Греется движок
Сообщения: 219Откуда: С-Пб, ул. Жени Егоровой +79О958262ЗЧБлагодарил (а): 3 разаПоблагодарили: 2 раза
Контактная информация:
Глава 6. Пуск и остановка двигателя
Станица 82, в самом низу
член клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
Сообщения: 2272Откуда: Питер, 8-92I-792-85-OIБлагодарил (а): 103 разаПоблагодарили: 121 раз
Контактная информация:
05 авг 2015, 23:51
Хм, интересно — поищу аналогичное место в своей.
Но тем не менее не «нельзя», а «рекомендуем».
УАЗ-390995 «Чертолазка», ЗМЗ-4091 SP Tronic, 2011г., бодик 100мм + подвеска 40мм, РК 2.8, BFG MT KM2 32.8х11.2, передний «РИФ» с лебёдкой 12000, ЭУР.
участник клуба «УАЗ ПАТРИОТ Санкт-Петербург»
06 авг 2015, 06:33
dj_sap писал(а):Хм, интересно — поищу аналогичное место в своей.
Так колхоз дело добровольное. Хочешь вступай, не хочешь — корову отберем.
«Живущий на одном месте, сиднем сидящий, отвыкает от яркого света на дальних дорогах»
Эпос о Гильгамеше (3 тыс. до н.э.)
06 авг 2015, 09:51
Сообщения: 635Откуда: Санкт-Петербург, Дачное, +7-921-744-81-55Благодарил (а): 9 разПоблагодарили: 2 раза
12 авг 2015, 22:52
Ну в общем и я тогда спрошу. У меня правда дизель Ивеко. Ситуация такая: на скорости 90-100км/ч температура начинает расти, при примерно 96 градусах срабатывают вентиляторы и происходит охлаждение до нормальных 80 градусов. Далее всё повторяется. Радиатор мыл снаружи со снятием его. Термостат менял. Эффекта нет. В чём может быть причина?
10 ноя 2015, 18:49
05 дек 2015, 11:46
Сотоварищи, ничего, я на правах ТС доложу о решении своей проблемки? Все оказалось стократ проще, чем оно было на самом деле
Совпали две неисправности: термостат и виска. Самое прикольное было в том, что виска-то была заклиненная двумя болтами М5 насквозь, так вот их сорвало, а я не замечал
Сейчас вопрос решен кардинально: вырезана на лазере шайба из стального листа 3 мм, два круга отверстий под болты — один под пропеллер, второй — под крепление. В середине отверстие под болт, на который виска ставилась. Виску — в помойку. Ломаться больше нечему. Сплошные плюсы. Минус только один — на холоде прогревается на 30 сек дольше
Стоит уже месяца три. Шайбу на Салова 61 парни у меня фоткали (еще одна была), но похоже никому не надо.
15 янв 2016, 15:27
Morilen писал(а):Ну в общем и я тогда спрошу. У меня правда дизель Ивеко. Ситуация такая: на скорости 90-100км/ч температура начинает расти, при примерно 96 градусах срабатывают вентиляторы и происходит охлаждение до нормальных 80 градусов. Далее всё повторяется. Радиатор мыл снаружи со снятием его. Термостат менял. Эффекта нет. В чём может быть причина?
08 авг 2016, 07:12
msaUAZ Patriot Club UralСообщения: 169Откуда: Челябинск — Копейск
Контактная информация:
08 авг 2016, 07:18
а я доработал крышку — «внёс изменение в конструкцию ТС» — выковырял отвёрткой этот клапан — теперь РАБОТАЕТ!!! и из бачка не выплёскивает, как на не докрученной крышке
08 авг 2016, 10:13
msa писал(а):а я доработал крышку — «внёс изменение в конструкцию ТС» — выковырял отвёрткой этот клапан — теперь РАБОТАЕТ!!! и из бачка не выплёскивает, как на не докрученной крышке
Так убрать клапан — недокрученная крышка не одно и тоже для машины?
08 авг 2016, 10:17
08 авг 2016, 10:40
Сообщения: 1146Благодарил (а): 109 разПоблагодарили: 57 раз
08 май 2018, 11:18
Я тут внедряю электронную систему управления электродвигателем вентилятора. Сейчас стоит через термовыкл в патрубке на 98-87 гр. Включается при переваливании стрелки за центральную часть.
Так вот прикрутил термодатчик от новой системы управления, она показывает температуру всегда.
