Рама для уаз карго

Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!

Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!

Почему переоборудование УАЗ заказывают в «ЛидерАвтоПрофи»

• Переделка выполняется на собственной производственной базе;
• Всегда заключаем официальный договор;
• На доработку уходит не больше 3 дней;
• Предлагаем самые низкие расценки;
• Помогаем зарегистрировать внесённые изменения.

Компания «ЛидерАвто НН» предлагает выполнить удлинение УАЗ по выгодным ценам. Воспользоваться предложением могут воспользоваться частные автовладельцы и крупные компании-грузоперевозчики. Такое переоборудование открывает больше возможностей для вашего бизнеса.

УАЗ – серия грузопассажирских автомобилей, отличающихся повышенной проходимостью. Такие машины пользуются большой популярностью, поэтому удлинение шасси этого транспорта относится к категории самых востребованных услуг. Однако удлинение и переоборудование колёсной базы УАЗ нужно доверять только профессионалам.

Только что, kombrig сказал:

ну этот тракторный,спокойно на печном поедет.

всё что выше Е0 на печном конечно поедет,но не долго.а так хоть FSI на нём запустить можно,но не надолго.

1 минуту назад, Gazecus59 сказал:

брэндовые заправки на каждом углу

2 минуты назад, Gazecus59 сказал:

Зато тяга в горках!!!!

эмммм..езжу очень редко больше 2000, тах в районе 1500-1700 болтается.на разгонах в потоке до 2000 не докручиваю.буду крутить больше 2500,буду штрафы пачками собирать.и честно говоря люблю троллить газели с накалейками про прошитый камень,держу его у заднего колеса..вот вот обгонит,а потом просто он видит шлифующие колёса и то как я от него удаляюсь.ну это чисто так,поржать над любителями наклеек и надписей,которые считают что прошив на 140-150 кобыл они этот дизель превратили в мотор который им позволяет ездить.

8 минут назад, ИВАН-ОТВЕРТКА сказал:

Там ездят любители ,ну и ,может ,всякие лесники-нефтянники.

Угу. Вот к ним я и относился. Не к любителям, а к лесникам-нефтяникам.

9 минут назад, ИВАН-ОТВЕРТКА сказал:

А водитель-профессионал туда не полезет ,да это и делать не положено.

Иван, положено было выполнить задание в установленные сроки. А вот вертолет, к примеру, был не положен.

11 минут назад, ИВАН-ОТВЕРТКА сказал:

Сегодня все рабочие маршруты-по дорогам ,рассчитанным на легковую машину

Поверьте на слово: далеко не для всех профессий. Есть рабочие направления, требующие присутствия человека, а машина — инструмент, позволяющий сэкономить время работы, так что приходится садиться и ехать на том, что есть. Особенно в Сибири.

15 минут назад, ИВАН-ОТВЕРТКА сказал:

и всё равно сыпались

Только при отсутствии регулярного ухода.

У меня служебного водителя отродясь не было, хотя должность и занимал. И слесаря в обслуге не было, все гайки крутил своими руками. Как уже говорил выше, машина ходила всегда, за очень и очень редкими исключениями.

Работа современного водителя с коммерческой нагрузкой не предполагает за чем то «следить».

Если же в говны надо доставить ту самую «коммерческую нагрузку», тут лучше либо ГАЗ-66 (или его вариации), либо «Урал», это, пожалуй, наилучший вариант. Тоже требуют слежения, но, в силу своей массивности, всё же прочнее, чем УАЗ. Экономическая эффективность на продолжительном отрезке времени у последних двух будет всяко выше, чем у УАЗа.

19 минут назад, ИВАН-ОТВЕРТКА сказал:

Разве что вовремя заметить ,чтобы колёса не отвалились.

Была, была разок такая фигня!

Кемпер на базе УАЗ Карго

Материалы по теме

Тема автодомов на базе УАЗов, похоже, набирает обороты. Вот еще один выдающийся пример организации внутреннего пространства в кемпере, но сделанного на сей раз не из «буханки», а из УАЗа Карго. Полезного объема здесь явно больше, что заметно сказывается на эргономике. Жилой модуль транспортного средства под незатейливым названием UAZ Camper Comfort имеет высоту 2000 мм, ширину 2000 мм и длину 2600 мм, но вместе с альковом (навесом над кабиной) выходит 4000 мм. Это внутренние размеры, толщина стенок равна 40 мм, а пола – 80 мм.

Внутри размещается раскладной стол, две кровати (в алькове и обеденной зоне), несколько шкафов, душевая комната, баки для воды, биотуалет, газовая плита и баллон для газа на 27 литров, холодильник, телевизор, воздушный отопитель, автономный кондиционер, аккумулятор на 225 ампер и инвертор мощностью 3 Вт, питающий розетки 12 и 220 Вольт. Жилой модуль является съемным.

В комплектации автомобиля значатся: итальянское ГБО, дисковые вентилируемые тормоза, улучшенная шумоизоляция, сиденья с подогревом в кабине, увеличенные обогреваемые зеркала, антикоррозийная обработка. К перевозке допускается шесть человек, все сиденья снабжены ремнями. Автомобиль имеет ПТС, где в типе транспортного средства так и указано: автодом.

Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в новостях на Дзен

Ульяновский автозавод намерен выделить грузовую модель Cargo в отдельное семейство. Машина получит отличное от Патриота оформление передней части и модификацию грузоподъемностью 1,5 тонны — сейчас Cargo выпускается только в версии грузоподъемностью 800 кг. Премьера обновленной версии состоится в августе 2016 года в Москве.

