Переделка рессорной подвески и задние рессоры

Конусная проставка которая может изменить наклон моста. Т.е. поменять угол кастора на Уаз.

В чертеже приводится 2 варианта. с разным градусом. Так же при установки данной проставки у Вас чуть лифтуется подвеска.

проставка без изменения лифта подвески, угол можно сделать чуть меньше. Чтобы установить эту проставку, рессору разбирать не надо. Проставка не прикручивается к рессора, а просто ставится между мостом и рессорой. поэтому на ней сделан *Шип* — этой стороной ложится на мост и углубление по центру с другой стороны — в это углубление заходит центральный болт рессоры. Такой же смысл установки можно применить и к чертежу выше, нужно только поменять центральную часть чертежа. Т.е. сделать шип и центральное отверстие не 8,2мм и сквозное, а 15мм и глубиной 6мм.

Чертеж проставки рессора-рама для уаз. Учтите. если проставка установлена 2см. то реальный лифт подвески составит 1см,  4см=2см, 6=3см и тд. Больше чем 8см, я бы не рекомендовал, т.к.  получается большой рычаг на рессору!

Чертеж проставки для увеличения длины кардана.

Валим кастор на спайсерских мостах на 10 градусов. толщина минимум 30мм, в идеале 40мм. Проще будет точно просверлить.

В свободный доступ попали фото прототипа модернизированного шасси для рамного внедорожника УАЗ Патриот. На снимках, опубликованных телеграм-каналом «Русский автомобиль», видно пружинную зависимую заднюю подвеску. Это принципиальное отличие относительно серийного Патриота, у которого задний мост подвешен на листовых рессорах.

Пружины сулят повышение плавности хода, улучшение устойчивости и управляемости автомобиля на асфальтовых дорогах.

По сообщению ресурса, это шасси построили в 2015 году, после чего и закипела работа над проектом глубокой модернизации УАЗа Патриота, который в СМИ прозвали «Русский Прадо» (с подачи главы холдинга Sollers, в него входит Ульяновский автозавод). В рамках обновления предполагались также отказ от зависимой передней подвески в пользу независимой, внедрение усиленных лонжеронов рамы с зонами запрограммированной деформации спереди, рестайлинг кузова, переоформление салона и расширение гаммы моторов за счет турбированных бензиновых двигателей ЗМЗ.

В 2019 году шасси с фотографий использовали в краш-тестах при отработке решений по повышению пассивной безопасности Патриота.

Привет многоуважаемая аудитория, УАЗоводы, всем всего самого-самого!

Сегодня я вам расскажу об идеальном решении доработки и улучшения подвески для автомобилей УАЗ ПАТРИОТ 2019 и иже с ними, по моему мнению — «ИДЕАЛЬНЫЙ СТОК». Хороший вариант для тех, кто не собирается строить монстра, кто потратил кровные миллион с плюсом на заветный УАЗ ПАТРИОТ, А МОЖЕТ И С АКПП, и не планирует долбать его в лесу об деревья, кто рассматривал Патрика как большой семейный автомобиль с возможностью путешествовать и забираться туда, куда раньше не решился бы. В общем – для большинства, сколько я общаюсь с обладателями новых автомобилей, становится очевидно – нужен простой, недорогой и эффективный вариант доработки. Так что одевайте очки, если надо и погнали читать!

Любимая работа, когда тут скучать

Первое. Что мы знаем – у патриотов новых большие проблемы с подвеской: мгновенно проседающая задняя подвеска (на моей машине за полгода она просела на 2см, мерил от центра ступицы до арки).

Новая машина делаем замер

С завода собственно говоря она и так крайне низкая, не помню такого, чтобы задний бампер патриота был ниже колена.

Патрик до колена

Более того, абсолютный шок – когда подняли машину на подъемник, обнаружили явные следы систематического долбания отбойника о мост, это печальный факт, было дело, что и вовсе машина на отбойниках ехала. Передние пружины так же меня в корне не устраивают, потому что быстро проседают и с ними лебедку ставить затея провальная, а если еще зашумить, органайзер в багажник кинуть – совсем грустно. В итоге – подвеска ГАВНО. Надо что-то делать, но что, когда на дворе кризис, ты многодетный отец и денег не очень, а еще хочется, что бы и колеса побольше встали успешно и выглядело это приятно для глаза.

