Каркас безопасности в уаз буханку

Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации автомобиля для охоты необходимо уделять внимание улучшению проходимости машины на затрудненных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен к передвижению по бездорожью и отвечать функциональным требованиям охотника.

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля для охоты необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам ветками или камнями. Для этого нижнюю часть кузова УАЗ обшивают металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

Защита от веток

При поездках по лесным массивам ветровое стекло УАЗ защищают от ударов ветками. Защита выполняется в виде двух металлических тросов.

Одной стороной они устанавливаются на переднюю часть крыла, или на «кенгурин» по обе стороны авто. Вторая часть тросов крепится в районе верхнего края боковой стойки ветрового стекла. Тросы натягиваются и крепятся при помощи специализированных кронштейнов. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Так же можете прочитать про УАЗ фермер.

Каркасы безопасности ВАЗ

Каркасы безопасности автомобилей предназначены для защиты пилотов во время соревнований, а так же для придания жесткости кузову на сильно облегченных автомобилях. Каркасы безопасности разделяются по моделям автомобилей а так же по схеме крепления к кузову и материалу.

Каркасы безопасности появлялись и эволюционировали в зависимости от того, на каких моделях АвтоВаза проводились соревнования: сначала это были автомобили классического семейства ВАЗ 2101 , затем ВАЗ 2108 Самара, ВАЗ 2112, и ВАЗ 1118 Калина.

По схеме крепления к кузову каркасы безопасности делятся на вварные и болтовые. Вварные изготавливаются под конкретный автомобиль и закрепляются в местах крепления при помощи сварки. Болтовые каркасы устанавливаются, как понятно из названия, на болты, могут, при необходимости, демонтироваться и устанавливаться в другой автомобиль. Материал, из которого изготавливаются каркасы – это сталь 30ХГСА или сталь 20, обязательное требование к трубе, что бы она была бесшовной. По свойствам эти два материала близки друг к другу, но из за более низкой цены каракасы из стали 20 получили более широкое распространение.

В разделе нашего интернет магазина купить каркасы безопасности можно только болтового типа, так как они позволяют произвести монтаж самостоятельно при наличии минимальных навыков.

Изготовление и установка железной крыши на УАЗ 469

Сообщения: 4456 Зарегистрирован: 27 ноя 2005, 00:00 Стаж: 1998 Авто: ездит :

Благодарил (а): 69 раз Поблагодарили: 78 раз

Требования к каркасу

Сообщение Zavodnoy » 07 авг 2015, 19:39

на нафига пункт 1.1.1 про съемную крышу?

Сообщения: 684 Зарегистрирован: 24 авг 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 1992 Авто: Suzuki Jimny :

Благодарил (а): 16 раз Поблагодарили: 44 раза

Сообщение alex75 » 08 авг 2015, 01:53

Сообщение Zavodnoy » 08 авг 2015, 11:27

6.1Открытые автомобили с установленным каркасом безопасности, а так же автомобили категории ТР3 с пространственной рамой должны иметь жесткую металлическую крышу (защиту) над кабиной/отсеком экипажа

Т.е. как бы не может быть варианта

Отправлено спустя 1 минуту 16 секунд: Раньше на сайте раф трофи был форум, щас найти его не могу

Сообщение alex75 » 08 авг 2015, 11:58

Сообщение Zavodnoy » 08 авг 2015, 14:00

Сообщения: 489 Зарегистрирован: 17 ноя 2012, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2008 Авто: УАЗ 469 :

Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 31 раз

Сообщение Сенька » 08 авг 2015, 23:04

Сообщение alex75 » 08 авг 2015, 23:16

Сообщение Сенька » 08 авг 2015, 23:24

Zavodnoy писал(а): Ребят на газ69 буду каркас делать по КиТТ РАФ.Вопрос по п.1.1.1 ТТ.Цитиру. Для автомобилей всех категорий со съемной крышей. обязательно наличие полной клетки безопасности.