Drom.ru выяснил, как будет выглядеть обновленный Cargo и воспроизвел его облик в фотоколлаже. По нашей информации, оформление передней части UAZ Cargo модернизируют за счет нового неокрашенного переднего бампера, который будет выполнен единой деталью с решеткой радиатора и новых упрощенных фар (меньшего размера и без светодиодных ДХО). Оригинальный передок обойдется дешевле в производстве нынешнего, который у Cargo ничем не отличается от такового у пассажирского Patriot.

1,5-тонная модификация будет моноприводной и получит задний мост от Ford Transit, двухскатные задние колеса и удлиненную колесную базу. Лонжероны рамы у машины будут оригинальными — удлинения достигнут не за счет приварной вставки. Применение заднего моста от Ford объясняется тем, что Transit производится для российского рынка совместным предприятием Ford Sollers. УАЗ, напомним, входит в холдинг Sollers.

Обновленный UAZ Cargo также получит упрощенный салон с перенесенным в переднюю панель рычагом переключения коробки передач. Это решение позволит выпускать машину с трехместной компоновкой кабины.

Производство новых UAZ Cargo начнется в 2017 году. Машина будет комплектоваться бензиновыми и дизельными моторами ЗМЗ.

Извиняюсь, прочитал.Родной кузов не продаётся случайно?

Среди прочих документов с тебя требовали справку из автосервиса подтверждающую, что ты не самостоятельно ставил платформу? Вот думаю что покупать, Карго или Пикап и потом его переделать.

Не только с правку с фирмы производившую переоборудование но и справку с торгующей фирмы, где я приобрел заводское изделие и перечень торгующих изделий, а так же заключение эксперта на переоборудование.

должны были выпускать в 15 году для МЧС но денег не дали. Я с тобой полностью согласен, цены бы не было ей. В начале 2000- х на до мной смеялись зачем купил УАЗ 34094, а сейчас они в каждом дворе и канторах и замены им нет. Пиши, советом поможем. но не забывай, что сейчас есть в административном кодексе статья за внесение изменений в конструкцию а/машины.

Про статью как раз вчера прочитал, если буду делать, то официально.

У МЧС-овского варианта база явно длиннее, поэтому и вид уже лучше. Рама, наверное, от нового полуторатонного карго, или у него еще длиннее будет

на это вопрос ответа не знаю, Предполагаю, что на см 30-40 длиннее

извините, о каком переоборудовании идет речь, если в документах написано грузобортовая ?

Я бы с удовольствием сменил свою платформу на пикаповскую, уж больно убого сделана родная . А тут люди наоборот сооружают )

посмотрел фото — где такая природная красота?

Вокруг нас . Посмотрите свой край, там тоже природа хороша.

Годы идут, какие изменения, чего нового? тент поставили?

Тент поставил. Вот и мой «Пикачу» дедушка Шимми догнал, до трясло аж радиатор потек, вот пока первоочередная задача найти люфты приводящие вхождение моста в резонанс (колбасит при 90 км/ч). Переберу передок, фото обязательно выложу как смотрится «Пикачу» с тентом.

Всем привет! Купил УАЗ карго новый. Грузил до 1200 кг. Выяснилось следующее: Рессоры (4 листа) становятся прямыми на 600 кг, далее выгибаются в обратную сторону. На 1200 кг отбойники начинают слегка касаться площадок заднего моста. В целом не плохо. Буду устанавливать дополнительные пружины на отбойники. Только сборка ужасная — сломана ручка регулировки сиденья (заменил), не включается плафон подсветки переднего пассажира (не критично), двери закрываются с огромного усилия (поеду к дилеру регулировать), зеркала (это вообще пипец) загибаются от встречного ветра (подтянул винты, вроде получше). Подвеска не протянута — гайки тянулись на 1,5 оборота. Огромный люфт в хвостовике заднего дифференциала (устранил). Ржавчина на новых бортах кузова, как положено. Ну и так далее. Купил мультимедиа с GPS и динамики (заодно и шумку в двери), поставил камеру заднего вида. Установил хабы. Поменял штатные колеса на геоландер. Обкатываю, пока всего около 2000 км. Расход по трассе без груза на 80-90 км/час около 12 литров на сотню. Подводя итоги: УАЗ — не крузак однозначно. Но едет, и груз везет.

Установил дополнительные пружины (комплект спрингвар), пружинки хиловатые, НО!!! Теперь при загрузке 1300 кг расстояние до отбойников около 5 см. Пустой едет мягче (мягкие пружины имеют лифт 2-3 см и сглаживают неровности дороги). Единственное, что пришлось переделывать — менять резиновые отбойники задние штатные на передние штатные (меньше в диаметре, на задние штатные камазовские отбойники пружины спрингвар не налезали. И менять соответственно металлические втулки отбойников. В целом все ОК.

Установил зеркала от УАЗ Профи с подогревом и электрорегулировкой. Электропривод подключается штатной провокой, пришлось докупить блок управления с водительской стороны с клавишами регулировки зеркал. Все нормально. С подогревом зеркал сложнее — в блоке предохранителей нет проводки на реле управления подогревом, надо колхозить.

При загрузке 1300 кг скорость нужно держать не более 60-70 км/час. Пробовал ехать 90 — начинает кидать зад со стороны в сторону. Сильная раскачка, наверное нужно менять амортизаторы на более мощные.

