Судя по всему, выставочный «Патриот» останется уникальным: отмечается, что УАЗ не заключал договоров с китайцами на сборку даже нескольких экземпляров. Для серийного производства необходима настройка силового агрегата и коробки, которая не была проведена. Кроме этого, стоимость переделки составила около миллиона рублей – почти в два раза больше цены УАЗа в «базе».
Сам Ульяновский автозавод не раз обещал оснастить современный «Патриот» дизельным двигателем. Еще в 2016 году инженеры выбирали между 2,2-литровым агрегатами от индийской Mahindra и китайской BAIC. «Патриоту» нового поколения, прозванному «Русским Prado», прочили дизель того же объема от Ford Transit, однако весной стало известно, что проект заморозили до лучших времен.
Как стало известно сайту Wroom.ru, осенью этого года состоится премьера модернизированного внедорожника «УАЗ Патриот» с новым силовым агрегатом.
Речь идёт о бензиновом моторе ЗМЗ PRO, который уже ставится на коммерческую модель «Профи». По сути это тот же двигатель ЗМЗ-40906, который ставится на «Патриот» сейчас, но с изменёнными фазами газораспределения и увеличенной степенью сжатия.
Модернизация мотора позволила увеличить его мощность с нынешних 135 до 150 л. с., а крутящий момент — с 217 до 235 Нм. При этом максимальный крутящий момент доступен на более низких оборотах.
О том, когда начнётся производство «Патриотов» с новым двигателем, информации пока нет. Неизвестно и как изменятся цены на модель после модернизации — после недавнего подорожания внедорожник в базовой комплектации стоит 731 500 рублей.
Внедорожник Ульяновского завода вскоре получит более мощный атмосферный мотор.
УАЗ Патриот и Пикап в будущем начнут оснащать 150-сильным «атмосферником» ZMZ PRO, который впервые появился на коммерческой модели Профи. Эту информацию изданию Авто.Mail.ru подтвердил руководитель научного-технического центра УАЗ Евгений Галкин.
Галкин отметил, что внедорожники должны стать динамичнее благодаря новому двигателю. Правда, когда именно планируется пополнение силовой гаммы модели пока неизвестно, хотя, УАЗ обычно серьезные обновления оставляет на лето.
Кроме того, инженер УАЗа сообщил, что рассматривается возможность позаимствовать у Профи передний мост, предварительно модернизировав его. У него другие поворотные кулаки, что снижает радиус разворота из-за большего на 6 градусов отклонения угла колес.
Накануне портал «Колеса.ру» сообщал свежие подробности про новый УАЗ Патриот, выход которого ожидается в 2020 году.
Атмосферный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-25002.10 по мощности и крутящему моменту будет практически идентичен актуальному 150-сильному (235 Нм) 2,7-литровому мотору ЗМЗ-Про, однако новый агрегат окажется экономичнее предшественника и будет соответствовать нормам Евро-5 и Евро-6. Есть и принципиальные отличия в конструкции: мотор 2.5 иначе скомпонован, впервые обзавёлся впускным коллектором изменяемой длины, а горизонтальное размещение отверстия дросселя поменялось на вертикальное.
Предварительные характеристики 2,3-литровых турбомоторов ЗМЗ-223002.10/223012.10 — отдача 150 лошадиных сил и 330 Нм или 170 лошадиных сил и 350 Нм в зависимости от степени форсировки. Конструктивно турбомотор похож на «атмосферник», однако впускного коллектора переменной длины нет.
Предполагается, что новые моторы ЗМЗ будут работать в связке с импортными коробками передач — 6-ступенчатым «автоматом» Punch Powerglide, который знаком по «Патриоту», и 6-скоростной «механикой» китайского концерна BAIC.
Ранее автоматическую коробу передач устанавливали в «Патриот» и «Пикап»
Гендиректор Ульяновского автозавода Адиль Ширинов в интервью изданию «Коммерсантъ» рассказал, когда в автомобилях компании снова появятся автоматические коробки переключения передач.
«Мы восстановим к 2024 году автоматическую коробку передач», — заявил Адиль Ширинов.
Ранее автоматическую коробу передач устанавливали в «Патриот» и «Пикап», которые получали французскую шестиступенчатую АКПП Punch Powerglide 6L50.
В данный момент УАЗ приостановил приём заказов на «Патриот» и «Пикап» с автоматической коробкой переключения передач, указав на сайте, что они «временно недоступны для заказа».
