Какой двигатель поставить на уаз 469 японский Можно ли дизель? К

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя УАЗ 469 составляет от 2.0 до 2.7 л.

Мощность двигателей УАЗ 469 от 75 до 112 л.с.

Двигатель УАЗ 469 рестайлинг 2010, джип/suv 5 дв. , 1 поколение

Двигатель УАЗ 469 1972, джип/suv 5 дв. , 1 поколение

Оптимальный вариант — двигателя серии JZ (TOYOTA). Это серия рядных шестицилиндровых двигателей. Они представлены в двух вариантах – 2,5 и 3,0 л. Мощность отличается на разных модификациях, начинается от 200 л. с. Они имеют идеальное сочетание по мощности и расходу топлива. Раздатку устанавливают от Тойота Ланд Крузер-80.

Двигатель KZ-TE (TOYOTA). Это вариант бюджетного дизельного мотора с ЕВРО-2. Его можно совместить с отечественной коробкой и сэкономить за счет этого. Но для этого нужен опытный механик, который выполнит все работы.

Хорошо делай — хорошо будет!

На JZ25 и жрать будет литров 20 как и на родном,только мощьнее раза в !,5 . Обычно кта ставил такие моторы на уаз и старые микрики вскоре выставляют машину на продажу,ибо дорого обходятся если часто ездить. А так и уазовский мотор неплохой,при хорошей сборке 220-250 тыс ходит, если попадется с залитыми в блок гильзами как на 421 двигателе,то и более 300. Сам когдато собирал 421 на уазик фермер на предприятии-ставил все новое включая блок,кроме головки и коленвала(растачивали в 0,25 ремлонт) так этот уазик потом видел уже с пробегом 330 тыс км,и водила говорил с тех пор его не капиталили,и все еще работал неплохо.

УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские и российские грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости (внедорожники), в первую очередь, военного предназначения, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе.

Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий.

ИсторияПравить

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на смену ГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21.

Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).

В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модель УАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка.

В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го.

КонструкцияПравить

• Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
• Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме.
• Сцепление — сухое однодисковое.
• Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробка двухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует).

УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг.

Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает). На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм. Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125).
Отличить «редукторный» УАЗ-469 (УАЗ-3151) от «безредукторного» УАЗ-469Б (УАЗ-31512) можно заглянув под машину, а снаружи — на «редукторном» заднем мосту передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок», на «безредукторном» — виден фланец полуоси.
В каждый редуктор (а их четыре) заливается по 300 мл. трансмиссионного масла.

Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты.
В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. с.
Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора.

УАЗ-3151Править

В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151. На машинах появились:

• Гидравлический привод выключения сцепления;
• Карданные валы с радиально-торцовым уплотнением подшипников;
• Новые осветительные приборы (двухсекционные подфарники, задние трёхсекционные фонари ФП-132, боковые повторители);
• Омыватель лобового стекла с электрическим приводом;
• Подвесные педали сцепления и тормоза;
• Ведущие мосты повышенной надёжности с изменённым значением передаточного числа главной пары и колёсными редукторами;
• Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнальным устройством;
• Разрезная травмобезопасная рулевая колонка;
• Более эффективный и надёжный отопитель;
• На части машин полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов;
• Мощность двигателя УМЗ-417 повышена до 90 л. с.;

Применение в армии и силовых структурахПравить

Патрульная милицейская версия УАЗ-469АП

• УАЗ-469 — армейская версия с двухступенчатой главной передачей, бортовыми редукторами и клиренсом в 300 мм, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3151
• УАЗ-469Б — основная, «гражданская» версия с одноступенчатой главной передачей (бортовые редукторы в мостах отсутствуют) (клиренс = 220 мм), после модернизации 1985 года получила индекс — УАЗ-31512 (с металлическим верхом — УАЗ-31514 и с 2,89-литровым двигателем УМЗ-4218 — УАЗ-31519)
• УАЗ-469БИ — версия 469Б с экранированным электрооборудованием (например, для Р-403М — радиорелейной приёмопередающей УКВ-радиостанции)
• УАЗ-469БГ — медицинский, оборудован местами для медперсонала и носилками, после модернизации 1985 года получила индекс УАЗ-3152
• УАЗ-469РХ — машина радиационно-химической разведки
• УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия, на которой устанавливалась цельнометаллическая крыша, между задним рядом сидений и «кормовыми» боковыми сиденьями стояла железная решётка, задняя дверь запиралась снаружи на замок, окно в ней было зарешечено.

• УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469. На амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
• УАЗ-Марторелли — вариант УАЗ-469Б, экспортировавшийся в Италию, где автомобиль существенно дорабатывался. Было несколько модификаций:
  с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing
• с «родным» бензиновым двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л. с.) называлась UAZ-Explorer,
• с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) — UAZ-Marathon,
• с турбодизелем фирмы Витторио Марторелли VM (2400 см3, 100 л. с.) — UAZ-Dakar,
• с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л. с.) — UAZ-Racing

СпортПравить

В 1978 году в Сан-Ремо Мартолетти на УАЗ-469 получил награду «Серебряный домкрат» за победу на чемпионате Италии по автокроссу.

Мировые рекордыПравить

• Вечная ценность. Неоконченная история бытия УАЗ-469 // Офф-роуд Драйв : Журнал. — 2012. — Июль (). Архивировано 26 марта 2014 года.
• Новости Ульяновского автомобильного завода. УАЗ. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 30 сентября 2020 года.
• «УАЗ-469». Его решили возродить. Авто Mail.ru (15 февраля 2010). Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 22 сентября 2020 года.
• Минобороны отказалось от «уазиков». ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 23 сентября 2021 года.
• Заволжский моторный завод планирует поставлять дизельные двигатели на Кубу Архивная копия от 29 мая 2022 на Wayback Machine // информагентство REGNUM от 11 апреля 2006
• На УАЗы стали ставить белорусский дизель Архивная копия от 27 мая 2022 на Wayback Machine // RG.RU от 5 октября 2020
• Рост экспорта и новые проекты — как сработал ММЗ в условиях пандемии Архивная копия от 9 июня 2022 на Wayback Machine // БЕЛТА от 12 марта 2021
• Автомобиль УАЗ-469 установил рекорд — в него влезли 32 человека. Дата обращения: 11 февраля 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.

ЛитератураПравить

• Государственный научно-исследовательский институт автомобильного хозяйства НИИАТ. Краткий автомобильный справочник / Н. Н. Аникушин. — Москва: Транспорт, 1983. — С. 42—43. — 223 с.
• Орлов Е. Н., Варченко Е. Р. Автомобили УАЗ. Техническое обслуживание и ремонт. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Транспорт, 1993. — 255 с. — ISBN 5-277-00960-4.
• Автомобили УАЗ и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. / Чирканов В. Ф.. — Москва: Третий Рим, 1996. — 160 с. — ISBN 5-88924-012-9.

СсылкиПравить

Сообщения: 1120 Откуда: снежинск

Сб 17 Дек, 2011 11:10

Тема: стоит ли ставить 406 и на 469

подскажите стоит ли ставить 406 инжектор на уаз 469.крепление двигателя подходят?коробка родная (уаз)подходит?ну и тд кто что знает по возможности.мосты военные.

Сообщения: 3449 Откуда: EKB

Сб 17 Дек, 2011 14:34

Сам мотор не очень надёжный и не очень низовой 8) тебе для каких целей?

Сб 17 Дек, 2011 18:13

Подушки на 406 свои,картер сцепления тоже. То-бишь просто так его не воткнешь. Так то это двигло для Газели и Волги, для УАЗа 409. Номинальный размер поршней в 409 больше (95,5 кажется). Но ставить не стоит ИМХО.

Лучше за дизилек-атмосферник заморочится, пользы неизмеримо больше будет.