Прикупил и установил амортизаторы капота — благо резьбовые отверстия под них уже были. Теперь капот открывается и фиксируется без палки, хотя ее на всякий случай тоже оставил.

Пробег пока небольшой, около 2,5 тыс. км. Расход летом 11 -12 литров на сотню. Езда 30% город, 70 % трасса, скорость средняя около 90 км/час. Авто все больше начинает радовать. Уже перестал обращать внимание на косяки, едет, груз везет. В общем, то, что нужно.

ГАЗели на смех?

УАЗ Профи появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника – Карго.

Обидно – ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).

И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться – путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.

Поставили двойные задние колеса

Двускатная задняя ошиновка – одно из ключевых пожеланий потребителя. Серьезно загружать предыдущую «узкоколейную» версию многие просто боялись. Теперь колес стало шесть вместо четырех, их размерность уменьшилась с 225/75 R16 до 195/75 R16. Машина лучше держит нагрузку и четче управляется с грузом.

Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.

Из-за изменившейся геометрии заднего моста на Полуторку ставят только широкую платформу на пять паллет (есть и удлиненная версия вместимостью восемь паллет). Из-за этого зеркала возможны только грузовые – на массивных металлических кронштейнах и без электрорегулировок. Узкую платформу на четыре поддона в сочетании с «цивильными» пластмассовыми зеркалами можно заказать только для Профи 4х4.

Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.

Увеличили грузоподъемность

По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.

Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.

Спереди стоит подвеска на четырех продольных рычагах, амортизаторы – внутри пружин.

Изменили подвеску, рулевое и тормоза

Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин.

В рулевом управлении появился гасящий вибрации и удары демпфер от Патриота и Пикапа. Стал больше ход сжатия подвески. В теории модернизация ходовой должна была сделать машину более «понятной» и  комфортной на ходу (у Патриота с Пикапом это получилось). Но на деле Профи едет все так же «размазанно», а на машине с пробегом едва за 1000 км руль уже стоит криво при движении прямо. УАЗ верен себе?

Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними – рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.

На длиннобазной Полуторке баллон ГБО увеличивается со 100 до 150 л без доплаты.

Пересмотрели комплектации

Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).

Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа.

Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции – цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900).

Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.

Растянули раму

Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят.

Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.

С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.

А что не так?

УАЗ Профи остался при прожорливом бензиновом моторе ЗМЗ и «ватной» управляемости. Но в целом модернизация улучшила потребительские качества грузовика.

За рулем в Дзен

УАЗ выпустит конкурента ГАЗели?

Интернет полнится слухами о подготовке к серийному производству коммерческой версии УАЗ Карго грузоподъемностью 1,5 т. Когда же появится полуторка из Ульяновска?

Еще в 2015 году заместитель генерального директора Ульяновского автозавода Алексей Володин заявил, что будет выпущена модификация УАЗ Карго с увеличенной до 1,5 т грузоподъемностью. При этом автомобиль получит новую раму и ряд других технических доработок. Иных подробностей от компании Sollers, которой и принадлежат производственные площадки УАЗа, не поступало. В пресс-службе компании от комментариев также воздержались.

Между тем линейка коммерческих автомобилей УАЗ Карго на базе Патриота недавно получила обновления от гражданских модификаций Патриот и Пикап.

Сегодня Карго доступен с двухместной кабиной в сочетании с бортовым кузовом (от 669 000 рублей) или фургоном. Причем грузоподъемность бортовой версии составляет 725 кг.

И тут в Сеть утекла фотография, на которой, вероятно, запечатлено несколько опытных образцов Карго. Их отличительной особенностью стало иное оформление передка. В частности, передний бампер и фальшрадиаторная решетка не окрашены в цвет кузова. Упростили и оптику: фары стали меньше и, по всей видимости, лишились светодиодных ходовых огней. Фото опубликовало на своей странице общество Российский Автопром_Russian Cars Industry.

Шпионский снимок УАЗ Карго

На шпионском снимке несколько опытных образцов УАЗ Карго с упрощенной оптикой и неокрашенным передним бампером.

Конечно, качество снимка оставляет желать лучшего, но и по нему видно, что это далеко не конкурент ГАЗели. Ведь задние колеса односкатные, а в кабине помимо водительского лишь одно пассажирское сиденье. Машине с большей грузоподъемностью, в 1,5 т, и полной массой порядка 3,5 т просто необходимы двускатные задние колеса. Да и трехместная кабина, как у ГАЗели, не помешает. Поэтому на фото, скорее всего, лишь бюджетные модификации линейки Карго.

И вот нечто подобное вскоре засветилось. На сайте EX-ROADmedia появился отчет жителя Ульяновска, которому довелось изучить один из опытных образцов Карго. По словам автора, автомобиль был продан его приятелю. Обычно подобные опытные образцы пределов автозаводов не покидают, по крайней мере до премьеры серийной машины. Но времена нынче непростые – всякое может быть.

Опытный образец УАЗ Карго

Опытный образец УАЗ Карго с увеличенной грузоподъемностью попал в объектив фотокамеры.

Первое, что бросается в глаза, – задний мост и двускатные колеса от ГАЗели. Окажется ли такая конструкция серийной, сказать пока сложно. Не исключено использование моста от грузовичка Ford Transit, который собирают на заводе Ford Sollers в Елабуге. Возможно, такое решение уже принято, потому опытный образец с элементами шасси от ГАЗели и был продан на сторону как не представляющий интереса для завода.