Вопрос если крыша между главной дугой и рамкой лобового стекла, сделанная согласно пункта 6. ТТ, будет не съемной. То не обязательно делать полную клетку?

Есть уазики с железной заводской крышей, она у них тоже СЪЕМНАЯ им тоже чтоли полный каркас?

Как видно нифига не полные клетки

вот на этом уазе по моему полная клетка

Отправлено спустя 57 секунд:

я лично за безопасность поэтому только полный каркас

Отправлено спустя 2 минуты 7 секунд: у меня тока еще один вопрос каркас болтовой когда то амалогированый на кросс пойдет

Каркас безопасности для уаз 469 чертеж

Komitet 01 фев 2014, 17:47

евген989 01 фев 2014, 18:48

евген989 01 фев 2014, 18:54

Инженер 01 фев 2014, 19:03

по вапросу ушей, это к трагтаристу.

з.ы. а ващще каркас безопасности, правильно сделанный, будет как сам УАЗик стоить.

Тракторист 01 фев 2014, 21:15

Komitet 01 фев 2014, 23:45

Skay 01 фев 2014, 23:49

Komitet 01 фев 2014, 23:50

евген989 02 фев 2014, 00:00

Komitet 02 фев 2014, 01:30

ВАНО 02 фев 2014, 02:52

Лёгкий вес легко перемещать и толкать.

Делать танк, не вопрос! Давайте на минуту забудем о проблеме регистрации таких суровых переделок.

По сути в машину загрузите, ещё минимум, около пол тонны железяк, но я думаю понадобиться гораздо больше, что бы выдержать переворот, почему, а потому что пойдёт в ход сталь, а не более лёгкий сплав. Машине будет грустно. Вон, хороший пример, инкасаторские авто, динамики у них мало. Просто всё цепляется друг за друга. А именно, двигатель, трансмиссия, мосты, подвеска. Это же железо как то надо возить, притом перемещать не по асфальту, а по бездору, а в вашем случае и на горку, да и лебёдка понадобиться посерьёзнее. Далее, совсем забыл, ещё понадобиться всё это дело просчитать, что бы получить хороший «монокок», хотя, на уаза, я думаю, есть и готовые решения.

И, в итоге, построим машину, можно сказать, с нуля!

евген989 02 фев 2014, 03:06

Сейчас на 4×4. tomsk

У кого нибудь есть схемы, как его сделать?

Лоцман

Купи игрушку «УАЗ. Полный привод 2»! Там прикольные варианты есть! ))) (кстати, не совсем шутка. Дизайн там продуман.) Есть и в сети на их сайте рисунки моделей.

А вообще — УАЗбука.ру тебе в помощь!

Лёлик-кор

А что мешает сварить внутреннюю клетку по габаритам салона?

Каркас безопасности на буханку?

В головастике итак места мало

928

Просто я хочу каркас и к нему ремни безопасности, а то чето очково ездить без ремней

Каркас безопасности уаз 469 раф

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Существует ряд преимуществ самостоятельной модернизации автомобиля:

• Качество работ. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнить работу на высоком уровне;
• Уникальность. После проведения процесса модернизации, автомобиль становится неповторимым;
• Приспособленность к определенным задачам. Автовладелец может осуществить тюнинг автомобиля для необходимых целей;
• Комфорт. Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому при самостоятельном выполнении работ удастся сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определить, для каких целей будет использоваться автомобиль. При намерении совершать поездки на дальние расстояния наибольшее внимание необходимо уделить комфорту при езде. При модернизации УАЗа для охоты, рыбалки и других поездок на природу, следует уделить больше внимания проходимости и универсальности. Существует возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий одновременно для поездок по асфальтовому покрытию и выездам на природу.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

• Модернизация салона. Позволяет сделать управление автомобилем комфортным;
• Внешний тюнинг. Необходим для создания уникального дизайна и установки защитных конструкций;
• Тюнинг силового агрегата. Дает возможность повысить мощность стандартной силовой установки;
• Модернизация подвески и трансмиссии. Позволяет повысить показатели проходимости автомобиля.

