Масло для уаз 417 мотор

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

• УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.
• УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л.с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».
• УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.
• УМЗ-4178.10.10 — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

• Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
• Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
• Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
• Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
• Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
• Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
• Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
• Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

Двигатель УМЗ-421 пришёл на смену 417-му мотору, который зарекомендовал себя как надёжный и простой двигатель. На 421-м применена оригинальная конструкция алюминиевого остова, в котором залиты сухие гильзы с тонкими, чугунными стенками. Это позволило увеличить сечение камер до 100 мм и оставить прежний размер между цилиндрами 116 мм. Решение положительно сказалось на ресурсе, поскольку увеличилась жёсткость и уменьшилась склонность цилиндров к «овальности» в процессе работы.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Модификации УМЗ-421

Основным двигателем стал 4218.10 под Евро-1, мощностью 98 л.с., степенью сжатия 7:1.

• 4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л.с.;
• 421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
• 421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
• 4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л.с.;
• 4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
• 4215.10-10 – карбюратор под А-76;
• 4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
• 4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л.с.;
• 42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л.с.;
• 42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л.с., новый распредвал;
• 421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л.с.;
• 42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л.с.

Регламент обслуживания УМЗ-421

Заявленный пробег в 250 000 км двигатель сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей (для бензиновых двигателей):

• 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
• 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
• 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
• 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
• 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
• 60000 пробега – датчик кислородный.

Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

В принципе, двигатель УМЗ 417 скопирован с мотора ЗМЗ 402, но отличия, все же, существуют:

• посадка гильз в блоке резиновыми кольцами вместо медных прокладок;
• маховик больше в диаметре;
• нет оребрения вначале выпуска, затем появились 4 ребра жесткости;
• маслофильтр съемный вместо стаканного;
• схема системы охлаждения обратная – и подача и забор ОЖ из ГБЦ;
• слабый фибровый сальник помпы вместо сальника от мотора ВАЗ;
• уменьшен диаметр тарелок клапанов.

И самая главная причина снижения мощности УМЗ 417 в сравнении с ЗМЗ 402 – объединенный,  не раздвоенный коллектор выпускного тракта.

Особенностями конструкции являются:

• рядная схема двигателя и его продольное расположение относительно траектории движения транспортного средства;
• камера сгорания небольшого размера, купольной конфигурации;
• улучшенная очистка смазочного материала (полнопоточная схема со сменным фильтром);
• высокий эксплуатационный ресурс от 150000 км пробега;
• короткий ход поршня и верхняя компоновка клапанов.

Чтобы осуществить капитальный ремонт, не нужно обязательно посещать СТО, все операции можно произвести своими силами в гараже. Для этого руководство пользователя содержит, как описание параметров, так и пошаговые фото.

Даже в отсутствие гидротолкателей производитель рекомендует заливать качественное масло и антифриз для охлаждения мотора с весьма скромным оребрением блока цилиндров.

Предусмотрена изготовителем и возможность модернизации впускного/выпускного тракта, ГБЦ т ШПГ.

Перечень модификаций ДВС

Для различных задач с завода выходит несколько модификаций моторов УМЗ:

• 417.10 – считается базовым вариантом, степень сжатия 7, эксплуатируется на бензине А-76, удовлетворяет нормам Евро-1, характеристики 172 Нм и 92 л. с.;
• 4175.10 – адаптирован под сцепление ГАЗ Газель, степень сжатия 8,2, поэтому используется топливо АИ-92, соответствует Евро-3, характеристики 182,5 Нм и 98 л. с.;
• 4178.10-03 – установка движков только на старый модельный ряд УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., ГУР;
• 4178.10-01 – только для старого модельного ряда УАЗ, степень сжатия 7, Евро-1, характеристики 171 Нм и 92 л. с., 254 мм рычажное сцепление;
• 4178.10-52 – исключительно для ранних моделей УАЗ, степень сжатия 8,2, Евро-1, характеристики 180 Нм и 98 л. с., 240 мм диафрагменное сцепление;
• 4178.10-10 – после выхода версии УМЗ 421 используется ГБЦ от этого мотора, в которой увеличен диаметр клапанов до 39 мм, помпа смещена на блок, вместо набивки в ней стоит нормальный сальник;
• 4179.10 – рекомендовано для спецмашин Минобороны, Евро-1, степень сжатия 7,0, характеристики 171,6 Нм и 92 л. с., пусковой подогреватель, диафрагменное или рычажное сцепление.

