Рамка лежит на вазах

Каталог товаров и услуг, где вы можете купить Удлинение рамы УАЗ среди 3 предложений поставщиков в России. Уточняйте оптовые и розничные цены на Удлинение рамы УАЗ, наличие на складе, стоимость доставки в ваш регион у компании поставщика.

2 июня 2022

Удлинение рамы УАЗ профи

/ Опт и розница

22 сентября 2020

В наличии / Опт и розница

6 июля 2022

Удлиним УАЗ Профи Нижний Новгород удлинение рамы

Каталог товаров и услуг, где вы можете купить удлинить УАЗ среди 4 предложений поставщиков в России. Уточняйте оптовые и розничные цены на удлинить УАЗ, наличие на складе, стоимость доставки в ваш регион у компании поставщика.

Кузов на УАЗ Карго, УАЗ 3303

Каталог товаров и услуг, где вы можете купить удлиненные рамы среди 534 предложений поставщиков в России. Уточняйте оптовые и розничные цены на удлиненные рамы, наличие на складе, стоимость доставки в ваш регион у компании поставщика.

1 марта 2020

Удлинить Валдай 33106 удлинение рамы, производство фургонов.

16 августа 2018

Удлинение рамы газель в Подольске

24 000 руб.

15 декабря 2022

Удлинение рамы на Газель, ГАЗ 3302

26 000 руб./шт.

Удлинение рамы на Газель Некст, ГАЗель Next, ГАЗ-А21R22

26 000 руб./услуга

Удлинение рамы ГАЗель Next, ГАЗ-А21R22

Удлинение рамы Газель, ГАЗ 3302

Удлинение рамы ГАЗель Фермер, ГАЗ 33023

Удлинение рамы на Газель Next

Удлинение рамы ГАЗ 3302 до 7,5 метров

Переоборудование Газель, удлинение рамы ГАЗ 3302

11 000 руб.

Удлинение рамы ГАЗ 3302 до 7,5 метров!

10 000 руб.

Удлиненная Газель, удлинение Газели Фермер, рама Газель, удлинение рамы ГАЗель Некст.

Мы занимаемся удлинением рам на ГАЗ 3302, ГАЗ 33023.

25 000 руб.

Удлинение Газон. Удлинение базы газон, газон некст, газ 3309. Удлинение рамы Валдай.

41 500 руб.

Удлинение Газели, Удлинение рамы ГАЗ 3302, Газель Фермер, ГАЗ 33023, Газель Next

Удлинение рамы Газель, удлиненные кузова ГАЗели

Удлинение газелей. Удлинение рамы ГАЗель. Установка фургонов.

Удлинение рамы Газель, удлиненный еврофургон на Газель.

Переоборудование грузовых автомобилей Камаз 4308. Удлинение рамы камаз до 9. 60 м. Еврофургоны.

12 апреля 2022

Удлинение Фотон. Удлинение рамы Фотон 1039, 1069, 1089

Удлинение рамы МАЗ Зубрёнок. Удлинение Маза

Удлинение рамы КАМАЗ, МАЗ, МАН, TATA, ISUZU, HYUNDAI, FOTON, ЗИЛ 5301, BAW Fenix, FUSO, HINO

65 000 руб.

2 апреля 2015

Удлинение рам автомобилей

100 000 руб./шт.

Удлиненная рама на базе ГАЗ продаем

26 января 2021

35 000 руб./услуга

11 сентября 2018

Удлинение рамы автомобиля газ

В наличии / Только оптом

возможно ли удлинение лонжеронов рамы спереди с целью выноса переднего бампера вперед по отношению к кузову и получения площадки под установку лебедки (по образцу машин ГАЗ-66, ЗиЛ-157, 131), а также установка силовых элементов от лонжеронов рамы к концам бампера, с целью повышения безопасности при лобовом ударе (диагональные распорки)?

По образцу грузовых автомобилей сделать не получится из-за различия в требованиях к выступающим наружним элементам. В Вашем случае необходимо будет соблюсти два основных требования Технического Регламента:

— п.6. Запрещается установка на транспортные средства категорий M1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар, а также государственный регистрационный знак и элементы его крепления. (п. 6 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

— п. 79. Оценка соответствия транспортных средств, находящихся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме технической экспертизы конструкции и последующей проверки их технического состояния после идентификации каждого транспортного средства. Целью технической экспертизы конструкции и проверки технического состояния транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями является удостоверение в том, что характеристики транспортного средства не ухудшились по отношению к требованиям, действовавшим в момент выпуска его в обращение.