Так вот она иногда показывает больше 99 гр (это её предел), после чего она не работает. При этой температуре стрелка показывает центр. Вентилятор ещё не включается.
Кому из датчиков верить? Наверное надо пирометром померить ещё.
Так вот в чём основной вопрос, 409 движок любит попрохладней или потеплее?
С электронной системой могу играться с температурой вклвыкл вентилятора.
Сообщения: 25Благодарил (а): 1 разПоблагодарили: 3 раза
СТО ПАТРИОТ » 08 май 2018, 11:39
SDSFox писал(а): ↑
Рабочая температура блока цилиндров и головки двигателя должна быть в пределах от 85 до 98 градусов. В этих пределах и нужно настраивать электронику.
8-921-406-04-21 Александр. 8-921-317-79-25 Виталий
08 май 2018, 12:19
СТО ПАТРИОТ писал(а): ↑
Попробую ещё посмотреть и сопоставить температуры по кан-шине.
08 май 2018, 15:10
08 май 2018, 15:39
Да, войну вентилятора с термостатом я наблюдал, когда электровыключатель стоял на 87-92 гр. Термостат закрывался, а вентилятор пытался остудить стоячий горячий тосол в патрубке.
Буду искать середину. Пока стоит на включение 96, выключение 92.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
После остановки перегретого двигателя, надо осмотреть систему охлаждения и найти причину, которая вызвала его перегрев. Как правило это может быть лопнувший или соскочивший с патрубка шланг, потекший радиатор, вышедший из строя сливной кран, пришедший в неисправное состояние термостат, порвавшийся приводной ремень, выход из строя вязкостной муфты вентилятора, заклинивший клапан крышки радиатора и так далее.
Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409 и способы их устранения.
Лопнувший или соскочивший шланг системы охлаждения.
Целостность лопнувшего шланга, если это представляется возможным, можно временно восстановить с помощью заплатки закрепив ее изолентой или армированным скотчем. При обнаружении течи в месте подсоединения шланга к патрубку надо, предварительно слив охлаждающую жидкость, снять с него шланг и зачистить поверхность патрубка от коррозии, как правило, именно она обычно является причиной течи. Установить шланг на место, стянуть хомутом и залить охлаждающую жидкость.
Течь радиатора или неисправность термостата.
Течь радиатора бывает довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь и восстанавливая уровень жидкости в системе охлаждения. Длительное использование воды вместо тосола в системе охлаждения приводит к образованию накипи, что ухудшает охлаждение двигателя и способствует сокращению его ресурса.
Не желательно доливать холодную воду в нагретый двигатель, нужно дать ему остыть какое то время при открытом капоте. Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому не стоит сразу открывать крышку радиатора на горячем двигателе, вас могут обжечь брызги горячей жидкости. Перед открытием крышки радиатора накиньте на нее плотную ветошь и только после этого осторожно отворачивайте.
Двигатель может перегреться и в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения. Для проверки термостата нужно на нагретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих его с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена.
То надо проверить целостность и степень натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и ремня привода вентилятора. Для первого прогиб должен находиться в пределах 13-15 мм. при нагрузке на него в 8 килограмм. Для второго — должен находиться в пределах 10-15 мм. при нагрузке на него 4 килограмма.
Выход из строя вязкостной муфты вентилятора радиатора.
Еще одной причиной перегрева двигателя, особенно при движении в тяжелых дорожных условиях или в городских пробках может быть выход из строя жидкостно-фрикционного привода вентилятора радиатора — вязкостной муфты.
Для проверки вязкостной муфты, на заглушенном двигателе проверьте легкость хода вентилятора. Проверьте, чтобы у него не было сильных осевых и радиальных люфтов. Убедитесь в отсутствии на муфте следов утечки масла. Если следы утечки масла есть, то вязкостная муфта подлежит замене.
На прогретом двигателе установите обороты в районе 3000 об/мин. Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться с относительно небольшой скоростью за счет остаточного вращающего момента. Включится вязкостная муфта должна при подъеме температуры охлаждающей жидкости до 85-95 градусов.
Скорость вращения вентилятора сильно увеличится, усилится шум. Если этого не происходит, то вязкостную муфту надо менять. Подробнее о вязкостной муфте привода вентилятора 3741-1308070-01, в этом материале.
Профилактика перегревов системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409.
Подробнее о промывке системы охлаждения, в этом материале.
Промывка клапана крышки радиатора.