В двух последних версиях используется дополнительное и улучшенное навесное оборудование, а в последней модели для военных УАЗиков применяется оригинальная головка блока цилиндров заводской форсировки.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

• надежная, хоть и морально устаревшая, система газораспределения;
• высокая надежность и эксплуатационный ресурс;
• снижение расходов владельца при использовании бензина с низким октановым числом;
• самостоятельный капремонт и механическая форсировка.

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор УМЗ 417 специально для Ульяновского автозавода, поэтому использовался в машинах УАЗ:

• 3151 – внедорожник;
• 3303 – грузовик полноприводный;
• 3741 – фургон цельнометаллический 4х4;
• 2206 – 8 – 11 местный микроавтобус;
• 3962 – санитарный и реанимационный автомобиль;
• 3909 – Фермер вагонного типа;
• 39094 – Фермер грузовик;
• ДИСА-1912 Заслон – бронемобиль для инкассаторов.

УАЗ 39094 Фермер

Мотор был создан чуть позже переименования УАЗ 469 в 3151, а УАЗ 452 в 3741, поэтому стоит только в модернизированных «Бобиках» и «Таблетках» – «Буханках». Характеристики двигателя позволяли применить его в качестве силового привода всех выпускавшихся на тот момент моделей УАЗ.

Регламент обслуживания УМЗ 417

Из-за недоработок конструкции и морального устаревания двигатель УМЗ 417 приходится обслуживать между капремонтами и производить замену расходников в следующие сроки:

• масло и маслофильтр – 7,5 – 10 тысяч пробега;
• регулировка зазоров клапанов – 15 тысяч км;
• воздушный фильтр – примерно через 2 года;
• выпускной коллектор – 2 года;
• фильтр топливный – 30 тысяч пробега;
• свечи и АКБ – 60 тысяч км;
• картерная вентиляция – 3 года;
• охлаждающая жидкость – 40 тысяч пробега.

Поскольку распредвал расположен снизу, привод ГРМ осуществляется зубчатым колесом. Такое устройство ДВС более надежно в сравнении с ременной и цепной передачей, но морально устаревшее, уже на момент разработки.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

• расточка седел на выпуске до 39 мм и использование клапанов от 412 ДВС;
• установка 51 мм выпускной трубы;
• замена штатного распредвала городским для увеличения крутящего момента на низких оборотах.

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Назад 1 2 3 4 5 Далее

Сообщений [ с 76 по 100 из 123 ]

если расстояние 160 км, и ты его проехал за час то она у тебя должна ехать под 200 а в населенных пунктах сбрасывать до 120, ты считаешь что неделя это срок? у меня кент на семерке 2 года в режиме тапка на мин . лукойл и ничего!

это было ночью с ксивой+10 л/с,на своей машине с мигалкой+5л/с и спец сигналом+5л/с.и в хлам тонированной+5 л/с.

Андрей 69

Не слушайте никого мужики, лейте хорошее масло и будет вам щщастье!

А кто сказал что дорогое масло это хорошее масло а?Лью минералку Лукойл уже который год,давление норм угара почти нет.

ТЕРАПЕВТ

в твоем понятии что такое смазывается лучше? ты неможешь понять что  у минералки к примеру слой 0.5 и у вкладыша зазор от 0.4 до 0.7, а залив к примеру полусин. у которой слой 0.35 или синт. у которой 0.25 то становится большой зазор  и начинает подстукивать мотор!

Silver_dog

то у какого двигателя ?? По сравнению с указанным тобой 417-й двиг -верх высокоточного исполнения, у него (лень идти за книжкой) кажется или 0,15 или 0,2 — предел. И масло в работающем двигателе представь себе движется.Так что надо смотреть гидродинамическую толщину пленки. У твоей перегретой минералки она на 0 сходит ..