Для точного ответа необходимо предоставление эскизов, чертежей, либо фотографий.

задний бампер и подножки — допускается ли установка задних бамперов и подножек со штатными узлами их крепления, перенесенными с рамы на заднюю поперечину подрамника кузова?

Скорее всего допустимо, но для точного ответа надо смотреть.

— допускается ли использование тягово-сцепного прибора, оставляемого на раме на штатном месте, при вылете подрамника кузова назад относительно рамы на 400-500 мм?

Предоставьте фотографию, либо схему.

Есть ли ограничения по методу крепления описываемых элементов к лонжеронам рамы — допускаются сварные соединения?

«Полуторка» завоевала популярность на отечественных дорогах. Малотоннажный грузовик широко используется не только в перевозках, но с двухрядной кабиной — в качестве спецтранспорта для доставки строительно-монтажных и ремонтных бригад. Удлинение УАЗ профи решает главную проблему автомобиля – небольшой объём кузова. В результате получается транспорт, подходящий для самых разных задач.

Зачем и кому это нужно?

Благодаря модификации значительно возрастёт объём грузового пространства. Появится возможность применения его для транспортировки лёгких, но неплотных объектов. Это игрушки из пластика, упаковочные материалы, пустая тара, сырьё для ПВХ, утеплители и прочее. Если удлинить раму УАЗ профи, то это при грамотном исполнении позволяет сохранить манёвренность и грузоподъёмность.

Такой вариант хорош для грузовиков с двухрядной кабиной, используемых для перевозки стройбригад. Удлинённый кузов можно использовать для перевозки не только инструмента, но и труб, фасадных систем и прочего.

Как удлинить раму УАЗ Профи?

• Демонтаж надстройки;
• Разрез металлических элементов;
• Монтаж удлинителей (применяются клёпаные соединения);
• Сбор заднего свеса;
• Модификация тормозной и топливной системы, карданного вала и других узлов;
• Итоговая сборка.

5 причин заказать переоборудование у нас

• Специализация на переоборудовании грузовиков. В техзадании места разреза и соединения рассчитываются с точностью до миллиметра, высокий контроль позволяет избежать ошибок.
• Юридическая помощь в перерегистрации. Проблем с новыми документами не возникнет.
• Минимальный срок простоя. Прогнозируемые сроки: весь процесс займёт несколько дней.
• Доступная стоимость. Цена работы приятно удивит заказчика.
• Гарантия качества. Сотрудничество по договору защитит права сторон.

Цена на переоборудование и усиление рамы

Ценообразование во многом индивидуально, поэтому назвать окончательную цену мы сможем после предварительного расчёта. В стоимость включаются услуги «ЛидерАвто», затраты на обновление автомобиля, а ещё – на ремонт техузлов. После осмотра мы сможем сказать, какие детали нуждаются в замене, а какие – могут быть использованы дальше.

Как и где заказать?

Компания «Лидер Авто» выполняет удлинение УАЗ профи в Нижнем Новгороде. Заполните форму обратной связи или позвоните: мы без труда договоримся о сотрудничестве.

Компания «ЛидерАвто НН» предлагает выполнить удлинение УАЗ по выгодным ценам. Воспользоваться предложением могут воспользоваться частные автовладельцы и крупные компании-грузоперевозчики. Такое переоборудование открывает больше возможностей для вашего бизнеса.

Зачем необходимо удлинение УАЗ?

Переоборудование выполняется для того, чтобы можно было установить на колёсную базу более длинную или вместительную надстройку. При переделке учитываются технические характеристики транспортного средства, которые сохраняются в полном объёме. В частности, УАЗ не потеряет управляемость и манёвренность. Чтобы не ухудшилась грузоподъёмность, после наращивания шасси выполняется усиление. Доработка проводится в полном соответствии с техническим регламентом и требованиями безопасности дорожного движения.

Порядок удлинения рамы

Чтобы УАЗ стал длиннее и появилась возможность использовать увеличенную надстройку, составляется техническое задание, которое согласовывается с заказчиком. Здесь учитываются все ключевые нюансы, касающиеся переделки.

