Насколько хороши шасси УАЗ (Страница 2) — Кузов и шасси УАЗ — внедорожный портал клуба Skif 4×4

1 2 Далее

Сообщений [ с 1 по 25 из 26 ]

На одном из предприятий, где я часто появляюсь, на «таблетках» 11-12 го годов пол морды переварено именно по раме, жаль не сфоткал, но косынок навварено не мало, если интересно, узнаю что именно отваливается, но сам факт уже наводит на мысль.

MAX 23rus

max, да нет, просто интересует в целом есть существенная разница в качестве или нет

Качество рамы УАЗ?

MAX 23rus пишет:

Ну, я думаю, я ответил на твой вопрос, подожди, мож еще кто отпишется.

Nomberone469

реально —небо и земля.Современные рамы достаточно кисельные какие-то.Уж очень подвержены кручению.Более ранние покрепче на порядок.И если честно—пока с гнилой не сталкивался.Хотя экземпляры попадались и семидесятых годов(еще с нижними пидалями и серьгами спереди)

EXTRIM

У меня 75 года выпуска, состояние просто отличное.

Navigator

Сталкивался не один раз старые в разы крепче и металл толще,больное место когда на переднем мосту серьги спереди это заднее крепление передней рессоры,лечится оно элементарно!

Руслан81

На моем бывшем бабане 75 года рама была хорошая, гнили не видел, ничего не отваливалось ничего не подваривалось, хотя я все облазил и искал. Обращался я со своим бабаном на столько жестко на сколько это воще возможно, крутил раму как мог, лебедился в колеях в бок, убивал жестко. единственное что я смог увидеть так это потеки ржавчины на клепках передних кронштейнов, к которым прикручиваются рессоры. То же самое могу сказать про уаз моего штурмана Жени, он тоже 74 года. Новые рамы не видел что бы были живые, почти все вареные.

Получается — не стоит новую брать

Где ж искать старую, Но в хорошем состоянии

MAX 23rus, бывают.И скоро будут.Две.

MAX 23rus, а с твоей все так печально? Есть ли во всем этом смысл???

Sabotage

позвони 918 912 54 53 серьги с переди, Леха звать (вроде не плохая рама)

Hi Com

И зачем она нужна ?

Hi Com пишет:

Тапинзес!Виталик!Давайне будем начинать!

Охотник за привидениями

У меня 88г подуставшая рама, так в целом ничего, но задницу подваривать и усиливать косынками, красить надо.Чем новее — тем лучьше. Закон природы))

Главное, чтоб неповедённая была.

в принципе ничего смертельного. 77-го года, была бита сзади после чего задние косынки и обе задние поперечины переварены, но ооооочень погано. Плюс кронштейн двигателя приварен со смещением примерно в 1 — 1.5см назад. Плюс прогнила рама в районе переднего кронштейна задней левой рессоры.Вроде как можно и полечить всё, а с другой стороны думаю — а нахрена, если получится найти хорошую раму или новую. Отсюда и все вопросы.

Отредактировано MAX 23rus (06.06.2013 09:36:36)

RAMIK

Про меня и в тихую

Могли-бы и продать!Ты-бы и не узнал!

tehnik, скинь телефон. вечером наберу

Отредактировано nomberone469 (29.08.2013 09:30:52)

Если твоя рама не гнилая и размеры все на месте, то не парься. Сними кузов, раму помой, отпескоструй, в нужных местах перевари и усиль пригласив грамотного спеца, и будет она тебе служить верой и правдой всю жизнь. Обойдётся дороже чем б/у, но дешевле чем новая, б/у тоже надо до ума доводить. Если есть условия и время терпит, готов осенью прискакать и помочь. Нужен детальный совет, позвони. Телефон в моём профиле.

