Кузовные детали УАЗ про

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

• Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
• Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Новый цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи среди представителей сегмента грузовых автомобилей
• Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
• Неокрашенный бампер
• Расширители арок

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

• Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
• Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
• Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
• Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
• Интуитивно понятная комбинация приборов
• Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
• Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
• Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
• Электростеклоподъемники
• Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Интерьер модификации с полным приводом

Новый УАЗ Профи предлагается со следующими платформами:

• В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты
• Широкая бортовая платформа (3089 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 5 европалет
• Широкая бортовая платформа с длинной базой (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет
• Европлатформа (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет

Данные платформы обладают отменным функционалом:

• Легко демонтируемый тент
• Трёхсторонняя разгрузка
• Покрытие пола транспортной фанерой
• Такелажные петли
• Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
• Запирающийся ящик под бортовой платформой
• Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

• Вместительный органайзер под двухместным сиденьем со штатным размещением огнетушителя
• Двухуровневый бокс для версий 4×4
• Ниша для мелочей
• Верхний перчаточный ящик
• Круиз-контроль
• Потолочная консоль для размещения документов формата А4
• Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
• Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

• Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
• Cистема ABS (антиблокировочная система)
• Система EBD (система распределения тормозных усилий)
• Регулировка высоты ремней безопасности
• Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
• Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной
эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет
уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

• Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
• Устанавливается на конвейере
• Сохраняется заводская гарантия
• Быстро окупается
• Ёмкость газового баллона — 93 л (поперечное расположение), 100 л (продольное расположение) и 150 л (продольное расположение для длинной базы)
• Суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

• Полная масса до 3500 кг
• Усиленный задний мост
• Параболические задние рессоры
• Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
• Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
• Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
• Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

• Дорожный просвет в 193 мм (для версий 4×2) и в 210 мм (для версий 4×4).
• Односкатная (для версий 4×4) и двускатная (для версий 4×2) ошиновки. Позволяют проезжать по стандартной колее.
• Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
• Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Какой двигатель у УАЗ Профи 236024-010 2018 2. 7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв

У УАЗ Профи 236024-010 2018 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.7 литра ЗМЗ-409051 ZMZ Pro.

Сколько лошадиных сил у УАЗ Профи 236024-010 2018 2. 7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв

У УАЗ Профи 236024-010 2018 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. двигатель имеет 150 л.с.

Какая максимальная скорость у УАЗ Профи 236024-010 2018 2. 7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв

У УАЗ Профи 236024-010 2018 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. максимальная скорость 135 км/ч.

Сколько стоит УАЗ Профи 236024-010 2018 2. 7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв

Цена новой машины УАЗ Профи 236024-010 2018 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. в момент выпуска 991 400 руб.

Какой бензин заливать в УАЗ Профи 236024-010 2018 2. 7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв

В УАЗ Профи 236024-010 2018 2.7 MT Стандарт Стандартное шасси 4дв. нужно заливать Бензин АИ-92 по рекомендации производителя.

Цены

* Надстройка временно недоступна

1 Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

1 Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

Первую часть своего рассказа про УАЗ Профи www.drive2.ru/b/491487471125659990/ я посвятил техническим подробностям — их оказалось так много, что пришлось выделять в отдельный пост. А теперь делюсь впечатлениями о том, как накатал по горам и долинам Кемеровской области около восьмисот километров с полной и частичной загрузкой.

УАЗ Профи 4х2. В кузове полторы тонны груза

За руль полноприводного УАЗ Профи я сел отлично подготовленным – сутки не спал! То есть чувствовал себя примерно как усталый дальнобойщик в середине рейса. Поэтому не сразу заметил, что кто-то умудрился оставить раздатку моего УАЗика в положении 4х4. Нашей тестовой колонне пришлось подождать, пока я, с матюгами и катанием туда-сюда, пытался отключить передок рукояткой. Видать разработаться она не успела. Я, конечно, целиком и полностью за прямую механическую связь рычага и раздаточной коробки – на бездорожье чем меньше электрики, тем лучше, но даже в Land Rover Defender не требовалось столько усилий, чтобы переключать режимы.

