Отзыв об УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 514

Проблема № 1. Обрыв цепи привода газораспределительного механизма

ЗМЗ: «Причинами обрывов приводных цепей на начальном этапе производства являлось низкое качество покупных комплектующих, входящих в привод ГРМ.

Для исключения этого проведена замена поставщиков, усилен входной контроль качества, по каждому отказу проводились исследования.

При освоении дизельных двигателей экологического класса «Евро-4», с целью повышения износостойкости и несущей способности цепи, применена цепь привода ГРМ с увеличенным диаметром втулки».

Уазоводы: «На свежих машинах цепи действительно больше не перескакивают, хотя заводу было бы неплохо изменить конструкцию гидронатяжителя».

Проблема № 3. Попадание тарелки клапана в цилиндр

ЗМЗ: «Как правило, данная проблема является следствием обрыва цепи (при этом отказ масляного насоса также может стать причиной разрушения части клапанов). При несвоевременной остановке двигателя — после того, как загорится контрольная лампа, — происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, при этом фрагменты разрушенного поршня могут привести к разрушению клапана.

Причиной разрушения клапана может быть и попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Данный случай возможен при проведении ремонта или ТО, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха».

Проблема № 2. Выход из строя насоса системы смазки

ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет много факторов: сложная конструкция, отклонения при производстве деталей, несоблюдение требований по обслуживанию.

На двигателях «Евро-4» привод маслонасоса разгружен — вакуумный насос размещен на передней крышке головки цилиндров, что снизило нагрузку на шестерни привода маслонасоса».

Уазоводы: «Проблема, характерная только для моторов «Евро-3», у которых вакуумный насос располагался на блоке двигателя. Уже пару лет как насос системы смазки работает нормально».

Проблема № 4. Износ и перескок ремня привода топливного насоса

ЗМЗ: «Во-первых, данная проблема исключена за счет внедрения:

— безрычажного натяжного ролика ремня; — применения закрытых необслуживаемых шариковых подшипников с более эффективной смазкой; — повышения износостойкости оси коромысла успокоительных роликов за счет химико-термической обработки рабочей поверхности.

Во-вторых, «перескок» ремня, возможное проворачивание ступицы шкива ТНВД на хвостовике вала и обрыв ремня, как правило, являются следствием запуска двигателя на летнем топливе при резком снижении температуры окружающего воздуха до минусовых значений.

Этого можно избежать, если перед наступлением холодов не только заправить топливный бак зимним топливом, но и после его заправки выработать остаток летнего топлива в ТНВД и топливопроводах высокого давления».

Уазоводы: «А ещё на заводе забыли про внедрение поликлинового ремня! Как только он появился, проблема исчезла».

Те машины, что сейчас выставлены у дилеров марки, щеголяют обновлённым интерьером из мягкого пластика, с которым мы познакомились минувшей осенью ​

Проблема № 5. Обрыв трубопровода высокого давления

ЗМЗ:«Для исключения причин указанного дефекта на дизельных двигателях с механическим насосом были проведены следующие мероприятия:

— повышена жесткость узла крепления ТНВД; — оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжений на топливопроводах; — изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы; — изменены технологические процессы установки и сборки топливопроводов, чтобы снизить остаточные напряжения после их затяжки».

Уазоводы: «Исчез механический ТНВД — исчезла проблема. На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически не может возникнуть».

Если коротко подвести итоги, то выводы и владельцев «Патриотов», и представителей завода сходятся: многие конструктивные недостатки были решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на «уазики», а проблемы по части топливоподачи исчезли, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это случилось в середине 2012-го) — теперь мотор потребляет топливо при помощи системы Common rail, благодаря чему ульяновские внедорожники на «тяжёлом топливе» соответствуют «Евро-4».

Алексей Кованов Фото автора и компании Sollers

Едет дизельный Patriot, оснащённый «тем самым ЗМЗ-514», гораздо лучше бензинового. Во время недавнего теста обновлённого внедорожника мы отмечали, что серьёзный недостаток машины — это «ленивый бензиновый двигатель, 128 «лошадей» которого хватает, только чтобы резво ускорить машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно стухает. Если подождать и простить «уазику» разорительный расход топлива, то внедорожник неспешно наберет 120 км/ч, но тогда салон заполнит недовольный рокот мотора, настойчиво требующего включить несуществующую шестую передачу».

