Проживание жителей в регионах, где преобладает бездорожье, а также желание поездок на рыбалку либо охоту в отдаленные уголки природы, приводит к популярности внедорожных вариаций машин, а также к созданию уникальных вездеходов, построенных на базе стандартных автомобилей. Такие модели не слишком требовательны к условиям эксплуатации, доступны в ремонте и, что самое главное, способны проезжать по таким участкам, где обычный транспорт моментально увязнет. Именно об одном из подобных примеров и было рассказано в Сети.
Так, отечественный автолюбитель, который был обладателем стандартной версии ВАЗ-2104, задумался над тем, чтобы построить полноценный вездеход на базе своего авто. По его расчетам, созданный автомобиль должен позволять выбираться в дальние уголки природы, но при этом не являться обузой в плане расходов на содержание. В итоге, было принято решение построить авто на основе комплектующих от отечественных машин.
Базой для построения вездехода была выбрана рама от ГАЗ-69 — одного из первых отечественных внедорожников, который выпускался на рынок в период с 1953 по 1973 годы. Кузов, который был установлен на газовскую раму, естественно был взят у «четверки». Она же поделилась с вездеходом своими силовым агрегатом и трансмиссией.
Чтобы создаваемый автомобиль в реальности обладал вседорожными способностями, было решено внедрить в его конструкцию дополнительные технические возможности. Для этого пришлось снять с отечественного УАЗа мосты, а также раздаточную коробку.
По задумке автора, вездеход должен с успехом преодолевать большинство препятствий, которые могли бы возникать на его пути. Для решения этого вопроса на автомобиль были установлены мощные колеса низкого давления от грузовика.
Каких-либо существенных изменений в экстерьере автомобиля, в сравнении с оригинальным ВАЗ-2104, не наблюдается. Можно отметить установку спереди дополнительного силового бампера, созданного из металлического профиля. Также машина получила массивные расширители для колесных арок и широкие пороги, которые позволяют пассажирам с большим комфортом проникать в салон. Дополнительно на стандартный бампер автомобиля установили противотуманки, позволяющие куда лучше освещать дорогу при езде в сложных условиях.
О возможных изменениях в салоне построенного авто, в сравнении с оригинальной советской «четверкой», ничего не говорится. По всей видимости, автор вездехода решил не нести дополнительные расходы, чтобы не выросла стоимость самого проекта. Также нет и никаких сервисов и систем, которыми мог бы владелец дооснастить собственный автомобиль.
В целом, построенная машина получилась весьма удачной и оригинальной. Основной плюс от такого вездехода — возможность проезжать по заснеженным дорогам, бездорожью, заболоченным участкам и откровенной грязи. Подобный экземпляр вполне способен добраться во время весенней распутицы до деревень и поселков.
Тему вездеход подготавливал еще в прошедшем году, фото и видео сделал также – год назад. Но выкладываю материал лишь сейчас. Вездеход нам сконструировали 2 года назад специально для отвода лесосек, куда труднодоступно попасть. Хотя, самодельный вездеход он и есть вездеход и неважно – для отводов он или для личных «походов».
Лесники со мной согласятся, что иной раз для того, чтобы отвести лесосеку, приходится добираться до необходимого квартала/выдела достаточно дольше по времени, нежели, потратить это время на сам отвод. Иной раз, так находишься за день, что ноги отваливаются, а работы произведено не так уж и много.
Даже искать предварительно лес для отвода, необходимо побегать. А на пути: болота, ветровалы, старые делянки, старые пни. В летнее время «достают» комары да слепни. Чай быстро выпивается, который есть с собой, а вода, которая встречается в лесу в середине лета, не всегда, бывает, пригодна к питью.
На самом деле, самодельные вездеходы на сегодняшний день заполонили частные дворы. Охотники и рыбаки в основной своей массе стараются что-то изобрести, для облегчения прохождения своих маршрутов, или приобрести заводские вездеходы (что, пожалуй, лучше). Некоторые «самоделки» бывают очень даже незаурядными и приводят в восторг любителей помастерить и покататься на чем-то экстремальном. Но случаются и неудачные конструкции.
Мне особо хвастать нечем. Есть как достоинства у нашей модели-самоделки, так и недостатки. Как, говориться, разрабатывать что-то подобное, необходимо иметь не только новаторские способности, но и инженерные знания. Да, технические просчёты иной раз приводят к поломкам, а значит и к простоям техники.
Тем, не менее, скажу, что лично мне наличие подобного вездехода очень и очень упрощает работу в отводе лесосек, патрулировании пожароопасных маршрутов, контроле работы бригад, проверке культур на труднодоступных местах и т.п.
Ну, а теперь, собственно, о самой конструкции вездехода, данных характеристики и т.д.