Верхний снимок — задний привод, широкая платформа. Нижний снимок — полный привод, стандартная платформа

Ну да ладно, передок выключился, тронулись, поехали. Сперва со стандартной платформой, такие машины легко отличить по зеркалам с короткими держателями. Я не часто езжу на грузовиках, однако никаких неудобств не испытывал – габариты ощущаются хорошо, нет чувства, что кого-то приложишь боком – ширина не мешает. Мешает нудное подвывание раздатки и слишком высокий уровень общего шума – разговаривать на повышенных тонах приходится на любой скорости, а дико длинноходная педаль сцепления просто бесит, ведь «схватывает» она в самом конце и чтобы переключить передачу без хруста, да просто чтобы переключить, нужно подвигать кресло вперед, это при моем-то росте 183 см. УАЗ Профи и «Патриот» — единственные машины, где мне не нужна настройка руля по вылету – именно из-за этой педали сидишь гораздо ближе к рулю, чем хочется. Соответственно, вылезать из машины тоже становится неудобно, правую ногу нужно протаскивать между рулем и креслом. Скажете – подними руль повыше, а я не хочу, мне так не нравится, я бы лучше опустил пониже кресло, но базовое водительское сиденье в «Профи» без микролифта.

Вверхний снимок — двухместная кабина с подлокотником в середине. Нижний снимок — трехместная кабина

Втроем в трехместной кабине УАЗ Профи очень тесно, только по высоте ограничений нет, хоть в каске рули!

Места в однорядной кабине – впритык, если что-то удастся положить за сиденьем, назад его уже не подвинешь, да и в пустой машине длины не хватает. Людям выше среднего роста, я думаю от 175 см. примерно, стандартное кресло не подойдет точно, обязательно нужно заказывать улучшенное – с регулировкой по высоте, у него и спинка вроде бы тоньше, можно отодвинуться чуть дальше назад. Мой двухметровый коллега в базовом кресле просто не поместился за рулем, поэтому триста с лишним километров первого тестового дня почти до конца доруливал я. Дорулился до отключки – когда «зайцы» побежали через ночную дорогу, товарищу все же пришлось заталкивать себя за баранку. Давно я так не уставал от машины, хотя сутки в пути после бессонной ночи для меня в порядке вещей. Почему стал вырубаться – объясню чуть позже, а сейчас еще несколько слов об эргономике.

Приборка читается, кондиционер работает, подогрев сидений и зеркал есть, магнитолу можно было поставить и получше — все равно же китайский андроид

Бардачок маловат, ящик под двухместным диваном забит дорожным набором, свои вещи уже не положишь, полка для бумаг рассчитана под формат А4, подстаканник и держатель бутылки в неудобном закутке между сиденьями на задней стенке

В принципе, патриотовское торпедо неплохое – приборы читаются, опционная магнитола на «андроиде» работает быстро, правда, меню у нее мелкое и 22 500 рублей я бы за нее платить не стал. Воткнул бы двухдиновый аппарат из магазина – наверняка можно найти и дешевле и лучше, да еще чтобы USB – разъемы были прямо в ней, а не «хвост» в бардачке торчал – там и так места маловато. Кондиционер вместо климат-контроля тоже не радует, особенно в минус 28 градусов – «тонкой настройкой» приходилось заниматься регулярно – то ветровое стекло запотеет, то в районе зеркал муть образуется, то ноги подмерзнут. Мы решили, что это от не слишком удачной вентиляции салона такой эффект – если приоткрыть одно окно буквально на несколько миллиметров – все приходит в норму.

Тент сзади легко поднимается за ремни, защелки бортов требуют усилий, в полу крепежные скобы заподлицо, за задним номером под кузовом — тайник

Вещи класть решительно некуда, особенно в полноприводной однорядке – они бывают исключительно двухместными. Между креслами там бардачок, если бы его не было, я бы положил в этот промежуток свой рюкзак вместо подлокотника. Какие-то вредители додумались прикрутить подстаканник и подбутыльник к задней стенке кабины между сиденьями, а под крышей над ними – крючки для одежды. Ну и как эксплуатировать такую конструкцию, когда на крючке зимняя куртка? Кстати, в трехместной заднеприводной машине этот подстаканик – единственный. УАЗовцы хвалятся потолочной нишей для документов формата А4 – да, хорошая штука, но толстую папку туда не засунешь, узковата. А почему бы не сделать, как в «ГАЗели», верхний бардачок на торпедо? Короче говоря, чтобы «жить» в кабине подолгу, придется самому «колхозить» разные полки-подстаканники-оградки-держатели.

