Шт Параметр. Функции. ОАО «Волжские моторы». УАЗ-4218УМЗ

Ремонтные размеры поршней уаз

По поршням UAZ представлена информация для 25 моделей и 109 модификаций.

Поршни двигателей авто классифицируются по конструкции, способу изготовления и материалу, основные типы:

• Чугунные управляемого расширения;
• Чугунные авто-термические;
• Чугунные с перегородками;
• Кованные алюминиевые.

Основные параметры поршня:

К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:

• Диаметр: номинальный диаметр поршня;
• Высота: высота поршня;
• Компрессионная высота;
• Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
• Высота канавки под маслосъемное кольцо;
• Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
• Диаметр поршневого пальца;
• Высота колец.

Важно: в таблице ниже представлен диаметр цилиндра для всех моделей и модификаций marka, подробные параметры для каждой модели доступны по ссылкам ниже.

Ход поршня для модификации.

Данные представлены в (мм).

315148 2.2d MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.7 MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.9 MT 4WD (2004 — н.в.) 92 (мм) 315148 2.2d MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.7 MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 3151 2.5 MT 4WD (1985 — 2003) 92 (мм) 31514 2.5 MT 4WD (1993 — 2003) 92 (мм) 31514 2.9 MT 4WD (1996 — 2003) 92 (мм) 315142 2.5 MT 4WD (1993 — 2003) 92 (мм) 31519 2.9 MT 4WD (1995 — 2003) 92 (мм) 315192 2.9 MT 4WD (2001 — 2003) 92 (мм) 315194 2.9 MT 4WD (1995 — 2003) 92 (мм) 3151 2.5 MT 4WD (1985 — 2003) 92 (мм) 31512 2.5 MT 4WD (1985 — 2003) 92 (мм) 315122 2.5 MT 4WD (1998 — 2003) 92 (мм) 31517 2.4d MT 4WD (1990 — 1991) 90 (мм) 3153 2.9 MT 4WD (1996 — 2006) 92 (мм) 3159 2.7 MT 4WD (1999 — 2005) 94 (мм) 31601 2.9 MT 4WD (1999 — 2002) 92 (мм) 31602 2.7 MT 4WD (2001 — 2002) 94 (мм) 31622 2.7 MT 4WD (1999 — 2005) 94 (мм) 469 2.5 MT 4WD (1972 — 1985) 92 (мм) 469Б 2.5 MT 4WD (1972 — 1985) 92 (мм) 315148 2.2d MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.7 MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.9 MT 4WD (2004 — н.в.) 92 (мм) 315148 2.2d MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) 315195 2.7 MT 4WD (2003 — н.в.) 94 (мм) I 3163 2.7 MT 4WD (2012 — 2014) 94 (мм) I 3163 2.7 MT 4WD (2005 — 2012) 94 (мм) I 3164 2.7 MT 4WD (2010) 94 (мм) I 2 3163 2.7 MT 4WD (2014 — н.в.) 94 (мм) I 23632 2.7 MT 4WD (2012 — н.в.) 94 (мм) I 23632 2.7 MT 4WD (2008 — 2012) 94 (мм) 2.9 (1995-н.в.) 92 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 95.5 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Карго Стандарт (2016 — 2018) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Классик (2014 — 2015) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Комфорт (2014 — 2015) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2014 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2014 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2016 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2016) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Классик (2008 — 2014) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Комфорт (2008 — 2014) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2008 — 2014) 94 (мм) I 3163 2.7 MT 4WD (2012 — 2014) 94 (мм) I 3163 2.7 MT 4WD (2005 — 2012) 94 (мм) I 3164 2.7 MT 4WD (2010) 94 (мм) I 2 3163 2.7 MT 4WD (2014 — н.в.) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Широкое шасси (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Широкое шасси (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Широкое шасси (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Стандарт Широкое шасси (2017 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Комфорт Стандартное шасси 4дв. (2018 — ) 94 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2018) 94 (мм) 2.7 MT Карго Стандарт (2016 — 2018) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Классик (2014 — 2015) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Комфорт (2014 — 2015) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2014 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2014 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2016 — 2016) 94 (мм) 2.7 MT Карго Комфорт (2016 — 2016) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Классик (2008 — 2014) 94 (мм) 2.3 D MT Карго Комфорт (2008 — 2014) 94 (мм) 2.7 MT Карго Классик (2008 — 2014) 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 94 (мм) 2.4 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 92 (мм) 2.9 л., Бензиновый, Механика, 4 ст., Полный 100 (мм) I 23632 2.7 MT 4WD (2012 — н.в.) 94 (мм) I 23632 2.7 MT 4WD (2008 — 2012) 94 (мм) 2.7 л., Бензиновый, Механика, 5 ст., Полный подключаемый 94 (мм)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.