Мой вариант, который приободрит ваш УАЗ ПАТРИОТ, даст возможность спокойно установить на штатных дисках колеса до 32 дюймов включительно (все проверил на себе 235 85 16, 265 75 16, 265 60 18, 255 70 18), сделает тачку более эффектной и приятной к созерцанию.

255 70 18 в стоке просто ужас

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим пружины от дизельного УАЗ ПАТРИОТ
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: мы ставим тот самый СПРИНГВАР

УАЗ Патриот с пружинной задней подвеской Стабильность и комфорт!

———— Отзывы владельцев

Что могу сказать по первым ощущениям, это управляемость, она стала более чётче, теперь я в повороты не заезжаю а залетаю и не боюсь, что меня сейчас накренит или занесёт, всё чётко, машина ведёт себя уверено и на ровной трассе, маленькие стыки или трещины не чувствуешь во все (супруга даже пожаловалось, что её теперь укачивает сзади), но был один момент, когда я примерно при 120 залетел на эстакаду а там перед стыком волна и приличная, у меня весь УАЗка подпрыгнул аж и там я понял минус в этой подвески, это когда панара опускается и мост начинает сдвигаться а тебе уже приземляться надо (тут конечно 4-х рычажная подвеска самый лучшей вариант), но на удивление УАЗ чуть качнуло и полетел дальше, но страх был, лежачие полицейские проходит без козления, те которые я раньше проезжал при 30-40 км и чуть подпрыгивал, сейчас при 50 просто их пролетаю)

Ну а теперь подробнее!

Список запчастей необходимых для пружинной подвески:

1)Штанга стабилизатора задняя 2360-00-2916016-002)Кронштейн амортизатора передний нижний 3160-00-2905550-003)Стойка стабилизатора (заднего) в сборе 2360-00-2916020-004)Кронштейн пружины (мост) 3160-00-2902727-005)Подушка стабилизатора 2360-29160406)Обойма подушки нижняя 3160-29060447)Пружина передней подвески (усил. 16мм) 2966-00-2902712-008)Кронштейн заднего стабилизатора 2360-00-2916038-009)Кронштейн амортизатора задний нижний 3162-00-2915550-0010)Кронштейн поперечной тяги (рама) 3162-00-2909080-0011)Кронштейн продольной штанги (мост) 3160-00-2909060-0112)Кронштейн продольной штанги (рама) 3151-20-2909091-0013)Кронштейн продольной штанги (рама) 3151-20-2909090-0014)Кронштейн пружины левый (рама) 3160-00-2902721-0015)Кронштейн пружины правый (рама) 3160-00-2902720-0016)Втулка опорная конца продольной штанги 3160-00-2909033-0017)Гайка М20х1,5 продольной штанги 0000-00-0352220-2918)Шайба продольной штанги 25,5 3160-290903419)Шайба продольной штанги 20,5 3160-290903520)Штанга продольная с шарнирами в сб. 3160-00-2909010-2121)Болт М16х1,5х92 крепления 3160-00-1001027-0022)Болт М16х1,5х90 0004-59-3181197-0023)Болт М16х1,5х85 0000-00-0202154-0024)Гайка М16х1,5 250561-29

Верхний кронштейн пружины

Еще более подробно крепеж

Очень сложный процесс для пр-ва на УАЗе

Подготовленный задний мост под пружинню подвеску

Предыдущая запись была сделана почти полтора года назад, в июне 2021 года. Ничего не писал, т.к. особо и не о чем было писать, а потом и мир вокруг нас стал быстро меняться, и стало не до этого. Но сейчас появилась возможность воспользоваться коротким отдыхом, поработать над улучшением машины, и написать кратенький отчёт.

В декабре 2021 года (пробег чуть больше 29000 км.) отрыгнул ДАК в заднем мосту. Сделал он это подло, вероломно, без предупреждения, можно сказать: «на ровном месте». Выезжал от дома после лёгкого снегопада (10-15 см. снега). Полный привод не включал. В определённый момент почувствовал, что машине становится тяжеловато на малом газу ехать, прибавил газу, и тут сзади раздались пугающие звуки, а машина встала. Понял, что проблема с задним приводом, включил полный привод, и машина нормально поехала.