гибридная трансмиссия: 2 коробки передач
- Первая коробка передач от ВАЗ 2109, стоит вместе с двигателем; один привод заглушен, второй привод оснащён фланцем от кардана УАЗ; дифференциал заварен.
- Вторая коробка передач от УАЗ 469 4-ех ступенчатая, приводится в действие укороченным карданом от УАЗ коробкой передач ВАЗ 2109;
- Раздаточная коробка от УАЗ 469 с крышкой от «Хантера», для удобства, потому что один рычаг.
- Мосты от УАЗ 469 с обычными редукторами (если есть возможность, то лучше использовать мосты с бортовыми редукторами). Приводятся в действие от раздаточной коробки УАЗовскими карданами, удлиненными либо укороченными, в зависимости от конструкции.
Рама от УАЗ 452 облегченная (отсутствуют лонжероны, траверзы).
Колеса: Покрышки от Т-150 (вариант комбайн «НИВА») «обдирки» (обязательно!); колесные диски – самодельные, с вваренным и отцентрованным посадочным местом от УАЗ.
Особенности: ГУР от «Соболя»(ZEF). Электрическая лебедка, усилие 4500тонны, про-во Китая, с ДУ. Дизельная автономка – производство Россия. Кунг самодельный SL на 4 спальных места.
На заднем мосту предусмотрены рессоры от ГАЗели.
- Вездеход легкий, что позволяет проходить машине в труднодоступных местах
- Высокий дорожный просвет (клиренс) влияет на высокую проходимость
- ГУР (особенно по колеям)
- Высокие колеса
- Ширина колес – в топких местах увеличивается площадь опоры
- Две коробки позволяют подобрать оптимальную передачу по скорости. При наличие поломки одной из скоростей, существует возможность использовать другие (равноценные) скорости.
- Широкие колеса. Они имеют как достоинства, так и недостатки. Машина «пробирается» в топких местах, так как колея не «протаптывается».
- Неуправляема по дороге с наличием наледи – машину легко таскает из стороны в сторону. Нет «зацепа».
Конечно, на видео, впечатления особого не увидишь. Вездеход не штурмует курганы, не вылезает из бездонного болота, не плавает. Видео снималось по мере возможности – не выбирали маршрут, хотя он и был сложноват для ГАЗ-66 или МТЗ. Но бывали маршруты, когда можно было назвать наш маршрут «реалити-шоу».
Скажу одно. Для отвода лесосек необходимо оснащать лесоводов подобной техникой. Это упростит работу, повысит её качество (так как лесники не так будут уставать). Ну, а за вами – рассуждения и оценка подобной техники – вездехода.
https://youtube.com/watch?v=hAf5pda2tdg%3Frel%3D0
Самодельный вездеход из ВАЗ-2108 построенный Олегом Бурковским: фото и описание самоделки.
На вездеход установлен двигатель ВАЗ-21083 1500 куб, 4 х ступенчатая КПП с главной парой 4,13, мосты от УАЗ военные, раздаточная коробка ГАЗ-66. Рама самодельная, колеса ободрыши с КрАЗа, размер колеса: высота — 1300 мм, ширина 500 мм.
В итоге у автора получился полноприводный колёсный вездеход на пневматических шинах ободрышах.
Несколько фото процесса постройки вездехода.
Вездеход получил довольно высокую проходимость.
Двигатель ВАЗ-21083 мощностью 75 л.с, полностью справляется с поставленной задачей.
Автор регулярно использует вездеход для поездок на природу, на охоту и рыбалку.
Рекомендуем посмотреть видео автора — вездеход своими руками.
https://youtube.com/watch?v=N6d8UP4HmTI%3Ffeature%3Doembed
Автор самоделки: Олег Бурковский.
Одной из легенд советского автопрома является «четверка» — ВАЗ-2104. В свое время автомобиль пользовался чрезвычайной популярностью, поскольку выпускался в кузове универсал. Это позволяло задействовать машину в хозяйстве для перевозок различных грузов. Отечественные дизайнеры решили представить, как именно могла бы выглядеть модель, если бы она до сих пор выпускалась с конвейера, и опубликовали в Сети несколько рендеров.
Судя по фотографиям, автомобиль сохранил бы привычный силуэт кузова, отличающийся рубленными формами. Спереди ВАЗ-2104 получил бы современный автовазовский ИКС-фейс, классическую головную оптику заменили бы более стильные фары со светодиодным наполнением, а аккуратные бампера-накладки были бы окрашены в черный цвет. В результат внешне «четверка» стала похожа на концепт Lada Vision.