Судя по фотографиям, колесная база машины выросла со стандартных 3000 мм у серийного Карго как минимум до величины короткобазной ГАЗели Next (3145 мм). Но тот же житель Ульяновска, пожелавший остаться неизвестным, уверяет, что у автомобиля сохранилась родная уазовская рама, а габариты измеренного им кузова не позволят разместить даже четырех стандартных европалет (габариты поддона 800х1200 мм). Запускать такой УАЗ в серию нет смысла, ведь кузов ГАЗели вмещает пять стандартных поддонов.

Обратите внимание: через стекло виден подголовник среднего сиденья, то есть кабина стала трехместной. Для этого рычаг переключения коробки передач инженерам придется переместить на переднюю панель, как на обновленной ГАЗели Next.

Вероятнее всего, серийная полуторка от УАЗа обзаведется еще более вместительным кузовом по сравнению с тем, что засветился на опытном образце. Но для этого придется удлинить и раму. И вполне логичным было бы увидеть на такой машине бюджетное оформление передней части с неокрашенным бампером и упрощенной оптикой.

УАЗ Карго грузоподъемностью 1,5 т

Вооружившись фотошопом, мы нарисовали такой автомобиль. Насколько рисунок точен, покажет время. Возможно, именно так будет выглядеть модификация УАЗ Карго с грузоподъемностью 1,5 тонны.

УАЗ Карго с увеличенной грузоподъемностью появится этой весной. Не исключено, что в линейке окажется и полноприводная версия. По нашей информации, бензиновый двигатель ЗМЗ-409, который сегодня развивает 135 л.с., для 1,5-тонной машины форсировали. Изменили степень сжатия, профили кулачков распредвала, форму поршней. Еще накануне Нового года в одном из своих интервью генеральный директор ЗМЗ Максим Соловьёв заявил, что модернизированный двигатель уже проходит испытания в научно-техническом центре ЗМЗ. Так что, ждать осталось совсем недолго.

Новый УАЗовский грузовик ждали не меньше, чем второго пришествия. «Убийца ГАЗели» — кричали заголовки авторитетных изданий, настал, мол, час расплаты, да здравствует конкуренция в бюджетном секторе малотоннажного коммерческого транспорта. И что же, правда убьет? Или монстр отечественного джипостроения породил такого же негодного кадавра, каким оказался УАЗ Карго? Что ж, давайте разберемся и ответим на главные вопросы по порядку. Итак, приступим!

УАЗ Профи – это рестайлинг УАЗ Карго?

Категорическое НЕТ! УАЗ Профи – абсолютно новая модель Ульяновского автозавода. «Карго», который, кстати, уже снят с производства, (дилеры пытаются распродать остатки), это, по сути, однорядная двухместная кабина УАЗ Пикап на обычном «пикаповском» шасси с колесной базой 3000 мм, но с бортовой платформой вместо цельнометаллического кузова. Длина базы УАЗ Профи – 3500 мм. Грузоподъемность УАЗ Карго – 725 кг, УАЗ Профи поднимает на борт 1500 кг, то есть полторы тонны груза, как стандартная ГАЗель Бизнес. Колесные диски «Профи» имеют шесть, а не пять отверстий под шпильки, ошиновка односкатная, но диски и шины – для коммерческой грузовой техники, стандартная покрышка УАЗ Профи – Кама И-359 225/75R16С, рассчитанная на нагрузку 1450 кг.

А что с рамой?

Раму «Профи» нельзя назвать абсолютно новой, ее сделали на основе «патриотовской», но она значительно длиннее и усилена дополнительными поперечинами, так же усилены крепления рессор и амортизаторов. Однако сварена она из двух П-образных профилей и, как у «Патриота» имеет закрытое сечение. Разработчики считают такую конструкцию более надежной и жесткой, чем рама «ГАЗели» с открытым профилем, но существуют и другие мнения – например о том, что ремонтировать ее будет сложнее.

Есть отличия от УАЗ Карго и «Патриота» в подвеске?

Да, и очень серьезные. Сзади у «Профи» однолистовые рессоры с подрессорниками, причем расположены они под, а не над задним мостом. Это несколько ухудшает проходимость, но УАЗ Профи позиционируется прежде всего как коммерческий грузовик, во главу угла поставлена грузоподъемность и прочность, а не возможности на бездорожье. Подвеска переднего моста – пружинная, на «Патриот» похоже, но пружины, естественно, более мощные.

Как изменилась трансмиссия?

Базовый УАЗ Профи – заднеприводный грузовик, полный привод – опция, за него нужно доплатить 37 000 рублей. Раздаточная коробка полноприводных «Профи», в отличие от «Патриота» подключается не управляющей шайбой, а рычагом, имеющим физическую связь с раздаткой. Передний мост версии 4х4 обычный, «патриотовский», но с новыми поворотными кулаками открытого типа, в которых применены ШРУСы. Пластиковые вкладыши исключены из конструкции, радиус разворота уменьшен. Передняя ось версии 4х2 имеет те же угловые модули и пружинную подвеску. Коробка передач обычная, пятискоростная. Труба, из которой сделаны чулки заднего моста, толще, прочность корпуса картера главной передачи повышена с помощью ребер жесткости. Передаточное отношение главной пары 4, 625 — не отличается от «Патриота». За 29 000 рублей можно установить блокировку заднего межколесного дифференциала Eaton.