Ранее УАЗ «Патриот» с АКПП можно было заказать в трёх комплектациях: «Комфорт Автомат», «Люкс Автомат» и «Люкс Премиум Автомат» по цене от 1 935 000 до 2 140 000 рублей. УАЗ «Пикап» с АКПП предлагался в двух исполнениях по цене от 2 025 000 до 2 240 000 рублей.
В том же интервью Адиль Ширинов заявил, что «Соллерс» не исключает возможности перевода автомобилей УАЗ на новую платформу, созданную при помощи технологического партнёрства.
Эта платформа будет создана при помощи технологического партнёрства
Гендиректор Ульяновского автозавода Адиль Ширинов заявил в интервью изданию «Коммерсантъ», что «Соллерс» не исключает возможность перевода автомобилей УАЗ на новую платформу, созданную при помощи технологического партнёрства.
Не исключаем, что будет и новая платформа для УАЗа через определённое технологическое партнёрство под нашим брендом. Движение в этом направлении мы уже тоже начали.
Он уточнил, что «первой важнейшей задачей» станет «агрегирование силовой установки коробки и дизельного двигателя». Речь о создании новой агрегатной связки, состоящей из 2-литрового дизельного мотора и механической трансмиссии, которые должны появиться в серийных автомобилях бренда УАЗ.
Мы начали уже процесс локализации двухлитрового дизельного двигателя с механической коробкой передач, и эти компоненты мы будем агрегировать в том числе и в нашу уазовскую продукцию. Это даст возможность наконец-то получить на УАЗе дизельный двигатель с современной шестиступенчатой коробкой передач.
В данный момент УАЗ устанавливает в свои машины пятиступенчатую МКПП китайской компании BAIC. Недавно она появилась в подешевевшем УАЗ «Профи».
Не исключено, что УАЗы получат новую платформу, сказал Ширинов; движение в этом направлении уже начато. Основной же задачей сейчас является локализация двухлитрового дизельного мотора зарубежного партнера, который адаптируют для отечественной продукции. «Это даст возможность наконец-то получить дизельный двигатель с современной шестиступенчатой коробкой передач», — сказал глава УАЗа. Кроме этого, к 2024 году он пообещал вернуть автоматическую коробку, которой УАЗы лишились из-за санкций.
На повестке дня и расширение продуктовой линейки, однако «собственный новый автомобиль» на конвейер ставить не будут из-за дороговизны разработки и наладки производства. Вместо этого планируется «максимально использовать те синергии, которые есть у нас между УАЗом и проектом по развитию своей линейки легких коммерческих автомобилей».
При этом отказываться от нынешних моделей УАЗ не намерен — ни от «Патриота», ни от «Буханки», которая почти в неизменном виде выпускается с 1965 года. «Мы дадим возможность «Буханке» жить своей жизнью ровно столько, сколько она будет нужна нашим покупателям», — сказал Ширинов. — Я считаю, это легенда Ульяновского автомобильного завода, и избавляться от того, на что есть спрос, я считаю нецелесообразным».
Сам мотор ЗМЗ-409051 объёмом 2,7 литра сохранил прежние характеристики: максимальная мощность — 150 л. с., крутящий момент — 235 Нм.
По сравнению с внедорожниками Евро-5, которые ещё есть в продаже, новая версия подешевела на 20 тысяч рублей. Такой «Патриот» стоит от 1 500 000 рублей, а «Пикап» — от 1 525 000 рублей.
В базовой комплектации есть АБС (от неё можно отказаться и сэкономить ещё 5 тысяч), усилитель руля, электростеклоподъёмники, электрозеркала и центральный замок. Остальные опции предлагаются за доплату. Исключение — автоматическая коробка передач: выпуск таких машин давно прекращён и не возобновится.
* * *
В сентябре у дилеров появились «Патриоты» с упрощённым оснащением — без хрома, без подушек безопасности и с механическим управлением раздаткой.
В автосалонах появились внедорожники «УАЗ Патриот» в антикризисном исполнении.
Ульяновский автозавод начал выпуск упрощённых «Патриотов» без АБС и подушек безопасности ещё в июле, а теперь такие машины добрались до дилеров в разных регионах страны. Снаружи такие внедорожники можно узнать по решётке радиатора без хрома. Кстати, варианты с чёрным декором были у модели и раньше, и это были дорогие комплектации.
Внутри тоже видно «упрощение»: перед водителем — простой полиуретановый руль (на фото выше). Между передними креслами — механический рычаг управления раздаточной коробкой вместо модной шайбы, но его и прежде ставили на базовые «Патриоты». Кстати, отказ от шайбы многие любители УАЗов оценили положительно: они считают традиционный рычаг более удобным и надёжным решением.
