кто-нибудь ТОЧНО,могут ли инспекторы ГАИ наказать меня,если я еду на машине НЕ пристегнутым ремнем,если его ВООБЩЕ НЕТ? Спрашиваю потому,что на моем самосвале ГАЗ 1999-го года выпуска НЕ предусмотрена установка этого оборудования,и претензий ко мне НЕТ.Но вот мой второй автомобиль (УАЗ-39625) сошел с конвейера в 2006-м году,и ремнями ОБОРУДОВАН.Однако я хочу их ДЕМОНТИРОВАТЬ.Вопрос: является ли аргументом в мою пользу тот факт,что вообще-то данная модель УАЗа изначально НЕ была укомплектована ремнями безопасности,или же с ОПРЕДЕЛЕННОГО времени ВСЕ УАЗы ОБЯЗАТЕЛЬНО должны иметь в кабине «путы» и «удавки»?

С какого года выпуска автомобилей УАЗ-390992 и 2206 стали устанавливаться ремни безопасности?

Как перевозить ребёнка на автомобиле не оборудованном ремнями безопасности заводом изготовителем УАЗ-452. 1979 года выпуска.

7 февраля 2012 12:32

Если не ошибаюсь , штраф 100 рэ не может быть , сейчас 500 рэ,и действия инспектора не правомерны,так же как и оспаривались вопросы о установке доп.сигнала.

7 февраля 2012 12:35

Штраф сейчас 500руб. А если крепления нет, значит конструкцией не предусмотрено. Гаец не 1000 % не прав. Обжалуйте, ведь есть талон о прохождении ТО.

7 февраля 2012 12:36

А разве на буханке нет ремней?

7 февраля 2012 12:40

7 февраля 2012 13:15

7 февраля 2012 13:25

10 лет ездию на уазе без ремней (ремней и креплений нет) дважды составляли протокол а я писал что авто не имеет креплений и ремней первоначально,штраф никогда не платил

7 февраля 2012 13:32

Согласно пункту 12.6 кодекса об административных правонарушениях:

Управление транспортным средством водителем, не пристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности — влечет наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. читайте правило

7 февраля 2012 16:21

Бодаться с дубом — глупо. Ещё глупее пренебрегать собственной безопасностью. Зарули в СТО да и поставь требуемые ремни — и дешевле, и спокойнее будет. Принципиальность в данном случае ничем не отличается от упрямства осла.

7 февраля 2012 17:05

Ещё глупее пренебрегать собственной безопасностью. Зарули в СТО да и поставь требуемые ремни — и дешевле, и спокойнее будет.
Вот на СТО поржут то !!!
Безопасность от ремней ???Да ещё в УАЗе — спорный вопрос.
Знаю море случаев когда непрестёгнутый ремень спасал жизни.
Да и сам свидетель — когда уходя от столкновения гружёный ушёл в кювет как белка бегал по кабине а не висел вверх головой.
И не получив не одной царапины вылезал как из танка из кабины.
А на стоящим за спинкой газовом балоне сорвало шланг и прекрасно дотянулся перекрыв винтель.

9 февраля 2012 09:48

9 февраля 2012 15:11

Около 10 лет назад знакомые ехали (гнали) с озера.
Вылетают переворачиваються четверо включая 4летнего ребёнка вылетают (непрестёгнуты) — самая большая травма — перелом бедра.
Единственная пристёгнутая — насмерть — вырезали из груды металла.
Я не агитирую всех не пристёгиваться — да в городе при низких скоростях ремень спасёт от разбитого лба или проломленой грудины.
Но на трассе больше шансов выжить как раз вылетив из машины.

Сергей Гусейнов

7 февраля 2012 19:34

В буханке конструктивно не предусмотрены ремни безопасности и брызговики! Работал на такой 2,5 года, тормозили гайцы, проверяли документы, пытались докопаться! Правда один только пристал к ремням (обычно к брызговикам), на что получил ответ, не предусмотрены заводом-изготовителем! Он тут же переключился на брызговики, на что получил тот же ответ! На его вопрос мол ездят же буханки с брызговиками, ответ стандартный — мест креплений там нет, а сверлить сам из-за вашей прихоти я не буду!

7 февраля 2012 20:29

Сергей — был прикольный случай у нас в городе.
Одна организация в 90тых( или начеле 2000) годах получили два Уаза — соответственно без брызговиков.
А на ТО был такой понтоватый мент — «я сказал значит делай».
Ну вот примерно так он и сказал.
А получили их под дежурки — людей перевозить.
Механник молодец поставил в гараж а на завод офф. запрос.
Пока судь да дело возили народ на такси и брали приходники.
Когда пришёл ответ с завода — мента уволили а организации все расходы вернули — через суд конечно.

8 февраля 2012 00:29

7 февраля 2012 21:06

Официально самовольная установка ремней1 является изменением конструкции что запрещено законом

7 февраля 2012 21:19

Спасибо всем. Удачи на дорогах!

9 февраля 2012 09:53