Впечатления от НИРФИ пока самые положительные. В городе (по асфальту) ездить стало проще. На бездорожье, при наличии переднего самоблока, проходимость не ухудшилась. Так же спокойно проезжаю везде, где проезжал с ДАКом. После замены самоблока, лебёдку использовал всего один раз.

В конце июля этого года начал отрыгивать передний ДАК. Но он хоть начал предупреждать о своей кончине звуками, какие были при кончине заднего ДАКа, только в легкой форме. Сразу же был заказан ещё один самоблок НИРФИ. Но доставлялся он уже ТК Энергия и шёл до Камчатки 2 месяца, т.к. у СДЭКа ценник ваще негуманный, а сроки доставки такие же.

Замена переднего самоблока была произведена одновременно с работами по установке пружин в заднюю подвеску. Все прошло штатно. С диффом были заменены только подшипники дифференциала.

В сентябре этого года заменил подушки штанги переднего стабилизатора и верхние втулки амортизаторов. Подушки поставил резиновые, втулки полиуретановые. Нижние втулки амортизаторов, так как они пока в хорошем состоянии и с металлической гильзой внутри, решил на обычные полиуретановые не менять.

Доканала меня в этом году жёсткость задней подвески. Как не хотел я колхозить пружины в заднюю подвеску, но всё таки сломался. План работ был проработан такой: удалить из задних рессор (RIFHAN-540C) два листа и внедрить пружины. Проведённые замеры показали, что, с учётом уже проведенных работ по лифту подвески и подвороту моста, необходимы нежёсткие пружины не менее 39 см. длиной, и надо изготовить клиновидные проставки под нижнюю площадку пружины. В гараже нашлись две полиуретановые проставки рама-рессора. Из них изготовили клиновидные проставки, чтобы скомпенсировать подворот моста. Пружины по длине и жёсткости подошли от ВАЗ-2111 (21110-2912712-00). К пружинам были куплены подушки пружин (2108-2912652), 4 шт. обычные и 4 шт. усиленные на случай, если не хватит длины пружины. Но обошлись обычными.

Изготовили 4 площадки под пружины. И всё это установили.

Результат: лифт подвески остался прежним, но она стала намного мягче. Ездить сзади теперь — одно удовольствие. Машина больше не козлит. И не надо теперь всё время травиться перед съездом на грунтовку, чтобы машину поперёк дороги на ходу не переставляло и задним пассажирам ливер не отбивало. Результат превзошёл все ожидания.

На этом пока всё. Всем добра и мира!

Лучшее решение доработки и
лифта задней подвески УАЗ ПАТРИОТ. Все о дополнительных пружинах на задний мост! Инструкция по установке, как установить СПРИНГВАР?

Посмотреть и приобрести пружины можно нажав сюда!Доброго всем времени суток,
многоуважаемая аудитория. Сегодня речь пойдет о тюнинге задней подвески УАЗ патриот, лифткомплекте на 30-40мм, решении вопроса проседания задней подвески. Всем владельцам УАЗ ПАТРИОТ (и хантероводам), знаком момент, когда вы вдруг понимаете, что задница вашего
автомобиля приуныла и потеряла былую упругость, как говорится – опустилась.
Рано или поздно с этим сталкиваются все, независимо то того: стоит ли у вас
лебедка, бампер, багажник, органайзер или просто вы возите с собой все, на
случай апокалипсиса и нападения зомби. Короче, как и в жизни, любая попа, рано
или поздно становится не «торт».  Особенно актуально это для машин 2019 года, с
двухлистовыми рессорами. Они уже с салона выглядят уныло.

Вариантов решения
этой проблемы куча: от проставок до пневмы. Утверждать, какой из них лучше или
правильнее я не возьмусь, это вопрос личного выбора, а иногда и дохода. Но,
сегодня поделюсь с вами одним из самых, на данный момент, популярных решений,
которое рекомендую всем и на себе опробовал, крайне доволен результатом, да, и
те, кто принял мой совет – тоже довольны. Данная инструкция подойдет для любого
модельного года.