Тюнинг салона УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 тентованный позволяет сделать автомобиль кабриолет. Он хорошо подходит для охоты в летнее время года. Зимой на авто устанавливается тент, предотвращающий попадание холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудуют каркасом безопасности. Его изготавливают и устанавливают на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании авто. Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ оборудуют ступеньками.

Модернизация салона

Доработка салона позволяет сделать управление автомобиля комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля на свое усмотрение. Результат, полученный при модернизации, позволяет использовать машину для поездок на дальние расстояния.

Подготовка салона

Перед тюнингом салона необходимо убрать все ненужные элементы. Стандартную обшивку демонтируют. С внутренней стороны на кузов наносят гидроизоляционный состав. После нанесения состава наклеивают шумоизоляцию. Она позволяет снизить уровень шума, передаваемый от силового агрегата и ходовой части машины.

При использовании автомобиля на бездорожье, внутреннюю обшивку изготавливают из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или панели из пластика. Некоторые автовладельцы обтягивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очищать появившиеся загрязнения.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшивают металлическими листами с шероховатой поверхностью. Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в авто.

Установка кресел

Автомобилисты меняют сидения на более эргономичные. Установка удобных кресел снижает усталость водителя при длительной езде. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют установить кресла различных производителей. Для удобства между передними креслами монтируют подлокотник.

Для повышения комфорта устанавливают передние сидения с электронной регулировкой. Это дает возможность установить параметры для человека любой комплекции. Задние сидения устанавливают в зависимости от области применения машины. Если авто применяется для длительных поездок на природу, устанавливают сидения, которые могут раскладываться, образуя при этом спальные места.

Установка столика

При использовании машины в экспедициях заднюю часть салона оборудуют местом для приема пищи. Для этого на задней двери автомобиля монтируют столик. Он устанавливается на подвижных петлях и может складываться. В сложенном состоянии стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Панель приборов

Выполняя тюнинг салона УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют торпедо и щиток контрольно измерительных приборов. Торпедо обшивают легко моющимися материалами, или устанавливают изделие от автомобилей других марок.

Щиток дополняют контрольно измерительными приборами. Это дает возможность водителю следить за работой узлов и механизмов при движении автомобиля. Приборы оборудуют подсветкой, для использования в темное время суток.

Тюнинг бака

В этот пункт входит защита бака, руля и мотора. Протекает данный вид тюнинга следующим образом:

• для начала следует укрепить кабину. Делается это с помощью противоударной рамы;
• необходимо установить багажник на крышу;
• для защиты, руль можно облачить в кожух либо любую обивку, которая будет вам по душе.

Таким образом, при определенной смекалке и старательности можно сделать из грузовика 3303 более усовершенствованную версию внедорожника. В случае, если у вас что-то не получается, можно всегда обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Каркас безопасности уаз по раф чертеж

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Одиночество и дуэт

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Автомобили вокруг нас

Материалов на каждую тему осталось немного, поэтому буду объединять. Старых УАЗов и сейчас много. Иногда они возрождаются для поездок на рыбалку и охоту. И довезет куда нужно и каждая новая отметина – память об очередной поездке. В 80-х дорожные качества УАЗов не были предназначены для чего-то экстремального, слишком много было подходящих для них дорог. Самый первозданный вид у нас до последнего имели машины из военкоматов, а сфотографировал я те, что хоть немного отличались от обычных.

УАЗ 469Б. Колпаки, тщательное разукрашивание отдельных элементов — всевозможный «колхоз»

УАЗ 452 на серьезной службе

«Производная» от УАЗа, вроде «Кубанец» У1К в красно-белой схеме

В отличие от УАЗов, на мой взгляд, настоящий микроавтобус 80-х – РАФ. «Буханка» – это все же по сути армейский вездеход, а не автобус. Вещи из Прибалтики были ближе к изделиям для человека. «Радиотехника», «Эстония», VEF – и вид получше, и материалы. Игрушки «Straume» тоже были не совсем обычны для советских детей, почти как польские или из ГДР. РАФы из Латвии были просто единственными в своем роде. На 977-х я ездил мало, а вот 2203 мне уже хорошо знаком. Хорошо помню как на ходу вибрировал левый борт (это мягко сказано) и при посадке на передние сиденья нужно было наклонять голову. Посадка «на колесо» требовала определенной сноровки.