После этого выполняются следующие этапы:

• Подготовка. Демонтируются отдельные узлы и механизмы, мешающие доработке. В частности, это касается топливной и тормозной системы, имеющихся надстроек, карданного вала.
• Разрезание рамы. В зависимости от условий ТЗ, разрез делается по центру или в зоне заднего свеса. Возможен комбинированный вариант с двумя разрезами. Наращивается база посредством удлинителей, которые крепятся к раме посредством холодных клёпок.
• Сборка. На удлинённую раму ставится подрамник, потенциально слабые участки дополнительно усиливаются. Затем устанавливаются ранее демонтированные узлы, адаптированные под длину рамы.

Переоборудованный УАЗ проходит технический контроль, в ПТС вносится соответствующая запись.

Преимущества обращения в «ЛидерАвто НН»

Мы профессионалы с многолетним опытом работы, поэтому можем гарантировать каждому заказчику, решившему удлинить раму УАЗ:

• Переделку любой сложности в 3-дневный срок;
• Отсутствие посредников;
• Использование сертифицированных материалов и современного оборудования;
• Выгодные скидки оптовикам;
• Консультационную поддержку и помощь с регистрацией внесённых изменений.

Чтобы оставить заявку, свяжитесь с нашими менеджерами по контактным номерам, чтобы уточнить детали.

Ульяновский автозавод в очередной раз обновил малопопулярное коммерческое семейство Профи. Полуторка заменит все прежние заднепрводные версии Профи, полный привод для неё не предусмотрен, зато увеличена максимальная габаритная длина, модифицированы ходовая часть и рулевое управление.

УАЗ Профи вышел на российский рынок в 2017 году как потенциальных конкурент ГАЗелей в сегменте лёгких коммерческий автомобилей (полная масса до 3,5 т), но спрос на ульяновские грузовички пока скромный: в 2018-м продано 4415 шт., в 2019-м — 3548 шт., в 2020-м — 2698 шт. Для сравнения скажем, что допотопное семейство УАЗ СГР вагонной компоновки в прошлом году разошлось тиражом 13 074 шт., ГАЗели — 43 457 шт., елабужский Ford Transit – 14 038 шт.

УАЗ Профи Полуторка со стандартной колёсной базой и тентованным кузовом

В конце 2018 года была проведена первая модернизация модели Профи: в задней подвеске появились более толстые рессоры и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, улучшилась шумоизоляция кабины, расширен список опций. Увы, как видим по статистике, потребитель не оценил эти новшества, и теперь предпринята очередная, более радикальная попытка модернизации.

УАЗ Профи Полуторка со стандартной колёсной базой и кузовом типа фургон

Отныне все моноприводные версии носят имя Профи Полуторка, при этом в строю осталась прежняя полноприводная версия (просто Профи) с двурядной или однорядной кабиной — для тех, кому нужна в первую очередь проходимость.

УАЗ Профи Полуторка со удлинённой колёсной базой и тентованным кузовом

Базовая Полуторка длиннее прежнего моноприводного Профи: расстояние между осями увеличилось на 30 мм до 3530 мм, а ещё появилась удлинённая версия с колёсной базой в 4180 мм и габаритной длиной в 7050 мм — в кузов такой машины с запасом встают 8 европаллет. Короткобазная версия вмещает 5 европаллет, на одну больше чем раньше, так как стандартная ширина грузовой платформы для Полуторки увеличена с 1870 до 2060 мм.

Колея передних колёс расширена на 48 мм до 1648 мм, а задние колёса стали двускатными (колея 1550 мм) — это было одним из главных пожеланий потребителей. Не секрет, что многие из них эксплуатируют машины сегмента LCV с перегрузкой, и прежний «узкоколейный» Профи не вызывал у них доверия. При этом полутора тонн полезной нагрузки, на которую намекает название, не получается ни в какой модификации: грузоподъёмность стандартной Полуторки составляет 1415 кг, длиннобазоной — 1210 кг (с ГБО — 1090 кг).

Внедрение широкой колеи потребовало переделки рамы и новых узлов крепления подвески. При этом сами подвески тоже модифицированы. В задней установлены новые, более выносливые рессоры, на 49 мм увеличена рессорная колея, изменены точки крепления амортизаторов и форма стабилизатора поперечной устойчивости, внедрены не требующие обслуживания подшипники SKF, а барабанные тормоза заменены дисковыми, вентилируемыми.