Речь пойдет о
дополнительных пружинах на задний мост SPRINGVAR. Почему этот
вариант мне более всех зашел?

• Это что-то
  новенькое — дополнительные пружины выбрал потому, что на барсо-рессорах я уже катал
  (жестко, очень), лист дополнительный вставлял (в принципе рабочий вариант, но
  установка дело не из простых), пружины от оки – тоже жестко, пневма –
  дорого.  Проставки или серьги – проблему
  высоты попы решают, упругости нет.
• Цена – данный
  вариант дешевле чем установка барсо-рессор, возможно дешевле чем подкидывания
  дополнительного листа (если делать в сервисе работа по установке
  дополнительного листа встанет не дешево), с пневмподвеской даже не сравниваем,
  проставки — возможно по стоимости столько же стоят., если с работой.
• Простота
  установки – установка занимает от 2 часов, в зависимости от того, насколько
  ваши руки удачно расположились на вашем теле.

Данный комплект
сделан специально для УАЗ, если кто думает, что ребята просто сделали кронштейны
и подобрали от чего то пружины – это не так. Жесткость и другие параметры
пружины специально подбирали чтобы добиться нужного результата, в этом огромный
плюс данного решения, потому что оно продумано.

Ниже я опишу
полученный от установки результат, а теперь инструкция по установке.

В один прекрасный
день, вместе с Павлом Кабановым мы арендовали «гараж на час», чтобы он снял
очередной блог про свой УАЗик, а я инструкцию по установке, потому что ее часто
хотят видеть, а ее нет, а пружины расходятся приличным тиражом.

И так погнали. В
коробке с пружинами содержится полный комплект для установки, потребуется
только инструмент.

Для
того, чтобы установить скобы не обходимо отогнуть этот край. Делается это
ударами по кромке снизу, через выколотку или удлинитель (в нашем случае),

когда
край отогнется на нужно расстояние продеваем скобу и молотком загибаем край
обратно. Самая сложная часть позади.

Результат +3,5 см!

После установки

Теперь о том, что
все это дает. Лифт от 3 до 4см в зависимости от того, сколько всего прикручено
к машине или в машине. Что не мало важно – новые ощущение от езды. Я бы их
описал так: собранность и упругость не переходящая в жесткость. Результатом
более чем доволен, за три года нет намеков на проседание, что тоже огромный
плюс. Даже при очень большой загрузке по дороге с Анапы в Москву (4 человека,
доверху набитый багажник), машина стояла ровно и сохраняла бодрый вид.
Купить пружины — нажать СЮДА!
Видео по установке будет ниже.

Рекомендуемые сообщения

Кто ставил себе дополнительные пружины к рессорной подвеске? Как оно?

Поделиться сообщением

есть тут кто себе такое установил? Интересно, как ощущения?

У меня пневмобаллоны так стоят уже 2 года. Смысл примерно тот же. В целом лучше, чем пружины.

Был один упругий элемент, стало два, Упругости просто сложились.

Мы такое сделали на одном УАЗе. Хотелось бы думать что он стал плавным как 600-й мерседес, но это не так. Как трясло и грохотало до установки дополнительных пружин, так и осталось, может чуть-чуть корма поднялась.

корма может поднятся не чуть-чуть, все зависит от пружин.

Ставил на два УАЗа, особой мягкости не заметил, зато рессоры выгнулись в обратную сторону.

соответствующие темы есть на пикапклубе и на уазбуке. много народо поставило, на пикапе вроде даже услуга такая есть. никто не жаловался

это потому что у вас руки из жопы.

наезд на Петю тут вообще не обоснованный! Вон тебе Шурик на Л200 написал что кусок говна в итоге вышло. Мягкости он не почувствовал, а наоборот. Единственный + это зад можно выровнять. если сильно загрузил.

Пневмоподвеска на легковых адский геммор я считаю. И вся проблема в подушках и фурнитуре. Подушки тонкие, от абразива дорожного и льда простираются, а фурнитура просто говно. Конечно если на Festo все собрать, то может получше будет, но не уверен.

И зимой ещё привет передавать будет, когда конденсат в трубках перемерзнет. Вот и начинается приседалово.