Сообщения: 622 Откуда: Кудымкар

Вс 18 Дек, 2011 01:41

Вы не можете начинать темыВы не можете отвечать на сообщенияВы не можете редактировать свои сообщенияВы не можете удалять свои сообщенияВы не можете голосовать в опросахВы не можете прикреплять файлы в этом форумеВы можете скачивать файлы в этом форуме

УАЗ 3151 Патимобиль › Бортжурнал › Подключение мотора и вкратце про установку 406

У Уазки опять не самый быстрый темп работ. Конец лета, отпуска, работа, все дела. Вообще конечно год не самый продуктивный, но к этому году вообще вопросов много =)

Для того, что бы лапы этого двигателя идеально встали на уши рамы, они должны были бы быть на 1-2 см шире. Сейчас подушки получается смещены. Надо будет менять, будем иметь ввиду.

Впускной коллектор хоть и стоит 409 всё равно задевает за щит. его хоть мы и постучали когда ставили, но постучали недостаточно. Теперь придётся снимать печку и добивать обратным молотком. Имейте ввиду, стучите с запасом.

Наконец-то поставили человеческую педаль газа вместо ложки. Заняла своё законное место уже давно купленная педаль от калины под трос. Поставили через переходник изготовленный из прямоугольного профиля.Заклёпочником наделали закладных, всё отлично встало на штатные отверстия от заклепок.

Проложил медную трубку гидролинии до цилиндра сцепления на другую сторону подкапотки, он же теперь справа. Осталось одеть трубку в топливные шланги в местах соприкосновения с кузовом и прокачать.

Радиатор поставили от Волги. Встал он на тот же профиль что и педаль газа. В профиле наделали закладных и прикрутили его снизу на раму. Сделали отверстия куда вставляются ножки радиатора. Сверху телевизора просверлили болты для штатных креплений радиатора. Встал как родной. Электровентилятор так же остаётся от Волги.

Верх системы охлаждения собрался из двух уголков на 38 мм и трубки алюминиемой. С низом пока вопрос. Там много разных размеров, ещё не дособрали.

Выход из помпы на 44 мм, выходы из радиатора 38 мм, а тройник на расширительный бачок 35 мм, надо будет либо купить штатных патрубков, либо что-то подобрать.

Купил топливозаборник от Газели под обратку, отпилил под высоту бака уаза — поставили. Обратку провели сразу нормально под днищем. Топливную пока временную снаружи пустили, насос взяли от Волги.

Накинули моторную проводку. Прицепил все разъёмы, разобрался что куда идёт на основную косу.Подцепил мозги. Проводку салона тоже решили пока взять от Волги. Отцепили от неё лишнее. Сигналку, управление центральными замками, проводку музыки, обогрева стекол и зеркал и т.д.

Скорее всего ещё уберем фары но пока нет уверенности, может и оставим. Остально раскидали на столе и всё подписали.

Приборка останется тоже от волги, пока запилим посередине, потом что-нибудь придумаем.Так же купил пару датчиков спидометра. Чуть позже будем заморачиваться с количеством импульсов и точной скоростью, сейчас бы просто накидать схему проводки которая будет стоять.

От основной салонной проводки идут 2 хвоста в моторный отсек. Это и фарная проводка, проводка на вентилятор охлаждения с датчиком и кучка всяких мелких но полезных типа стеклоомывателя и прочее.

Всё это дело прокинули и положили пока на сиденья.Теперь недо купить масла, доделать систему ОЖ и пробовать заводить мотор. После чего машина сразу поедет на переварку моста.

Пока поробовали просто включить зажигание. Загорелась и потухла лампочка чека. Бензонасос зажжужал, что-то зажужжало, ничего сразу не замкнуло — пожара не случилось. Хорошее начало. Правда стрелка давление масле сразу зашкалила — но это посмотрим.

Из расстройств.Вообще не подошла 409 приёмная труба. Упирается в раму. Придётся гнуть, что бы она нормально встала мотор должен был бы оказаться на 2-3 см правее, что нереально, даже с более подходящими подушками. Либо сильно выше.