Современная версия ВАЗ-2104
Еще одно новшество, которое было бы характерно для современной версии универсала – приличный клиренс, который не уступал бы большинству современных кроссоверов. Подобное решение связано с тем, что владельцы подобных моделей привыкли использовать их не только в условиях города, но и на сельской местности, а также бездорожье. Именно поэтому «четверка» нуждается в приличном дорожном просвете.
Чтобы еще больше соответствовать кроссовой версии, которая могла бы превзойти по возможностям Lada Vesta SW Cross, производитель мог бы установить 17-дюймовые алюминиевые диски и пластиковые накладки на колесные арки. В корпуса боковых зеркал разработчик встроил бы повторители указателей поворотов в виде светодиодных полос, а дверные ручки окрасил бы под цвет кузова. На корме современной «четверки» производитель разместил бы вертикальные фонари, дизайн которых был бы схож с оптикой ВАЗ-2104 советской эпохи. В качестве стильного и современного решения дизайнеры могли бы предложить боковые стойки, окрашенные в черный цвет.
Запись перемещена в архив
Установка самосвала на УАЗ своими руками: подробный фото отчёт с описанием всех проделанных работ.
Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достаточно мал-руками без проблем грузится и разгружается. Да не спорю-глаза боятся, а руки делают, но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.
Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!
Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник. Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья. Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3 мм.
Профильная труба 100*50*3 мм.
Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.
Крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту.
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.
прокладка по всей длине рамы до кабины.
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.
нарубленная транспортерная лента.
Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью. Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня. Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.
собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.
Продолжил ваять. Старые кронштейны крепления кузова срезал. Изготовил новые. Вот так сверлил.
Вот так выглядят уже ввареные.
кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема, начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику. На следующий день было готово.
Шарнир подъема кузова (на фото не хватает еще центральной втулки).
И я приступил к внедрению шарниров в конструкцию. Вварил центральную втулку.
зазор для шва заподлицо.
Вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры, заодно заднюю перемычку подрамника.
перемычка подрамника и ввареные шарниры
Вновь заказал дядьке, втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра. На следующий день дядька вновь меня порадовал, за что ему огромное спасибо!
Втулки и опора крепления гидроцилиндра.
Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ.
перемычки подрамника и подъемной части кузова +упорная часть под шток ГЦ
.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-
Режем втулки пополам, примеряем ГЦ.
К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем.
верхние крышки опорных втулок ГЦ
Все подошло крепим-
Так выглядит установленный ГЦ.
Максимальный угол подъема на фото.
Ставим проставки мост-рессора 40 мм(сделал из 2ух 20мм пластин на заводе уже давным давно)-Ну тут описывать нечего, все просто.
Снимаем старые и унылые тормозилки, ступицы, все вплоть до цапфы.
Моем подшипники, и ступицы внутри все смазываем, ставим новые сальники, красим ступицы и цапфы, а так же все пыльники, суппорта и тп.
проставки дисковых тормозов.
За одно, заказал нормальные тормозные планшайбы, которые должны ставится без лишнего гемора, НА ЦАПФУ, а не под нее, не увеличивают колесную колею, и не требуют увеличенных шайб шруса и прочей чепухи.
Размер 315/75 индекс нагрузки 1600 на колесо-думаю хватит.
Высота протектора 15 мм.Собрали без камер.Балансировать пока не стал, пускай примут форму, сядут на место, км через 500 пробегу отбалансирую.
Готовый насос НШ10+электромуфта кондиционера.
Забрал у токаря готовый насос, изготовленный путем сращивания НШ10, привода насоса от трактора, с электро-муфтой, шкивом и валом бывшего компрессора кондиционера от Дэу нексия.
Пытался сделать кронштейн крепления насоса по месту на уазике, но это крайне не удобно. Вообщем притащил в свою мини мастерскую старый мотор с уаза, и на нем начал варить. Отливов и шпилек на гбц не оказалось, поэтому решил крепиться к шпилькам помпы, а так же передней крышке двигателя. Путем долгих примерок и сборок разборок на прихватки получилось то, что получилось
Сам кронштейн крепления насоса и натяжения ремня.
Натяжку ремня сделал гайкой на болту, как на генераторе ВАЗ Передний привод.
Шпильки помпы заказал токарю длиннее штатных. Для вращения нужен второй ручей на шкиве КВ. Новый шкив покупать не хотелось, решил сделать из того, что было в наличии. А было-шкив старого образца-обычный литой, и шкив н/о демпферный. Вообщем демпферный шкив стоит первым, где и должен, а шкив старого образца перевернул и прикрутил к внутренней части демпферного шкива. Для этого оба шкива отдал токарю, чтобы пересверлить отверстия, т.к отверстия не сходятся.
Гидрораспределитель 2Р40 и фильтр заливной+крышка.