Маркировка под поршневой палец.

Поршень 406. 1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0.35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0.07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406.1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409. 1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50.8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Диаметр головки поршня занижен до 94.85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405. 1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Рис.52. Очистка нагара в канавках поршней с помощью приспособления

Рис. 53. Подбор поршня к цилиндрам двигателя

Подбор поршневого пальца, шатуна и поршня делается по цветовой или цифровой маркировке этих деталей.

Установлено 4 группы по мере уменьшения размера:
1 — цвет белый
2 — цвет зеленый
3 — цвет желтый
4 — цвет красный.

Краска наносится:
— на стержне шатуна — у верхней головки;
— на поршне — на внутренней поверхности поршня у бобышки (возможна цифровая маркировка на днище поршня I,II,I II,IV по мере уменьшения размера);
— на поршневом пальце — на внутренней поверхности пальца.

Поршневой палец подбирается к шатуну, принадлежащему к той же или соседней группе. Размерные группы поршня и пальца должны совпадать.
При подборе поршневой палец должен входить плотно, но без заеданий в отверстие поршневой головки шатуна под усилием большого пальца руки, как показано на рис.54. Поршневой палец должен быть слегка смазан маслом.
Поршень с поршневым пальцем, поршневыми кольцами и шатуном в сборе должны контролироваться по массе. Разница в массе на один двигатель не должна превышать 10 гр.

Рис.54. Подбор поршневого пальца к шатуну

Рис.55. Запрессовка поршневого пальца в поршень и шатун съемником:
1 — поршень; 2 — шатун; 3 — оправка; 4 — поршневой палец; 5 — подпятник; 6 — винт.

Рис.56. Подбор поршневых колец к цилиндру

Рис.57. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой в поршне

Щупом проверить боковой зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки (рис.57). Проверку произвести по окружности поршня в нескольких точках. Величина бокового зазора должна быть для верхнего и нижнего компрессионных колец в пределах 0,060-0,096 мм, для чугунного маслосъемного кольца 0,045-0,080 мм;
Надеть с помощью приспособления поршневые кольца на поршень Поршневые кольца на поршень устанавливать надписью «TOP» (верх) на торце в сторону днища поршня. Кольца в канавках должны свободно перемещаться.

Хорошие поршни для двигателя ваз

На современном рынке присутствует большое количество поршней как отечественных, так и зарубежных производителей. Вне зависимости от места изготовления изделия, поршень ДВС должен соответствовать требованиям каждой конкретной модели двигателя. Так, поршень Ваз, входящий в комплект, не должен отличаться по своей массе более чем на ±2,5 грамма. Именно это обстоятельство снизит вибрацию запущенного двигателя. В розничной торговле принято реализовывать поршни одной весовой категории. При необходимости осуществляется подгонка поршней по массе.

Стоит отметить, что зазор, имеющийся между поверхностью поршня и цилиндром должен быть равен величине, установленной для конкретной модели двигателя. По номинальному размеру поршни подразделяются на 5 классов, различие между ними — 0,01 мм. Все классы маркируют буквами на днище изделия — (А, В, С, D, Е). Как запчасти поставляют только поршни классов — А, С и Е. Этих размеров вполне достаточно для подбора деталей к любому блоку цилиндров и обеспечения необходимых зазоров. Модели поршней ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 выпускаются только в трех классах — (A, B, C), размер шага — 0,01 мм. Помимо номинальных имеются 2 ремонтных размера поршней, которые имеют увеличенный наружный диаметр на 0,4 и 0,8 мм. На их днище имеется маркировка в виде треугольника (1й ремонтный размер) и квадрата (второй). Стоит отметить, что до 1986 г. Ремонтные размеры ничем не отличались от современных. Для двигателя 2101 можно было подобрать изделие на 0,2мм., 0,4мм. и на 0,6 мм., а для 21011 — 0,4 мм. и 0,7 мм.

Изготовление поршней осуществляется из сплавов алюминия. Имеющийся в них кремний позволяет снижать коэффициент теплового расширения, а, следовательно, и увеличивать износостойкость изделия. Сплавы, содержащие 13% кремния именуют эвтектическими, а те, где его содержание выше – заэвтектическими. С увеличением процентного содержания кремния в сплаве увеличиваются теплопроводные характеристики изделия, но, в то же время, происходит ухудшение его литейных и механических свойств. Дабы улучшить их, в сплавы вводят легирующие медь, марганец, хром и никель.