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя ЗМЗ-409 играет клапан крышки радиатора 3151-1304010. Он поддерживает в системе охлаждения избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120 градусов, а тосола до 130 градусов Цельсия.
При заклинивании клапана в закрытом положении возникает значительное превышение избыточного давления, более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву с патрубка одного из шлангов, что в свою очередь приведет к утечке охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.
В целях профилактики надо раз в год промывать проточной водой крышку радиатора, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии хоть малейших сомнений, крышку радиатора надо заменить на новую.
В целях профилактики, раз в год, для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора, промывайте его ячейки не сильной струей смеси теплой воды и автомобильного шампуня, направляя ее сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению.
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Перегрев двигателя
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:17
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 16:24
Перегревается как, до красной черты доходит стрелка и эл. карлсон не включается?
При таком раскладе видится такой вариант, что не хвавает на ХХ потока воздуха проходящего через сердцевину радиатора.
Причин может быть дофига. Как варианты — забиты грязью соты, озвученная вами муфта.
А при открытом капоте греется?
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:34
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:35
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 16:37
Стрелка на приборном щитке до красной зоны 120° С примерно).
А 80-82° — мало (ИМХО).
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:39
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 16:45
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:52
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 16:54
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 16:56
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 17:02
Эл.вентилятор на Е2 (если он один стоит) включается при 93°С и сбрасывает температуру (выключается) до 90°С. Если стоит два эл.вентилятора, то первый включается при 96°С, выключается при 93°С (если мне память не изменяет).
Сообщение gramila » Сб май 18, 2013 17:04
Сообщение ZamPoteh » Сб май 18, 2013 17:58
По слуху, характерному звуку работы эл.вентилятора падению температуры ОЖ при этом. Или сними пластмассовую облицовку радиатора (поз. 9) (или кронштейн надставки верхний поз. 3):
и увидешь визуально:
Сообщение Vib » Сб май 18, 2013 18:27
Сообщение NATOvec » Чт май 23, 2013 09:29
Сообщение XAZA » Пт май 24, 2013 12:41
Сообщение UAZPROFI » Вс июл 07, 2013 23:13
Более полную информацию вы можете узнать на нашем сайте или по телефону.
Сообщение vlakar » Сб июл 27, 2013 19:37
Сообщение Nordserge » Вс июл 28, 2013 19:15
Сообщение vlakar » Пн июл 29, 2013 03:39
Сообщение роман300 » Пн июл 29, 2013 11:54
Сообщение ssemmm » Пн июл 29, 2013 15:34
Каким способом можно проверить?
У меня аналогичная проблема Двигатель перегревается на ХХ, . Температура при движении 76-77 градусов. Электро вентилятор включается исправно (выставил на БК 82 градуса) но толку мало. (2007год Евро -2) И ещё вопросик, как проверить работоспособность вискомувты. Усилие вращения вентилятора одинаковое что на холодном что на горячем двигателе.
Сообщение Nordserge » Пн июл 29, 2013 16:06
Сообщение ssemmm » Пн июл 29, 2013 16:21
Сообщение Nordserge » Пн июл 29, 2013 17:32
Сообщение ssemmm » Пн июл 29, 2013 18:13
В формулировках запутались однако.
Скорее всего имелось в виду скорость циркуляции ОЖ .По скорости циркуляции можно судить о тех. состоянии помпы и пр. А вот как её замерить — вопрос. 🙁
Сообщение Nordserge » Пн июл 29, 2013 19:31
Сообщение роман300 » Пн июл 29, 2013 22:48
Сообщение ZamPoteh » Пн июл 29, 2013 22:55
Сообщение роман300 » Вт июл 30, 2013 04:49
Сообщение ZamPoteh » Вт июл 30, 2013 06:52
Сообщение роман300 » Вт июл 30, 2013 07:24
Сообщение ZamPoteh » Вт июл 30, 2013 08:16
Сообщение ssemmm » Вт июл 30, 2013 15:07
Правда не понятно есть возможность диагностировать работу помпы, но думаю по косвенным признакам можно сделать какие-то выводы.
Сообщение Nordserge » Вт июл 30, 2013 15:38
Сообщение ssemmm » Вт июл 30, 2013 15:54
Съехали с темы малость.