Дизель — совсем другое дело! Кажется, будто Patriot похудел на несколько сотен килограмм. И 114 дизельных силёнок для трёхтонного внедорожника вполне достаточно — можно легко трогаться со второй передачи (нужно только раскрутить мотор до «бензиновых» 1500-2000 об/мин), а разогнавшись до 50 км/ч смело врубать пятую передачу и экономить недешёвую нынче солярку. Нужен разгон? Если стрелку «загнать» на блюдце тахометра между 2000 и 3000 об/мин, то мощное ускорение гарантировано — такого сильного пинка от «Патриота» просто не ожидаешь.

Все машины 2013 года выпуска отвечают «экологическим нормам четвёртого класса» (проще говоря — «Евро-4») — дешёвую «соляру», слитую из трактора в ближайшей деревне, в новый «уазик» не зальёшь, но и опасаться, что после заправки топливом на «небрендовой» АЗС двигатель выйдет из строя, не следует. По крайней мере, так считают и создатели мотора, и компания Bosch, поставщик системы питания

Так что включить пятую передачу и катить на скорости 60-80 км/ч вдвойне приятно — выходит тихо и экономно. Наверное, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «Патриотов» перечитают этот абзац, чтобы убедиться: не померещилось ли? Нет, не померещилось: в городской толчее дизельный внедорожник «съедает» не больше 12 литров солярки, а аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжёлой машины до вполне легковых 10 л на 100 км пробега.

Так выглядит внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя ЗМЗ-514: кривая красного цвета — крутящий момент, синего — номинальная мощность. Да, дизель по мощности проигрывает бензиновому мотору (114 л.с. против 128 л.с.), который ставится на «Патриоты» и «Пикапы», но выигрывает по величине крутящего момента — целых 270 Н·м против «бензиновых» 218 Н·м

Но злоупотреблять экономией и тащиться на холостых оборотах, как это любят многие хозяева дизелей, мы не рекомендуем — управлять тягой на «низах» попросту неудобно. Взгляните на моментную кривую: при «тысяче» на тахометре водитель располагает скромными 150 Н∙м крутящего момента! Поэтому если нужно ускориться, сначала смотришь на тахометр: это ещё турбояма или 2,2-литровый агрегат готов выдать максимальные 270 «ньютонов»? Аналогичная ситуация и при троганьи — чтобы уверенно начать движение без позорного дрыгания, нужно поглубже притопить правую педаль.

Очередная сатисфакция наступает на бездорожье. Здесь обходить стороной турбояму помогает пониженная передача в трансмиссии, а потому ездить на дизеле по буеракам — сплошное удовольствие. Дозировать момент можно ювелирно, при этом «коронный номер уазоводов» — мгновенное переключение передачи вниз с двойными выжимом и перегазовкой — больше не требуется: в большинстве ситуаций тяги хватает, чтобы двигаться на выбранной заранее передаче. Удобно!

Цена, что на дизельный Patriot, что на дизельный Pickup, конечно, кусается (если сравнивать аналогичные комплектации, то версия внедорожника с мотором ЗМЗ-514 стоит на 90 000 рублей дороже бензиновой), но мы рекомендуем переплатить и выбрать двигатель на «тяжёлом топливе» — он заметно экономичнее и делает ульяновские полноприводники гораздо более удобными в плане ездовых характеристик

Выходит, напрасно фанаты ульяновских полноприводников торопились купить Patriot с мотором Iveco (его ставили на «уазики» до конца 2011 года)? Ради интереса мы устроили короткий сравнительный тест: проехали несколько километров по укатанной грунтовке сначала на машине, оснащенной дизелем ЗМЗ-514, а затем пересели на Patriot-Iveco.

Основное преимущество заграничного агрегата — больший момент на низких оборотах. Там, где «пятьсотчетырнадцатый» требовал переключиться на передачу вниз, «итальянец» пусть внатяг, но вытаскивал машину. В остальном, включая шумовое сопровождение, — паритет. Вот и представители ЗМЗ подтверждают, что при помощи специалистов из немецкого (!) офиса компании Bosch подгоняли характеристики своего мотора под «ивековские» показатели.

tarpol.727Сообщений: 40Зарегистрирован: Сб май 03, 2014 08:23Откуда: Комсомольск-на-АмуреБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 4 раза
Онлайн статус:
Не в сети

1) Октябрь 2013 Лимитед 2) 12000 км 3) Что город,что загород 11-12л, езжу газ в пол, СРОГ отключен, давление надува 1 бар, шины Симекс Джунгли 290/75-16. 4) На 10тыс. замена форсунок (спасибо Роснефть!), ремень и обводной ролик тнвд. 5) Это не машина, это танк!!! Не на что не променяю!!! Единственный косяк ТУРБОЯМИЩЯ! Будем дорабатывать!