Рессоры однолистовые, с подрессорником, в огромный зазор между рамой и кузовом отлично входят газовые баллоны по 93 литра, на них и рассчитано

Сразу расскажу про отличия трехместной кабины с водительским креслом, оснащенным микролифтом – вот тут мы с моим рослым коллегой не испытывали за рулем никаких затруднений, кресло опустил, отодвинул и уставать стал гораздо меньше. Зато на диванчике рядом неуютно даже одному. Нижняя подушка плоская, короткая, единственная радость – можно постоянно менять положение, чтобы части тела не затекали. Попробовали проехаться втроем и восхитились организаторами, которые смогли выдержать столь тесное соседство два ходовых дня. В ГАЗели и то неудобно, а кабина УАЗа сильно уже, в зимней одежде ни рукой ни ногой не двинешь, вещи только в кузов кидать — экипаж из трех человек никак не сможет разместить свои пожитки, если отправится в поездку хоть на три – четыре дня. Драйвер – одиночка вряд ли хорошо выспится на стоянке – лечь поперек кабины можно, но только скрючившись, ноги не разогнешь, ширины не хватает. Ладно, с кабинами разобрались, окончательные выводы сделаем после парного теста с основным и единственным конкурентом (к чести УАЗа и ГАЗа оба завода «спарринга» не боятся, наоборот, сами предлагают сравнить свою продукцию), переходим к ходовым качествам.

Верхние фото — слева зеркала для стандартной платформы, справа — для широкой. Нижние фото — слева поворотный кулак полноприводной версии, справа — заднеприводной

Пустой «Профи» не «козлит» задней осью. Не легковушка конечно, но почти не прыгает на ухабах, грубовато, однако без серьезных ударов справляется с любыми неровностями, причем независимо от типа привода. Радиус разворота с новыми поворотными кулаками действительно заметно меньше. Тормозит ровно, уверенно, но нужно учитывать, что кроме ABS никакой электронной поддержки здесь нет – отличную систему динамической стабилизации от «Патриота» на «Профи», к сожалению не ставят. Рулится посредственно – «ноля» нет, информации в поворотах мало, благо что подруливать на прямой почти не нужно, поперечные крены небольшие и даже в асфальтовой колее не разматывает.

Чтобы при минус 30 градусов в салоне стало пожарче, коллеги прикрыли радиатор картонкой, а мы не стали — хоть выше третьего деления цифровой индикатор температуры не поднимался, нам и так было тепло без курток

Двигатель ZMZ Pro ощутимо увереннее тянет с самых низов, почти как дизель. На пустой машине легко трогаться со второй передачи и по-дизельному перескакивать через ступень. В городе не нужно часто «мослать палку». Жаль, что коробка пятискоростная – шестую передачу очень хочется включить уже к 70 км/ч. Заводчане говорят, что «шестиступка» в планах есть – скорей бы, с ней и расход топлива понизится, особенно если опционный пластиковый обтекатель на крышу будет – его тоже обещают. Данные о максимальной скорости и разгоне до 100 км/ч уазовцы скрывают – хвалиться тут действительно нечем, даже пустой грузовик больше 130 км/ч не едет, причем скорость по GPS и по спидометру совпадает до километра – это надо учитывать, проезжая под радарами. Обгонять получается лишь такой же тихоходный коммерческий транспорт или едва плетущиеся легковушки с пенсионерами и женщинами за рулем.

Угольный разрез Распадский — режимная территория, но об организованной экскурсии можно договориться

БелАЗ, оказался куда комфортнее УАЗа, да еще и с автоматической коробкой передач

Долго ли коротко, пустыми мы добрались до знаменитого карьера «Распадский». Заехали на выработки, полюбовались на комфортные «БелАЗы» и поехали в ближайший город Междуреченск грузиться каменным углем в мешках, им топят частный сектор и мелкие хозяйства по всей Кемеровской области. В наш УАЗ Профи 4х4 суровые местные мужики под присмотром еще более суровой учетчицы на руках закинули тонну. Груз никак не фиксировали, тяжелые мешки ровно распределились по полу платформы, не повысив центр тяжести. Мотор эту тонну почти не заметил, в пологие тягуны заезжали на четвертой скорости.

Тонна угля в кузове не заняла много места. Слева внизу — прозрачные секции тента, груз виден даже в сумерках

Вот эти суровые люди своими руками закинули уголька нам в кузов, спасибо им!