RAF 22031, но не СМП, полоса была синяя

До того как Светлана Мирзоян приложила свою руку к «Фестивалю», латвийский автобус был, прямо скажу, страшноват. Серийный 977-й уже вполне симпатичен. Для фургона, которые позже начали выпускать в Ереване – он был даже слишком красив, пока не появился функциональный рельеф боковин. С отсутствием колпаков и общим качеством, быстро определявшим общее состояние автомобиля, ЕрАЗы стали нормальной советской машиной

ЕрАЗ 762В – фургон с врезанными окнами, почти 977-й. И светло в салоне и шоркнуть не жалко, и следы сварки не уродуют, и подкрасить можно кисточкой

Ераз 762В – рабочий автомобиль. Служебная машина снабженца и дед мой стоит, пока водитель отошел

Реанимационный автомобиль финской TAMRO, увиденный мной впервые в Ленинграде. Цвет кузова был непривычно ярким, а флюоресцентные оранжевые кресты быстро выгорали на солнце. К дизайну Артура Эйсерта вполне гармонично подошла высокая крыша

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить преграды для поступления воздуха и выхода отработанных газов из силового агрегата. Преграды образуются в местах установки прокладок. Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗ устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает показатели проходимости на бездорожье. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 устанавливают пружинную переднюю подвеску с дисковыми тормозными механизмами.

Для модернизации ходовой части стандартные мосты заменяют военными. Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют более низкое передаточное число, что положительно сказывается на проходимости. Взамен стандартных колес машину оснащают увеличенными шинами. Протектор шин должен быть рассчитан для движения по покрытию плохого качества.

ВНИМАНИЕ: Монтаж колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость в модернизации колесных арок.

Из вышеперечисленного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики машины. Можно модернизировать авто для охоты, рыбалки и поездок на дальние расстояния. После модернизации машина становится уникальной.

Сообщений [ 14 ]

• Хантер911
• Участник
• Неактивен

• Откуда: город-Герой Новороссийск
• Зарегистрирован: 29.04.2014

Подскажите конструкцию каркаса безопасности.

На Хантере решил снять крышу,теперь возник вопрос с каркасом безопасности под заводской тент и задней дверью. Подскажите с какой трубы,какой диаметр,может есть какие у кого чертежи. И как быть с задней дверью откидная с 469 подходит нет, если петли наварить?

Отредактировано Hi Com (19.05.2014 15:07:17)

2 Ответ от Хантер911 20. 2014 13

Если эта тема обсуждалась уже прошу меня простить т.к. я ничего не смог найти

,подскажите либо ссылкой или по теме.

3 Ответ от Hi Com 21. 2014 08

• Hi Com
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 28.09.2009

Хантер911, на уазбуке посмотри.

4 Ответ от yakut 21. 2014 14

• yakut
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Варениковка
• Зарегистрирован: 25.10.2009

Я наоборот на козла дверь ставил, все делается, надо снизу петли под борт приваривать, ну и затвор борта делать, можно конечно замки сделать по принципу как на оружейных ящиках

5 Ответ от Евгений83 21. 2014 14

• Евгений83
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 16.09.2013

Хантер911, Собираюсь озадачить своего рихтовщика этим где-то в июне-июле. Буду со своим экспериментировать, если интересно, потом покажу что получилось, правда не под стандартный тент, а то сегодня в пробке постоял, в черной машине — это

Труба, думаю, толстостенка 50-ка (2-дюймовка) будет, должно хватить. Конструкция скорее всего, будет в виде 2 связанных между собой дуг в районе центр. стойки и за задним сидением и от задней дуги по диагонали в угол рундука и заднего крыла с внутренней стороны. Но пока это все на пальцах, что-то конкретное будет ясно по факту.