Интерьер «докризисного» внедорожника в базовой комплектации
За счёт этих изменений цену удалось снизить на 25 тысяч рублей: упрощённый «УАЗ Патриот» по официальному прайсу стоит 1 520 000 рублей. Машина в обычной комплектации «Классик» с подушкой, АБС и «нормальным» рулём (но по-прежнему без шайбы раздатки) оценивается в 1 545 000 рублей.
Больше фотографий антикризисного «Патриота» в деталях — в нашей галерее ниже.
В России на моторном заводе Sollers-Ford в Особой экономической зоне «Алабуга» начнут выпускать турбодизель для УАЗов и минивэнов семейства Ford Transit. Пресс-служба Sollers подтвердила, что дизельную «турбочетвёрку» 2.2 локализуют в нашей стране в 2023 году, а в течение трёх лет на татарстанском предприятии проведут модернизацию и переоснащение.
Моторный завод Ford-Sollers с 2015-го по 2019 год выпускал бензиновые атмосферные двигатели 1.6 линейки Sigma, но после ухода американской компании из России фабрику пришлось законсервировать. Переоборудование производственной площадки обойдётся в полмиллиарда рублей, одобрение льготного кредита у Sollers уже есть.
Официально Sollers-Ford не подтверждает, что дизельным мотором будут оснащать модернизированные УАЗ «Патриот», известные как проект «Русского Прадо», но поскольку и Ульяновский завод, и конвейер в Елабуге принадлежат Sollers, такое развитие событий очень вероятно. О том, что после глубокого рестайлинга в гамме «Патриота» появятся турбомоторы, сообщали и инсайдеры, знакомые с ходом проекта.
Отдача турбодизеля 2.2 на Ford Transit российской сборки составляет 125, 136 или 155 лошадиных сил. УАЗ «Патриот» пока оснащается безальтернативным атмосферным 2,7-литровым бензиновым мотором мощностью 150 лошадиных сил.
Ранее на Минском моторном заводе объявили о начале серийной сборки дизеля объёмом 2,1 литра, которым можно оснащать УАЗы и «ГАЗели» — в зависимости от конфигурации белорусский мотор выдаёт от 49 до 140 лошадиных сил.
На проходящей сейчас в Москве выставке «Комтранс-2021» представили внедорожник УАЗ «Патриот» в модификации с турбодизелем. Проект применения в ульяновском внедорожнике 2,3-литрового 110-сильного мотора Weichai WP2 в инициативном порядке разработало и реализовало российское представительство китайской фирмы Weichai.
Вместе с двигателем заменена КП — вместо «родной» для «Патриотов» южнокорейской 5-ступенчатой КП Dymos применена 6-ступенчатая «механика» Shaanxi Fast Gear. Остальные элементы трансмиссии остались нетронутыми — здесь полный привод типа part-time с жестким подключением переднего моста. Двигатель Weichai добавил к снаряженной массе «Патриота» около 80 кг. В ближайшее время прототип с дизельным мотором отправят на дорожные испытания.
Weichai намерена предложить свои моторы УАЗу или организовать установку таких моторов в «Патриот» по индивидуальным заказам, пишет Drom.ru.
В настоящее время УАЗ «Патриот» «с завода» оснащают только мотором ЗМЗ-Про в бензиновой или битопливной версиях (бензин + метан).
В 2012-2016 годы УАЗ предлагал «Патриоты» с турбодизелем ЗМЗ-514 (2,1 л, 114 л.с.), однако они пользовались низким спросом из-за проблем с надежностью и доступностью запчастей.
В 2008-2011-м УАЗ также устанавливал на свой внедорожник итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 л мощностью 116 л.с. Этот двигатель получил множество положительных отзывов от эксплуатантов, но от его применения отказались, поскольку группа Sollers (владелец УАЗа) прекратила сотрудничество с концерном Fiat (владелец компании Iveco).
В Сети разместили фото экспериментального 3,2-литрового бензинового V6, который Заволжский моторный завод разработал в конце 90-х годов под применение на седанах бизнес-класса, внедорожниках и легких коммерческих автомобилях. Агрегат с индексом ЗМЗ-301 публично представили в 2000 году, в производство он, увы, не пошел.
Как пишет Drom, двигатель ЗМЗ-301 изначально создавали под «Волгу» и опытную линейку рамных внедорожников и пикапов ГАЗ «Атаман». Кроме того, он подходил для «ГАЗелей» и семейства УАЗ «Симбир» (предшественник современного «Патриота»). В продуктовой иерархии ЗМЗ двигатель -301 должен был встать на ступень выше 4-цилиндровых ЗМЗ-406 (2,3 л), ЗМЗ-405 (2,5 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л). Напомним, различными модификациями ЗМЗ-409 оснащается вся линейка выпускаемых сегодня автомобилей УАЗ, включая «Патриот».