Из Междуреченска в сторону Шерегеша выехали поздно, быстро стемнело, а «пилить» по горам и перевалам еще целых 230 км. Дороги, понятное дело, здесь не освещаются, поворотов много, а фары «слепые» и на дальнем свете – здесь ведь ради экономии обычные двухспиральные «галогенки». Да еще и пучок не ровный. Управляемость с тонной низкого груза почти не изменилась, разве что крены стали чуть больше, зато подвеска преобразилась – любые неровности для нас просто перестали существовать, «Профи» пошел мягко, как «Крузак», причем почти без раскачки. Вот тут и начали сказываться прошлые бессонные сутки – скорость всего 90 – 100 км/ч, убаюкивающая мягкость, плохой свет, заставляющий всматриваться в дорогу так, что глаза устают, нудный вой раздатки – ну как тут не вырубиться, пришлось меняться.

Экономию на фарах завод объясняет желанием снизить цену машины, но версию с хорошим светом обязательно нужно предлагать!

Следующим утром мы «оседлали» заднеприводный УАЗ Профи с той же тонной уголька, но в широкой грузовой платформе. Вот это другое дело! Нет раздатки – нет шума, в кабине гораздо тише. Только широченные держатели зеркал напрягали на узких дорожках, но привык я к ним очень быстро, а сама платформа не намного шире. Скатились с гор на трассу и как дали жару! На длиннющем прямике я выжал почти 140 км/ч и чуть не высушил 68 — литровый топливный бак. Понятно, почему на сайте УАЗа в технических характеристиках о расходе топлива не сказано ни слова, а на дисплее приборки отображается только моментальный расход – мотор сожрал больше двадцати литров на сотню километров. Даже если бы мы ехали в экономичном режиме, меньше чем в 17 – 18 литров не уложились бы, так что нечего расстраивать водителей лишней информацией.

УАЗ Профи с широкой платформой — борта почти не выпирают, только к расставленным зеркалам надо привыкнуть

Где-то в Беловском районе Кемеровской области организаторы нашли желающих обменять по бартеру наш уголь на морковь. В овощехранилище выгрузили тонну, а загрузили полторы, причем на двух паллетах. Высота груза – под крышу, центр тяжести взлетел к небесам, рессоры коснулись подрессорников, но «наизнанку» не вывернулись, как многие предполагали, хотя в полторы тонны грузоподъемности заднеприводного УАЗ Профи включены водитель с пассажирами.

Загрузка под обрез — и по высоте и по тоннажу, морковь уложили под потолок. Как видите — рессоры не выгнулись наизнанку при полутора тоннах в кузове

Учитывая наш с коллегой собственный вес, перегруз составил около 190 кг. Мотор и тут справился, но больше чем до 100 км/ч на прямиках разогнаться не удавалось, а про обгоны вообще забыли, даже странно, что в пологие подъемы движок все равно втаскивал на третьей передаче. Тяга у ZMZ Pro есть, тут не поспоришь. А вот рулить груженым под завязку УАЗом было почти страшно. Понимаю, мужики — газелисты привыкли к перегрузу, но я побаивался входить в повороты – крены резко увеличились. Морковь, как положено, затолкали к переднему борту, но передняя ось все равно сильно разгрузилась. Поворачиваешь руль – ноль эмоций, крутишь сильнее — внутреннее колесо наконец загружается, но так резко, что становится не по себе. О былой мягкости тоже пришлось забыть – на серийных ухабах машину подергивало вперед-назад, до пробоев дело не дошло только потому, что ехали по буеракам с черепашьей скоростью. На трассе, правда, все было ровно, какой-то запас энергоемкости все же остался, однако три тонны, как хвалятся газелисты, в «Профи» точно не загрузишь.

Животным зимой очень не хватает свежих витаминов, наши корнеплоды в одном из частных хозяйств Кемеровской области приняли с удовольствием. Слева внизу — те самые полторы тонны моркови

О проходимости мне писать почти нечего – весь тест прошел по дорогам, едва удалось выкроить время, чтобы поездить по площадке, засыпанной снегом по ступицы. С полным приводом проблем нет, они появятся только на реальном бездорожье, ведь рессоры здесь под, а не над мостом, как у «Карго», цеплять за грунт будут сильнее. Блокировка заднего моста заднеприводному УАЗ Профи очень помогает тронуться на скользкой поверхности под небольшим уклоном, а по тому же снегу груженый «Профи» 4х2 прошел без затруднений. Меня смутил только низкий порог срабатывания автомата отключения – всего 30 км/ч. Чуть сильнее пробуксовка – и блок выключается. Трансмиссию забывчивому водителю сбережет, но будь ситуация посложнее – не поможет.