Сборка машин завода УАЗ осуществляется на основе рамного шасси, являющегося номерным узлом. Номер рамы УАЗ Патриот, выбитый на боковой части лонжерона, используется для идентификации автомобиля при регистрации транспортного средства в ГИБДД. Поскольку металл в процессе эксплуатации гниет, рекомендуется покрыть место нанесения информации слоем антикоррозионной защиты.

Рама на УАЗ Патриот.

Особенности конструкции

Рама внедорожного автомобиля Patriot представляет собой замкнутую конструкцию лестничной схемы, собранную из фасонных стальных лонжеронов и пустотелых поперечин. Детали соединяются электродуговой сваркой (кроме балки мотора). На элементах расположены точки крепления агрегатов трансмиссии, двигателя и кузова.

На задней поперечине крепится буксировочное приспособление, снабженное пружинным демпфером. От состояния и жесткости рамного основания зависят характеристики машины, а также пригодность транспортного средства к эксплуатации.

Фронтальная поперечина, используемая для крепления опор силового агрегата, выполнена съемной. Узел упрощает процедуру демонтажа и обратной установки двигателя. Для крепления подушек мотора к поперечине приварены кронштейны с усилителями. На боковой части лонжеронов прикреплены опоры рессор и амортизаторов переднего и заднего мостов.

На передней части рамного основания предусмотрены точки крепления отражательных щитков, снижающих заливание моторного отсека потоками грязи при движении по бездорожью.

В 2016 году проведена доработка рамы, позволившая повысить жесткость узла. В конструкцию введены дополнительные поперечины, для повышения прочности при авариях изменена схема крепления кузова к раме. Для предотвращения продольного смещения кузова при ударе используются специальные стальные кронштейны.

Номер рамы на Патриот

На боковине рамы (со стороны заднего правого колеса) выбито номерное обозначение, которое заносилось в паспорт автомобиля. Зона нанесения информации подвержена заливанию водой и грязью, вызывающей коррозию. При выпуске с завода рама покрывается краской, которая не обеспечивает защиты изделия.

Для предотвращения коррозии рекомендуется покрыть участок рамы с информационным текстом антикоррозионным составом. Машины 2019 модельного года не имеют идентификационного кода на раме, в ПТС вносится отметка об отсутствии информации.

Номер кузова наносился на автомобили, выпущенные до июня 2016 г. Информация находится на передней рамке кузова, расположенной в моторном отсеке перед радиатором. С июня 2016 года завод отказался от маркировки кузова, в ПТС указывается только идентификационный код транспортного средства.

Информация набита на моторном щите и указана на дополнительной наклейке, находящейся на центральной стойке кузова (в дверном проеме).

Номерное обозначение рамы на УАЗ Патриот.

Дополнительной идентификационной информацией является номер двигателя, который располагается на левой поверхности блока цилиндров. Для нанесения маркировки используется специальная площадка, обработанная в заводских условиях фрезой. В маркировке указывается дополнительная информация – модель двигателя, код производственной площадки, вариант комплектации.

Техническое обслуживание

При периодическом техническом обслуживании рамы УАЗ Патриот выполняются следующие действия:

Пошаговые схема для рамы УАЗ Патриот.

• Вымыть поверхность рамы струей воды, а затем осмотреть видимые элементы конструкции.
• Провести визуальный контроль сварных швов и заклепочных соединений. Для определения плотности установки заклепки по элементу наносятся удары молотком. При появлении звона или обнаружении подвижности заклепки требуется заменить соединительный элемент.
• Проверить состояние и затяжку болтовых соединений. Элементы, поврежденные коррозией, подлежат замене.
• Осмотреть буксировочный прибор и проверить работоспособность элементов конструкции.
• Оценить состояние площадки, на которой нанесен идентификационный номер. Покрыть поверхность дополнительным слоем защитного материала.
• Восстановить слой защитной краски на участках, пораженных коррозией. Следы ржавчины удаляются механическим или химическим способом, перед нанесением краски поверхность грунтуется.