Ну, как сказать, выдают его за новый, но мотор с громким названием ZMZ Pro – это модифицированный 2.7 литровый ЗМЗ-40906.10. Степень сжатия увеличена с 9.1 до 9.8, привод ГРМ — двухрядной цепью, распредвалы, поршни и клапаны новые, изменены фазы газораспределения, система выпуска с двухгорловым выпускным коллектором. В результате мощность подняли со 134.6 л.с. при 4600 об/мин до 149.6 л.с. при 5000 об/мин, а крутящий момент увеличили с 217 Н.м при 3900 об/мин до 235.4 Н.м при 2650 об/мин. Пик тяги сместился вниз почти до дизельных значений. Собственный индекс ZMZ Pro — ЗМЗ-409051.10, скоро такие движки будут ставить и на «Патриот». ZMZ Pro изначально подготовлен к установке итальянского ГБО четвертого поколения производства фирмы Lovato.

Нет. Надежды на такой же, как у ГАЗели, Cummins ISF 2.8 оказались напрасными, завод и не собирался его ставить. В ближайшее время под капотом УАЗ Профи не появится ни отечественного, ни зарубежного мотора на тяжелом топливе. Заводчане винят новые экологические нормы Euro5, вступающие в действие с января 2018 года, даже переделка под них своего дизельного движка увеличит цену «Профи» минимум на 1500 евро – брать не будут, а бензиновые ЗМЗ легко подтянули до Euro5 простой перепрошивкой программы управления, причем загодя, и даже удалось остаться на 92-м бензине. Теперь нужно только повысить содержание драгметаллов в нейтрализаторе выхлопных газов.

Относительно, но выглядит как новая благодаря увеличенной решетке радиатора и черному некрашеному бамперу. Решетка меняется отдельно, бампер не боится царапин, смотрится, пожалуй, посерьезнее смазливой мордашки УАЗ Патриот, будь у меня ульяновский внедорожник – я бы завидовал. Но только не осветительным приборам – фары бюджетные, с двухспиральными галогенками, светят тускло. Внутри – унифицированное с «Патриотом» торпедо. Кондиционер — за доплату 30 000 рублей для базовой комплектации «Стандарт», а вот за электроприводы боковых зеркал, стеклоподъемников и потолочную полку для документов формата А4 доплачивать не надо. Зато в любой версии придется доплатить 22 500 рублей за двухдиновую магнитолу на «Андроиде» с семидюймовым экраном, навигацией Navitel и возможностью установки приложений. Водительское сиденье в «стандарте» без регулировки по высоте, во второй – «топовой» комплектации «Комфорт» имеется и микролифт и поясничный подпор. В «зимний пакет» входит подогрев лобового стекла, сидений водителя и пассажиров, АКБ увеличенной до 77 А.ч. емкости. Поскольку у заднеприводных УАЗ Профи отсутствует раздатка, а значит и дополнительный рычаг, они комплектуются двухместным пассажирским «диваном». Двухместность эта условная, кабина уже, чем у ГАЗели, зато под «диваном» есть дополнительная емкость для мелочей. В условиях серьезной нехватки места для личных вещей это важно. Впрочем, есть «Профи» и с такой же, как у УАЗ Пикап двухрядной четырехдверной кабиной.

Ну а грузовая платформа?

Отличная! С металлическими бортами и полом из толстенной, прочной «авиационной» фанеры, в которую заподлицо вделаны скобы для крепления груза. Тент плотный, дуги строго вертикальные, потолок «домиком», чтобы не скапливался снег, в верхней части тента прозрачные секции – груз видно без подсветки даже при лунном свете. Задний борт тента можно легко поднять, потянув за специальные ремни, а вот затентовывать кузов за крючки с помощью тонкой веревки с петлей на конце неудобно. Грузовые платформы для «Профи» бывают двух типов – стандартная на четыре европоддона и расширенная – на пять европоддонов. Отличаются комплектации шириной расстановки и креплениями боковых зеркал.

Что с ценами?

Базовый УАЗ Профи 4х2 с однорядной кабиной и стандартной грузовой платформой на четыре палеты (длина 3089 мм, ширина 1870 мм, объем с тентом 9.4 м³) без скидок стоит 749 000 рублей. Полный привод обойдется в 37 000 рублей. За широкую платформу на пять палет (3089х2060 мм, объем с тентом 10.1 м³) нужно доплатить 8000 рублей, за ГБО еще 40 000 рублей, блокировка заднего моста стоит 29 000 рублей, краска «металлик» — 8 000 рублей, кондиционер 30 000 рублей, «зимний пакет» с обогревом лобового стекла — 12 000 рублей. Всего получается 913 000 рублей в версии 4х2 или 950 000 рублей в версии 4х4. Вторая, она же верхняя комплектация «Комфорт» стоит от 799 000 рублей, идет с зимним пакетом и кондиционером, но за двухдиновую магнитолу на «Андроиде» все равно придется доплачивать 22 500 рублей. УАЗ Профи с четырехдверной пятиместной кабиной как у УАЗ Пикап в базе стоит 799 000 рублей, «Комфорт» — 849 000 рублей, полный привод доступен в обеих версиях.

А сколько стоит ГАЗель Бизнес?