там гемора никакого нет. по баллону на место резиновых отбойников  и нипель для компрессора в бампер.

Всё зависит от коэфициента жесткости пружины, это ещё на уроках физики в 8 кл. изучали, складывали жесткости и высчитывали дефформацию.

Только для чего этот огород городить? На УАЗе задних 9-листовых рессор и так хватает.

мне к примеру не особо хватает. из-за того что стоит проставка рессора-рама, то рессора прямая как лыжа.

и некоторые говорили, что если поставишь доп пружины, то будет мягче, другие говорили обратное. Кому верить ХЗ. меня городить такой огород останавливает это 1. время тратить на это. 2. лишние железки приваривать. 3. раму варить не хочу. 4. дополнительные ловушки для палок.  И самое главное даже если забить на все 4 пункта, то не уверен, что в результате получишь чего хотел. А ставить ради эксперимента, да ну его нафиг.

Есть старый дедовский способ. Надо очистить разобраную рессору, проковать её на холодную кувалдой от середины, обильно смазать листы графиткой, собрать, завернуть в брезент. Все, тачку не узнаешь, проверено.

у меня между листами проложен капролон во всю длину рессоры. Это тебе не графиткой помазать)))

Но ковать не пробовал, и не собираюсь. Как-то давно общался с Витальсоном на эту тему, он сказал что отдавали ковать. и в итоге хрень, на долго не хватило их.

Рессора деформируется из-зи силы, приложенной к ней,  силы тяжести кузова. Они прямые потому что рессорный завод гонит брак. У меня 7-листовые задние ( для эксперимента поставил один раз) почти в обратную сторону выгнулась через месяц. Упругая деформация трансформировалась в пластичную.

Рычаг другой получается. Проставка у меня 8см.

У всех восемь,кузов на 4 см поднимается. В зимнем лесу когда деревья под снегом сгибаются над дорогой эти 4 см плюс багажник очень мешают.

У кого у Всех? и у Всех рессоры не прямые, у меня одного такая проблема?

Представь бывает лифт еще больше чем прост 8см рессора-рама. Поэтому в зимнем лесу лучше на квадроцикле.

Я, чтоб рессоры дугой были, влупил лист от газоновского подрессорника. Выгнуло их будь здоров, но трясти стало как на мустанга необьезженом

Я в свое время думал сделать 10 листовую рессору, 1 лист взять от старой рессорины. Но думается, что 1 листа не хватит, нужно минимум 2. Да и то ХЗ на сколько хватит этого улучшайзинга. Хотя когда были газелевские аморты газовые, рессоры были не дугой, может чуть получше. Но зато ехал как на бревне. Поэтому и думалось, что если поставить пружины, то просадка должна быть меньше, плавность работы хода подвески улучшится (вроде как должна).

я тож себе газелевские подрессорники прставил. и зоть и толстые они , один за год сломался. щас от грузовичка портера поставил. вообще рессоры это гамно. и с чего их считают надежными и простыми

машина на таком давлении по гавнолину и снегу не поедет

Что бы сделать ход огромным можно собрать подвеску на клюшках и подушках от РР2, там нереальный ход в стоке. Если речь о пневме.

От Форд Торнео Бус можно подумать как заколхозить. Она там одна, толстеная и мягкая. Я 1000-1500 грузил, держала, не лопалась. Бус 2200кг весит.

Михаил 770Сообщений: 1Зарегистрирован: Пн янв 28, 2008 17:36Откуда: г. Пермь
Онлайн статус:
Не в сети

Замена рессор на пружины

Предлагаю обсудить все плюсы и минусы данной переделки (замена рессор Патриота на пружины). Прошу поделиться мнениями по этому поводу.

ЗверобойСообщений: 69Зарегистрирован: Пт янв 11, 2008 21:34Откуда: москва
Онлайн статус:
Не в сети

Ср янв 30, 2008 14:26

Пружины ставят на заряженые тачки для серьёзных покатушек,причём в паре с 2 амор.на каждую.В саму пружину пневмо подушку.При таком роскладе увеличивается ход подвески что хорошо сказывается на проходимости.Но это всё про спортивные апараты.Для грожданского апарата(не спортивный комлект)улутчшися ездовой комфорт в городе,понизится грузоподъёмность.Про бездарожье не чего сказать не могу,не пробывал.