AndererСообщений: 10Зарегистрирован: Ср дек 09, 2015 22:40Откуда: Минскcar: 31638Поблагодарили: 3 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Дизель ЗМЗ-51432 СRS. Статистика

Сообщение

Anderer » Ср дек 09, 2015 23:16

MindrosСообщений: 120Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 09:58Откуда: НовопеределкиноБлагодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Mindros » Пт дек 11, 2015 21:54

1.Декабрь 2014г. лимитед
2.19000
3. 9.5 — 10.5
4. На 12400 гидрокомпенсатор пробил рокер насквозь, был небольшой цокот, но двигатель работал нормально. После снятия клапанной крышки выяснилось, что при таком положение рокера один из выпускных клапанов на 4-м цилиндре практически не открывался, при этом я проехал больше 100 км. все норм.
5. хороший внедорожник и по грязи и на дальняк с семьей.

SlawaСообщений: 57Зарегистрирован: Чт фев 28, 2013 07:16
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Slawa » Пт дек 11, 2015 22:05

1. Март 2013, лимитед, белый
2. 42532 км.
3. ~10,5 л (Газпромнефть — класс 5)
4.
5505 км: Обдув ветрового стекла — доработка план-шайбы. Гарантийный ремонт.
14943 км: Карданный вал РУ — замена. Гарантийный ремонт.
17874 км: Ремни вспомогательных агрегатов — замена.
22586 км: Шкив-демпфер коленвала — замена. Гарантийный ремонт.
22586 км: Переключатель подрулевой — замена. Гарантийный ремонт.
30524 км: Устранение течи в салон (удалили сосок под кондиционером). Гарантийный ремонт.
36993 км: Течь правого бака (стакан всосало).
36993 км: Сервисная кампания 15-03. Гарантийный ремонт.
38409 км: Трубка кондиционера (сломан кронштейн) — замена. Гарантийный ремонт.
42532 км: Генератор (горела лампа аккумма в полнакала) — замена. Гарантийный ремонт.
42600 км: Потеря компрессии в первом цилиндре (двигатель чуть ли не выпрыгивал) из-за попадания постороннего предмета (предположительно часть форсунки). Гарантийный ремонт.
5. Общие впечатления все еще отличные.

Последний раз редактировалось Slawa Ср июл 27, 2016 20:46, всего редактировалось 3 раза.

ser508Сообщений: 32Зарегистрирован: Вс май 12, 2013 12:50
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ser508 » Сб янв 30, 2016 09:29

1. Май 2013, лимитед
2. 41000 км
3. 9-10 Роснефть плюс присадка Castro TDI
Дважды менял все ремни и один раз ролики.
На новом слетал патрубок турбины.
В остальном полет нормальный.

Уаз PATRIOT 2013 г.в. Дизель ЗМЗ-51432 СRS

denis_s76Сообщений: 55Зарегистрирован: Чт дек 01, 2011 18:22Откуда: Москва
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

denis_s76 » Чт мар 03, 2016 15:26

1. 2015 год, Лимитед
2. 2800 км
3. 10,2 по Москве
4. На новом автомобиле: При сборке загнули пластиковую сетку (фильтр) на заборе топлива в правом баке. Чуть порезче нажимаешь газ — загорается чек, пропадает тяга. Не работает GPS. Не работает подсветка кнопки рециркуляции воздуха в салоне. Не дует воздух из дополнительного отопителя при работающем моторчике. Не затянуто ничего в подвеске, кардан на двух болтах, 2 закручены от руки (И это после ТО-0 в Гермесе)
5. Общие впечатления положительные, мотор живой. Не нравятся «короткие» ГП.

Сообщение

denis_s76 » Ср мар 09, 2016 18:21

denis_s76 писал(а):1. 2015 год, Лимитед
2. 2800 км
3. 10,2 по Москве
4. На новом автомобиле: При сборке загнули пластиковую сетку (фильтр) на заборе топлива в правом баке. Чуть порезче нажимаешь газ — загорается чек, пропадает тяга. Не работает GPS. Не работает подсветка кнопки рециркуляции воздуха в салоне. Не дует воздух из дополнительного отопителя при работающем моторчике. Не затянуто ничего в подвеске, кардан на двух болтах, 2 закручены от руки (И это после ТО-0 в Гермесе)
5. Общие впечатления положительные, мотор живой. Не нравятся «короткие» ГП.

При пробеге 3800 неожиданно раздался хлопок, после которого было ощущение отсутствия глушителя и металлический звон, отсутствие тяги, черный выхлоп. Еще через 100 км пробега ужасающий шум неожиданно пропал, остался только редкое позвякивание, тяги нет, чек не горит. Записался на сервис.