Тофик

Андрей 69 пишет:

Я сказал что оно хорошее, руки не отмыть, а после помоев типа «лукойла » тряпкой вытер и сухо Пилюс, покупать надо у проверенных, мне вот поставляет одна и та же контора 7 лет

дЕНЕГ НА МАСЛО НЕТ? иЛИ ПАТРИОТЫ рОССИЙСКОГО МАСЛА? шО ЗА ЦИФЕРЫ?!!

Отредактировано Тофик (28.12.2011 19:41:04)

Моторное масло в 417

я все цифры привел примерными,для наглядности,я не против хорошего масла но оно должно быть соответствующимт.е. в моторе 417 которому уже лет сорок должна быть минеральное масло,которое проектировали,а в иномарку льют синтетику ,не из за того что оно лучше просто там зазоры маленькие,и по мере её износа заливают полусинтетику ,а когда старая то и минералку ! кстати М8 тоже минералка, и на ней проезжали мало ,а когда стали делать масло мин.получше и пробег увеличился! сам подумай для чего три вида масла, ведь за границнй тоже три вида! да полусинт. оно лучше в моторе для гильз ,руки не отмоешь, но коленвал болтается !оно не для наших моторов, !и тогда выходит что за границей тоже плёнка на ноль сходит? просто у нас минералка не соответствует своему качеству!

Тофик Самый лучший тест из всех что слышал.После дизеля хоть за милион литтр залей,руки не отмоешь ,так что не очень удачный пример поверь.

Nomberone469

игорь вольт пишет:

А 6,5 часов от Астрахани на Туссане не хотел?Без ксивы.

К сожалению не услышал ничего категорического. Да, в двигатель можно лить и минералку.  Да, она соответствует ему по параметрам в рабочем режиме. НО ! При холодном пуске, а так же при работе в нагруженном режиме будет (всего лишь) повышенный износ двигателя. Если вас это устраивает.. Да, при вашем зазоре 0,7 я КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую вам лить синтетику. Не поможет. Вам нигрол нужен уже.. Если вам вера не позволяет собрать отечественный двигатель с нормальными зазорами, то зачем кричать, что ему 40 лет ?? При чем тут год разработки и аккуратность сборки ? Законы термодинамики с тех пор поменялись ? За сим устраняюсь от дискуссии .. Вам надо Психиатром назваться — больно профессионально мозг выносите

Отредактировано Тофик (28.12.2011 20:53:11)

Отредактировано Тофик (28.12.2011 20:48:07)

Андрей 69, скажи,тока пятки им мона мазать!

Дробильщик

Тофик салидолом ,ты прав не мажу а литолом иногда бывает мажу и всё нормально,до тех пор пока воды не хапет ступица,вот в этом моменте пофиг что там раньше было всё становится говнолином.А по теме могу сказать что смена масла мотор не поднимет с колен и присадки тоже только капиталка,ведь топикстартер именно это спрашивал,просто тут тему раскатали уже по взрослому,пофих что лить в уаз для покатух(я считаю)утопил за 500р масло,слил,залил другое и погнал,а утопил за 2000р придётся 2000р сливать,тут уж у кого какой карман,есть бабло ,лей дорогое син а не тянешь син лей дизель с трактора ,мотор неприхотливый сьест и его

PSV

Игорь! Чуть скромнее надо быть. Ок?

МАЛЫШ

63 поста, а в итоге каждый остался со своим «вот это,что я лью — афигенное» маслом

ПОКА ПЕШЕХОД пишет:

Ну если топикстартер понял что его спасёт только капиталка это уже хорошо,а по3.14здеть мы все мастера,причём некоторые даже машины не имеют а советы раздают.

300300

УАЗ 31512, дв. 417. Появился непонятный шум, откуда не пойму. Ставил трубку на помпу, двигатель, трамблер вроде звук одинаковый.Датчик температуры перестал работать, при движении иногда пропадает тяга (ощущение что зажигание не выставлено), потом вроде стал перегреваться. Остывает — едет нормально.Есть еще подозрение на маслонасос, лампа тухнет долго либо сразу. Сейчас заводится нормально но шум не понятный.