» Пт апр 17, 2009 14:21

Я думаю, что это хорошая идея модернизации подвески современного внедорожника.
1) Машина плавно едит по шоссе, на кочках не трясет.
2) Большой ход задней подвески хорошо сказывается на проходимости.
3) На пружинную подвеску можно будет по желанию поставить пневмо-подвеску, что труднее сделать на машинах с рессорами.
Я бы от установки пружин вместо рессор не отказался. ➡

GarriСообщений: 51Зарегистрирован: Сб апр 18, 2009 12:21Откуда: Красноярск
Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 11, 2009 13:48

Что то у нас что нет ни кого кто делал замену??? Хотелось бы услышать отзывы!!!!!

Сообщений: 2959Зарегистрирован: Сб июл 01, 2006 18:36Откуда: д.Гадюкино(в которой опять идут дожди) 6.09.1973Поблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Ср авг 12, 2009 21:43

Ищите в темах!Это уже обсуждалось.

alex177Сообщений: 1096Зарегистрирован: Пт дек 22, 2006 17:58Откуда: МоскваПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Чт авг 13, 2009 10:42

Да, возможно, на пружинках задняя подвеска будет и помягче, но грузоподъемность снизится.
А подбирать очень жесткие пружины — тогда какой смысл?
Если на вашем Патре диапазон нагрузки на заднюю ось очень большой (когда порожняк, а когда и 5 хлеборезок со шмотками под потолок), то рессора предпочтительнее.
Кстати, практически весь коммерческий транспорт не спешит уходить от рессор по этой причине.
И по надежности. Пружина сломается — сразу проблема. А лист рессоры лопнет — можно доехать. Получается, что рессора надежнее.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

MOHCTPOXODСообщений: 840Зарегистрирован: Вт фев 03, 2009 11:18
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Пн авг 17, 2009 15:10

А часто ли средний владелец Патриота возит мешки с цементом?

конечно, потому что дёшево и просто.

Всё наоборот. Пружина сломается — машина просядет но направляющее устройство при этом останется целым. А рессора одновременно является и направляющим устройством и упругим элементом и если неудачно ломается, то машина обездвиживается.

Сообщений: 1065Зарегистрирован: Пт окт 19, 2007 12:53Откуда: Нижний Новгород
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 07:19

Я полностью согласен с тем мнением, что грузоподъемность очень важна для нашей машины, т.к большинство не раз перевозило весьма весомые грузы, моя максимальная нагрузка была 600 кг-багажник и 5 рыл в салоне!!! Ничего, спокойненько проехал 200км. А что бы было если стояли пружины??? Я думаю сразу по возвращению меня ждала замена и пружин и амов!!!
Да и еще, мне кажется для того чтобы ездить очень комфортно проще было купить подержанный иноджип партекного типа!!!

Вт авг 18, 2009 08:08

Проще но значительно дороже и геморнее

А для редких случаев перевозки чегонть тяжелого проще подставлять дополнительный упругий элемент (вторую пружину например или пневмобалон). Или иметь над/подрессорник который будет работать только при загрузке более скажем 300кг

PatrivodСообщений: 1110Зарегистрирован: Вт янв 23, 2007 15:35Откуда: МоскваПоблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 10:50

Пружина — это, насколько я понимаю, еще и экономия места. Свес можно сделать меньше.

Ну и ход подвески, как здесь уже обсуждалось не раз, при правильной кинематике с пружинной подвеской больше.

AlexandrLСообщений: 30Зарегистрирован: Пт июн 19, 2009 20:01
Онлайн статус:
Не в сети

Вт авг 18, 2009 15:37

вот грузоподъмность по документам 900кг вроде. Это ж 9 мужиков и все! Или я то то не так понял?

Ср авг 19, 2009 07:11

По документам одно, но факт есть факт!!! Я перевозил 600кг. в багажнике (точнее 625) и 5 человек в салоне (еще около 500-550) Полет отличный!!! Машина как теплоход по волнам плыла, только чутка покачивало, даже стакан не разлился бы!!!