«Триста первый» спроектировали с условием максимально возможной унификации с ЗМЗ-406 — таким образом, предполагалось сократить затраты на запуск мотора в серию и снизить себестоимость будущего товарного образца. Между ЗМЗ-301 и ЗМЗ-406 количество общих деталей доведено до 34%.
Заволжский V6 имел цельнолитой чугунный блок цилиндров с развалом 90 градусов, 24 клапана, индивидуальные катушки зажигания, электронный распределенный впрыск. Экологический класс мотора — Евро-3, при этом закладывалась возможность доведения его до более строгих требований Евро-5.
По своим характеристикам ЗМЗ-301 практически не уступал зарубежным аналогам — он выдавал мощность 207 л.с. и крутящий момент 285 Нм. Расчетная цена 301-го при серийном производстве была минимум на 30-40% ниже, чем у иностранных конкурентов.
Предполагалось, что российские внедорожники с таким двигателем будут конкурировать с автомобилями иностранных марок — Toyota, Mitsubishi и Chevrolet.
К сожалению, ЗМЗ-301 в свое время не стали запускать в серию, поскольку предполагавшийся основным заказчиком ГАЗ в начале нулевых годов отменил работы над собственными внедорожниками.
Недавно в России стартовали продажи внедорожника УАЗ «Патриот» с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Punch 6L50. Вместе с этим модель начали оснащать модернизированной версией бензинового двигателя ЗМЗ-Про. Прежде всего мотор стал отличаться более эффективной системой охлаждения, а также новыми опорами, заметно снижающими уровень шумов и вибраций.
Как сообщает портал Drom.ru, на Заволжском моторном заводе улучшенный ЗМЗ-Про теперь выпускают по полностью серийной технологии — без кустарных деталей. Хотя ранее его производили опытно-промышленным способом. Известно, что в сентябре собрали всего 600 экземпляров двигателей, но до конца текущего года планируется сделать уже около 3000 штук.
На разработку модернизированного силового агрегата заволжцы потратили более 100 млн рублей. В результате чего было внесено 30 оригинальных деталей, в их числе — блок и головка цилиндров, сальникодержатель, усилитель картера, картер опоры АКП, водяной насос, термостат, коленчатый вал, штампованные изделия и детали, поставляемые со стороны, — трубки, клипсы, патрубок, полый болт и т. д. Новый термостат позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель. Новая система охлаждения повышает общую надежность двигателя.
Наконец, улучшенный ЗМЗ-Про появится и на «механическом» «Патриоте». Такой внедорожник агрегатируется пятиступенчатой механической коробкой передач Dymos.
Напомним, двигатель ЗМЗ-Про дебютировал в 2017 году на коммерческом грузовичке УАЗ «Профи», позже новый мотор начали устанавливать и на УАЗ «Патриот». 2,7-литровый «атмосферник» от прежнего ЗМЗ-409 отличается отдачей на 150 л.с. с крутящим моментом 235 Нм при 2650 об/мин, а также двухрядной цепью газораспределительного механизма, усиленной головкой блока цилиндров, новыми поршнями и жаропрочными клапанами.
Кстати говоря, помимо бензиновой версии, имеется битопливная модификация, которая работает как на бензине, так и на пропан-бутановой смеси.
Заволжский моторный завод выпустил опытно-промышленную партию двигателей, предназначенных для установки на «уазики» вместе с 6-ступенчатой гидромеханической АКП фирмы Punch Powertrain. Основные усилия разработчиков были брошены на модернизацию системы охлаждения.
Долгожданные Патриоты с АКП появятся в продаже до конца этого года и помогут УАЗу остановить падения спроса на свои внедорожники: за первое полугодие 2019-го реализовано 16 790 шт., на 4% меньше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. На днях Заволжский моторный завод, поставляющий УАЗу двигатели, отчитался, что со своей стороны точно про графику осваивает производство агрегатов, специальным образом модернизированных под установку «автомата». Речь идёт прежде всего о новой системе охлаждения, которая потребовала от предприятия внедрения в конструкцию двигателя около 30 оригинальных деталей, в том числе «блок и головка цилиндров, сальникодержатель, усилитель картера, картер опоры АКПП, водяной насос, термостат, коленчатый вал, штампованные изделия и детали, поставляемые со стороны, – трубки, клипсы, патрубок, полый болт и т.д.». Доработка системы охлаждения позволила также улучшить климат в салоне: зимой двигатель будет прогреваться быстрее и, как следствие, быстрее снабжать седоков теплом.