Отметим 2 основных способа изготовления заготовок поршня. Первая – отливка в специальную форму (кокиль) наиболее распространена. Второй – ковка или горячая штамповка.

После механической обработки изделие проходит термическую обработку с целью повышения его твердости, износостойкости, прочности, а так же для снятия остаточного напряжения металлов. Благодаря своей структуре кованый металл повышает прочностные характеристики изделия. Однако классическая конструкция кованых изделий, имеющая высокую юбку, получается достаточно тяжелой. Помимо этого, кованые детали не могут быть использовать в своем составе термокомпенсирующие пластины и кольца. Увеличивается объем, что приводит к росту тепловой деформации, потому происходит необходимость увеличения зазора между поршнем и цилиндром. Следовательно, растет их износ, шум и расход масла. Кованые поршни оправдывают свое применение лишь в той ситуации, когда в большинстве своем двигатель автомобиля эксплуатируют на предельных режимах.

Сегодня прослеживаются несколько основных тенденций в технологическом конструировании поршней: уменьшается их вес, все чаще используются тонкие поршневые кольца, снижается компрессионная высота, используются короткие поршневые пальцы, применяются новейшие защитные покрытия. Все вышеперечисленные характеристики находят свое отражение в Т-образной конструкции поршня. Эти изделия имеют уменьшенную по площади направляющей части и высоту юбку. Изготавливаются из заэвтектических сплавов, имеющих высокое содержание кремния. Поршни, имеющие Т-образную форму, практически всегда изготавливаются методом горячей штамповки.

Прежде чем принять решение об изготовлении определенной конструкции поршня, разработчик в обязательном порядке анализирует поведения узлов шатунно-поршневых групп. Фактически детали современного двигателя рассчитываются на пределе возможностей конструкций и материалов. Здесь предпочтение отдается конструкциям, имеющим минимальную стоимость, способную обеспечить утвержденный ресурс изделия. Именно поэтому отклонения от штатного режима работы двигателя приводит к сокращениям в ресурсе определенных деталей и узлов.

Какие поршни поставить на ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЛАДА или иномарки? СТК – найдено ли окончательное решение?

Несколько опрошенных автомехаников, в том числе Андрей Кирилов, активно трудящийся с отечественными автомобилями в сервис-центре Лада, дали понять, что выбор поршней для наших машин ВАЗ, Лада, УАЗ, ГАЗ и прочее, задача не из лёгких. Особую путаницу в этом вопросе вызывают два момента: несостоятельность заводских поршней (не всегда, конечно, но что уж скрывать — есть такая беда у нашего автопрома) и появление зарубежных поршневых групп, о которых слагают и басни, и легенды, согласно которым они бесподобны и заставляют старый ВАЗик буквально летать.

СТК против китайцев и американцев

Безвтыковые поршни (что это такое, мы расскажем в этой статье чуть позже) изготовленные в ООО Самара Трейдинг Компани (фирма СТК) среди опытных и грамотных механиков являются самыми популярными и считаются наиболее эффективными.

Здесь мы уже обсуждали эту тему, но есть все основания углубится в этот вопрос. Китайские поршни оказываются достаточно приспособлены к нашему топливу, но они слишком ненадежны, качество сплавов оставляет желать лучшего: складывается такое впечатление, что кто-то нашептал китайским инженерам, что лучше дюралюминиевый шлак, чем советская сталь, чугун и алюминий. Это не так.

Американские поршни, в том числе, ставший знаменитым Federal Mogul сделан чуть более качественно, в отличие от китайских продуктов. Они предусмотрели даже разные группы, но у них совсем нет ремонтных размеров. Завод не предусмотрел этого, поэтому они фактически бесполезны в решении многих задач.

Тест-драйв отечественных машин на поршнях доказал, что динамические характеристики автомобилей после замен поршневой группы, наиболее продуктивны именно после замены на поршни СТК. Иными словами, крутящий момент, компрессия, качество выхлопных газов, уровень масла, динамика разгона, оборотистость и скорость моторов на СТК спустя 30-50 тысяч километров после замены сохраняется прежней. Ни одна марка поршней пока что не показала такого результата.

Поговорим чуть серьезнее о безвтыковых поршнях СТК.В чём же их конструктивное и основное преимущество?

Самое неприятное, что случалось наверняка с каждым автомобилистом – это порванный ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Обезопасить себя от такой неприятности можно лишь одним наиболее верным способом – замена поршневой группы на хорошую группу и правильная её настройка. Как себя обезопасить от прорыва ремня и как следствие загнутых клапанов? Есть одна хитрость — это специальные проточки сверху на поршнях, которые в народе (а затем уже и в официальных автосервисах) стали называть «безвтыковыми поршнями».