6 Ответ от Апостол 21. 2014 14

• Апостол
• Мастер
• Неактивен

• Откуда: Краснодар р-н Северных мостов
• Зарегистрирован: 16.07.2008

Зачем так нагружать авто. Берёшь трубу безшовную, толщину не помню вроде 2,5. Гнёшь переднюю дугу и главную дугу, в РАФовских техтребованиях есть, размеры сам замерь. Если правильно каркас сделаешь, он может водителю и штурману жизнь спасти. А для каких целей брать толстостенную трубу непонятно. Проходил наш каркас краштест. Форма автомобиля сохранена, фелезо всё изжовано, жизненное пространство сохранило свои размеры, экипаж цел.

7 Ответ от Евгений83 21. 2014 14

Отредактировано Евгений83 (21.05.2014 15:03:11)

8 Ответ от Апостол 21. 2014 15

Там должна быть диагональная вставка или на главной дуге или на раскосах, которые идут от главной дуги к задней части авто. Диагональную вставку можно сделать съёмной. В этом авто распорка не делалась, что бы не занимать место.

9 Ответ от Oktan 21. 2014 21

• Oktan
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар, ФМР
• Зарегистрирован: 28.08.2007

Евгений83, смысл в том, что каркас, способный выдержать многие издевательства, плохо совместим с задними сиденьями. Отсутствие диагональной распорки в главной дуге или задних распорках — это сделка с совестью.

10 Ответ от Евгений83 21. 2014 21

Это понятно, просто пытаюсь найти компромисс, дело в том, что я не котлету леплю, и издеваться над ним особо не собираюсь, функция одна — безопасность при маловероятном опрокидывании. Машина в гонках и соревнованиях не участвует.

11 Ответ от Smax469 21. 2014 22

• Smax469
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Новороссийск
• Зарегистрирован: 21.10.2009

Как я понимаю, глобальный минус безшовной трубы — это очень трудно найти под нее трубогиб.

12 Ответ от Oktan 21. 2014 22

Евгений83, тогда вариант, который показал Апостол, вполне сгодится. В случае чего, сразу не сложится.

13 Ответ от Smax469 21. 2014 22

Евгений если хочешь можешь подъехать, посмотреть как сделал себе его я. На мой взгляд именно твои требования и почти все требования РАФа были соблюдены.

14 Ответ от Евгений83 21. 2014 22

Smax469, спасибо, тел записал, подъеду гляну обязательно как соберусь делать

• Савелий
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Анапа
• Зарегистрирован: 25.09.2009

Расскажите — покажите, кто как делает. Не спортивный, не мешающий задним пассажирам, но эффективный при кувырканиях..Делать буду под тент, собственного пошива

2 Ответ от Novice 15. 2010 09

• Novice
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар, КМР
• Зарегистрирован: 15.10.2009

Сочувствую. Судя по фото — большие материальные вложения.Сам то как? Жив здоров?

3 Ответ от Савелий 15. 2010 09

Да все гуд. Вложения только в трубы, электроды и болгарины диски. Ну еще тент

4 Ответ от Савелий 15. 2010 09

Noviceочень попрошу человека сегодня завезти тебе денег вечерком. Если срочно надо будет — за яблоновским постом он работает.

5 Ответ от Novice 15. 2010 10

1. Оптимизм это здорово.

Отредактировано Novice (15.06.2010 10:08:09)

6 Ответ от Савелий 15. 2010 10

а, да, рамка лобового еще со стеклом)шнорк — труба, не считаю за затраты )

7 Ответ от Kosh 15. 2010 10

• Kosh
• Участник
• Неактивен

судя по фоткам — зачетно кувыркнулся!!

только вперёд, Саня! удачи!

8 Ответ от Oktan 15. 2010 10

Чтобы каркас не складывался ни при каких условиях, нужны диагональные распорки у главной дуги, что автоматически исключает задние сиденья.