Если ремонт/замена ограничивается помпой, маслонасосом, страмблером — сделаю сам. А вдруг двигатель.

Кто может послушать 417-й мотор и подсказать с чего начать ремонт?

Охотник за привидениями

Похоже, что вкладыш малёха цапануло..Выверни масло пробку и посмотри : есть ли стружка ? На паразитке зуб сломан. Но масло не причём, если не припалил уже.

Romik83

доброго вечера! Есть вопрос , катаюсь на манол универсал 15х40 с марта месяца.сейчас немного похолодало и стал движок туже проворачиватся при холодном старте,есть ли смысл залить масло помягче. Давление в норме акум тоже. Двиг 417.

romik83, плотность аккумулятора для начала проверь.Либо просто поставь его на зарядку.

Hi Com

Да и втулки на стартере не мешает проверить.

масло в 417 какое заливать? какое было до меня не знаю. Промывать стоит?

Dybinka

Dybinka-83, Самое паршивое масло из существующих . Проверено лично.

300300, я лукойл лью.

Заливай обычное масло М-8 или его аналог. Поверь — лучшего масла этому двигателю не надо. Синтетика и иже с нею слишком «продвинутые» масла для этого двигателя, а он не проектировался для этого. Потекут сальники, да и давление понизится. Говорю так уверенно по той простой причине, что работал на заводе производящем этот двигатель долгое время и знаю его как облупленный, т. к. приходилось за смену ремонтировать по 5-6 штук движков не прошедших испытание.

Объявление

Поблагодарили 175 раз в 156 сообщениях

Сход-развал3d, автосервис, тюнинг.

#27
20. 2012 23

Поблагодарили 3 раза в 3 сообщениях

#28
21. 2012 06

Поблагодарили 463 раза в 395 сообщениях

Ликви молли льет ктонибудь? Какие отзывы?

#29
21. 2012 13

Я тут новенькийОткуда: ВологдаТС: Буханка, Мерс 220Зарегистрирован: 22.08.2012Сообщений: 11

У меня на буханке 417 мотор. Машина стояла 3 года без движения. Какое масло лучше залить?  И стоит ли лить присадки, а то на уазбуке советуют и в мотор и в кпп и в рк?

Замечание: Hарушение правил барахолки — последнее предупреждение.

#31
24. 2012 23

Поблагодарили 90 раз в 79 сообщениях

отец на уазке лил все время м8в, потом лил лукошку и запорол двигатель. Машин перешел ко мне. я сделал капиталку. Весь поддон был в гудроне, Рукой выскребали. После капиталки заливал полусинтетику Шелл 5в40, после замены опять шелл залил, но какое то другое (сказали аналог), не понравилось. Потом залил ессо 10в40, тоже не понравилось. теперь хочу побаловать машину и залить ликви молли 5в50

в коробку раздатку и мосты залью тад 17

ВАЗ__ газанул — стёрлась резинаУАЗ__газанул — стёрся асфальт

#32
24. 2012 23

Поблагодарили 226 раз в 194 сообщениях

Евгений УАЗист

Совсем не факт,что от лукойла дрыгатель запорол.Знакомый на ТАЗе накатал 300тыс.до капиталки,заливал с новья лукойл люкс полусинтетику.

#33
25. 2012 08

у лука оч много моющих присадок, после М8 осталось куча налета, лук его смыл в поддон и вот тебе маслянное голодание и кряк мотора.

#34
16. 2012 20

Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении

Ниссан Патрол 08 г. дизель 3.0. подготовлен но не котлетаautoclubman.ru

#35
16. 2012 22

Поблагодарили 5 раз в 5 сообщениях

Ай да  за мной, со мной лебедка!