Базовая нижегородская «полуторка» со стандартной грузовой платформой (3089х1978 мм), однорядной трехместной кабиной и бензиновым двигателем УМЗ-А274 Evotech мощностью 106.8 л.с. стоит от 865 000 рублей с задним приводом и от 930 000 рублей с полным приводом. Цена ГАЗели Бизнес с ГБО – от 905 000 рублей до 1 000 000 рублей в зависимости от типа газо баллонного оборудования. Дизельная версия с мотором Cummins ISF 2.8 мощностью 120 л.с. стоит от 1 120 000 рублей.

Ну и что вы обо всем этом думаете?

О том, как мы таскали на УАЗ Профи тонну угля, а потом полторы тонны моркови по перевалам Горной Шории и равнинам Беловского района Кемеровской области, читайте в следующей серии, а здесь делитесь своими предположениями и попытайтесь сами ответить —

Сможет ли УАЗ Профи «убить» ГАЗель Бизнес, или хотя бы потеснить ее на рынке коммерческих перевозок?

Параллельно тому как идет строительство УАЗCargoCamperEdition копятся вопросы которые люди мне задают из раза в раз или наоборот не задают, но при этом обсуждают это с другими людьми. Я подумал, что было бы неплохо попробовать ответить на них одним разом. Может так будет понятнее мои идеи и мои планы по их реализации.

• «Кемпер не предназначен для бездорожья»На основании этой мысли мне уже неоднократно говорили о том, что МТ резина для «кемпера» не нужна, а кое-кто даже дошел до того, что кемперу бездорожье настолько противопоказано, что можно под базу брать даже заднеприводную ГАЗель, все равно с асфальта съезжать никуда нельзя, а грузоподъемность у нее выше.

Все это признаться меня очень удивляет. Я ничего не слышал о том, что бы тип кузова или функциональное назначение влияло на проходимость автомобиля. Вот вес да, влияет. Поэтому если кемпер весит 4 тонны, то ему ой как нелегко придется на бездорожье, впрочем, если патруль или 105ку довести до состояния 4 тонн, то проще ничуть не будет.Возможно дело в не самом удачном термине – «кемпер». Предположу, что слыша его, люди сразу представляют себе европейские автодома с велосипедами, занавесками и прочими фикусами на окнах. Я же хочу построить внедорожник с возможностью комфортно жить и готовить пищу внутри него в не зависимости от погодных явлений и времени года.

Я знаю, что он должен уложится в вес до 2500кг (это вес моего полностью снаряженного Ford Ranger с которым я путешествую уже 6 лет) и не иметь проблем в развесовке на заднюю часть, потому как тогда он начнет заваливаться на корму на любом рельефе.

Собственно вот отлчиное видео иллюстрирующее почему основной вес должен быть смещен вперед, а не назад (позже модуль был переделан с учетом существенного облегчения и переносом центра тяжести вперед и эта проблема ушла)

https://youtube.com/watch?v=89IuOSItRLI%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0

В своих планах я ориентируюсь на тот пример, который у меня уже много лет перед глазами. Это прекрасный образец комфортного кемпера, которому никакое бездорожье не противопоказано. Я знаю, что УАЗ это не Toyota и поэтому не копирую все решения один в один, но тем не менее, глядя на этот автомобиль никак нельзя сказать, что кемперы строятся исключительно для асфальта.

• «Почему не Газель/Соболь, ведь у него же огромный внутренний объем и ничегоделать не надо?»Потому, что у меня нет никакой информации, а главное уверенности в том, что автомобили семейства Газель/Соболь смогут благополучно принять большие колеса и потом их еще должным образом «переварить», так же как я не уверен в жесткости их рамы и кузова. Не так много людей использует эти автомобили по этому назначению и соответственно нет такого объема статистики, которую хотелось бы иметь для понимания этих вещей.Кстати, отличный сравнительный тест патриота и соболя есть у Виталия . Оттуда же взято и это фото.

Согласитесь, на тех же Патриотах люди давно и довольно успешно ездят, путешествуют, строят их и всячески тюнингуют. На Патриот работает огромная индустрия тюнинга: блокировки, киты в раздатку, усиленные полуоси и так далее. С семейством ГАЗ все гораздо сложнее и для меня непонятнее.

• «Почему не «буханка»? Тот же уаз, но однообъемник и можно делать только внутреннюю отделку»В основном это спрашивают люди крайне далекие от автомобилей УАЗ и посему считающие, что все УАЗики одинаковые. Семейство УАЗ Патриот отличается от УАЗ 2206 как небо и земля. Патриот по сравнению с «бухлобусом», это как мерседес s класса в сравнении с жигулями «семеркой» и то и другое представительский седан, но очень уж разные.

У «буханки» слабый мотор, у нее металлическая торпеда, у нее пахнет топливом от расположенного в салоне мотора и идет жар от включившегося вентилятора. «Буханку» можно довести до ума, как, например, вариант Автовентури, но бюджет (а я его знаю) у такого проекта окажется запредельным и при этом она во многом останется всё равно «буханкой». Поэтому я не рассматривал ее в принципе.

• «Почему не обычный внедорожник типа патруль/105ка/патриот, там же можно сделать спальник и спать внутри»Спать можно, но на этом сходство полноразмерного внедорожника со спальным модулем в салоне и кемпером заканчивается. Высота крыши в большинстве внедорожников не позволяет даже сидеть на спальнике. Да, опыт зимних путешествий множества людей показывает, что можно по месяцу находиться в салоне, готовить еду и как-то существовать, но спросите их и они вам скажут, что ничего удобного в этом нет.

