Надоело смотреть на лужицы под машиной, к тому же патрубки начали течь и в салоне. Походу это было последней каплей. Приобрел комплект патрубков радиатора для патриота евро 2-3, заверили что подойдут. На бачок и остальное взял метражом. А тут еще и отпуск полным ходом, силы появились, давно хотел поменять печку салонную, точнее перенести её за перегородку, чтоб пассажир впереди ощутил всю прелесть раскладывающегося до перегородки сиденья ))))
Как и у всех сиденье благополучно упирается в моторчик печки
На улице мороз, нашел гараж на час. Поехал выбирать китайца на замену.
Китаец приобретен 6 выходов на одну сторону
Взял антифриз лукойловский красный G12, хомуты, переходники (китаец на 16, а система на 20 мм), кусок 16-го шланга. Время подходило к обеду, но мой энтузиазм от этого нисколько не уменьшался. Подъехал к гаражу, было занято, пока повертел печку, куда можно пристроить.
Решил эту часть рундука сделать отопительной, единственное доступ к крышке нужно оставить.
В 16.00 мы в теплом местечке, начал раскладываться неспешно.
Чем мне нравится буханочка, что можно прямо под ней без ям и подъемников работать. О это прекрасное ощущение как у Робинзона Крузо на необитаемом острове. Вроде теоретически подготовлен, но делаешь все впервые. Гордое чувство первопроходца в своем автомобиле ))))) (или в автомобиле любимой)
поехали снимать защиту, после нескольких посещений сервисов, болтов откручивать пришлось немного ))))
Вскрыл капот, ух держись резина дубовая, сейчас тебя как вымету, полетишь по закоулочкам
Снял защиту, а там сюрприз. Кроме антифриза еще и масляные потеки.
Масло давило не сильно, все в уровне, сначала подумал бежит через фильтр, но увидел, что прокладка клапанной крышки снова дала знать. Пока осматривал движок и искал откуда масло бежит, увидел ремешок помпы в печальном состоянии. Эээх удаль молодецкая, да у меня же в рундуке 2 новых, с шлангами закончу и поменяю )))) Приступил к сливанию антифриза. Человек я ленивый, да и пробки с внутренним шестигранником не внушают доверия, решил просто снять нижний шланг радиатора. Крышки на бачке и радиаторе снял, хомут ослабил.
Немного шланг стянул и начал сливать таким макаром, литра 2 слил, решил чуть еще снять, чтоб быстрее процесс пошел. Получилось )))) 3 литра на полу, но слил в одно мгновение )))))
Поменял верхний, показалось, что уж как-то он упирается в катушки, хотя по изгибам вроде тот.
Очень не хотелось откручивать термостат и не пришлось, на него патрубок из комплекта был намного шире, у меня скорее всего 25 там. Тут начал догадываться, что патрубочки могут не подойти.
Та дам! Длиннее, последний изгиб вообще в другую сторону. Резину обратно уже не вариант, да и магазин закрыт. Канцелярский нож в помощь.
Изобразил такое подобие
И впихнул, кобра получилась )))
Как потом объяснил консультант, другой уже ))) Нужно было брать чисто евро 2 комплект, он более подходит, но нижний все-равно не такой, как у меня, будет сложно найти силикон подходящий один в один. Далее пошло жуткое извращение или попытки поменять шланг на бачке омывателя.
Для этой процедуры нужно снимать эту железочку, на ней благополучно разместился бачок ГУР. И если вы не захотите его откручивать, то откинуть в сторону железочку не удастся. Да и еще небольшая мелочь, на этой железочке находится упор для стойки капота. Все для людей)
Шланг на хомутах был закреплен к масляному радиатору, их срезал, с бачка снял его, а он не двигается ни туда, ни сюда )))) Достал бачок, промыл. Под передним левым подкрылком на кузове есть зажим металлический, отогнул его не снимая подкрылка и выдернул шланг.
Танцы с бубнами и прикрепил все штатно.
На этом энтузиазма не осталось вовсе ))) шланги с передней печки без снятия печки не осилю, их оставил. Решил поменять в салоне, а то не все антифризы одинаково полезны в кабине.
Здесь все было намного проще, шланги мне понравились
Навел порядок, закинул все инструменты, привернул защиту, прогрел авто, вроде выпустил воздух. Время было 22.00, поехал домой. На следующий день записался на замену ремня. Оказалось, что как раз ремень помпы у меня приобретен меньше, чем должно быть. Ребята поставили свой. Тот что не подошел, обменял на тот что нужен.
Такая радость ждала под капотом.