Гидрораспределитель 2ух секционный 2Р40, одну секцию займет ГЦ подъема кузова. Вторая останется про запас на снеговой отвал, либо еще что нить в голову взбредет)). Установил в кабину, рядом с рычагом переключения КПП.
Пока все так, лишь бы работало, дальше нужно будет все облагородить, чтобы выглядело как с завода). Так же штатная крыльчатка охлаждения радиатора уходит в прошлое, т.к задевает насос. Вместо нее будет трудиться ленивец (от волги bosch). Давно уже мечтал перейти на ленивец. Сегодня вот по случаю, так же на втором радиаторе сварил крепление. Радиатор планирую, для удобства отодвинуть дальше от мотора.
Гидробак-будет стоять сзади кабины над мотором, т.к нужно, чтобы уровень масла был выше насоса.
Бак на 15 литров. Бак сварил, осталось врезать маслозаливную горловину, штуцер слива масла, штуцер подачи, а так же обратного (сливного фильтра). Установил сливной фильтр.
Приступил к переборке гидроцилиндра газ 53-полностью разобрал, промыл, заполировал царапины и раковины, сменил манжеты, те что стояли-были как будто не маслостойкие, все разбухшие, порваные и рыхлые. В магазине были за 250 и 450 купил, что подороже, не знаю на долго ли-слабо верю в качественную русскую резину. Так же сменил уплотнительные кольца на поворотном штуцере ГЦ. Собрал покрасил.
Купил 20 литров гидравлического масла, залил ну и проверил-кузов исправно опускается и поднимается.Принцип работы самосвала-приводной ремень от двигателя постоянно крутит шкив, который установлен на подшипнике, т.е насос не работает. Подаю напряжение тумблером на электромуфту, она притягивает прижимную пластину к шкиву, и насос нш начинает вращение.
Масло из бачка забирает насос, далее в распределитель, с распределителя обратно в бак. Перевожу рукоять распределителя вперед.
Обратка перекрывается, масло поступает в гидроцилидр и понимает кузов. Опуская рукоять в нейтральное положение, кузов остается в том положении до какого был поднят, и не опускается-это очень удобно для ремонта, доступ отличный ко всем агрегатам.
При переводе рукояти ГР назад, насос качает масло в гидробак, а масло из гидроцилиндра под весом кузова выдавливается так же в гидробак, кузов опускается.
Пока на самосвале перевез 6 кузовов дров, 1 машину тяжелого навоза, 1 машину торфа, ремень ни когда не свистит, не буксует, как и электромуфта. Как я понял нагрузка на ремень совсем не большая, т.к ремень натянут слабо. Т.е уаз сейчас эксплуатируется, все работает в штатном режиме. Остались мелкие не доделки по самосвалу такие как -закрепить рукава(шланги)к кабине и раме, покрасить кузов.
Снял видео для наглядности.
https://youtube.com/watch?v=8O0Yi8X1NrM%3Ffeature%3Doembed
Автор самоделки: Ростислав Забродин. г. Курган.
ВАЗ на раму УАЗ
Добрый день.Имеется автомобиль ВАЗ2106 (точнее ВАЗ 2101, но кузов был заменен на ВАЗ2106 с отметками в ПТС). Хотелось бы данный кузов поставить на раму УАЗ. Т.е. Кузов ВАЗ 2106 + рама и мосты УАЗ + двигатель ВАЗ 2106 + коробка ваз + раздатка ваз. Были ли уже такие переделки и насколько имеет право на жизнь такая компановка?С чего начать, чтобы не было проблем с документами? Что нужно учесть? Какова примерная стоимость заключения?
Сообщения: 9Зарегистрирован: 10 июл 2013, 08:45Откуда: Мончегорск, Мурманская область
Пархоменко Юрий » 02 июн 2015, 09:44
Подобные переоборудования ранее регистрировались.В настоящий момент имеет место быть «нездоровая» ситуация с запретом замены номерных агрегатов по причине уничтожения маркировки. В настоящий момент идет медленное «выздоровление» в части подобных запретов — исходя из этого шансы регистрации такого переоборудования все же имеются.
Порядок действий у меня в подписи.
УслугиавтоСообщения: 2413Зарегистрирован: 20 апр 2009, 13:15Откуда: Россия
Sedoy1981 » 02 июн 2015, 17:36
Тогда тут правильнее будет оставить Документы ВАЗ 2106+ кузов с номером ВАЗ + двигатель с номером ваз. А не менять кузов и двигатель на УАЗе.
VladimirVS » 02 июн 2015, 21:57
Сообщение Sedoy1981 » Вт июн 02, 2015 5:36 pmТогда тут правильнее будет оставить Документы ВАЗ 2106+ кузов с номером ВАЗ + двигатель с номером ваз. А не менять кузов и двигатель на УАЗе.