Поговорим детальнее о проточках на верхней части поршневой группы, которые использует команда производителей из СТК. Итак, каким же образом все это работает и есть ли необходимость устанавливать на свой автомобиль такие поршни? Или же можно ездить с обычными и не забивать себе голову инновациями? Что ж, опишем сам поршень СТК.

Корпус и строение

Такие поршни представляет из себя почти точную копию обычного поршня автомобиля, только с одной отличительной чертой – в верхней части вместо обычного «зеркала» появляются специальные углубления, для увеличения срока службы как некоторых частей ГРМ, так и самих поршней.

Углубления безвтыковых поршней

Причины установки

Однако всегда хочется сэкономить или же «протюнить» свой автомобиль, но тут возникает некоторые вопросы. А именно:

• Если экономим в частности на системе ГРМ (ремень и прочие ролики) устанавливая некачественные детали – то интервал замены их намного падает. Например, стандартно на наших ВАЗ меняют ГРМ примерно через 30 — 50 000 км, если установили дешёвые «не оригиналы» может проехать около 5000 – 10000 км, а может и меньше.
• Также некоторые «народные тюнеры», которые стараются выжать из наших Приор и Калин больше мощности не редко устанавливают воздушные компрессоры на моторы. Но большая часть деталей не рассчитаны на такие обороты (7000 — 9000), как не рассчитана и система газораспределительного механизма. Как вы догадались – связующее звено ремень просто рвёт.

Разрыв ремня ГРМ

И что же делать? Ведь хочется, чтобы машина не просто работала, но работала эффективно и динамично, при этом желательно чтобы все доработки не стоили бешеных средств! Единственным разумным выходом является оставить в стороне способы уродования мотора, вместо этого просто установить безвтыковые поршни СТК.

Проточка с верхней стороны

Безвтыковыми их называть не очень корректно, хоть и все вокруг это делают.Однако лишь так понимающий человек сразу поймёт и оценит задумку. Название это пошло от простой уловки – поршень не встречается с клапаном при помощи специальной проточки сверху – то есть клапан НЕ ВТЫКАЕТСЯ в поршень, вот отсюда и пошло такое название. Очевидно, что это продлевает срок службы поршня в разы.

Однако, если заниматься изучением материала правильно (как с технической, так и с литературной точки зрения), то получается, что в верхней части на поршне присутствуют несколько проточек. Их количество может быть разное – от 2 до 4 штук. Именно благодаря этим проточкам эти два элемента двигателя не встречаются. То есть правильно назвать — поршень с проточками.

Достоинства поршней СТК

Основным преимуществом, которое не подлежит никаким обсуждениям является выносливость. Да, такая система очень вынослива. Даже если у вас рвётся ремень ГРМ и верхний распределительный вал с комплектом клапанов, замирают на месте. А поршень идёт снизу толкаемый коленчатым валом, то никакой катастрофы не произойдёт – они просто провалятся в проточки и все будет в порядке. То есть просто тянем машину на СТО вам восстанавливают механизм ГРМ, и вы едите дальше. Такое преимущество является очень весомым.

Безвтыковые поршни в мертвых точках

Сразу следует отметить, что если таких проточек нет, то вы попадаете на очень неприятный ремонт. Можно и поршни менять, и постель распределительного вала заменять, а чего уж стоит вся система газораспределительного механизма? Ремонт, например на иномарку класса «С» или «D» может варьироваться от 30 000 рублей и выше! Поэтому многие и задумываются об установке «безвтыковых» поршней. Таким системам не страшен и разрыв ГРМ и внезапная замена масла, более того динамические показатели такого мотора заметно выше.

Особенности

Во время появления многих двигателей АвтоВАЗ, для переднеприводных автомобилей, инженеры оснащали поршни такими проточками уже с завода. То есть этот ресурс уже был заложен в производство, связывался такой тюнинг с установкой ремня ГРМ, вместо цепи, а так как он менее надёжен, то нужна была дополнительная подстраховка, которой и является проточка поршней. К слову, это касается не только ВАЗ и других отечественных машин, так обстояли дела и у многих иномарок (не у всех, но у большого количества).

Однако мир развивается, а производители автомобилей едва ли не каждый день придумывают что-то новое. Вот и дошли руки до самого поршня, дело в том, что если его максимально облегчить, то двигатель приобретает дополнительную мощность, как заверяют некоторые производители можно достичь примерно 5 – 7 % от мощности, это очень существенно!