Взяли 406 двиг.— Замена колокола (картера сцепления) от 409.— Сцепление, в нашем случае со старой кпп пришлось искать под первичный вол на 35 мм, с новой коробкой было бы 29— Замена поддона от 409. Маслянный насос кстати почему-то никуда не уперся, всё встало отлично.— Впускной тоже желательно от 409, но у нас уже такой стоял.— Подушки родные 417, но скорее всего надо бы поменять лапы двигателья на 409, либо ставить проставки.— Нужна топливная система под обратку, тут либо делать схему от хантера (патриота) с эжекторным насосом между баками, либо как-то ещё. Мы склоняемся к схеме с двумя баками и обычным электрическим между ними, который будет активироваться вручную. Говоярт эжекторный капризен.— Перенос магистрали для сцепления на правую сторону.— Сразу новые патрубки охлаждения.— Ну проводка. но тут главное взять моторную проводку с мозгами, а там уж в неё немного проводов идёт. Основной разъём довольно прост — лампочка чека, пара плюсов, бензонасос и тахометр.— если у кого-то (ну мало ли) осталась стандартная рычажная схема привода дроссельной заслонки — надо будет переделывать под трос. Трос кстати взяли от 2108. Только пришлось немного рубашку укоротить.— Выхлоп — не знаю. Поидее должна была встать приёмная от 409 но что-то пошло не так. Будем гнуть, либо думать.

Вроде как-то так. Так как у нас нет никакой проводки вообще, то решили взять от волги с блоком предохранителей и реле. Проводка ещё вся в хорошем состоянии и не колхоженная. Так что норм.

Скоро будем запускать.

Так же могу похвастаться новым интсрументов в гараже:

Как установить 406 мотор на уаз 469

а если в 406 цилиндры на 95 проточить как на 405 кто нибудь пробовал?

Может образоваться полынья ( горький опыт ).

Philipp, есть опыт установки этого двигателя на УАЗ? Моё мнение, что это в любом случае лучше и мощнее даже на низах (в виду бОльшей мощности), чем 414 или 417.

Мое мнение, твое мнение, не важно. Лучше взять кривые моментов и мощьности 417 и 406 и сравнить.

Опыта эксплуатации 406 на уазе нет. Но часто езжу на волгах с 406. Так, вот, волги реально начинают ехать, только при больших оборотах 406 пихла. На средних, не говоря уж о малых оборотах динамики просто нет. Волга с 402 на средних оборотах разгоняется динамичнее. Но если 406 движок крутить, то на оборотах выше средних он начинает тянуть очень хорошо. 402 до него далеко. Это из личного опыта. Я полностью уверен, что с уазом будет еще хуже. Да, ехать он будет, но движок придется крутить нипадецки. А оно надо?

Зы. Вспомнил. На маршрутках газелях та же песня.

В поиске не нашёл ничего по этому вопросу. Товарищи, поделитесь опытом, кто ставил этот движок на УАЗ? Какие подводные камни есть в этом деле? ЧТо нужно менять, дорабатывать, переделывать? Есть возможность взять инжекторный двигатель 40620Д от Волги с мозгами и проводкой. Вот и думаю: брать, или нет?

паша я померил растояния между крепежными ушами 406 и 417 вроде одинаково у меня подушки газелевские стоят встанет 406 на них?

Точацца,но не всякий 406.Надо старые блоки,до 2000года.Мне расточник показал даже,что нумерация блоков у 406 и раннего 405-го одинакова.Это позже,на 405 форму водяных каналов изминили,жесткость блока добавили. Но даже если пробубукал горшки до дыры,завсегда гильзануть можно. Меня в последнее время другая мысля не покидает,колено от 409 запихать.Мощи особо не добавицца,а вот крутящий момент сместицца к низу,то есть то,что так не хватает уазу с 406 пихлом. Этакий недоношеный 409 будет:D В поршня пока дело уперлось,за ковку 10р отдавать жаба душит.