Новые ремни 1220 и 1210
Поездив понял, что печки воздушит и сегодня помчался в лес искать пригорок. Все нашел, причем очень удачно, ездил по нему вперед, назад, попутно через верхний патрубок помогал воздуху выйти, нажимая на него. Когда воздух полностью перестал выходить во всех положениях, поехал домой.
Нехитрая помощь воздуху выходить
По ценам печка 5700 с переходниками и куском шланга, антифриз с хомутами 2656, шланги вроде 7268(комплект для радиатора, 4 м. 20-ки, 2м- 8-ки). 20-ки мало взял, но пока не актуально )))) Будем ждать тепла.
Описание
Патрубки системы охлаждения служат для подвода в систему и отводу из неё жидкостей, необходимых для регулирования температуры системы.
Патрубки изготовлены из силиконового каучука (MVQ). Он обладает большей устойчивостью к воздействиям окружающей среды, перепаду температур и износу.
Толщина стенки патрубков – 5мм. Внешний слой патрубков армирован. Внутренний слой устойчив к воздействию антифриза и тосола всех видов. Рабочий температурный диапазон от -60 до +250.
Преимущества силиконовых патрубков:
- Силиконовые патрубки двуслойные, внешний их слой армирован. Сами силиконовые патрубки в 2 раза толще резиновых аналогов.
- Силикон лучше выдерживает перепады температур, особенно во время зимней эксплуатации автомобиля.
- Он более прочен и гибок и менее склонен к образованию трещин, заломов и старению.
- Структура силиконового патрубка отлично противостоит остаточным деформациям при сжатии.
- Яркие силиконовые патрубки выделяются в подкапотном пространстве, что доставляет эстетическое удовольствие.
- Объем, м3: 0.00864;
- Цвет: синий;
- Материал: силиконовый каучук
УАЗ-315195 Хантер дв.ЗМЗ 409 Евро-3
Пост небольшой, но думаю будет полезен тем, кого душит жаба по поводу более дорогих, но качественных запчастей.3,5 года назад внедрил силиконовые патрубки радиатора и РХХ. Позже, примерно через год-полтора, снимал некоторые патрубки (не помню точно зачем, но вроде бы когда высверливал обломившийся болт крепления двигателя). При обратной сборке профукал один патрубок (который между помпой и трубой идущей от печки), поставил вместо него обычный резиновый. Сейчас обратил на него внимание, точнее на его состояние.Мягко говоря ему хана. Он задубел и потрескался, ещё не тёк, но уже был близок к этому. Что бы снять, пришлось его надрезать, иначе никак.
С момента установки патрубка получается прошло около 2х лет. Машина при этом эксплуатировалась мало и только летом. Позапрошлой зимой улетел в отбойник, до весны машина стояла. Прошлой зимой занимался кузовным ремонтом. Немного поездил весной-летом и занялся глубоким ремонтом, который длится до сих пор.
Резиновый засранец крупным планом
Итоги пока промежуточные, поскольку для полного эксперимента нужно дождаться замены силиконовых патрубков, но тем не менее, факт остаётся фактом. Силикон уже отслужил вдвое больше и продолжает служить.Получаем, что за время службы силикона резину придётся менять 2-3 раза минимум. Что в принципе не геморройно, но требует времени, возни и слива охлаждайки.Переходим к вкусненькому — к стоимости. Комплект силиконовых патрубков радиатора мне обошёлся примерно 2000, комплект резиновых в магазине будет стоить 500-1000 рублей в зависимости от производителя и жлобизма продавца. Учитывая замену резины 2-3 раза, разница в цене аннулируется, а то и вообще силикон выйдет дешевле.А если добавить к этому вероятность того, что вовремя не поменянный резиновый патрубок может треснуть в дороге, да ещё и где-нибудь на трассе зимой, то ситуация мягко говоря неприятная.Подытожив всё вышесказанное, отвечаем на вопрос «а стоит ли оно того?», я считаю что стоит. С УАЗом и так всегда есть что починить, и если можно избежать лишних проблем, то однозначно силикон.На этом у меня всё, спасибо за внимание.
Данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) ГК РФ.
Администрация магазина оставляет за собой полное право вносить изменения в конструкцию, дизайн и комплектацию товара без предварительного уведомления.
!Важно понимать, что, указание ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ (наименований марок автомобилей) направлено на информирование покупателей о применимости запасной части к той или иной марке автомобиля, то есть на потребительские свойства товара. Данная информация не вводит потребителя в заблуждение относительно предлагаемых к продаже запасных частей для автомобилей и его производителе, не нарушает права правообладателей указанных товарных знаков. Необходимость предоставлять покупателю требуемую и достоверную информацию о товаре, предлагаемом к продаже, обеспечивающую возможность их правильного выбора возложено на продавца /изготовителя Законом «О защите прав потребителей», ст. 495 ГК РФ.