• Поршень с проточкой назвать лёгким язык не поворачивается! Для того чтобы углубиться в верхней части (сделать проточки) вам нужно иметь толстую верхнюю часть, что значительно утяжеляет поршень, что соответственно убирает мощность. Однако специалисты из СТК провели активную работу в поисках оптимального сплава, благодаря чему безвтыковые поршни получаются легкими и эффективными.
• Существует миф, что проточки плохо влияют на сжатие топливной смеси. Это должно «съедать» мощность. Почему же тогда автомобиль после установки СТК наоборот ведёт себя более резво и динамично? Всё дело в том, что форма камеры сгорания для проточенных поршней является более эффективной. Если подвести итог, можно сделать вывод, что установка такого поршня не только не отберёт у двигателя те же 5 % его мощности, но и наоборот – добавит эти проценты.

Установка на ПРИОРУ

Опишем установку поршней СТК на ВАЗ (ПРИОРА), поскольку именно этот автомобиль является самым покупаемым в нашей стране и именно у этой машины чаще всего возникают проблемы с ГРМ.

Несмотря на то, что сделать замену у себя во дворе на коленке – задача невозможная, процесс установки не скрывает никаких сложностей. Для начала следует разобрать двигатель.

• Покупаем безвтыковые поршни, обычно комплект можно подобрать прямо под ваш размер поршня. То есть если у вас поршень 86 мм, то и безвтыковый можно взять также 86 мм. Однако вам нужно либо точно знать размеры, либо замерять на СТО, при разборе. Стоимость может варьироваться от 3000 до 6000 рублей за комплект.
• Разбираем двигатель, чтобы вытащить поршни, возможно понадобиться его снятие. (Конечно, можно и не снимать, это на усмотрение мастеров, есть методы и так и так)
• Снимаем поршневую группу, меняем на поршни с проточкой.
• Далее собираем двигатель.
• Ездим с удовольствием.

Многие водители жертвуют мощностью в угоду большей практичности – их понять можно, особенно если посмотреть на рынок запчастей. При обрыве можно залететь на такой ремонт, что мало не покажется, а так вы защищены.

Разнообразие продукции СТК

На самом деле все не ограничивается только лишь Приорами, Калинами и ГАЗами. Компания СТК изготовила множество групп поршней для самых различных машин.

На сегодняшний день Самара Трейдинг предлагает поршни для:

• Поршни ВАЗ;
• Поршни ОКА;
• Поршни ГАЗ;
• Поршни ЗИЛ, УРАЛ;
• Поршни Lada, в том числе Lada Largus;
• Поршни Снегоход Буран;
• Поршни Volkswagen;
• Поршни Opel;
• Поршни Ford;
• Специальные спортивные поршневые комплекты.

Если подходить к вопросу более практично и классифицировать поршни не по моделям и маркам, а по их размерам (диаметрам и ходам), то СТК готово предложить поршни фактически для всех автомобилей.

Поршни СТК для автомобилей ВАЗ подходят для таких машин как:

Поршни СТК для автомобилей ОКА, ГАЗ, Буран, ПАЗ и УАЗ:

• ГАЗ-405 Евро 2
• ГАЗ-405 Евро 3
• ГАЗ-409 Евро 2
• ГАЗ-409 Евро 3
• Поршень Снегоход Буран, диаметр D=76,0 мм.

Поршни СТК для автомобилей ЗИЛ и УРАЛ:

• ЗИЛ-130 и его модификации (диаметр изделия: 100 мм.)
• ЗИЛ-375,»УРАЛ» (диаметр изделия: 108 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Volkswagen:

• Volkswagen 1,8 S и его модификации (диаметры: 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
• Volkswagen 1,8 N и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)
• Volkswagen 1,6л и его модификации (диаметры 81,0; 81,5; 82,0 мм.)

Поршни СТК для автомобилей Opel и Ford:

• Opel 1,3 л. и его модификации (диаметры: 75,0; 75,5; 76,0 мм.)
• Opel 1,6 л. и его модификации (диаметры: 79,0; 79,5; 80,0 мм.)
• Поршень Ford (диаметры: 90,8; 91,3; 91,8 мм.)

Поршни для спортивных целей авто ВАЗ:

Таким образом, сравнивая американские, китайские и даже немецкие поршни, можно сделать вывод, что поршни СТК – наиболее подходящий продукт, по крайне мере из тех, которые существуют на рынке. С каждым годом они становятся все более качественными, все более выносливыми и все более подходящими для всех марок авто, с которыми мы сталкиваемся в своей деятельности.