Сергей241166Сообщений: 36Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 14:04Откуда: Николаевск-на-АмуреБлагодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сергей241166 » Чт мар 17, 2016 07:44

1. Февраль 2015 г, забрал у дилера — май 2015 г., лимитед.
2. 12900.
3. Расход на 100 км 9-9,5 трасса, город от 13-14 летом, до 16 зимой (установлен Бинар 5Д), средний — 10 на данный момент (учёт по заправкам)
4. 1900 — вырвало трубку от турбины к интеркулеру, плохо был затянут хомут.
5. Машиной доволен.
При пробеге 16200 обнаружил что растрескались оба приводных ремня, на ремне который идёт на ТНВД и генератор даже имеются разрушения со стороны ручейков. Сегодня поменял оба ремня. Судя по отзывам других владельцев дизельных машин, ремни которые идут с завода, ходят очень недолго. Сейчас пробег 16500.

Последний раз редактировалось Сергей241166 Пн ноя 28, 2016 13:30, всего редактировалось 1 раз.

Патриот, дизель ЗМЗ, февраль 2015 г.

ГелоСообщений: 1Зарегистрирован: Ср мар 23, 2016 20:26
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Гело » Ср мар 23, 2016 20:39

1). ноябрь 2014 года. Лимитед.
2). Пробег на 23.03.2016 = 39 600 км
3). Расход: 90км/ч = 8,9литра; город = 11 литров; трасса 130 — 140 км/ч = 12 литров; дальние путешествия среднее значение = 10,8литра
4). Проблем не было на первом Патриоте с 2009 года по 2012 год с двигателем Ивеко при пробеге 129 000 км. Проблем нет и сейчас на новом Патриоте с двигателем ЗМЗ евро 4.
5). Впечатления от двигателя положительные, по тяговым характеристикам Ивеко и ЗМЗ евро 4 одинаковые. Впечатления от машины стали лучше, на первой ложкой дёгтя была покраска. (из под белой краски к третьему году вылезли «рыжики»).

Сообщение

denis_s76 » Ср мар 23, 2016 20:54

На 3800 рассухаривание клапана (а может изначально был один сухарь), повреждения головки, стенок цилиндра, поршня. Замена ДВС по гарантии.

scorpiyonСообщений: 27Зарегистрирован: Вт янв 05, 2016 12:15Поблагодарили: 3 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

scorpiyon » Чт мар 24, 2016 11:20

1. лето 2014 г. лимитед, дизель из салона забрали в октябре.
2. сейчас 36000 км.
3. Расход на 100 км по трассе если не топить 9-9,5, средний 11, город с кондеем до 13.
4. Проблемы, задолбали дверные концевики.
5. Движок на пять баллов не могу понять тех кто берёт бензиновый патрик. Были летом в Крыму,на Кубани и в Адыгее. Лазили и по горам и по скалам прёт как танк при любых углах подъёма спуска. В охотхозяйстве на горе госфорта на байк-шоу пришлось включать полный привод из-за спусков подъёмов градусов 60, на всякий случай. Также не понимаю тех кто хочет наши правильные главные пары поменять на более длинные, у нас же не гоночный аппарат.

Моя Родина Советский Союз!!!

rurickСообщений: 1Зарегистрирован: Вт май 03, 2016 09:19
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

rurick » Вт май 03, 2016 09:24

1. выпуск 04/2012
2. пробег 120 000 тыс.
3. Расход 9л на 100 км.
4. Первая проблема ремень ТНВД на 10 000км. Причина — заклинило опорный ролик. Решение очень простое — менять ролики самому и перед установкой закладывать в него смазку. В новых роликах смазки как правило нет. Меняю раз в 10 тыс ролики , или просто промываю и закладываю новую смазку (если люфта нет). Раз в 20 тыс меняю ремни. Больше проблем не возникает. на 120тыс умер гидронатяжитель цепи. Замена цепей.
5. Двиг очень нравится. Тынет отлично. Расход радует. Не радует турбояма, но думаю скоро чип-тюнинг сделать.

andrusСообщений: 6Зарегистрирован: Пт янв 08, 2016 15:03
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

andrus » Пт май 06, 2016 01:36

1. Куплен 05.09.15г. лимитед
2. Пробег 13300
3. Расход средний 10,5л на 100км
4. шум стук при заводке, не всегда, с после 0 ТО. Проверяли ничего не обнаружили. На 13300 км , утром при запуске, короткий стук и двигатель больше не запустился, эвакуатор — сервис. По неизвестной причине перескочила верхняя цепь ГРМ , поломались толкатели клапанов, причину поломки не обнаружили, месяц стоит в сервисе по гарантии.
5. По началу двигатель радовал, потом стали расстраивать стуки-грюки при заводке, а теперь я вообще в шоке от такой поломки, и уже месяц без машины с учетом, что машина была, как средство для зарабатывания денег.