Да, согласен. Документы должны быть именно на ВАЗ.
УслугиавтоСообщения: 4170Зарегистрирован: 24 апр 2009, 08:56
Sedoy1981 » 03 июн 2015, 10:19
Извините, что куча глупых вопросов, но хочется определиться и не «наколоться».
Еще подумал о таком варианте, как на ВАЗ 2106 поставить переднюю былку НИВА + раздатка нива + на зад тоже балка передняя от нивы. Ну все это с соответствующей переваркой лонжеронов. В таком варианте автомобиль получится полегче.
Такой вариант реален по овормлению?
АртемК » 03 июн 2015, 20:55
1. Для начала определитесь, что хотите!2. Напишите письмо на имя начальника ГИБДД о возможности такого переоборудования. Получите официальный ответ с их мнением по этому поводу и со ссылками на НПА. 3.Если после внимательного прочтения и анализа ответа ГИБДД у Вас останется желание, то уже можно будет строить планы дальше
Сообщения: 25Зарегистрирован: 28 июл 2014, 19:58
Sedoy1981 » 04 июн 2015, 10:30
Все понятно. Спасибо за разъяснения.
Вернуться в Внесение изменений в конструкцию легкового автомобиля (категория «В»)
Кто сейчас на конференции
Ярославская обл,г Любим. Доноры до кразовского покупаю по 300-500р,кразовские и больше от 500р и выше,в зависимости от состояния донора. Цена ободрыша 5тр. Если привезете доноры,ваши обдиру за 4500 (частая елка) 4000 (редкая елка).
Доликовато и дороговато, в Тюменской обл. обир с нашим донором 2500-3000. На уаз в стоке какую елку надо резать?
В некоторых местах и по 6тр с вашим донором,и ничего всегда спрос есть. Обдерите комплектик ,а потом скажете дорого это или нет.А то что ктото дешевле делает так ему видней сколько спрашивать.
По протектору не знаю какой лучше. На уазе с колхозными мостами ни куда не поедет,надо занижать пч трансмиссии.
Юра любитель написал(а):
Вот такую железяку недавно стал собирать.Вопрос -стоит блокировать задний дифер?
в деффе можно просто заварить сатилиты. а чтоб полегче было просто поставить другие шестерни. а в итоге заблокировал? как аппарат? кузов классики, а движок?
Заказывал у Юрия шины на уаз ( доноры КФ-97).Сделал быстро и качественно. Рекомендую. Не кидалово 100 %. Знакомые заказали в январе ободрыши в Новосибирске .Колесо с донором 2500.До сих пор ждут. Не давно их видел ,собираются в гости к мастерам наведаться. Так что лучше уж у проверенных людей заказывать.
Андрей спасибо,ждем фото.
комплект в Иваново.Покрышки краз диск донор ваз.
Куплю доноры,вывезу сам.
если движок от т25 поставить с уазовскои коробкои тяги хватит
малян Уаз коробку разорвет таким мотором,обычно ставят зиловскую.
Юра какую резину сделать на Уза от Газ 66 или Урала.
Кф 97,на прошлой неделе забрали,в Тверскую обл. Прислали фотки.
малян Урал слишком высокая,кф,или от шишиги,но надо транссмисию понижать.
Продам самодельный пневматик. Мосты задний газ 3110(Волга) главная пара(5.125) и диференциал газель,полуоси волга,тормоза дисковые волга. передний мост газ 3110, диференциал и гп(5.125) газель,полуоси(Шрусы) уаз,ввврены поворотные кулаки уаз.Двигатель и кпп ока,раздатка Нива доработанна(в привод заднего моста установлен двухрядный подшипник),кулиса кпп тросовая от чери тигго,скорости включаются как на машине.Колеса краз,потроха вырваны(продаются по 2тр за штуку) диски камерные. Ярославская обл Г Любим. 8 962 206 90 91 Цена 300 тр,торг,в зачет возьму колеса доноры,двс мосты,раздатки.
Возможно изготовление на заказ.,отделно трансмиссию сс колесами,без кузова,или с каркасолм под обшивку.в наличии есть колеса Трекол ,ИЯВ-79( т-150).краз,ураганы на 1500.
(Юра какую резину сделать на Уза от Газ 66 или Урала.)
У меня стоит от урала, оч хорошо!
Подскажите, возможна ли установка ободрышей кразовских с соответсвующими дисками на обычную Ниву? Я имею в виду выдержат ли мосты, коробка и раздатка?