Вернемся к проблеме с перегревом. Подсказали ещё одну из причин нагрева — прогоревшая(на начальной стадии) прокладка под головой. Ох чё-то неохота головку скидывать для проверки, попробую для начала подтянуть. 😡
Сообщение ZamPoteh » Вт июл 30, 2013 16:05
Не, по помпе (даже косвенно) с помощью данной установки ничего не скажешь. Была у нас ткая.
Либо в техцентре качественно по ушам клиента умеют ездить.
Сообщение Nordserge » Вт июл 30, 2013 17:19
ssemmm писал(а): Съехали с темы малость.
Сообщение ssemmm » Вт июл 30, 2013 18:08
Как пояснили «спецы» начальная стадия это на ХХ газы из цилиндра продавливает с систему охлаждения и делает работу помпы мало эффективной(завоздушивает). Отсюда и повышение температуры на ХХ. При повышении оборотов скорость циркуляции ОЖ увеличивается что и ведет к падению температуры двигателя.При заглушенном двигателе ОЖ в цилиндр(ы) не поступает. Как-то так.
На свечах нагар одинаковый. Уровень ОЖ на месте. Пузырьки в расш. бачке не смотрел.Завтра обязательно гляну. Температура по БК и приборке (совпадает)
Сообщение ZamPoteh » Вт июл 30, 2013 19:46
ssemmm писал(а): Как пояснили «спецы» начальная стадия это на ХХ газы из цилиндра продавливает с систему охлаждения и делает работу помпы мало эффективной(завоздушивает). Отсюда и повышение температуры на ХХ. При повышении оборотов скорость циркуляции ОЖ увеличивается что и ведет к падению температуры двигателя.При заглушенном двигателе ОЖ в цилиндр(ы) не поступает. Как-то так.
При завоздушивании системы, работоспособность помпы сводится на нет. А при пробое прокладки головки блока цилиндров, при увеличении оборотов КВ двигателя и увеличением скорости потока ОЖ в системе, с таким же успехом увеличивается и количество пара в системе охлаждения, и в этом случае температура двигателя наоборот увеличивается. Если что, проходил на Шахе такую историю развития событий.
Попробуй на вкус капельку конденсата из выхлопной трубы, если сладковатая — антифриз. Если пресный вкус — то никакого пробитии прокладки ГБС (при условии, что нет эмульсии в масле).
Сообщение ssemmm » Ср июл 31, 2013 14:06
Ну вот уже легче! 🙂
В расширителе пузырьков НЕТ! Эмульсии НЕТ! Конденсат с выхлопной ПРЕСНЫЙ. Слил антифриз почти-что до сот как советовали выше для проверки помпы.Смотрел в раиатор и чесно говоря ни-чё не понял.Было какое-то движение ОЖ при перегазовке (двигатель прогрет ,термос открыт) но мощного потока ОЖ не увидел точно.
Остаются вопросы по целостность крыльчатки помпы, работоспособность вискомуфты, клапан крышки радиатора.
Сообщение Nordserge » Ср июл 31, 2013 15:57
ssemmm писал(а): Ну вот уже легче! 🙂
Сообщение ssemmm » Ср июл 31, 2013 16:24
Ёмкое сравнение! 😀 Буду добиваться аналогичного результата. Спасибо за совет! По результату отпишусь.
Уаз если поднимается температура причина
Сообщения: 2942 Зарегистрирован: 03 сен 2008, 00:00 Откуда: Moscow’City’Trakt Стаж: 2005 Авто: Газ-69 :
Благодарил (а): 217 раз Поблагодарили: 84 раза
Сообщение Xan » 12 дек 2014, 14:16
Апну тему. Беда вобщем.
ДВС УМЗ 421, авто Уаз батон
Жрал масло, загнали на капиталку. До капиталки машина после остановки двс, на горячую естественно выкидывала тосол из радиатора. Грешил на прокадку головы, и кривизну головы, что пропускает газы в систему охлаждения. При капиталке головку шлифанули, собрали все качественно. Но беда не ушла. Двс после остановки точно также закипает.
Думать, что трещина в гбц или в блоке, конечно не хочется.
На что думать. менять помпу? термостат? крышку радиатора? менять тосол на антифриз? вобщем советуйте пожалуйста)) все в раз менять?
Заглушенный двигатель нагрелся до 109!
Сообщение Nuke » Сб июл 21, 2012 03:50
Машина 2010 год евро 3 с кондиционером
Вчерась нагрелся двигатель до такой жуткой температуры, заглушил было 95 через 5 минут заводить — он уже 109. Завелся нормально остыл до 95 за первые секунды 3 работы. Надеюсь ничего страшного не было мотору..