BelousoffСообщений: 23Зарегистрирован: Вс мар 13, 2016 23:21Откуда: Россия, МоскваПоблагодарили: 1 раз
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Belousoff » Пн май 16, 2016 19:33

Приветствую, являюсь владельцем дизеля с февраля 2015 года, автомобиль уаз патриот рестайлинг.
Пробег на данный момент 24700
Расход по городу 10,5 литров в режиме 60% пробок, 40% езды. 11 — 11,2 при 90% пробках.
Из нареканий только ролики и ремни (заменил на фирмы ina и ремни на contitech) и недогрев, который исправил по методу ивана шмидта.
Мотором и автомобилем довлен

Миха59Сообщений: 3Зарегистрирован: Пн май 16, 2016 23:15Откуда: Москва
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Миха59 » Пн май 16, 2016 23:47

1. апрель 2016, лимитед
2. 1800 км
3. смешанный цикл пробки-трасса 9.8 л
4. на 1000 км появился металический стук под капотом заменили вакумник и гидронатяжитель по гарантии
5. машиной доволен пока но напрягает полное отсутствие шумоизоляции

kuznetc21Сообщений: 1Зарегистрирован: Вт апр 19, 2016 09:40Откуда: Чебоксары
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

kuznetc21 » Пн июн 06, 2016 16:53

1. август 2012 год, лимитед
2. 75 000 км
3. расход примерно 10-11 (не меньше)
Про фильтра и всякие замены масла каждый 6-7 тыс км описывать смысла не вижу.
4. — 15 000 замена роликов и приводных ремней
— 30 000 замена роликов и ремней
— 50 000 Полетел шкиф помпы, Оказалось найти помпу за вменяемые деньги дело не из легких.
Итого помпа 4500 и сразу замена всех роликов и ремней на (ina и contitech)
— 60 000 Пропала зарядка, поменял шоколадку на генераторе.
— 62 000 Возвращаюсь с Москвы и слышу металлический стук в моторе как будто натяжитель развалился.

Итог: Масленая пробка коленвала вылетела и ударилась об поршень, далее задела масленку. Слава богу никаких задиров в цилиндрах не обнаружено.

Итог таков: Из-за 20 рублевой пробки которую на заводе не удосужились посадить на фиксатор резьбы, я попал на 60 тыс рублей.

P.S. Проверяйте данные пробки !!! учитесь на чужих ошибках.

После обкатки примерно на 65 тыс км Поменял прошивку стало 130 л.с. и 310 момента ЕВРО-2
Мотор просто шепчет и появился очень бодрый подхват с низов. Жалею что раньше не перепрошил мотор.

На данный момент пробег около 75 тыс км все вроде отлично. Машиной доволен Хоть и требует к себе сильного внимания.

dtsyssСообщений: 48Зарегистрирован: Пн ноя 16, 2015 19:02Откуда: Лобня, МОБлагодарил (а): 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

dtsyss » Пт июн 10, 2016 19:36

SS410Сообщений: 2Зарегистрирован: Пт янв 24, 2014 11:54Откуда: Балаково
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

SS410 » Вт июл 05, 2016 11:56

DNR72Сообщений: 28Зарегистрирован: Пн дек 14, 2015 23:36Откуда: ЭлектростальБлагодарил (а): 11 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

DNR72 » Вс сен 25, 2016 11:09

1. 25.08.2014, лимитед.
2. 73000.
3. Расход на 100 км-11 л на купер ст макс 255/85 16.
4. Дважды менял натяжители цепи( сейчас мех Русьмаш) Все ролики(4 шт.) заменил на ina. Стоят два ремня-один менял два раза, ремень вспомогательных три. Крышка маслозаливной горловины FEBI(родная течет). Недавно порвался шланг слива масла с турбины(правда на самостоятельный ремонт потратил 167р). Шланги ож заменены на силикон.Сцепление заменено на Сакс от газели бизнес(полетел родной выжимной и подшибник первичного вала).
5. Замена масла и фильтра (коланы)раз в 5000 км(лью лукойл генезис SN синтетика), воздушный также, топливный раз в 15000. Зимой антигель, зимняя солярка и стоит гидроник(вебаста), проблем не было пока. Дизель очень нравиться, т.к. неплохая тяга и динамика(с понижайкой вообще здорово) и экономичность.

Последний раз редактировалось DNR72 Ср ноя 23, 2016 19:42, всего редактировалось 1 раз.