То что отрезать, это не страшно, просто хочется с минимальными затратами денег и времени сделать вездеход. А насчет понижения передачи, пониженной на раздатке нивы мало будет, еще что-то надо колхозить? Насчет колес пока только собираюсь с мыслями по переоборудованию, но если соберусь, то не исключено, что воспользуюсь вашими услугами. Спасибо, что откликнулись на мой вопрос. Кстати, а у уазовских мостов колея пошире чем у нивы или нет?
Не, я их общипал еще года два назад. Сейчас решил на урагановских делать, вот и выставил на продажу колеса. Они в наличии ежат). Так, к сведению.
УАЗовские мосты конечно шире нивкиной колеи. Понижение точно придется делать. Если на нивовских колесах за один оборот колеса машина проезжает примерно 2 метра, то на КРАЗовских проедет четыре метра.
А в чем преимущество урагановских? А как это самое понижение можно сделать, ну так в общих чертах?
Кстати интересно передаточное число на мостах уазика и нивы сильно разное?
Самое простое это воткнуть двс и кпп ока а дальше все нивовское,получится тяжело и много сварки,определенный вылет диска решит установку колес. Лучше Двс и кпп 2108,плюс радатка газ 66 и мосты уаз покрепче будет,а лучше как на мом последнем мосты. передаточное на уазе козленке 4.65 вро де на буханке побольше,на ниве 4.1.
Есть пара вопросов по вашей работе, разрешается?
Любые вопросы хоть сдесь хоть в личку,что знаю раскажу,чем смогу тем помогу.
Да вопросы для вас может и несерьёзны, а для нас с напарником важны. 1. Перелопатил и вашу и другую информацию по обдирке и так и непонял почему ктото дерёт клыками от поадочного вверх, а ктото повдоль лентой? или просто кому как удобней? И 2й вопрос. Поясню сразу, решили мы этим занятся по необходимости ,ибо барыги от леса так уралами дороги разбили, что уаз недавно откапывали,колеи сапоги скрывают. Есть в наличии резина ои-25, есть двиг Днепр в сборе, от Копейки в сборе, Есть мост, есть железо, ну там угольники, трубы, швеллер и.т.д. Да короче для работы всё вроде есть. Проблема в выборе, я стою за простейшую переломку как у одного человека тут же выше по оглавлению страниц, а напарник хочет задний привод, классику короче. Либо даже копейку полностью на раму поставить. Подсоветуйте какой выбор сделать, ибо есле возьмёмся назад подругому уже неотиграеш.Небутет что получатся так и будем мучится. По времени до весны, по месту тайга, плавать ненадо, по остальному сколько двигуны тянут без запредельной напруги. Да, и редуктор однако есть один к трём. Всё вроде, но думаю это на первый раз.
ВАЗ 2104 на раме и с двигателем УАЗа GTA San Andreas. Монстр на колесах российского производства. Этот автомобиль пройдет любую преграду. Отлично собранный внедорожник.
Есть желание уже больше года поставитьь мосты от военного Уаза. Все никак не могу найти в нормальном состоянии и не за дорого )). Был вариант но человек не выслал ((.Но давиче не давно встретил ниву на вояках. И владелец той нивы сказал, что на сегодняшний момент он бы не ставил мосты от Уаза на ниву! Доводов никаких не привел.Кто что думает. Какие плюсы от установки и минусы.Мое имхо при установке мостов на ниву, это плюс 100 и более лишних кг!Зато можно спокойно ставить 35-36 резину.Выше клиренс выше кузов, лучше для воды, хуже на кренах и уже машинка будет сильно отличатся от стока )))
- FakeHeaderComments 24
- Comments 24
Я тоже буду ставить вояки! Если правильно их отрегулировать то будут ездить.
Ну что поставил? Год прошёл, за год справился?))
Мне нравится нива, и есть желание 35 -36 колеса)))
Мне тоже нравится Нива, но считаю что такие большие колеса это слишком ( это Мое мнение ) .
У меня есть интегрированая рама, довольно крепкая
Топикстартер из Украины 🙂 У них с этим делом проще насколько я знаю 🙂 (это я про переделки)
Возможно оформить, если живешь в МО. Едешь на дмитровский полигон и проходишь испытания(это если законным путем) либо выкладываешь от 25 до 70тыр в среднем((
Пока у нас еще можно, если запретят буду возить на лафете.
Моё мнение-лучше купить уаз на вояках, намного проще и быстрее.
Геморойно это-раз, затратно-два, и запрещено на данный момент!теперь все запретили!даже доп фары!
ну про запреты-большой вопрос, человек на украине живет.
В Украине вроде гораздо легче с запретами чем у нас.