Передняя подвеска вообще практически полностью новая, на четырёх продольных рычагах, с амортизаторами внутри пружин (раньше они были разнесены), новым стабилизатором поперечной устойчивости и новым рулевым механизмом с прямыми тягами и встроенным демпфером.

Предполагается, что изменения в ходовой части заметно улучшат управляемость коммерческого «уазика» и сделают его эксплуатацию менее изнурительной для водителя. Для его же удобства теперь в виде опции предлагается более комфортное кресло от Патриота с более длинной подушкой и регулировкой поясничного подпора. Вместе с этим креслом в пакет «Комфорт» входят кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком, круиз-контроль, подогрев лобового стекла и сидений.

Между тем главное слабое звено семейства Профи — устаревший силовой агрегат — остался без изменений. 2,7-литровый двигатель ЗМЗ Про (150 л.с., 235 Нм) по-прежнему состыкован с безальтернативной 5-ступенчатой МКП Dymos. Дизеля не и не предвидится. Зато длиннобазная версия позволила разместить штатное ГБО с баком на 150 л — производитель утверждает, что на одной заправке можно проехать 1000 км. За доплату предусмотрена блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет — 193 мм.

Дилеры уже принимают заказы на новую Полуторку, минимальная цена короткобазной машины со стандартной колёсной базой составляет 980 тысяч рублей, за длиннобазную придётся выложить как минимум 1 025 000 рублей.

Возникала такая мысля – срастить раму от буханки с кузовом от ГАЗ-69. Даже эскизик рисовал.

1. Лифт кузова получается сам по себе,

2. Можно сделать ровные полы,

3. База рамы 452 соответствует базе рамы ГАЗ-69.

4. Рессоры есть в магазине.

1. Нужно переносить крепления двигателя и моноблока.

2. Переносить крепление радиатора,

3. Колдовать с креплением кузова на раме.

4. Ровные полы можно сделать только при полной переделке кузова, собственно, когда уже ни чего другого не остается. В общем, сложный случай – кузов полностью сгнил, осталась одна морда и двери, и мы варим новый кузов из железа и профильных труб. В этом же случае отпадает колдовство с креплением кузова на раме.

5. Нужно переделывать крепление рулевой колонки и крепить колонку от УАЗ-3151, куда уйдет рулевой вал не ясно ведь кузов лифтанулся.

6. Делать новые карданы.

Имеет смысл, когда делается супер-пупер машина для гонок, трофи или просто для супер непролазной грязи. А от Газика осталось только оперение и морда.

Ну вот, подведу мааааленький итог. На сегодняшний день я в гараже имею 2 рамы — одна от 3151, вторая 469. Соответственно у первой серга передней рессоры перенесена на зад, у второй стоит как на 69ом — спереди. Какую раму выбрать ???

Обе рамы отпескоструены, покрыты праймером.

Обе примерно в одинаковом состоянии, что внутрях рамы незнаю, но отбойники мостов с рамы 469 откручивались легко, с 3151 головки болтов сорвались.

рама 469 — забрана у вояк, 3151 куплена у часника.

рама 3151 тяжелее чем 469 (тактильно килограмм на 20)

На 3151 нужно варить кронштейны амортизаторов, так как они порезаны. На 469 Кронштейны подгнили, нужно переваривать.

Поскольку рама ГАЗ-69 коробчатая штамповка менее прочна в сравнении с уазкиной + время, то лучше уазкина рама. Распишу оба варианта.

1. Убирается поперечина из-под движка

2. Добавляются кронштейны крепления раздатки (мотор через моноблок опираться будет)

3. Убирается поперечина старой раздатки

+ не надо менять раму и снимать кузов

— ипаториться снизу по трудоемкости тоже самое

— отстутствие 2 поперечин надо однозначно компенсировать дополнительным усилением (те же 2 поперечины в других местах)

Перенос задних рессор сделать проще, у меня так сделано. Далее переделка рамы под крепление 69 кузова включает:

1. установку поперечины под средние крепления кузова (швеллер)

2. приваривание уголков на раму под задние крайние крепления кузова

3. приваривание кронштейнов подножек (естественно самодельных) и в них тоже отверстия под крепление кузова.