ЯткярСообщений: 67Зарегистрирован: Пн апр 11, 2016 22:39Благодарил (а): 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Яткяр » Ср окт 12, 2016 17:42

1. апрель 2016, лимитед
2. 8900км
3. 11,5 на 100км, с кондёром 12,5 только город. Плечё 7км. В оснавном ездит жена, я только выходным
4. на 500км ослабла трубка компрессора кондёра. затянули и заправили по гарантии.
Очень доволен

erioceusСообщений: 119Зарегистрирован: Пт янв 08, 2016 21:43Откуда: Москва,Отрадноеcar: 31638Благодарил (а): 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

erioceus » Вс ноя 27, 2016 11:01

Сообщение

denis_s76 » Вс янв 08, 2017 10:56

denis_s76 писал(а):

При пробеге 3800 неожиданно раздался хлопок, после которого было ощущение отсутствия глушителя и металлический звон, отсутствие тяги, черный выхлоп. Еще через 100 км пробега ужасающий шум неожиданно пропал, остался только редкое позвякивание, тяги нет, чек не горит. Записался на сервис.

На пробеге 20 т ысяч перетерлась трубка сцепления. Замена по гарантии за 20 дней.

ТбилисецСообщений: 26Зарегистрирован: Пн фев 06, 2017 11:03Откуда: Санкт-ПетербургПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Тбилисец » Сб фев 11, 2017 07:07

1. Сентябрь 2015г. Лимитед
2. 23 000 км.
3. Около 10 это по трассе. По городу перемещаюсь мало
4. На первой 1000 постоянно слетал патрубок турбины, железный который. Никак его было не закрепить толком. Сейчас все гуд. Про сдохший на 15 000 аккум, наверное не в этой теме)
5. Машина радует. От Патриота нельзя ждать того, что он будет как ТЛК 200. Патриот это Патриот. С ним надо быть в гармонии, тогда все пучком

ПАТРИОТ 2015 ЗМЗ 51432 LIMITED

haskydСообщений: 14Зарегистрирован: Пт фев 12, 2016 19:39
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

haskyd » Чт мар 16, 2017 19:58

1.Октябрь 2015
2.23000км
3.10,4 в пробках мало стою
4. Тормозные диски поменял. И сейчас меня беспокоит расход масла, на три тысячи ушел литр масла.

германСообщений: 186Зарегистрирован: Чт мар 16, 2017 18:33Откуда: янаоcar: змз-51432Благодарил (а): 4 разаПоблагодарили: 23 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

герман » Сб мар 18, 2017 14:07

Июль 2012
1.103000км.
2.56000 замена вакуумного насоса.
3.79000 замена турбы на турботехнику т.к.на китайской прогорела медная прокладка между турбой и приемной и мокрела маслом
4.удален СРОГ и нейтрализатор.
5.80000 замена ГБЦ,трещина.
6.96000 отломился верхний натяжитель,цепь не перескочила,рычаг натяжителя сыграл роль башмака, гидроопоры и рокера не пострадали,замена звезд,цепей,натяжителей ,гидронатяжителей.
7.топливная не подводила ни разу,в остальном, как в песне все хорошо.

Сообщение

герман » Вс апр 09, 2017 10:14

Да, еще забыл,помпу поменял около 60000км ,и когда менял турбину обнаружил трещины на вып. коллекторе,поменял вместе с ГБЦ на 80000км.

Отправлено спустя 2 минуты 49 секунд:
Помпа не текла,начала «бубанить».

СибирякСообщений: 1Зарегистрирован: Пн июл 24, 2017 18:48Откуда: Кемеровоcar: Уаз Патриот
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Сибиряк » Пн июл 24, 2017 20:05

1.Декабрь 2014 Limited
2. Пробег 60000
3. Город 9—10, трасса 8-9 на сотню.
4. Заменил на днях сцепление полностью на Luc .По мере прогрева двс появился рокот в колоколе коробки. Отжал сцепление, тишина. Перебрали коробку, проблема не ушла. После трех кратного снятия коробки причину все таки определили, шум с коленвала передается на коробку и колокол работает как хороший усилитель. Похоже осевое смещение коленвала, будем вскрывать поддон.