Груженому заднеприводному УАЗ Профи снег по ступицы не помеха, односкатная ошиновка и блокировка заднего моста дают веское преимущество перед двускатной ГАЗелью

Итак, что же получилось у УАЗа? На мой взгляд, «Профи» может «повоевать» с базовой ГАЗель Бизнес. Полторы тонны груза, блок заднего моста, движок на 43 «лошади» мощнее газелевского 106 — сильного УМЗ-А274 Evotech, при этом УАЗ дешевле. Но это будет долгое и трудное сражение без надежды на победу. К «Профи» клиентов еще нужно приучить, серьезно расширить предложение по дополнительному оборудованию и в конце концов дать народу надежный импортный дизель, пусть по достаточно высокой цене. Но и тогда обогнать ГАЗель не выйдет. Хорошо, если удастся просто закрепиться на рынке моноприводного бюджетного комтранса и заставить обратить на себя внимание.

1. Двускатная задняя ошиновка2. Алюминиевые борта грузовой платформы3. Дизель Cummins ISF 2.84. Еще большее усиление рамы и возможно смена замкнутого профиля на открытый П-образный5. Усиление подвески под значительный перегруз (до 3 – 4 тонн вместо штатных 1.5 тонн)6. Расширение кабины7. Полукапотная или бескапотная компоновка ради уменьшения общей длины грузовика8. Версии со значительно удлиненной рамой под легкий, но объемный груз

Белая коза на фото, кажется, хочет посоветоваться и спросить — нужен ли ей баян

Модель Новый ZMZ PROМодификация ЗМЗ 409051 ЗМЗ 409052Четырехтактный ЧетырехтактныйТип топлива Бензин Бензин/Газ (пропан-бутан)Количество и расположение цилиндров 4, рядное 4, рядноеРабочий объем, см³ 2693 2693Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95,5 х 94 95,5 х 94Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 110 (149,6)/ 5 000±100 105,15 (143)/ 5 000±100***Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 235,4/ 2650±100 227,5/ 2650±100***Степень сжатия 9.8 9.8Система подачи воздуха АтмосфернаяСистема подачи топлива Распределенный впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускные каналы головки цилиндров с помощью электронного управленияПрименяемое топливо Бензин АИ-92-K5 Пропан-бутан автомобильный (ПБА)

Передняя подвеска Зависимая, пружинная на двух продольных рычагах и поперечной тяге, с гидропневматическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвеска Зависимая, на двух продольных однолистовых рессорах с подрессорником, с гидропневматическими газонаполненными телескопическими амортизаторами двустороннего действия, со стабилизатором поперечной устойчивостиРулевой механизм Винт-шариковая гайка-рейка-сектор.Рулевой привод с ГУРТормозная система Гидравлический двухконтурный привод с диагональным разделением на контуры с ABS,с вакуумным усилителемТип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) С дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмамиКолесные диски 6.5Jх16Н2Шины, индекс несущей грузоподъемности, обозначение категории скорости 225/75R16C121 (1450 кг)N (140 км/ч)

Модель 236021 236022 236021 (ГБО)Пассажировместимость, чел 3 2 3Снаряженная масса, кг 1990 2065 2085Полная масса, кг 3500 3500 3485Грузоподъёмность с пассажирами, кг 1500 1435 1400Габаритная длина, мм 5940 5940Габаритная высота, мм 1900 (по кабине), 2520 (по тенту)Колесная база, мм 3,500Колея передних колес, мм 1,600Колея задних колес, мм 1,600Тип платформы Стандартная ШирокаяГабаритные размеры (внешние), ДхШ, мм 3200х1990 3200х2180Внутренние размеры, ДхШ, мм 3089х1870 3089х2060Площадь платформы, м2 5.78 6.40Вместимость в паллетах, шт 4 5Объем платформы по тенту, м3 9.4 10.1Погрузочная высота, мм 986