Ремонтные работы

Ремонтные работы выполняются в случае деформации элементов рамы или перекоса конструкции. Дефекты возникают в результате столкновений с неподвижными объектами или другими автомобилями, а также при движении груженого транспортного средства в условиях тяжелого бездорожья.

Перед началом проведения восстановительных работ с машины снимается кузов, производится очистка элементов рамы от грязи и следов коррозии. Первичный визуальный осмотр позволяет определить состояние кронштейнов рессор и силовых элементов рамы.

Обнаруженные трещины заделываются электродуговой сваркой. Линия разлома предварительно обрабатывается специальным инструментом, обеспечивающим снятие кромок под углом 60°. Завод-изготовитель допускает установку усилительных пластин в зонах поломки лонжеронов. Элементы размещаются снаружи или внутри, необходимо обеспечить плотный контакт между лонжероном и стальной усилительной пластиной.

Шов выполняется под углом 45° к вертикальной проекции лонжерона. При вертикальной или горизонтальной сварке повышается риск разлома лонжерона при дальнейшей эксплуатации. После завершения ремонта сварные швы зачищаются от окалины, производится нанесение грунта и лакокрасочного покрытия.

Вытянутые или поломанные заклепки подлежат замене, допускается установка деталей с увеличенным диаметром стержня (используется в случае разбитых посадочных мест). Для установки крепежных элементов увеличенного размера требуется рассверлить посадочные каналы и прорезать дополнительные окна.

Допускается заменить заклепки на болты соответствующего диаметра, под гайки обязательно устанавливаются пружинные шайбы, предотвращающие самопроизвольное отворачивание резьбового соединения.

При изготовлении на заводе соблюдаются геометрические размеры и параллельность поверхностей основания, допустимый перекос углов по высоте по диагонали рамы не превышает 5 мм. При деформации рамы нарушается взаимное расположение агрегатов и кузова, приводящее к ускоренному износу компонентов.

При проведении восстановительных работ требуется выдержать геометрические параметры, заложенные изготовителем. Дополнительно проверяется перпендикулярность осей пальцев рессор к боковой поверхности лонжеронов.

Menex

Ремонт рамы это довольно распространенная задача. Повреждения бывают разные, в зависимости от характера, это и трещины (довольно частое явление), и складки и деформация.

Часто при серьезных ДТП, поведенную раму очень сложно восстанавливать и нецелесообразно. Но в большинстве случаев повреждения выражаются в трещинах или рама лопается. Такие повреждения можно благополучно отремонтировать. Но важно соблюсти технологию ремонта, так как конструкция рамы работает в тяжелых условиях, очень сильные нагрузки на скручивание.

Процесс ремонта рамы

• варить нужно полуавтоматом,
• избегать перегрева,
• обязательно разделывать швы,
• проваривать корень шва.

Прежде чем начать ремонт, нужно тщательно произвести осмотр рамы на наличие трещин. Для внутреннего осмотра подходит видео-эндоскоп. Если нет специализированного, можно приобрести USB-эндоскоп, который работает с ноутбуком или смартфоном.

Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в процессе работы. Лучшем методом будет освобождение рамы от всего навесного оборудования и элементов, чтобы уменьшить нагрузку. Если трещины разошлись, их нужно предварительно свести с помощью домкратов и обязательно промерять диагональные контрольные точки автомобиля. Разница расстояний не должна превышать 5 мм. Если будут отклонения, тогда на стапеле нужно тянуть раму.

Правка рамы, в том числе и в местах трещин производится в холодном состоянии кувалдой и молотками, с помощью оправок и поддержек.

На грузовиках и полуприцепах раму правят с помощью пневмо или гидро оборудования.

Трещины устраняются заваркой и клепкой усиливающих накладок.

Главная особенность в подготовке к сварке:

• определение видимого конца трещины (с помощью лупы);
• засверливание конца трещины (перед сверлением накернить центр под отверстие на расстоянии 5 — 10 мм от видимой границы трещины по линии её направления; сверлить сверлом диаметром 5-6 мм);
• разделка кромок под улом 90 градусов на глубину 2/3 толщины металла детали, плазменным резаком, если нет, можно болгаркой, но это дольше.
• зачистка кромок трещины шириной 20 мм (стальная щетка или электрошлифовальная машинка).