9 Ответ от MOHCTPOXOD 15. 2010 10

• MOHCTPOXOD
• Учaстник
• Неактивен

Если при опрокидывании тент помнётся, то его можно погладить утюгом

Что касается каркаса, то практика показывает, от сваренной 3-дюймовой трубы толку больше чем от гнутой 2- дюймовой. Сваренной из прямых труб и колен, обрезанных чтобы получить нужные углы.При изготовлении каркаса учти что боковые стенки УАЗа не вертикальные как всем кажется, а наклонены на 4 градуса. Следовательно чтобы каркас минимально мешался, нужно углы делать не прямые.

10 Ответ от Oktan 15. 2010 10

Это чтобы с 50 метрового обрыва падать?

В ТТ РАФ обозначена бесшовная холоднотянутая труба диаметром не менее 45 мм.

11 Ответ от MOHCTPOXOD 15. 2010 11

Ну РАФ нужно слушать только в случае если в спорт рубиться. А рубится ли Савелий в соревнованиях где нужно соответствовать РАФу?

Надо было покупать длиннобазник чтобы через спину на подъёмах не ушануться:

12 Ответ от Савелий 15. 2010 12

у Толика неплохо сделано, диагоналка сразу за задними сиденьями — если я не путаю..

13 Ответ от Савелий 15. 2010 12

кстати вопрос: имеет смысл как то состыковывать каркас и болты крепления кузова к раме? например, широкой распоркой на всю ширину кузова?

14 Ответ от 733 15. 2010 12

• Участник
• Неактивен

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 28.08.2007

Добавлено спустя 56 секунд: только двойная констукция для защиты также задних пассажировчетыре вертикальные стойки между сиденьямивлезут какнить

17 Ответ от Kosh 15. 2010 13

Они не вертикальные, а должны образовывать треугольники с основанием на полу. Имхо нужно делать съемный крест под самые спинки передних сидений. по асфальту без креста ездишь, на бездор — ставишь, на соревнования — вообще запаску на него вешаешь, а сидушки задние снимаешь.

18 Ответ от Савелий 15. 2010 13

ой, хз чего я написал вертикальныеестественно треугольные, Кость. А зачем сьемный? Задние виденья немного сместить назад и помоему можно впихнуть всех, неудобно конечно будет..

19 Ответ от Kosh 15. 2010 14

а зачем тебе на повседневку неудобства такие?:))

20 Ответ от MOHCTPOXOD 15. 2010 14

а зачем тебе на повседневку неудобства такие?smile)

дык.. снимать-ставить неохота, охота приваритьнах )MOHCTPOXODСпасибо, покачаю, вечерком почитаю.

22 Ответ от Савелий 15. 2010 14

MOHCTPOXODреально много интересных решенийно я так посмотрю, «они» предпочитаюст множество тонких элементов каркаса толстым трубам?

23 Ответ от MOHCTPOXOD 15. 2010 14

Вообще мне кажется был бы неплохой вариант начать с изготовления дуг, похожих на дуги стандартного тента, но усиленных, а дальше уже плясать с укреплением конструкции: 1) Сделать передний контур вдоль стоек дверей и рамки лобового2) Все контуры соединить между собой продольными элементами по бокам.3) Между контурами по желанию сделать косые растяжки на потолке4) Средний контур усилить косыми растяжками на пол (можно по две на сторону)5) Усилить задний контур растяжками на пол.6) Задний контур можно так же усилить растяжками к задним концам задних крыльев (вдоль кромки клапана тента).

Далее по вкусу

24 Ответ от nomberone469 15. 2010 15

• Откуда: Краснодар
• Зарегистрирован: 26.09.2009

Во всяком случае слышал,что легкий кувырок даже родной каркас выдерживает,но. Это к Сане на относится.Даже уши монументальные!Через жо. Реально Господин САНЯ!Вам пора задуматься или остепениться!Или не привыкать?;)

Отредактировано nomberone469 (15.06.2010 15:26:08)