На внедрение новой системы охлаждения потребовалось более 100 млн рублей. На данный момент завод собрал 25 двигателей из первой опытно-промышленной партии, в том числе один агрегат в газобензиновом исполнении, – все они уже отгружены на УАЗ для тестирования. К 15 июля ЗМЗ обещает сделать ещё 12 модернизированных двигателей, предназначенных непосредственно для установки вместе с АКП. Отдача мотора в связи с обновлением не изменилась и составляет прежние 150 л.с. и 235 Нм.
Согласно производственному плану, ЗМЗ будет выпускать по 10 тысяч модернизированных двигателей в год в течение трёх лет. Почему так мало? Вероятно потому, что затем на смену Патриоту придёт более прогрессивный внедорожник, который Вадим Швецов (основной владелец компании Sollers, которой принадлежат УАЗ и ЗМЗ) окрестил как «Русский Прадо». Под новый внедорожник вместе с немецкой инжиниринговой компанией FEV разрабатывается новое семейство четырёхцилиндровых двигателей с турбонаддувом – освоить их производство планируется в 2020-2021 годах.
В последние дни вокруг УАЗа циркулирует несколько слухов, и один из них связан с возвращением дизеля под капот Патриота, о чём давно мечтает его целевая аудитория. Соответствующую информаци сообщило бельгийское представительство Ульяновского автозавода.
Всё началось 1 апреля, когда Вадим Швецов, основной собственник компании Sollers, заявил о том, что УАЗ намерен в 2020 году представить внедорожник нового поколения, который окрестил «Русским Прадо» — мол, тойотовская модель служит ориентиром в плане потребительских характеристик и надёжности, но «уазик» будет гораздо дешевле — от 1,5 млн рублей. Учитывая дату известия, все сочли его шуткой, но впоследствии оказалось, что работа над «Русским Прадо» действительно идёт. Под новое семейство внедорожников совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV ведётся разработка новых четырёхцилиндровых двигателей, наддувных и атмосферных, работающих на бензине либо газе.
Казалось бы, вопрос исчерпан? Не всё так просто! Дело в том, что 18 июля газета «Коммерсантъ» опубликовала большое интервью с Вадимом Швецовым, в котором тот прямо заявил, что «трансмиссия и двигатель в наших будущих продуктах для Isuzu, Ford, УАЗ будут одинаковы». Топ-менеджер не уточнил, о каких именно двигателях идёт речь, но ясно, что для Isuzu и Ford нужны дизельные агрегаты, так как бензиновые машины в коммерческом сегменте практически никому не нужны. Выходит, что дизель на «уазиках» всё-таки будет, но пока непонятно, на каких именно и когда.
Сейчас дизели на Транзитах елабужской сборки импортные, но в рамках недавно подписанного между Sollers и российским правительством СПИКа предусмотрена их локализация, и теоретически, если Ford даст соответствующее разрешение, эти двигатели можно будет ставить на «уазики». Более того, сайт drom.ru вчера со ссылкой на собственные анонимные источники сообщил, что производство Патриотов и вовсе переедет в Елабугу, то есть «Русские Прадо» будут производиться бок о бок с Транзитами и роскошными Аурусами. Такой переезд мог бы означать резкий рос качества сборки УАЗов, ведь в Елабуге более современное оборудование и более совершенная (по сути, фордовская) система контроля, но, увы, и эту информацию инсайдеров официальный УАЗ опроверг.
Однако если вернуться к интервью со Швецовым, который уверенно говорит о грядущей технологической коллаборации Форда и УАЗа, то выпуск моделей этих брендов под одной крышей выглядит вполне логичным. Добавим, что у СП Ford Sollers, УАЗа и Ауруса с недавних пор один генеральный директор — Адиль Ширинов.
Вполне возможно, что УАЗ просто не хочет, что называется, раньше времени нагнетать обстановку, а потому всё отрицает. Помнится, российский пресс-офис Nissan в период недавнего кризиса методично отрицал слухи о выводе некоторых моделей с нашего рынка (в частности компактного седана Sentra), но впоследствии все эти модели также методично исчезли из автосалонов. УАЗ может придерживаться схожей тактики, а потом сказать, что на момент наших запросов ещё ничего толком не было известно, а раскрывать предварительную информацию, разумеется, было бы неправильно. В общем, будем следить за развитием событий.