#36
16. 2012 23

Поблагодарили 64 раза в 57 сообщениях

Народ 130тысяч на луке супер и без проблем

#37
16. 2012 23

Поблагодарили 723 раза в 630 сообщениях

Baton 727

Я в похожей ситуёвине залил самую дешёвую минералку и присадок, пару недель неспеша поездил, слил говно, движок промыл и залил опять таки минералку. 417-й баловать по-моему смысла нету.

Далеко-далеко на севере, есть огромная страна. Там живут люди сродни богам. Они ходят по воде аки по суху, пьют огонь и снимают усталость в раскалённых комнатах где кипит вода.Они не ценят богатств и легко расстаются с ними, но готовы стоять насмерть за никому непонятные пустяки. Живут они трудно, но умирают легко, ибо идут домой.

#38
17. 2012 10

Поблагодарили 413 раз в 370 сообщениях

в 417 и 402 движки по моему вообще кроме миниралки смысла другое масло заливать нет. откатался на уазиках с такими движками 10лет ,каждый день по 12 часов. дак у нас была одна поговорка, что если на движке масла нет , то и значит в движке его нет. у новыхто движков масло постоянно подтекает где нибудь работая на мениралке, а если залить полусинтетику или синтетику, совсех щелей польёться. особнно больное место сальниковая набивка коленвала.

#39
17. 2012 15

Ниправда, ездил на двух таких моторах 421, правда ,тоже с набифкай, лил полусинь, один мотор нада было, что бы заводился, в 40 град, а другой новый, так я всё люкви молли полусинь и лил..

#40
17. 2012 20

а такой вопрос, 5 с 10 или 15 мешать можно? цифры в смысле вязкости.

#41
17. 2012 20

Официально низя!! , типа скипеть может, но если практически ни чо не буит, размешаеться вязкость средняя образуеться и всё..Меня тут прошлой зимой прижало, масло выкидывало,  и я не знал почему, так я отработку в форда заливал, и ничиго, потом разобрался, залил масло..

#42
17. 2012 22

Можно лить 5 в 10 если оно одной марки типа например лук а также минерал с полу или полу с синтетик но не минерал с синтетик будет пена или с другими маслами  лук с шелом тоже пена

#43
19. 2012 19

меня когда припекло. я трансмисионку залил в мазду и доехал 100 км и ничего

#44
19. 2012 23

Поблагодарили 23 раза в 23 сообщениях

ЛЬЮ Шел хеликсНХ7 мотор не мою регулировал клапана недавно мотор как новый меняю каждые 10 тыш

#45
20. 2012 09

тоже его лил 2 сезона, но до этого шелл хеликс ультра был лучше (HX7-аналог). хотя в спорт-авто сказали тоже самое, только упаковка другая. НЕВЕРЮ!

#47
20. 2012 12

Подтвердю, шел хеликс ультра лил в шестерочку, двиг можно крутить как хочешь, хоть до 10, конечно нашемарка поджирала немного, но только когда ехал 180-200..

#48
20. 2012 12

я бы пересрался с такой скоростью ехать на шестерке

#49
20. 2012 12

200 с ним не ездил (очко то не железное)

но спид ложил подтверждаю

Китаец

такто мона, на луке тож гонял на газеле ток менять через 5 тыш надо пачкается бистро

УАЗ Буханка масло для двигателя

Сегодня можно услышать много разных названий одного из самых старых детищ Ульяновского автозавода: «Буханка», «Таблетка», «Батон». Их история началась в 1965 году, когда с конвейера сошел первый УАЗ серии, и продолжается до сегодня. За это время модель несколько раз получала обновления, но даже спустя десятилетия массового выпуска конструктивные изменения в ней так и не появились. Грузопассажирские Буханки были представлены только с передним приводом и включали целый ряд автомобилей: вагонные модели, фургоны, грузовики, микроавтобусы и медицинские автомобили.

