Всем доброй ночи.Не так давно писал и просил вашей помощи, уважаемые уазоводы, по поводу больших оборотов на холостых.Так и не могу победить данную проблему!Как и писал, дроссельную заслонку снимал и мыл Лавром. Она чистая!РХХ менял, не помогло ( и мой рабочий и ставил с рабочего авто).ДПДЗ менял на новую, бестолку.Снимал шланг с ресивера, который идёт на ваккумник, и затыкал пальцем сам штуцер( как советовали в предыдущей записи), обороты не меняются!Но заметил вот что: когда на работающем двигателе скидываешь фишку с РХХ, обороты падают до нормальных(какие и должны быть на прогретом двигателе), но он не глохнет, а должен! Ставишь фишку на место, обороты опять становятся большие до неприличия!Помогите советом!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
Обороты не падают, а возрастают
участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
Сообщения: 749Откуда: Санкт-Петербург город модниц и мухБлагодарил (а): 7 разПоблагодарили: 2 раза
Контактная информация:
Обороты не падают, а возрастают. На днях случилось следующее
при переключении на другую передачу и сбросе газа, газ не сбрасывается, а, наоборот, возрастает и после уже спадает. Такой эффект у меня был на Шниве, но я отъездил почти год, пока её не разбили и не разобрался. Теперь на уазике. И главное, что иногда нормально работает. Чек инжайн не горит. Может что то с педалью? Что может быть?
01 янв 2013, 12:15
мастер печник писал(а):Обороты не падают, а возрастают. На днях случилось следующее
член клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
01 янв 2013, 16:13
У меня тоже пару раз было, но весьма кратковременно. При переключении, на секунду обороты подвисали в районе 3000, потом скидывались. Было раз 5, но из-за кратковременности, как то не заострял внимания. Хотя тоже интересно почему.. Может дроссельную заслонку пора снимать и чистить?
Проходимец цвета СЖМ, 2010г.в., евра3 на пинзине.
Эвакуаторщик — лебёдка, динамка и высокий дядька Джек всегда с собой.
мастер печник » 01 янв 2013, 23:16
Может и надо чистить. Вот на дачу приехал сегодня, по ходу движения 140 км эффект не наблюдался. На Шниве было с момента покупки. У меня как раз то же (что и у SHARkа)
01 янв 2013, 23:25
содержание ..
..
УАЗ 31512, 4дв внедорожник, 76 л.с, 4МКПП, 1985 — 2005 — двигатель медленно сбрасывает обороты
Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том
числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с
проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только
подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и
устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель
может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной
работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей
нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства
производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного
изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но
обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе
держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не
только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах
водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при
помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять,
почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на
инжекторах, так и на карбюраторных системах.
Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.
Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной
заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом
положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она
закрывается и обороты должны падать.
Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по
достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и
обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась
или деформирована, то не может закрываться полностью.
Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести
которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может
потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка
может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить
ситуацию.
Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты
двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между
карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность,
или же поврежденный впускной коллектор.
После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно
заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за
неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается
переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность
необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и
воздуха.
Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в
поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан.
Проверка этой детали может исправить ситуацию.
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких
оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут
выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы,
отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе
охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют
электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев,
за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора
рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к
более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой
же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого
хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше
пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда
обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение,
неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха
из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно
проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение
коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто
неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости
неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится
на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать
один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как
следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему,
скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной
диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты,
работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной
марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно
отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет
на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким
явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко
возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему,
который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на
холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он
рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа
нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как
следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же
компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы
проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис,
который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с
необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя
раньше времени.
Технические характеристики УАЗ 31512 в кузове 4 дв. внедорожник с двигателем 76 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1985 г. по 2005 г.
Основные данные
- Тип двигателя: L4
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 160/2200
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12
- Компоновка двигателя: спереди, продольно
- Система питания: карбюратор
Привод
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
При сбросе газа обороты повышены или «зависают»
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты
Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.
Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
УАЗ Patriot 2.7 4×4, 5дв внедорожник, 135 л.с, 5МКПП, 2016 — двигатель медленно сбрасывает обороты
Технические характеристики УАЗ Patriot 2.7 4×4 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 135 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2016 г.
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 217/3900
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14
- Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.5
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Система питания: инжектор
- Передняя: Зависимая, пружинная
- Задняя: Зависимая, рессорная
Тормоза
- Размер шин: 225/75 R16
- Диаметр разворота, м: 13.6