Все время полулежа, полусидя, полунабоку, один переполз туда, другой перелез сюда. В случае зимних суровых экспедиций, нацеленных в первую очередь на преодоление себя и маршрута это оправдано, но в других случаях хотелось бы совсем другого внутреннего объема и комфорта.

• «А почему 33” колеса, ведь Алексей Тулупов говорит, что УАЗ не переносит больше чем 32”?»Тут, наверное, надо было бы ничего не писать и сразу переходить к следующему пункту, ведь кто я такой, чтобы спорить с Алексеем, но хочу только уточнить, что 33” колеса у меня «узкие», а не 33х12,5 и им подобные и они одеты на легкие диски с положительным вылетом +10.

Мне кажется, что трансмиссию автомобиля в первую очередь нагружает не внешний диаметр колеса, а его ширина, масса и вылет. Я постарался во всех этих местах выдержать разумный компромисс и буду надеяться, что мои расчеты окажутся верными. А уж время несомненно всё расставит по своим местам.

Опять же, не забывайте, что у меня не совсем Патриот. Так, например, у УАЗ Патриот основная проблема с большими колесами заключается в задних арках, а у меня этох арок в принципе нет. Мои колеса встали исключительно с помощью небольшого лифта подвески и даже «бодик» делать не пришлось.

• «Почему модуль на заходит на крышу?»Действительно, довольно часто жилой модуль строится так, чтобы его верхняя часть наползала на крышу автомобиля. Сделано это для того, чтобы разместить на «втором этаже» спальное место. Это нужно тогда, когда в качестве шасси используется 4х дверный пикап (double cab) или когда жилой модуль строится из расчета на 3 или 4 человек и требуется выкроить место в планировке для второй кровати. Так как у нас по техзаданию кемпер двухместный, то мне это не требуется и я не хочу злоупотреблять высотой при проектировании.

Я лично смотрел такую компоновку и пришел к выводу, что под мои цели она не очень удачная и осознанно от нее отказался.

Ford Ranger с палаткой на крыше был почти 235см в «холке» и это уже много. Выше этого показателя я не хотел вылезать ни при каких обстоятельствах, а при условии, что крыша у УАЗа по высоте уже больше 2х метров, то 25-30 сантиметровый «пенал» над ней мне как бы ни к чему. Но свободная крыша позволит мне не вешать два тяжелых запасных колеса на задний борт жилого модуля, а значит они не будут давать мне лишние 100кг на корму и не будут «рвать» модуль на грейдере и рельефном бездорожье.

• «Но Карго же двухместный, как путешествовать на нем с семьей?!»Мы с Еленой Викторовной путешествуем вдвоем, мы и есть наша семья. Срок службы внедорожного автомобиля как мне кажется не настолько велик, чтобы строить его на годы или десятилетия вперед, поэтому не вижу смысла сейчас планировать 17 посадочных мест и прочие варианты.

• «Почему не будет прохода из кабины в модуль»Не буду спорить это удобная опция, но нужно понимать, что вырезать в кабине проход это не шноркель в крыло воткнуть. Тут очень много возникает нюансов и сложностей, начиная от более сложного согласования данных переделок, до того как обеспечить надежное и герметичное соединение, которое не будет ломать и вырывать при эксплуатации.

Ну и еще один немаловажный момент: когда автомобиль «устанет» я всегда смогу поставить на него обратно штатный кузов и продать его труженику села, а под свой модуль «закатить» новый свеженький Карго. Если же у него в кабине будет дыра, то он автоматически станет пожизненно моим 🙂

Все равно в хорошую погоду вся жизнь находится за пределами модуля. Мы же приехали на природу не чтобы в коробке железной сидеть, ведь правда же?! То есть у модуля есть сбоку маркиза, к маркизе, при необходимости, есть даже стенки. В багажном отсеке есть туристические стулья и стол. Мы хотим проводить время на воздухе, на природе, с шикарными видами. А когда мы устанем, то зайдем в свой модуль и просто сядем/ляжем/уснем. Вот и все, под наши требования не нужна подъемная крыша, а значит нет смысла получать с ней вместо все эти сложности.

• «Спонсоры»Прочитал на одном форуме, что я ставлю в свою машину всякое говно, только лишь по той причине, что его дают спонсоры.

Во-превых, я хочу сказать огромное спасибо всем партнерам моего проекта. Я очень рад что у меня такое огромное количество друзей и они меня поддерживают. Без их помощи мне было бы гораздо труднее и намного дольше строить свой кемпер.

Во-вторых, не могу сказать точно, что из того, что у меня уже установлено на машине можно класифицировать как «говно», но есть один очень важный момент, о котором я не забываю не на минуту — я строю этот автомобиль для себя. И поверьте, меньше всего мне хотелось бы оказаться сломанным где-то на Колымском тракте или на Тывинских перевалах потому, что я соблазнился на какую-то паршивую вещь от спонсора.

Там я буду один и никто мне не поможет, поэтому думать, что я готов собрать себе автомобиль, в котором собираются путешествовать в привычном для себя одиночном формате, из проблемных частей, по меньшей мере странно.

Ну вот, пока писал, позабыл часть вопросов на которые собирался ответить. Так, что если напомните, то готов ответить на них в блиц-формате. Задавайте, не стесняйтесь 🙂

Усиление рамы

Увеличенная рама УАЗ нуждается в усилении. Для этого могут использоваться стальные уголки или подрамник. В первом случае усиливаются лишь потенциально проблемные места, во втором обеспечивается равномерная нагрузка по осям и дополнительная жёсткость конструкции.