4. Приваривание кронштейнов крепления подкрылков передних крыльев

+ Жесткая уазкина рама становится еще жестче (см.п.1 вар. №2)

+ Лифт кузова автоматически

+ современные агрегаты ставятся без переделок

— требуется замена рамы

— это надо делать

Для машины УАЗ 469 рама – основа всей конструкции. Она представляет собой костяк, скелет, к которому прикреплены все узлы, механизмы, составные части транспортного средства. На раме держатся кузов, мосты, двигатель, топливные баки. Рама УАЗ является несущим элементом авто, его базой, сосредоточившей на себе всю техническую суть машины. Вся информация – далее.

Устройство рамы УАЗ 469

Составляющими компонентами рамы автомашины являются две стальные балки 3, представляющие продольные блоки на чертеже внизу. В единую конструкцию все они соединяются поперечинами в количестве пяти штук. Методом сварки 2, 10, 12, 13 поперечины приварены к раме.

Поперечина 8 закреплена на раме стальными болтами. По счету она вторая от начала рамы. К продольным лонжеронам, из которых состоит рама, приварены стальные кронштейны. Болты крепления второй поперечины вкручены в эти кронштейны, надежно удерживая ее в составе рамы.

Рама автомобиля УАЗ 469:

1 — основание для кронштейнов рессор передка;
2 — первая поперечина;
3—продольные лонжероны;
4 и 7 — кронштейны крепежа мотора;
5 — усиление продольных лонжеронов;
6 — передние кронштейны крепления кузова;
8 — вторая поперечина;
9 — кронштейны крепления кузова посередине;
10 — третья поперечина;
11 — кронштейны крепления кузова на задке;
12— четвертая поперечина;
13 — пятая поперечина;
14 — основание для кронштейнов рессор задка;
15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы;
16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка;
17 — кронштейны;
18 — кронштейны крепления оперения кузова.

За исключением двух кронштейнов, к раме приварены все остальные. Кронштейны 16, которых всего два, служат для крепежа неподвижных концов рессор передка. Заклепки надежно удерживают их на раме.

Эта деталь делает значительно мягче рывки и удары в момент старта автопоезда с места, движения по пересеченной местности и дороге без покрытия.

Чертеж буксирного прибора представлен на рисунке внизу.

Буксирный крюк УАЗ 469:

1– колпак, 2 – опорная гайка, 3 – корпус, 4 – упругий элемент, 5 – кронштейн, 6 – буксировочный крюк, 7 – собачка, 8 – защелка, 9 – цепочка, 10 – болт с гайкой, 11 – пресс-масленка, 12 – шайбы, 13 – шплинт.

Конструкция крюка выполнена так, что он может свободно совершать любые вращательные движения вокруг своей собственной оси. Однако это не дает ему возможности получать ощутимые осевые перемещения всего корпуса.

Чтобы это соблюдалось, прибор необходимо правильно отрегулировать. В конструкции предусмотрено наличие регулировочной опорной гайки 2 стержня крюка. Защелка прибора должна закрывать зев крюка с необходимой плотностью и эффективно запираться специальной собачкой 7.

Чтобы смазать плоскости трения шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне 5, необходимо шприцем ввести смазочный материал через пресс-масленку 11. Поверхности трения опорной гайки 2 и отверстия в корпусе 3 смазываются смазкой, которая закладывается под колпак 1 во время сборки буксирного прибора.

Во время проведения технического обслуживания буксирного прибора, его необходимо периодически очищать от пыли, грязи, ржавчины. Также следует регулярно проверять его состояние, надежность крепления к задней поперечине рамы. Важно вовремя смазывать трущиеся плоскости, как регламентирует карта смазки.

Если происходит авария, либо автомобиль постоянно испытывает значительные перегрузки, его рама страдает больше всех агрегатов. В некоторых, особо нагруженных участках рамы появляются:

• трещины;
• перекосы;
• изгибы;
• смещение пальцев и кронштейнов;
• многие другие повреждения, требующие ее ремонта.

В процессе интенсивной эксплуатации автомобиля по неровным участкам грунтовых дорог обязательно ослабляются заклепочные и болтовые соединения кронштейнов передних рессор.

Чтобы провести техническое обслуживание рамы УАЗ-469, следует тщательно очистить ее от грязи, пыли, масла, коррозии. Необходимо пристально методом внешнего осмотра проверить состояние:

• продольных лонжеронов;
• поперечин;
• кронштейнов;
• сварных, заклепочных, болтовых соединений.