Ср авг 19, 2009 08:52

Это потому что при увеличении подрессоренной массы (за счёт нагрузки) соотношение массы и жесткости становится более оптимальным, естественно увеличивается уровень комфорта. Нужно сделать так чтобы на разгруженной машине жесткость была одна а на загруженной другая (больше). Для этого ставят над/подрессорники.

Подробнее про перед

Почему пружины от дизеля? Все просто вес ЗМЗ 409 190 кг, ВЕС ЗМЗ 51432 220 кг, поэтому дизельные пружины чуточку мощнее, толщина витка больше на 0,5мм. Это дает нам лифт в 2 см, что не заметно, но выглядит красиво, фотографии все будут, сами смотрите. ПЛЮС – это как раз-таки задел на случай, если вы собираетесь поставить на свой УАЗ ПАТРИОТ лебедку, как раз те самые 30 кг. В конце я опишу ощущения от езды, так что не торопитесь говорить о жёсткости. Дизельные пружины имеют 2 насечки, бензиновые 1, сравнивал с теми, что стояли у меня. Для установки лучше вывесить машину, отпустить амортизаторы и тогда пружина встанет без стяжек, стяжки зло, все время разгибаются. Дизельные пружины, которые я приобрел в УАЗПОТРЕБСОЮЗ ставились на заводе на автомобили УАЗ ПАТРИОТ с двигателем ИВЕКО и ЗМЗ51432. Установка их не требует дополнительных расходов, доработок или замены амортизаторов. Хотя штатные амортизаторы гавно, поэтому вот вам видео про то, как мы ездили на завод амортизаторов

Перед сток 50см

Ну про СПРИНГВАР я говорил уже не однократно вот ссылки на статью и еще одну, в моей практике это уже третий УАЗ ПАТРИОТ на этом комплекте и более адекватного вариант доработки задней подвески я не вижу. Оптимально с точки зрения цены и результата, точнее результат лучше, чем могло бы быть. Гибридная задняя подвеска на ПАТРИОТ с помощью СПРИНГВАР дала подъем 4см (смотрите фото). Есть конечно и другие варианты, например, замена рессор на трехлистовые, но по стоимости, с учетом работ – рессоры выходят дороже, ну и жестче. Установка дополнительных пружин описана по ссылкам выше, ничего сложно нет.

Зад сток 48см

Господа, данный вариант обкатан уже на 25-ти автомобилях, как минимум, это те, кто оставил обратную связь и доволен предложенным решением. Я на нем катаю уже месяц на своем ПАТРИОТЕ с АКПП. Такой вариант тюнинга, доработки подвески УАЗ ПАТРИОТ я считаю одним из лучших вот почему.

• Бюджетно. Я назвал его «ПОДВЕСКА за 10-ку» примерно на круг получается 10 000р, что неплохо, учитывая результат.
  Еще раз ссылки: (Спрингвар, пружины дизель).
• Пригодно для самостоятельной установки. Передние пружины от дизельного патриота и пружины на задний мост можно установить либо в «гараж на час», либо на даче, в отличии от замены рессор или установки длинных пружин, тут особых сложностей нет. Самостоятельная установка – это и приятно, и экономно.
• Внешка и функционал. В стоке ПАТРИОТ 2019 со своими хлипкими рессорами и пружинами выглядит не очень, вот как раз эти сантиметры сделают его бодрее и краше, это прям сто пудов. Возможность установки 32 колес без задеваний арок, подкрылок и потери колес в арках.

255 70 18 сток

• Скрытность от гибдд. Подъем скромный не заметный глазу не привлечет внимание негодяев, которые не дают нам нормально делать машины такими, какими мы хотим их видеть.
• Комфорт. Самое главное о чем я еще не сказал. Кто бы что не говорил – это идеальный вариант в плане ездовых характеристик. Пропадает валкость, которую мой патриот приобрел на стоковой подвеске. Было мягко, но избыточно, поднадоело уже это качание как на волнах, крены и полеты шмоток в дверь задка на старте, потому что на штатных рессорах как на катере нос к верху задирало. Я не ощутил каких-либо серьезных изменений в плане жесткости, все именно так, как надо.