Трещины на лонжеронах устраняются:

Перед установкой накладки, шов нужно зачищать заподлицо с основным металлом.

Подготовка к сварке

Если нет возможности проварить корень, то за сварку рам лучше не браться.

• Первый проход проварка корня: ток 100 А проволока Св08 1,2мм газ смесь Ар + СО2 20% короткими валиками с лева на права поперек трещины с прерыванием дуги и не перегревая металл, но с образованием обратного валика.
• Второй и третий проход ток 110 А точно так же, но валики должны быть тонкие и перекрывать друг друга.
• Четвёртый проход ток 120 А валик во всю ширину разделки с небольшим заходом на основной металл, валики плотные и в зависимости от теплопотерь можно сплошным швом, но не перегревая металл (3-5 валиков и прерывание дуги).
• Пятый валик перекрывает в каждую сторону минимум варится так же но без прерывания дуги. Шов получается широкий выпуклый довольно ровный.

Вертикал варится только с верху вниз. Если клиент просит скрыть следы сварки, то пятый валик не варится.

Каждый случай сварки рам очень индивидуальный.

Большие швы за раз варить не стоит, так как в зоне термического воздействия метал закалиться и станет хрупким при деформации.

На фото раму уже делали, шов отвратительный. Пришлось переделывать.

Были разделаны швы под 90 градусов, там где VIN, пришлось просверлить отверстия, это для того, что бы снять напряжение, так часть трещины нельзя заварить, а если не делать отверстия, то от напряжения метала, трещина пойдет снова по сварке.

Швы были заварены по технологии выше.

Нужна ли накладка на раму?

В ремонте, что предоставлен выше, накладка не потребовалась. Лишний сварной шов не на пользу конструкции. Накладки применяются в случае, если нужно усилить раму, где уставший металл, и много вертикальных трещин. Накладки виде ромба или эллипса лучше вваривать, а не приваривать внахлест.

Для накладок и заплаток нужно брать такую же сталь из чего сделана рама.

Марки стали рам для автомобилей.

Для ремонта рам иномарок лучше брать металл от «донора».

Обработка рамы после ремонта

После проварки всех повреждений, раму нужно обработать. Закрыть металл от агрессивной среды. Для этого раму моют, отчищают «пескоструйкой» или металлическими щетками. Обезжиривают, грунтуют и красят, лучше обработать антигравием «Раптор» или защитным покрытием Line-X.

Цена ремонта рамы автомобиля

Цена ремонта зависит от многих факторов. И все зависит от места повреждения, цена существенно уменьшается если удастся произвести ремонт без демонтажа кузова, но в большинстве случаев кузов необходимо демонтировать. На что тратится большое количество времени.

Все так просто? В чем тогда сложности? А в том, что для диагностики и ремонта рамы необходимо специализированное и дорогостоящее оборудование, суммарная стоимость которого превышает 100 тыс. евро, а специалистов, обладающих навыками работы на таком оборудованием на всю Украину всего несколько десятков.

Бля, вот же вы уроды! Вы чужой опыт выкладываете и статьи с форумов срставляете. Гандоны.

Avtorep

Марка стали рама уаз

Здравствуйте, господа. Пишу диплом, собираю информацию о раме УАЗ-452. Прошу вас о помощи!

Очень интересуют следующие вопросы: 1) из какой стали изготавливают рамы? 2) наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации? 3) способы доработки, хитрости для увеличения срока службы, прочности, надежности рамы?

Создал модель рамы в SolidWork. Буду нагружать в ANSYS WorkBench. Для наиболее точного получения результата пришел к вам.

Опыта эксплуатации УАЗов, увы, нет. Буду крайне признателен всем, кто проявит участие.