Рег.: 15.10.2006Тем / Сообщений: 5 / 5013Откуда: kolomnaВозраст: 44Авто: 21213 98г.в. 1875см3 48мм разрезная шестерня мегасолекс нулефильтр prosport автоматический октан корректор АСТРО-ПЕНЗА
Рег.: 15.06.2008Тем / Сообщений: 3 / 4490Откуда: Сосновоборск Красноярский край 24rusВозраст: 32Авто: нива 214 2003. гранта лифтбэк 2019
был кондуктор, на швеллере все выставлял, иначе ни как.рисовал линию, линеечкой все выставлял, прикручивал ступицу с кулаком к ушку в швеллере, выставлял ступицу по угольнику, выставлял српм, потом выставлял положение кулака, вернее угол наклона оси поворота. все фиксировал приваркой пластинок, потом завязывал между собой.
кулак то же долго делал, с нуля, конусные отверсия сверлил, дорабатывал напильником, дафига делов было, это уже год все тянется
Рег.: 12.01.2005Тем / Сообщений: 8 / 2950Откуда: Москва, Юго-ЗападВозраст: 34Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909
Рег.: 09.11.2005Тем / Сообщений: 22 / 926Откуда: Замкадье не дальнееВозраст: 45Авто: Зомбониво модифицированное
Рег.: 28.11.2007Тем / Сообщений: 42 / 4484Откуда: МоскваЭлектроугли.Возраст: 66Авто: Нива Транспортная-она же- боевая, она же-бульдозер для уборки снега. УАЗ-буханка — кемпер для дальних рейдов.
Рег.: 13.11.2012Сообщений: 360Откуда: НовосибирскВозраст: 28Авто: 21214М, 2011 г.в.; Я5.1 2111-1411020-61
Купил иномарку — предал Родину.
Рег.: 30.03.2010Тем / Сообщений: 2 / 546Откуда: ПитерВозраст: 32Авто: МОСТодонт
Рег.: 20.10.2007Тем / Сообщений: 7 / 4557Откуда: КрасноярскВозраст: 37Авто: ВАЗ-2121 1989, ВАЗ-2121 1979
Рег.: 03.02.2009Сообщений: 2543Откуда: М.О. г.ФрязиноВозраст: 32Авто: ВАЗ 2121 94 г.в. 1.7i
не совсем так, опять же всё зависит от задач..
Рег.: 10.04.2010Сообщений: 98Откуда: РязаньВозраст: 38Авто: 2121 1999
Для 31″( если имеется ввиду сафаря например и прочая более-менее экстримальная резина средней ценовой категории )- лучше да, не городить огород а доработать имеющееся.
Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:
ZreNМихас у нас конечно опытный нивовод, но на мосты слегка зря наговаривает. И да — по надежности они на много раз дадут фору Вазовским. Без погрешностей и вариантов. Но уж слишком большой( относительно конечно правда, для каждого) ценой дается их интеграция.И смотря какая целесообразность вкорячивания. Спорт — сразу нет( без бюджета в экстриме делать нечего), вот для Себя- тогда да, на покататься, поугорать, отдохнуть от извечных ремонтов и дать жабе расслабиться ( по з/ч вливаний в них критичных ни каких)
УАЗ Буханка 1995
Ну вот, после жесткой эксплуатации в течении нескольких лет мосты на моей машине пришли к состоянию «СРОЧНО НУЖНЫ НОВЫЕ», а именно у переднего моста от постоянного бездорожья развалились ШОПК, а задний просто требовал замены сдвоенного подшипника. Кто в теме, тот знает о чем это я сейчас. 🙂 Попрошу заметить, что и в этой ситуации УАЗ доехал до гаража своим ходом, правда не быстрым, так как с поломанными ШОПК руль жил почти отдельно от машины, но 150 км по трассе прошел достойно и без дополнительных проблем.
Ну раз мосты развалились, то вот я и подумал, а почему бы мне не попробовать легендарные военные уазовские мосты, ведь все равно по городу в основном езжу на другой машине. Ну и воплотил как говорится задуманное в реальность.
Задний мост перекидывается почти без проблем, почти, потому, что я решил оставить имеющийся лифт подвески.
Тут в мосту пришлось маленько пройтись напильником по отверстиям для стремянок, так как стремянки тут стоят под углом, а лифт этот угол маленько меняет. Длины резьбы на стремянках хватает с трудом, и по хорошему надо подкладывать шайбы, что и было сделано, точнее были сделаны специальные конусные шайбы, чтобы скомпенсировать смену угла у стремянок. Ну и общий такой нюанс, у 469-го листы рессор шире чем у 452, поэтому верхнюю подкладку надо маленько отбалгарить. С задним мостом вроде все.