За более, чем 50-летнюю историю производства модель комплектовалась разными двигателями — УМЗ и ЗМЗ с рабочими объемами 2.45, 2.7 и 2.9 литра. С 60-х годов под капотом работали 4-цилиндровые агрегаты 2.45 литра на 74-76 л. с 4-ступенчатой механической коробкой. Немного позже движок был заменен на 2.9-литровый мотор мощностью 84 и 86 л.с. А за работу автомобиля 22069 и вовсе отвечает инжекторная версия с 99 л.с. С каждым новым мотором Буханка ставала экономичнее и динамичнее, что только подогревала к ней интерес поклонников отечественного автопрома. О том, какое масло и сколько лить в перечисленные двигатели, можно узнать дальше в статье.

Конечно, если сравнивать с современными импортными автомобилями такого же класса, то российская Буханка выглядит очень скромно и необычно. Однако не стоит забывать, что изначально целью выпуска машины было покорение бездорожья и удовлетворение транспортных потребностей армии. Соответственно, в борьбе между выносливостью, перегрузками и внешней красотой победитель был очевиден. Зато Буханка хорошо приспособлена к тюнингу и потребляет не так много топлива: 8.4-11.5 литра на 100 км по трассе в зависимости от нагрузки, и до 14.5 литра в городском цикле.

Поколение 1 (1965 — н

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-30, 15W-40, 20W-30, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

Двигатель ЗМЗ 409. 10 / 4091. 10 / 4092. 10 / 4094. 10 2. 7 л. 112 л.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2. 9 л. 99 и 115 л.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

About Author

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла сухого двигателя с масленым радиатором составляет 5,8 литра.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Сколько литров масло в двигатель Уаз?

Сколько масла заливается в двигатель в УАЗ «Буханка»? Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Степень вязкости — 10W-40. При доливке масла проверяйте его уровень щупом.

Какое масло лучше заливать в двигатель Уаз?

Замена масла в двигателе УАЗ — эффективный выбор

В данный автомобиль подойдут такие вязкости как 5w40, 5w30, 10w40, 0w40.

Чем отличается 402 от 417?

Масло ТНК 10w40 полусинтетика.

Какой лучше поставить карбюратор на двигатель 417?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Сколько надо масла в Уаз 469?

объем моторного масла в блоке цилиндров – 5,8 л; нормальное давление масла на холостом ходу – 0,5-0,8 кг/см³; нормальное давление масла на скорости – 2-5 кг/см³.

Сколько масла идет в двигатель уаз 469?

Количество смазки в силовых агрегатах различных автомобилей

Сколько литров масло в двигателе 409?

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7 л.

Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,0 л. Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.

Какое масло лить в двигатель уаз 469?

Если у вас установлен двигатель УМЗ, то для него подойдет моторное масло Сам Ойл (4111, 4112 или 4113), а также М8В. Если же авто укомплектовано двигателем ЗМЗ, то заливать в него можно отечественные и импортные масла с коэффициентом вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 и 15W30.

Какое масло лучше заливать в патриот?

Производитель рекомендует для использования на «УАЗ Патриот» масло собственного бренда: — UAZ Motor Oil 0W-40, — UAZ Motor Oil Premium 5W-40, — UAZ Motor Oil 10W-40.

Какое масло заливать в двигатель уаз буханка?

Как советуют опытные водители, прежде всего подойдёт полусинтетическое моторное масло, степенью вязкости которого будет 10W40. К таким относятся, например, SHell hellix 10W40. Лучше брать не самое дешёвое, ведь малая стоимость не показатель высокой надёжности и безопасности.

Сколько лошадиных сил в 417 двигателе?

У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с.

Чем отличается гбц 402 от 421?

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л. 99 и 115 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.

Сколько масло заливать в Уаз?

Для хорошей работы двигателя рекомендуется заливать до 7 литров полусинтетического моторного масла. Степень вязкости — 10W-40. При доливке масла проверяйте его уровень щупом. Замена масла проводится каждые 10000 километров пробега или раз в год.

Сколько масла надо в 421 двигатель?

Замена масла в двигателе ЗМЗ 421 Интервал замены масла — 10 тыс. км. Объем масла в двигателе — 6 литров. Вместе с заменой масленого фильтра до отметки максимум входит 5,8 литра.

Какое масло заливать в двигатель Умз 4218?