Задался вопросом, почему происходит такой нагрев — оказалось у меня не включается ни один электровентиллятор, ни на 95, ни на 109 даже! Вечерком полез проверил предохранители 30 ампер в блоке предохранителей на левом крыле — оба целые. Там еще нашел два реле электровентилляторов, оба щелкают при подаче тока — вынимал подключал +12 и массу к ним. В чем еще может быть причина, товарищи, где и сколько расположено датчиков температуры на этом моторе, видел только один в корпусе термостата?
Сообщение Nuke » Сб июл 21, 2012 03:53
Сообщение роман300 » Сб июл 21, 2012 05:26
4гр. завышал. Вообще у меня что с родной системой что с чуть переделанной, больше 99гр. получить не удалось ни когда
Сообщение ZamPoteh » Сб июл 21, 2012 07:40
Сообщение Nomad » Сб июл 21, 2012 23:41
Сообщение Мамонт » Вс июл 22, 2012 05:42
Сообщение николай » Вс июл 22, 2012 08:03
Сообщение ZamPoteh » Вс июл 22, 2012 08:21
Сообщение ZamPoteh » Вс июл 22, 2012 08:24
Сообщение pickupчик » Вс июл 22, 2012 09:17
Сообщение yury » Вс июл 22, 2012 10:05
Сообщение ZamPoteh » Вс июл 22, 2012 11:01
На ХХ (без нагрузки) происходит перераспределение тепла и все детали двигателя и ОЖ в разных точках рубашки охлаждения (теоретически) имеют одинаковую температуру. И при глушении двигателя не должно быть, в этом случае (теоретически), не должно быть пикового скачка температуры. Если перечитать руководство по эксплуатации повнимательнее, то там есть рекомендация для бенз. — перед остановкой двигателя дать ему поработать на ХХ в течении 1 мин., особенноо после интенсивного движения. А уж сам бог велел спасая турбину дать поработать движку на ХХ перед его глушением.
По поводу вентиляторов, можно их заставить работать при выключенном зажигании применив ШИМрегулятор(ы). Либо прошить мозг. Прошивальщики, можно данную функцию внести, чтобы мозг минут пять отслеживал ситуацию после выключения зажигания?
Сообщение yury » Вс июл 22, 2012 16:25
Сообщение Nomad » Вс июл 22, 2012 16:33
Сообщение pickupчик » Вс июл 22, 2012 17:24
Сообщение Nomad » Вс июл 22, 2012 17:39
Машина 2009 года. Неоднократный перегрев моторного отсека при движении в снегу в тяжелых условиях. (Куда деваться воздуху из нашего отсека, если машина идет в снегу по раму?
Только что вернулись с Рыбачьего. Отказ ГБО и утечки антифриза из-за избыточного нагрева моторного отсека. За бортом плюс 5 и ветер 17 м/c. Подробности в бортовом журнале на страницах 18 и 19.
Сообщение николай » Вс июл 22, 2012 17:42
Да и у меня 08г.а с 2011 начал греться.А главное в пробках.Радиатор подували,дерьма много выдули
Сообщение Nuke » Вс июл 22, 2012 17:54
Сообщение pickupчик » Вс июл 22, 2012 17:55
николай писал(а): pickupчик
Сообщение pickupчик » Вс июл 22, 2012 17:59
Сообщение Nuke » Вс июл 22, 2012 18:29
Сообщение Nuke » Вс июл 22, 2012 18:33
. если 96 и 98 то должны оба вертеться вовсю, а тишина 🙁
Сообщение Nomad » Вс июл 22, 2012 22:16
Ну, сам двигатель действительно пока не перегревался, то только потому, что в очень тяжелых режимах врубаю обе печки и даже приоткрываю капот. Избыточное давление в системе охлаждения не раз могло это устроить, а в весеннем снегу регулярно падала вязкость масла и даже плавился верхний паразитный ролик ремня (т.е., нагрев подшипников ролика без смазки + температура под капотом) . Иногда перегреваются газовые мозги, т.к. я попросил их поставить повыше от бродов. Ну мне их и поставили . над двигателем. А вот описанный прикол с аварийным сбросом газа был еще один раз:
Движение 100-110 км/час, 8 км подъемов, резкая остановка на вершине перевала «под кустик» пассажирам. После «кустиков» запуск двигателя дал такой хлопок (сброс газа из редуктора) и треск (редуктора или клапана — не знаю), что пассажиры обос. сь во второй раз. Когда убираю уплотнитель капота, мозги перестают отключаться.