Обязательно необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку рамы в зоне крепления картера рулевого управления на предмет отсутствия трещин. Любая трещина чревата необратимыми последствиями.

Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм.
Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм.
Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.

Рама УАЗ имеет сложную конструкцию. Все габариты, углы, переходы выполнены в соответствии с техническими требованиями завода производителя машин.

Где находится номер рамы на УАЗ 469

На серийных машинах УАЗ 469 номер рамы до 1985 года наносился белой краской на правом лонжероне рамы, окрашенной в черный цвет. Выглядел он так: 469 звездочка 220846 звездочка 83. После 1985 года принято решение выбивать номер ударным клеймом.

Как снять кузов с рамы УАЗ 469

Многих автовладельцев, эксплуатирующих автомобили УАЗ 469, интересует вопрос, как снять кузов с рамы УАЗ 469. Это сделать несложно. Для всего комплекса работ следует задействовать минимум 3-х человек. Уазик необходимо загнать в бокс, где имеется кран-балка. Провести подготовительные операции:

• капот, АКБ, фары и другие элементы, мешающие работе, снимаются;
• силовая установка и КПП также демонтируются;
• крылья спереди тоже подвергаются снятию;
• после этого надо демонтировать передние лонжероны и брызговики.

Перед подъемом под колеса следует установить противооткатные упоры и отключить наконечники кабелей от АКБ. Демонтировать рулевой механизм и люки крышек коробок. Радиатор отсоединить от рамы. Если на двигателе имеется карбюратор К 150, необходимо отсоединить тягу, проходящую через весь кузов.

Перед самым подъемом открутить на УАЗ 469 крепление кузова к раме – 12 болтов. Поднимать кузов можно кран-балкой либо домкратом, используя деревянные проставки.

Несколькими приемами поднять кузов на необходимую высоту. Подъем осуществлять попеременно то переда, то зада в 2-3 приема, чтобы кузов не сместился относительно рамы. Выставить проставки. Зачалить стропы кран-балки 4-мя крюками за дверные проемы.

Чтобы не деформировать металл, использовать пластиковые либо металлические короба в качестве предохраняющих прокладок. Снять кузов с рамы и установить рядом на свободное пространство, предварительно подставив деревянные колодки.

Ремонт рамы УАЗ 469

Вес рамы УАЗ 469 составляет 112 кг. Длительная эксплуатация транспортного средства по бездорожью, ямам и канавам приводит к тому, что кронштейны пальцев амортизатора смещаются друг относительно друга сантиметров на 15. Изношенную раму можно отремонтировать в специализированной мастерской либо собственными силами.

Ремонт рамы УАЗ 469 заключается в устранении трещин, вмятин, забоев, очагов коррозии. Работы осуществляются электросваркой. При тщательном осмотре рамы может понадобиться замена изношенных пальцев под рессоры и амортизаторы из-за их сильного коррозионного износа.

Ремонтные работы осуществляются путем срезания кронштейнов, рихтовкой металла рамы, зачисткой, установкой новых кронштейнов, пальцев, нового металла. Далее следуют пескоструйные работы, грунтовка стальной поверхности, сушка. На финишном этапе выполняется покраска и сборка.

Новые рамы пошли вместе с ЕВРО-4 и малолистовыми рессорами. Сама рама из стали 3мм вместо 4мм на старых. Автомобили начали выпускаться с января-февраля 2012 года.

Не нужно людей в заблуждение вводить. Буханка 2012 года с малолистовыми рессорами, толщина рамы 3,5 мм. Замер производился микрометром в трёх разных точках с предварительной зачисткой от краски. Буханка 1992 года, толщина рамы 3,7-3,8 мм. Замер производился тем-же микрометром в трёх разных точках по краске с предварительной очисткой от грязи. На чужом авто не хотелось драть краску а потом красить.

Может быть, есть какой-нибудь специальный форум, где прячутся работники ульяновского автозавода, куда можно прийти и прямо так вот спросить : «какого-же лешего, уважаемые работники, вы не грунтуете кузова?» и все такое?

это я к тому, что тему можно было назвать «С какого на уазах лажовые рамы?»