А можно картинки или видео из этой чудесной программы? Тут тебе по гроб благодарны будут.

Могу сказать однозначно, что в процессе эксплуатации рама испытывает нагрузки на кручение, «дышит» так сказать, это выяснено уже давно опытным путем. Каких-то поломок на старых рамах(они насколько мне известны толще и сварены прямыми руками) обычно не встречается, обычно от колхозтюнинга или лобовых ударов. Через поперечину между рамой, если она толстая — спокойно можно парковаться о березу на 5 кмч, за точку выхода рамы в бампер — можно смело поднимать джеком.

Картинки и видео тоже будут

Уважаемые увазоводы и увазоведы, не проходите мимо.

Модель из «Solidwork’а» решил не использовать, так как она получилось чересчур упрощенной — выполнена как единая деталь, выточенная из металла; кронштейны очень упрощенно изображены; материал не совсем правильный. Влияет на погрешность расчетов. Хочу сделать новую, в «Компас 3D V14» — более точный сборочный чертеж

1) Какая все-таки толщина метала у рамы УАЗа? Интересует, в частности, «Буханка». В инете противоречивые сведения — от 3 до 5 мм.

2) Кронштейны рессорные крепятся на заклепках или на болтах в заводском варианте? И что чаще на практике применяют для закрепления?

3) Все поперечины привариваются, кроме одной, что под двигателем?

4) Предложенную книгу («Ремонт автомобилей УАЗ» П.Н.Котов Б.Я.Прудин Москва «транспорт» 1980г.) не нашел, увы. Если есть возможность — киньте ссылку. В других пособиях нужной информации нет — авторы не очень любят писать о рамах, увы.

Заранее благодарю за ответы!

Основные поломки уазовских рам встречающиеся на форуме это: на раме УАЗ452 и модификаций, как уже было сказано выше, ослабивание заклепок крепления кронштейнов рессор к раме что приводит к появлению трещин в раме в раене отверстий под заклепки из-за динамической нагрузки, такаяже проблема хорактерна и для рамы УАЗ469 ранних выпусков с серьгами передних рессор спереди, там передний кронштейн крепился к раме тоже на четырех заклепках. Что касаеться передней пружинной подвески то на рамах первых выпусках ломался кронштейн тяги панара, на Хантеровской раме этот кроннштейн усилили и проблема прекратилась. Но при этом на Хантере появилась другая проблема, на него установили стабилизатор диаметром 30 мм, на пружинных подвесках до появления хантера стоял стабилизатор диаметром 24 мм в результате 30 мм стабилизатор начал отрывать крепление стабилизатора к раме (на рамах с 24 мм такое не встречал). На рамах Патриота отрывает кронштейн переднего аммортизатора, я думаю это из-за неудачной конструкции кронштейна и скорее всего установке не родных пружин и аммортизатора, на Хантерах эта проблема встречаеться но реже. Еще на Хантерах с пластиковыми передним и заднем бампераме очень не удачная конструкция буксировочных петель — задняя выгибаеться, передняя отруваеться с куском рамы. Очень редко попадалась информация о трещинах кронштейнов ручага ручника на раме УАЗ 452, и в раене крепления пидалей при нижнем их расположении на раме УАЗ 469. При установки шарового фаркопа с шаром находящимся сильно внизу относительно плоскости рамы можно погнуть (вывернуть) заднию поперечину. Что касаеться коррозии то проблемы начинаються гдето через 17 лет, обычно разрушаеться задняя часть рамы над заднем мостом.

Я описал поломки рам которые встречал либо на форуме либо в живую, если чтото не так пишите исправлю. При расчете рамы обратите внимания что Хантеровская и Патриотовская рама имеет толщину внешних продольных лонжеронов 4 мм, а рамы УАЗ 469, УАЗ 3151, и УАЗ 3151 пружинная подвеска — толщину 3 мм.