Ремонт рамы

Помимо удлинения, наши мастера помогут устранить дефекты рамы. Мы решаем такие проблемы:

• Трещины;
• Линейная деформация;
• Последствия коррозии;
• Усталость металла.

Если повреждение нельзя исправить, мы вырезаем участок и заменяем его швеллером для удлинения.

Рамы для а/м УАЗ

Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!

В х Г х Ш (,см),: 9х45,4х14..

Крепится к раме. Служит как защита двигателя от мелких камней и брызгов воды..

Детали кузова; кронштейн переднего бампера УАЗ 3160 левый..

Детали рамы; кронштейн поперечины рамы №2 УАЗ 3163, 3162, 3160 левый..

В х Г х Ш (см): 15х16х13,55..

В х Г х Ш (см): 8,5х13,5х15,5..

Детали рамы; кронштейн поперечины рамы №2 УАЗ 3163,3162,3160 правый..

РАМА: поперечина №2 рамы
..

РАМА: поперечина №2  рамы*..

РАМА: поперечина №2 рамы..

В х Г х Ш (см): 76х15х20 ..

В х Г х Ш (см): 70х25х10..

ЗВЕНО ПЕТЛИ: проушина задняя буксирная левая..

Кронштейн проушина задняя буксирная правая..

В х Г х Ш (см): 8х18х9 ..

В х Г х Ш (см): 3,5х18,5х8,4..

Кронштейн проушина передняя буксирная левая..

Кронштейн проушина передняя буксирная правая..

рама для а/м2206 , 3741, 3909 под инжекторный двигатель..

рама для а/м2206 , 3741, дв. ЗМЗ-409 старые рессоры..

В х Г х Ш (см): 440х135х35
..

Рама для а/м 31512, 31514, 31519 с пружинной подвеской и карбюраторным двигателем.
..

В х Г х Ш (см): 480х135х35..

рама для а/м33036, 39094 ЗМЗ-4091 ЕВРО 3, гибридные мосты..

BOOST информация:   Эта страница загружена из кеша.   Время создания оригинальной страницы: 0.264377   Время создания этой страницы: 0.060858   Это в 4.34 раз быстрее   Очистить кеш этой старницы

Где удлинить УАЗ в Москве

Услуги по удлинению и переоборудованию шасси УАЗ под ключ по доступным ценам предлагает компания «ЛидерАвтоПрофи». Мы выполняем удлинение рамы грузовых автомобилей стальными вставками, используем клёпаное соединение элементов.

Помимо этого, мы проводим предварительную техническую экспертизу, выдаём сертификат, подтверждающий безопасность внесённых изменений.

Преимущества обращения в «ЛидерАвто НН»

Мы профессионалы с многолетним опытом работы, поэтому можем гарантировать каждому заказчику, решившему удлинить раму УАЗ:

• Переделку любой сложности в 3-дневный срок;
• Отсутствие посредников;
• Использование сертифицированных материалов и современного оборудования;
• Выгодные скидки оптовикам;
• Консультационную поддержку и помощь с регистрацией внесённых изменений.

Чтобы оставить заявку, свяжитесь с нашими менеджерами по контактным номерам, чтобы уточнить детали.

Зачем необходимо удлинение УАЗ?

Переоборудование выполняется для того, чтобы можно было установить на колёсную базу более длинную или вместительную надстройку. При переделке учитываются технические характеристики транспортного средства, которые сохраняются в полном объёме. В частности, УАЗ не потеряет управляемость и манёвренность. Чтобы не ухудшилась грузоподъёмность, после наращивания шасси выполняется усиление. Доработка проводится в полном соответствии с техническим регламентом и требованиями безопасности дорожного движения.

Зачем нужно удлинение рамы

Удлинение кузова УАЗ необходимо для увеличения полезной площади и вместительности. Если переделкой занимаются профессионалы, ходовые характеристики техники сохраняются на заводском уровне. Более того, не ухудшаются параметры манёвренности и управляемости. При этом не стоит забывать, что все внесённые в конструкцию изменения нужно регистрировать в ГИБДД, иначе техника не будет допущена к эксплуатации.

Порядок удлинения рамы

Чтобы УАЗ стал длиннее и появилась возможность использовать увеличенную надстройку, составляется техническое задание, которое согласовывается с заказчиком. Здесь учитываются все ключевые нюансы, касающиеся переделки.

После этого выполняются следующие этапы:

• Подготовка. Демонтируются отдельные узлы и механизмы, мешающие доработке. В частности, это касается топливной и тормозной системы, имеющихся надстроек, карданного вала.
• Разрезание рамы. В зависимости от условий ТЗ, разрез делается по центру или в зоне заднего свеса. Возможен комбинированный вариант с двумя разрезами. Наращивается база посредством удлинителей, которые крепятся к раме посредством холодных клёпок.
• Сборка. На удлинённую раму ставится подрамник, потенциально слабые участки дополнительно усиливаются. Затем устанавливаются ранее демонтированные узлы, адаптированные под длину рамы.

Переоборудованный УАЗ проходит технический контроль, в ПТС вносится соответствующая запись.

Как получить скидку

Если вы знаете, где удлинение УАЗ в Москве стоит дешевле, сообщите об этом нашим менеджерам при оформлении заказа. В этом случае мы готовы снизить стоимость до конкурентного уровня.