С передним мостом проблемы вполне стандартные, в смысле, что с лифтом, что без, они одни и те же. Это поворотный рычаг, в простонародье сошка, упирается в рессору. Для решения этой проблемы на просторах интернета был взят чертеж проставки под эту сошку и увеличена ее длина с учетом лифта и количеством листов рессор. Скажу сразу, расстояния между отверстиями на чертеже не точные и токарь сверлил отверстия по регулировочной прокладке шкворня. В отличии от рисунка, по которому мне изготавливали деталь, мне вернули круглую болванку, сказали фрезеровать ее долго, а тебе и так пойдет, мешать ни где не будет.
Следующая проблема это то, что рулевая тяга теперь стала под углом вверх и это стало способствовать вырыванию шпилек вверх, как гвоздодером и так у сильно нагруженного механизма. Для решения этой проблемы, появилась идея поднять рулевой редуктор на высоту проставки под рулевой рычаг, теперь рулевая тяга стоит горизонтально, но возникла еще неожиданность, рулевая сошка теперь стала находиться в опасной близости к раме и поэтому пришлось греть ее газом и выгибать подальше от рамы.
Уф, с установкой в общем закончено, теперь, что же показала эксплуатация.
Рассказывать про то как обслуживаются мосты и какие обслуживать легче думаю не придется, поэтому начнем сразу с дороги, ведь как говорится, до бездорожья еще и доехать надо.
1) Расход горючего возрос на полтора — два литра, а комфортная скорость передвижения упала до 70 км/ч. Нет больше он едет легко, но рев мотора на таких оборотах очень быстро начинает раздражать и начинаешь автоматически отпускать педаль газа.
2) Если говорить о шуме, то тут присутствует неизлечимый шум мостов, точнее шум бортовых передач и игры с подбором правильного масла лишь частично решают данную проблему.
3) На неровностях его сильнее раскачивает и каждая кочка сильнее отдает в пятую точку, оно и понятно, ведь эти мосты весят побольше на добрых 50 кг, а массы то не подрессоренные.
4) Руль стал туже но острее (в смысле более чувствителен к маневрам). Ну, не то, что его стало теперь труднее крутить, просто теперь стало слышно, что начал напрягаться ГУР. А если бы не было ГУРа, то ответ я думаю был бы очевиден.
5) Ну и наконец, тяговитость мостов, о чем так любят хвастать обладатели именно редукторных мостов. На это у меня правда возникают свои вопросы. А зачем нужна такая тяга в мостах? С ГП 4,625 и так редко пользовался первой передачей, а тут она и вовсе получается не нужна, но зато стало очень не хватать 5 передачи. Двигатель может, а вот мосты не позволяют. На бездорожье и там, и там я всегда включаю пониженную, поэтому увеличение тяги в мостах тоже считаю как-то неразумно, ведь правильней было бы просто подобрать правильное передаточное у РК и все. В общем неясна мне такая радость от такой тяги мостов и все тут. 😕
Ну вот добрались и до бездорожья. 🙂
1) Дорожный просвет и более скругленная форма картера — это как правило гордость всех обладателей военных мостов, но я ведь ездил с БТРовскими самоблоками и сравнить могу только с ними, так что по сравнению с дополнительными 6 см в клиренсе гребущие 4 колеса неплохое подспорье, а зимой все ведущие колеса так еще и большое преимущество. Отсюда напрашивается несложный вывод, что и в армейские мосты тоже нужны блокировки.
2) О форме картера стоит поговорить отдельно. Когда утыкаешься орехом гражданского моста, то практически всегда можно сдать назад и еще раз подумать, а стоит ли дальше ехать прямо. 😕 Да конечно же стоит, не взяли препятствие так, так возьмем его с разгона, чтобы засесть поглубже. 🙂 С армейскими мостами маленько все по другому, тут либо еще едешь, либо уже сидишь, и никакого шанса сдать назад и права на ошибку.
3) Как не парадоксально, но при поездках по бездорожью армейские мосты оказались слабее чем простые гражданские. За ШОПК я переживаю здесь еще больше, тут этот узел тяжелее, и больше нагружен. Регулировать шкворня приходится чаще, хотя при езде по дорогам люфт не появляется вообще нигде и никогда (Видимо отсюда и появился миф о надежности и неубиваемости армейских мостов).
4) Грибки являются предохранителями полуосей. Ох, лучше бы полуоси тут сделали толще, а эти предохранители в два раза крепче. А то, что при поломке гриба не надо снимать мост с машины, так на это есть Спайсер, его вообще можно не снимать даже при полном капремонте моста. И кстати сломать гриб редукторного моста гораздо проще чем полуось у обыкновенного. 🙂
Ну вот, как то так, делайте выводы, не верьте в сказки и всегда думайте головой. Удачи всем на дорогах. 🙂