«пердний кронштейн»? Надо понимать — задний кронштейн передней рессоры? на 469 Он как раз на четырех заклепках крепится. Передний кронштейн крепится на 4-х болтах.

Cъемная поперечина под барабаном ручного тормоза, приукручивается 8-ю болтами (по 4 с каждой стороны) к приваренным к лонжеронам кронштейнам.

доработки рамы больше практикуются для установки силовых бамперов и лебедок, нештатных двигателей и трансмиссии. Вырезаютт задние укосины для размещения там газового баллона. Варианты ljhf,jnjr проще поискать на DRIVE2.ru

Наиболее частые поломки и методы ремонта описаны и в штатных руководствах по эксплоатации и ремонту

Топикстартеру. 1. Правильно, моделировать раму «монолитной» будет совсем неправильно. Даже если ее сначала «выточить» из металла, а потом сделать «оболочкой», убрав материал изнутри. Делать все детали рамы отдельно, потом собрать. Сам бьюсь с подобной задачей (рамная металлоконструкция), не разберусь со сварными швами.

средний болт рулевой машинки гура стоит через распорную втулку в раме, втулка не целиковая порядка 270град, диаметром 30мм примерно.

при использовании больших(37) и сдутых колес, это самую втулку вместе с рамой начинает локально изгибать(т.е. нарушается плоскость лонжерона рамы).

Рама автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ состоит из двух продольных балок, соединенных между собой пятью поперечинами. Четыре поперечины рамы приварены к продольным балкам электродуговой сваркой, одна поперечина (вторая спереди) крепится болтами к кронштейнам, приваренным к продольным балкам рамы.

Все кронштейны к раме приварены, только два кронштейна неподвижных концов передних рессор приклепаны. К задней поперечине рамы крепится буксирный прибор двустороннего действия закрытого типа, который снабжен резиновым упругим элементом смягчающим ударные нагрузки при трогании автомобиля с прицепом с места, а также при движении по неровной дороге.

Техническое обслуживание рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

Техническое обслуживание рамы заключается в периодической очистке ее от грязи и проверке внешним осмотром состояния продольных балок, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений. Необходимо периодически тщательно осматривать левую продольную балку в зоне крепления картера рулевого управления на отсутствие трещин. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Техническое обслуживание буксирного прибора рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

Техническое обслуживание буксирного прибора заключается в периодической очистке его от грязи, проверке его состояния и надежности крепления к задней поперечине рамы, а также смазке трущихся поверхностей. Крюк буксирного прибора должен свободно вращаться вокруг своей оси и не иметь при этом ощутимого осевого перемещения в корпусе. Это достигается регулировкой опорной гайки стержня крюка.

Защелка должна плотно закрывать зев крюка и надежно запираться собачкой. Смазка трущихся поверхностей шейки стержня крюка и отверстия в кронштейне производится через пресс-масленку. Трущиеся поверхности опорной гайки и отверстия в корпусе смазываются смазкой, закладываемой под колпак при сборке буксирного прибора.

Ремонт рамы УАЗ-469.

При перегрузках автомобиля или в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Кроме того, в процессе эксплуатации возможно ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор.

Перед ремонтом необходимо очистить раму от грязи, тщательно осмотреть ее и выявить все повреждения. Если при осмотре и проверке установлено нарушение ее правильной формы, то раму необходимо выправить в холодном состоянии при помощи приспособлений. При этом следует руководствоваться ее основными размерами. Кроме того, разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм.

Основные размеры рамы УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ.

После правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости, а также обратить особое внимание на правильность участка где крепится картер рулевого управления.

Трещины в деталях рамы необходимо заваривать электродуговой сваркой. Перед заваркой с кромок трещин рекомендуется снять фаски под углом 60 градусов. При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины необходимо дополнительно к заварке трещин приваривать усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель должен быть плотно подогнан к поверхности поврежденного участка.

Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачистить заподлицо с поверхностью. Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места трещины и удобства выполнения работы. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балки, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки в этом месте. Для обеспечения большей прочности рамы и сварного шва следует шов делать под углом 45 градусов.

Надежность заклепочных соединений проверяют постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. Если обнаружено ослабление заклепочного соединения кронштейнов передних рессор, то ослабнувшие заклепки необходимо срубить и заменить новыми. При этом отверстия под заклепки следует рассверлить и поставить заклепки большего диаметра.

Перед этим необходимо вырезать в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварить. Прилегание головки заклепок к поверхности детали должно быть плотным. В случае невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Ремонт буксирного прибора УАЗ-469.

Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Использование буксирного прибора для буксировки прицепа после исправления погнутых крюка и защелки не допускается. В этом случае поврежденные детали должны быть заменены новыми.

Loki
03 сен 2008

Знакомому в уазег Патриот недавно в городе на небольшой скорости тётенька на мерсе вьехала в зад. Попутала педали перед светофором. Перед мерса, конечно, в хлам. А у него при первом осмотре промялся пластиковый бампер и где-то в выпускном тракте захрюкало.Сегодня он его на сервис сдал, говорят повело раму и диагноз — только замена!Это у Патриота все из пластилина или действительно с рамами такое случается?Я-то думал, что рама — самая крепкая часть.

UndeadKing
03 сен 2008

Еще при различных «вытягиваниях» и прочих премудростях молотка и кувалды надежность рамы из и без того «странного» металла — навряд ли улучшится.

Night_Cat
04 сен 2008

Не факт. Это смотря как тянуть. Можно к примеру ее ЗАКОВАТЬ))))))) И буит на уазе кованная рама)))

UndeadKing
04 сен 2008

Да знаю. Вот и стараюсь брать металл только там, где знаю, что Г не подсунут. У знакомых сейфовиков, к примеру. У них не наш прокат =)Ну да ладно, хрен с ним, с ОТК на заводах, как там все происходит я знаю, регулярно то недокал, то состарить забыли, то забили на что-то, потому что запили

Едешь, значицца, по гредеру, тут ррраз — и рама рассыпалась

Но на САМОМ уазе слабо на ВХОДЕ ОТК устроить?.. Если знаешь, что работаешь с непроверенными материалами?Я, собсна, из-за такого вот раздолбайского отношения именно на УАЗе говорил, говорю и буду говорить, что УАЗ — Г. Особливо патриот.ГЫ

+1 абсолютно согласен. Говно полное и не только из-за поганой рамы. Он в целом говно)))

Я залпом люблю)))

AVK
05 сен 2008

Немного занимался расчетами столкновений. 4 мм сталь — это конечно прочно, но при ударе нужны зоны деформаций, поглощающие энергию. У рамы таких зон нет, поэтому при ударе ее может всю деформировать очень легко, независимо от материала.Случаи из практики:1) Лобовое ЗиЛ-130 и «Волга» М21. Водитель «Волги» сам вылез из машины, на ЗиЛе — рама под замену (знакомый рассказывал случай из их автопарка).2) Ауди-80 пластиковой мордой по фаркопу Трупера. Результат — у Ауди ничего, на Трупере согнута рама (правда гнилая была).

Elgen
05 сен 2008

Боковое столкновение Ауди-80 кватрррро — Жопель фронтера.Ауди в металлолом. Жопель — железо и не большой стапель рамы. А еще рычаг нижний погнут.

UndeadKing
05 сен 2008

Рама Уаз Патриот стальная, сварная, состоит из двух лонжеронов коробчатого переменного сечения, соединенных между собой поперечинами. Для облегчения снятия и установки коробки передач с раздаточной коробкой в сборе, вторая спереди поперечина крепится к кронштейнам рамы болтами, по четыре с каждой стороны. Остальные поперечины рамы приварены к лонжеронам сваркой.

Рама Уаз Патриот, устройство, размеры, обслуживание и ремонт рамы, изменение конструкции рамы Уаз Патриот в 2016 году, каталожные номера узлов и деталей рамы Уаз Патриот.