В общем, в режиме экпедиций одной машиной вся эта хрень с нагревом моторного отсека здорово напрягает. Про долбаный катализатор и нагрев им магистралей с КПП пока промолчу. При массе недостатков у Паджеро с 6G72 и вискомуфтой ада в моторном отсеке не наблюдалось. Приходится возить 10 л антифриза, шланги, патрубки, ремнаборы для радиатора, 100% бензина на обратную дорогуи т.п. хрень. Расплавившийся ролик естественно отключил помпу. Ремень к счастью выжил, а то топали бы 43 км.
Во время работы двигателя ЗМЗ-409 исправная система охлаждения поддерживает в нем оптимальный температурный режим, при котором нормальная температура жидкости в системе находится в пределах 80-90 градусов.
Неисправность или нарушения в работе системы охлаждения могут привести, и как правило приводят, к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент и вовремя не принять меры, то неприятные последствия в виде сложного дорогостоящего ремонта будут обеспечены.
В Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для контроля за тепловым состоянием двигателя установлены три датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости, каталожный номер 19.3828, установлен на корпусе термостата. Его показания используются электронным блоком системы управления двигателем ЗМЗ-409.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ100, ТМ106-10 или ТМ106-11. Его показания выводятся на стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости расположенный на приборной панели автомобиля. Установлен на корпусе термостата. Датчик ТМ100 работает совместно с указателем 14.3807, а датчики ТМ106-10, ТМ106-11 с указателем 39.3807.
Датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости ТМ111-03 или ТМ111-09. Установлен на верхнем бачке радиатора. Контакты датчика ТМ111-09 замыкаются при температуре охлаждающей жидкости — 91-98 градусов, ТМ111-03 — 102-109 градусов Цельсия. При замыкании контактов датчика загорается красная аварийная лампа в левом блоке контрольных ламп приборной панели.
Перегрев двигателя ЗМЗ-409, действия при первых признаках перегрева.
При первых признаках перегрева двигателя, когда температуры охлаждающей жидкости на указатели начинает повышаться, или загорелась аварийная лампа на блоке ламп, действовать надо быстро и решительно, но без излишней суеты. Заводом изготовителем допускается кратковременная, до пяти минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов Цельсия.
Если из под капота не видно выхода клубов пара.
Отсутствие пара из под капота при перегреве двигателя означает сохранение герметичности системы охлаждения и первоначальные действия в этом случае должны быть следующие : полностью открыть кран отопителя и заслонку воздухозаборника, включить электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Затем включив аварийную сигнализацию, выжать педаль сцепления и используя только инерцию автомобиля, осторожно переместиться его к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины или вообще за пределами проезжей части.
После полной остановки машины, не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать несколько минут на частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность двигателем отопителя, постоянно контролируя при этом температуру охлаждающей жидкости. После хоть какого то снижения температуры, желательно как можно ближе к номинальной, двигатель нужно заглушить.
Если заглушить перегретый двигатель сразу, то начнется местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя. Этот процесс будет сопровождаться образованием паровых пробок, что приведет к тепловому ударом и как следствие к обязательному ремонту.
Если из под капота вырываются клубы пара.
Значит лопнул или соскочил один из шлангов системы охлаждения, или образовалось какое то другое место утечки охлаждающей жидкости, поэтому двигатель надо останавливать без промедлений.
Проверка системы охлаждения после остановки перегретого двигателя.
После остановки двигателя, надо открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, корпуса термостата и определить место откуда шел пар. В салоне автомобиля осмотрите радиатор и кран отопителя, а так же их шланги, на предмет течи или потеков охлаждающей жидкости.
Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому никогда сразу не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе. При открытии пробки брызги горячей жидкости могут вас ошпарить. Если же такая необходимость присутствует, то перед открытием пробки радиатора предварительно накиньте на нее сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте.
Не в сети
Авто: PATRIOT 2013г
Доброго времени суток друзья, возникла такая вот проблемка, завел сегодня утром патрика своего 13 года с 409змз на весне, доехал до эмильки а он нагрелся до 99 градусов. Чуть скорость набираешь начинает греться 81, 87, 90,и так далее. Понять ни че не могу,антифриз в норме. Подскажите пожалуйста кто что знает. спасибо.