Сообщений: 2959Зарегистрирован: Сб июл 01, 2006 18:36Откуда: д.Гадюкино(в которой опять идут дожди) 6.09.1973Поблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

TRUCKER » Ср сен 06, 2017 10:03

Всем привет!
Дизель Сентябрьский 2012 года.
Пробег 82000
Прошита на 30-ти тык,СРОГ не удалял,хотя до прошивки некоторое время ездил с заглушенным.Турбина кетайская,масло 5-30 Лукойл люкс,фильтра ставил сначала пару Фрам 08,потом Манн 940/25.
Поменял отметчик распредвала,причем около года ездил без него,в том числе и зиму пережил.Лопался кронштейн ТНВД к генератору,сначала старый заварил,потом увидел в магазине новый и поменял.
В остальном масла,фильтра.
Всем удачи!

tpaСообщений: 390Зарегистрирован: Пт сен 21, 2012 11:15Откуда: КазаньБлагодарил (а): 11 разПоблагодарили: 8 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

tpa » Ср сен 13, 2017 10:22

Машина прошита, теперь вообще замечательно. СРОГ отключен в прошивке, но не заглушен. Турбина китайская, родная. Пары поменял, расход чуть уменьшился, но и динамика на 33″ упала больше, чем ожидалось, теперь хочется пары 4,3

УАЗ Патриот TDI, океан, комфорт

Турист45Сообщений: 2Зарегистрирован: Вт сен 03, 2013 19:27Откуда: Курган
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Турист45 » Пт сен 29, 2017 20:49

Турист45 писал(а):1. дата покупки декабрь 2012
2. пробег 20000
3. расход 10-10.5
4. 14500 — замена генератора, 17900 — замена вакуумного насоса (гарантия, срок ожидания детали 2,5 недели), 13300 — слетел хомут с турбины (ремонт 10 минут в сервисном центре)
5. впечатления только положительные

дополнение)
Состояние на 30.09.17
2.пробег 135000
3. расход около 10, по трассе при дальних поездках (3000-3500 т км, катался в Крым) около 8.5. расход по чекам и пробегу
4. 80000 — замена цепей ГРМ, рокеров, вакуумного насоса (всего 2-й за 135 т км), натяжителей (причина замены — перескок цепи, возможно из-за винта клапана вакуумного насоса), 134000 — дмрв потребовал замены, ездим пока без него, ждем поставки.
5. продолжаем ежедневную эксплуатцию (60-100 км в день)

Sokrat2017Сообщений: 78Зарегистрирован: Пт сен 29, 2017 15:26Откуда: Муромcar: УАЗ ПатриотБлагодарил (а): 17 разПоблагодарили: 6 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

Sokrat2017 » Ср окт 25, 2017 12:05

1. 04.14 Лимитед.
2. 48800
3. Точно пока не оценил, но на глазок 11 л.
4. Только приобрёл и сразу загорелся «ЧЕК-EDC». Пока не знаю, что случилось. На ездовые характеристики, вроде, не повлияло. Не работают два из четырёх датчиков парктроника. Ручник стопорит только одно колесо. GPS в магнитоле не работает (буду разбираться)
5. Впечатления положительные от двигателя, но вой от него в салоне невыносимый.

lessoСообщений: 7Зарегистрирован: Чт июн 12, 2014 07:44
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

lesso » Ср дек 27, 2017 12:02

ТДССообщений: 48Зарегистрирован: Пн апр 11, 2016 16:54Откуда: Екатерибург, Ю-З р-нcar: Уаз пикап, дизельБлагодарил (а): 8 разПоблагодарили: 3 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

ТДС » Пт мар 16, 2018 11:48

tex12 писал(а): ↑

Вт фев 06, 2018 20:22

для тех, у кого дизель ЗМЗ-51432 СRS.

Успех приходит к тому- кто делает свое дело.

sololegСообщений: 27Зарегистрирован: Вс июл 22, 2012 11:35Откуда: Карелия
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

sololeg » Ср май 02, 2018 23:27

1. Июнь 2012, комфорт
2. 170000 км.
3.265/75/16 9-10 литров, 285/75/16 11-12 литров.
4. 3500 км. лопнул кронштейн генератора (гарантия), где-то на 20-30000 км. три форсунки (попал из-за соляры), 130000 км. замена помпы, раза два оба ремня, появилось в заслонке чуть масла. Все !!!!
5. Хороший двигатель, мне нравиться!

escalimyrСообщений: 6Зарегистрирован: Вт июл 17, 2018 19:12Откуда: кузбассcar: патриот
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

escalimyr » Ср окт 31, 2018 04:53

1. сентябрь 2013, лимит.
2. 70000км.
3. 12тыщ проехал на заводских колёсах по 12л/100км.
4. в заднем мосту износ сателлитов, как следствие замена 8шт. подшипников. дифференциал планирую менять с парой на 4,11. лобовина с вакуумником заменена предыдущим владельцем. турбояма напрягает. потеет система интеркуллера, ремни и ролики выкинул в мусорку.
5. двс жестковат по работе, но нагрузки не чувствует в лесу и по горам — это радует.