Сколько масла входит в задний мост УАЗ

В колхоз – 1.2 литра. В военный – 1.0 литр. В любом случае в передний и задний мост заливают одно и то же масло, так что, при замене масла в мостах, я всегда брал по 3 литра.

Сколько масла в кпп и раздатке Уаз Буханка?

В коробку передач УАз буханки влезает 1 литра масла, в раздаточную коробку — 0,7 л, в каждый мост — 0.85 литра. Что касается выбора трансмиссионной жидкости, то многие владельцы заливают синтетическое масло со степенью вязкости 75W-90 и спецификацией Gl5.

Какое масло лить в 421?

умз 421 — драгон 5w40.

Какое масло лить в 421 двигатель?

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л. 72 и 90 л. с. Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 5,8 л.

Сколько нужно масла в двигатель уаз 469?

В коробку,раздатку по 1 литру. в мосты,где то 1.3в диференциал,и 0.25-03 в каждый редуктор. Получается около 6 литров.

Сколько масла заливается в раздатку Уаз 469?

Более дорогим и качественным вариантом станет масло 80W90 Gl-5, например Газпромнефть или Лукойл, а также ТНК. Также можно залить 85W90 GL-5. Заправочные объемы: МКПП — 1 л.

Сколько литров масла в двигателе патриот?

В документации к автомобилю есть информация, что для эксплуатации двигателя ЗМЗ-409 рекомендуется использовать синтетические и полусинтетические продукты. Что касается заводской заливки — она представляет собой синтетическое масло с показателем вязкости 5W-30. На него и следует ориентироваться в первую очередь.

Сколько лошадиных сил в 409 двигателе?

ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л. с. 2.

Сколько масла в двигателе 4215?

УАЗ-3303 – коммерческий автомобиль советско-российского производства, выпускаемый с 1966 года. Представляет собой грузовую двухместную модель с цельнометаллическим кузовом, который имеет две боковые одностворчатые двери. Крышка капота двигателя – съемного типа. Машина имеет несколько модификаций с деревянной или металлической грузовой платформой. В основе УАЗ-3303 лежит предыдущее семейство УАЗ-450Д и УАЗ-451ДМ. В 1966 году автомобиль заслужил золотую медаль ВДНХ. Некоторое время машину поставляли на экспорт в страны Западной Европы. Поставками переименованной модели Volga-UAZ занималась компания Scaldia.

• Когда менять масло в двигателе
• Сколько масла заливать в УАЗ 3303 Первое поколение 3303, с 1966
• Первое поколение 3303, с 1966
• Какое масло нужно использовать

Когда менять масло в двигателе

Периодичность замены масла в двигателе автомобиля УАЗ-3303 составляет каждые 10 тыс. км или раз в год. Наиболее точный регламент замены зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Агрессивная манера передвижения с резкими стартами и торможениями, буксировка тяжелых полуприцепов и грузов, постоянная езда по бездорожью или в светофорных пробках – все это негативно влияет на масло, которое в испорченном состоянии не способно должны образом охлаждать и смазывать детали ДВС. В результате может потребоваться преждевременная замена каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в УАЗ 3303

УАЗ-3303 оснащается бензиновым мотором УМЗ-417 рядного типа, объемом 2,4 литра с мощностью 76 л. с. Двигатель имеет сухой фильтр (до 1993 г. – инерционно-масляный) и карбюраторную систему питания (К-126ГУ или К151В). В первых версиях силовой агрегат агрегатируется с 4-ступенчатой механикой. Также присутствует раздаточная коробка передач. Ходовая часть – зависимая спереди и сзади, с полуэллиптическими рессорами и двумя амортизаторами на каждом мосту. Полноприводный грузовик оснащается червячным рулевым управлением с роликом. Рулевую колонку регулировать нельзя, но в то же время, она имеет удобное расположение и не мешает водителю. В исполнении 3303 грузоподъемность составляет 1000-1200 кг.