К лонжеронам рамы Уаз Патриот крепятся кронштейны рессор, амортизаторов, опор силового агрегата и крепления кузова. В передней и задней частях рама Уаз Патриот оборудована буксирными проушинами, предназначенными для кратковременной буксировки автомобиля. В передней части рамы имеются дополнительные проушины предназначенные для крепления автомобиля при его перевозке на эвакуаторе. Для буксировки прицепа на раму Уаз Патриот возможна установка тягово-сцепного устройства шарового типа.

Размеры рамы Уаз Патриот.

Изменение конструкции рамы Уаз Патриот после модернизации автомобиля в 2016 году.

В 2016 году рама Уаз Патриот подверглась модернизации и была усилена. На нее были установлены дополнительные поперечины, которые повысили жесткость рамы, снизили вибрации при движении автомобиля по пересеченной местности и позволили дополнительно закрепить подвесное оборудование.

Кроме того, вместо кронштейнов, которые были предназначены для защиты кузова от смещение во время аварии, рама Уаз Патриот была оборудована дополнительными кронштейнами крепления кузова к раме. Это позволило увеличить на 20% надежность и жесткость всей конструкции в целом, снизило шумы и вибрации передающиеся на кузов во время движения автомобиля и повысило акустический комфорт.

Техническое обслуживание рамы Уаз Патриот во время эксплуатации автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля, рама Уаз Патриот особого ухода не требует. Ее техническое обслуживание заключается в периодической очистке от грязи и проверке внешним осмотром состояния лонжеронов, поперечин, кронштейнов, а также сварных, заклепочных и болтовых соединений.

При очередном техническом обслуживании надо проверить и при необходимости подтянуть болты крепления переднего бампера, брызговиков двигателя, съемной поперечины и заднего бампера. Очень важно следить за состоянием окрашенной поверхности рамы и своевременно подкрашивать места, где нарушен слой краски.

Ремонт рамы Уаз Патриот.

При систематических перегрузках во время эксплуатации Уаз Патриот на бездорожье или в случае аварии, в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ее ремонта. Также возможно ослабление соединения кронштейнов рессор. Перед ремонтом рама Уаз Патриот очищается от грязи и тщательно осматривается, с целью выявления всех повреждений.

Перекосы и трещины в деталях рамы устраняются правкой и сваркой, в отдельных случаях при помощи установки усилителей в местах неисправности. После ремонта необходимо произвести подкраску обнаруженных дефектов лакокрасочного покрытия рамы.

Правка и рихтовка рамы Уаз Патриот.

Рама Уаз Патриот правится и рихтуется в холодном состоянии, основываясь на ее исходных размерах. После правки разность между диагональными размерами рамы не должна превышать 5 мм. Также после правки рамы необходимо проверить перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и правильность прилегания картера рулевого механизма к лонжерону.

Сварка трещин рамы Уаз Патриот.

Трещины в деталях рамы завариваются электродуговой сваркой. Перед сваркой с кромок трещин снимаются фаски под углом 60 градусов. При наличии на лонжеронах и поперечинах трещин большой длины, на раму дополнительно приваривается усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоняется к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усилителя зачищается заподлицо с поверхностью.

Усилитель к раме Уаз Патриот можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работ. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек лонжерона, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет раму и создает предпосылки для ее поломки в этом месте. Для большей прочности рамы и сварного шва желательно делать его под углом в 45 градусов.

Ремонт заклепочных соединений рамы Уаз Патриот.

Надежность заклепочных соединений рамы Уаз Патриот проверяется постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор, ослабшие заклепки срубаются и заменяются на новые. При этом отверстия под заклепки рассверливаются и взамен старых устанавливаются заклепки большего диаметра.

Перед заменой заклепок в усилителе лонжерона напротив кронштейна вырезается технологическое окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны. После приклепки окно заваривается. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.