Сообщение

TRUCKER » Пт сен 06, 2019 23:57

Всем привет!
107000км
К выше перечисленному,поменял ещё один кронштейн ТНВД и прокладку клапанной крышки.Когда снимал крышку,вынимал форсунки.Естествнно установил новые колечки под них.
Пока всё,всем удачи!

Отправлено спустя 23 минуты 31 секунду:

Sokrat2017 писал(а):
Ну и как ощущения? Тоже мечтаю, но по 10 тыщ (15 даже

) за одну пару как-то жаба давит

Если очень далеко по трассе не ездиешь,не заморачивайся.
По оборотам,да,комфортнее(на 32″-х колёсах иду 100км/ч по жпс на 2500об/мин),но там,где ты на 4,6 на 5-й тапкнешь в пол и пойдёшь на обгон,с 4,1 придётся на 4-ю упасть,что бы динамично обогнать.
По расходу:
1. Колёса 30,5 Купера Эс/Т,передний кардан снят(по причине вибрации),шмурдяк для поездки на юг в багажнике.Трасса М- до Тамани.Скорость 110-120,на обгонах после Кущёвки до 140км/ч.Кондей всю дорогу.По заправкам 8л/100км.
Тогда ещё молоденькая была,тысяч сорок пробега.
2.Колёса Эс/Тэ Макс на 32″,пер.кардан стоит,хабов нет,бокс на крыше 460литров,добавился шноркель.Всё тоже самое по маршруту и скорости.Кондей.На круг 12,5л/100км.Пробег на тот год около 60тыс.
3.Прошедший год.Пробег при выезде 101000км,колёса Дюратраки 32″ на 18(предыдущие были R17),на крыше пусто,шноркель на месте,поставил хабы,передок отрубил.Маршрут удлинился до Алушты.Скорости те же,на круг вышло 11,5л/100.
Как то так.
Ну и на обраном пути грузимся неплохо так дарами Краснодарского края.

wolfariusСообщений: 22Зарегистрирован: Пт окт 28, 2016 19:06Благодарил (а): 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сообщение

wolfarius » Пн янв 27, 2020 14:18

Патриот 2012
Из серьезного:
Пробег: 158000км
51000км замена лягушки ФТОТ
140000км — замена привода вентилятора
145000км замена тормозного суппорта.
157000км замена вакуумного насоса( из сломавшегося успокоителя). а так в целом насос живой, за исключением сожратой звездочки, был достаточно живой внутри.
Масло всегда синтетика 5w40 раньше Лукойл Люкс, сейчас последние 40000км Татнефть 5w40, фильтра Манн 940/25
Расход: 10-12 литров

Надежен?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора. Проектировать дизель инженеры Заволжского моторного завода начали в конце девяностых, притом руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: мотор с воспламенением от сжатия нужно создавать на основе бензинового ЗМЗ-406! И аргументы про другие нагрузки и напряжения на упрямое начальство не действовали — пришлось делать.

Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» получились, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (ГАЗ и УАЗ), и частники, которым хотелось сменить прожорливые бензиновые движки. Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам компонентов) обрушили спрос настолько, что выпуск дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчёты были исправлены, поставщиков-бракоделов «отсекли» от конвейера и заволжским агрегатом снова начали комплектовать «Хантеры» и «буханки».

Дизельная аппаратура — «оригинальный немецкий» Bosch. В том смысле, что и спроектирована, и выпускается система топливоподачи в Европе, что гарантирует высокое качество компонентов. Может, благодаря бошевской начинке, «три известных буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом конструкторских просчётов и технических проблем?

Однако когда на елабужском заводе Sollers (этой компании также принадлежат УАЗ и ЗМЗ) запустили производство грузовичков Fiat Ducato, было решено ставить дукатовский турбодизель и на «уазики». Так под капотами моделей Patriot и Hunter появился пусть дорогой, но весьма надёжный двигатель Iveco F1A — ради этого движку даже сменили прошивку. Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, от мотора F1A ульяновцы отказались и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсотчетырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы по части надёжности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поступили следующим образом. Опросив «уазоводов» со стажем, составили список из пяти самых главных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцев «уазиков» до последнего времени, и передали этот перечень на ЗМЗ. А когда получили ответы, устроили пусть и виртуальный, но вполне объективный «перёкрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные реляции заводчан. И вот что получилось.

На этой инфографике перечислены основные отличия нынешнего поколения заволжских дизелей от предшественников. Фирма, что поставляет для ЗМЗ турбокомпрессоры, китайская, но немецкие инженеры из компании Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel заволжцы выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя «пятьсотчетырнадцатой» серии

ВСЕ О ДИЗЕЛЕ

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете добавлять вложения