Бензиновые двигатели с 1966

• 2.4 76 л. с. (ЗМЗ-417), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
• 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-409.1), объем масла – 7 литров, API-SG, SJ, SH, SL, SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Для автомобиля УАЗ 3303 рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Для автомобиля УАЗ 3303 следует использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового УАЗ-3303 1985 года рекомендуется всесезонное минеральное масло 15W-20 с допуском API-SG. Для моделей 2010 года следует использовать полусинтетику 10W-40 и API-SL. Для автомобилей 2020 года подходит всесезонная полусинтетика или синтетика 10W-40 с допуском API-SN. Ниже представлены подходящие моторные масла для УАЗ-3303.

• MoS2 Leichtlauf 10W-40
• Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
• Shell Helix 10W-40.

УАЗ-469 – семейство советских и российских автомобилей повышенной проходимости. Производство оригинальной модели в кузове 3151 осуществлялось с 1972 по 2010 год, а рестайлинговую версию 315196 выпускали с 2010 по 2011 год. Эту модификацию выпустили в честь 65-летия Победы в ВОВ. 469-ый считался основным командирским автомобилем в СССР, а также странах Варшавского договора. Машина сменила на конвейере устаревший ГАЗ-69. Первая модернизация УАЗ-469 состоялась в 1985 году. С 2003 года производство было ограничено двумя версиями – 3151 (редукторная) и 31519 (экспортная) в связи с началом выпуска модернизированного «Хантера» (315195) для российского рынка.

• Когда менять масло
• Сколько масла заливать в УАЗ 469 Первое поколение 3151/315196, 1972-2011
• Первое поколение 3151/315196, 1972-2011
• Оригинальное
• Неоригинальное

Рекомендуемый период замены масла в двигателе внедорожника УАЗ 469 составляет каждые 10 тыс. км. Также допускается замена раз в год, если придерживаться щадящего режима эксплуатации. Тем не менее, для внедорожника такого уровня характерны частые перегрузки из-за постоянной езды по бездорожью, а в городских пробках нередко бывают резкие старты и торможения, а также частые переключения передач. В таких условиях быстрее сокращается срок службы масла, которое необходимо менять каждые 6-7 тыс. км. К признакам ухудшения качества жидкости можно отнести недостаточный уровень масла, помутнение и изменение цвета, запах гари, грязевые отложения и продукты износа в виде осадка.

Сколько масла заливать в УАЗ 469

УАЗ-469 имел множество модификаций, которые предназначались для перевозки пассажиров, грузов и автоприцепов по дорогам разного типа. Первый прототип с индексом УАЗ-460, выпущенный в 1958 году, был похож на американский Джип, но не отличался удобством. Первые изображения УАЗ-469 в советской прессе появились еще в 1965-м, однако до серийного выпуска оставалось еще семь лет. Индекс 469 был актуален до 1985 года, а затем он был сменен на 3152. Внедорожник имеет клиренс до 300 мм благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей. Кроме того, в ходовой части были установлены понижающие бортовые редукторы. При этом версия УАЗ-469Б имела ведущие мосты с одинарной главной передачей, как у ГАЗ-69, а бортовых редукторов у нее не было. Гражданский вариант имел дорожный просвет 220 мм. Двигатель – бензиновый 451МИ объемом 2,4 л (75 л. с.), агрегатированный с МКПП.

Бензиновые двигатели 1972-2011

• 2.4 75 л. с. (УМЗ-451МИ), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
• 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-4091), объем масла – до 7 л, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать для двигателя УАЗ 469

Для внедорожника УАЗ 469 рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Для внедорожника УАЗ 469 следует использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового УАЗ-469 1975 г. в. необходимо использовать всесезонное масло на полусинтетической основе, с показателями вязкости SAE 10W-30 и допуска API-SG. Для машин 2001 года подходит API-SJ, а владельцам внедорожников 2011-2014 г. в. рекомендуется остановить выбор на более современной всесезонной полусинтетике с вязкостью SAE 10W-40 и допуском API-SM. Ниже представлены оптимальные моторные масла для УАЗ-469.

Для моторов УМЗ

Сам Ойл 4111, 4112 или 4113; М8В

Для моторов ЗМЗ

• Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
• Shell Helix 10W-40.