На вашу заявку UAZ-1587 получен ответ:

Добрый день, Петр Михайлович! Благодарим за обращение. Мы продолжим работу над повышением качества и устранению недочетов. В том числе мы внимательно относимся к всем отзывам наших клиентов и собираем статистику по отзывам для устранения недочетов .

Ульяновский Автомобильный Завод такое впечатление, что отвечает робот 😎

. чего подумал я. могет напишем им от Уазбука-коллектива. пожелание за Уаз 🙂 и подпишемся по очереди всем колхозом. а?

Они читают, прислушиваются, и стараются как лучше, вот только получается у них как всегда. :D:D:D Просили дисковые тормоза получите. :grin::grin::grin: Просили малолистовые рессоры, вот они. :grin::grin::grin: Комфорту захотелось, вот вам АБС, новый руль и табуретки. :grin::grin::grin: И даже 5-и ступую КПП начали устанавливать. :grin::grin::grin: Жизнь идет уаз развивается. :lol::lol::lol:

Слушают так-в одно ухо влетело и через другое улетело. Это развитие за 40 лет. confused:да уж, вот это скорость. черепаха отдыхает,и что это за измена,когда буха как есть так и была одна и таже. Пожеланий можно на пару листов написать.

Этот Бре.д,у Уаза с. Пит,и уже не проснётся. вероятно 🙂

Я надеюсь, патриота это не касается пока.

У УАЗа рама хилая.. Приплыли. Дальше некуда.

Клиентская Служба Ульяновского Автомобильного Завода

У нас ломали и старого образца. Машинка на 36 тапках из грязи(бездорожья) не вылазила — как итог сломанный левый лонжерон спереди в районе заднего крепежа передней рессоры. Теперь катается с двумя рамами одна над другой вместо лифт-комплекта — доволен как слон.

Такая же история, только тапки 35, сначало лопнула справа, через пол года левая, заплатки из 4мм стали и уже год все впоряде. 2003 год выпуска

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Толщина металла рамы

Сообщение Иван Шмит » Сб окт 29, 2016 19:36

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 16:23

И так по результату отписываюсь. В задней части а.м сразу за бампером толщина рамы 4мм поперечина 3.5 — 3.6 мм

Патриот 2015 г.в.

Так что тоньше она не стала.

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 17:01

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 18:37

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 19:30

Сообщение Иван Шмит » Пн окт 31, 2016 19:50

Сообщение lexmak » Пн окт 31, 2016 19:52

Сообщение luchsergey » Пн дек 12, 2016 21:07

Сообщение Petrol » Пн дек 12, 2016 21:13

Суслик 2013 бензин Limited, мех. РК, Yokohama Geolandar G015, 245/75 R16, лебедь «4×4» 12000 lbs. Спальник от Lapocruiser.

Сообщение Иван Шмит » Пн дек 12, 2016 22:06

Сообщение spereslavtsev » Вт дек 13, 2016 14:57

3.8 мм перемычки — 3.5

Отправлено спустя 3 минуты 40 секунд:

Сообщение Иван Шмит » Пт дек 23, 2016 20:59

Сообщение Petrol » Пт дек 23, 2016 23:00

Сообщение lexmak » Ср фев 15, 2017 09:22

Сообщение Cher61 » Ср фев 15, 2017 13:24

Сообщение lexmak » Сб апр 29, 2017 22:28

Сообщение Cher61 » Сб апр 29, 2017 22:34

Отказ от ответственности

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Рама УАЗ 469

1 — основание для кронштейнов рессор передка; 2 — первая поперечина; 3—продольные лонжероны; 4 и 7 — кронштейны крепежа мотора; 5 — усиление продольных лонжеронов; 6 — передние кронштейны крепления кузова; 8 — вторая поперечина; 9 — кронштейны крепления кузова посередине; 10 — третья поперечина; 11 — кронштейны крепления кузова на задке; 12— четвертая поперечина; 13 — пятая поперечина; 14 — основание для кронштейнов рессор задка; 15 — кронштейны, в которых крепятся задние амортизаторы; 16 — кронштейны неподвижных концов рессор передка; 17 — кронштейны; 18 — кронштейны крепления оперения кузова.

Общая длина всей конструкции составляет 3 760 мм. Ширина рамы УАЗ 469, ее передней части 700 мм. Широкая задняя часть рамы имеет ширину 1 005 мм.