я думал за колено тоже но поршней нет таких на92 мм

Все ребята, я сливаюся. Спорить с вами бесполезно. Для вас никто не авторитет, даже сам завод с его инженерами и конструкторами. Где уж мне вам что то доказать.:rolleyes:

Давайте посмотрим суровой правде в глаза. Поставить себе можно все что угодно. Только вот почему то УАЗ не стал ставить на свои машины ни 406 ни 405. Специально разработали новый 409 двигатель с большим ходом поршня. Наверное они там (группа Соллерс и в частности завод УАЗ) все идиоты. Нифига не понимали своего счастья. Оказывается 406 надо было втыкать.:D Все ребята, я сливаюся. Спорить с вами бесполезно. Для вас никто не авторитет, даже сам завод с его инженерами и конструкторами. Где уж мне вам что то доказать.:rolleyes:

А все почему? Ездять на удушеных двигателях, с однокамерным карбом, трамблером от москвича, истекающем маслом и т.д. Естественно толку моловато от 417го в таком состоянии. По сравнению с задроченым 417ым конечно инжекторный 406ой на низах не уступит. А вот еслиб сделали тот же 417ый, настроели как положено, тогда бы уже думали, а нах мне жужалку под капот совать?! 😀

А то что ЗМЗ в Нижнем Новгороде, а УАЗ в Ульяновске о чем должно говорить? Да ни о чем. Я тебе еще одну тайну открою. Соллерс открыл завод на Дальнем Востоке. И собирал там некоторое время Патриоты с дизелями ивеко. И один из них купил Берлускони. А сейчас этот завод делает фиаты дукато, в том числе и полноприводные на раме и мостах патриота.

алле, гараж! тем кто на 469-м с 406-м с 2004г УАЗ входит в группу Северсталь-Авто, ныне Соллерс, в которую входит так же завод ЗМЗ

Да что у тебя с логикой? При чем тут твой 406? Мы вроде как про 409 говорили. Что его сделали исключительно для УАЗа. И произошло это тогда когда и УАЗ и ЗМЗ уже принадлежали одному хозяину. А до этого на УАЗы ставили двигатели УМЗ. Но 406 не ставили никогда. Ну не допились до такого состояния, что бы поставить 406 на уаз. А твой 406 для автомобиля волга был придуман. И никто его на уаз (кроме тебя и еще некоторых) поставит не додумался. А 405 двигатель то же был придуман до того, как ЗМЗ и УМЗ вошли в Соллерс. И был он придуман для газелей. Потому как доперло, что 406 для газели слабоват.

Если есть 10р денег,то такие поршни можно заказать,со смещенным отверстием под поршневой палец. Но надо покурить хорошенько инет,порыцца в каталогах.Есть подозрение,что такие поршни можно нарыть у СААБа.У 406 корни веть оттуда растут.

братки кто уже втюхал 406 отпишите что сделали с колоколом конкретно для присоединения коробки

меняешь на 409-й и ставишь хоть 4-х хоть 5-и ступки и кардан передний по РЦС не настучит

Один человек меня убеждал, что колокол нужно будет центрировать в условиях мастерской. Но мне кажется, что с российским качеством изготовления такая процедура если не теряет смысл, то не на много продлит срок службы трансмиссии

Вот ещё что в голову пришло: попробовать оставить волговскую коробку пятиступенчатую (думаю, там точно пятиступка) и придумать соединене с РК. На выходных пригоню волгу, полистаю книгу и подумаю. Такая коробка должна дать возможность разгонять УАЗ до приличной скорости по трассе. А компенсировать повышенные передачи можно самодельной раздаткой. Заодно сделать КОМ, межосевой диф с блоком. У кого какие мнения?

С какой скоростью собираешься ездить?Это раз.5-и ступку состыковать можно только с РК ГАЗ-69 через кардан.(ну или с ГАЗелячей)Это два.А теперь самое интересное!Эта РК на прямой уже пониженная.Смысл 5-и ступки?Ну и угол кардана заднего будет нехилым.Был-бы «бурсук—еще куда ни шло,а просто козлик. Х.з.Нах?А?Он и на родной полносинхре с колхозами валяет 130 легко.Был-бы дрыгатель живой.А быстрее. Хер на дороге впоймаешь.Как гавно по проруби болтает.

Точно, переделать в инжектор можно. Но ЦЕНА. Переделка будет стоит столько же, сколько новый 417 двигатель первой комплектности со всем навесным.

Либо я идиот, либо ты такой умный и богатый? Дай денег, куплю с ДОКАМИ битый хантер, только он раз в пять дороже волги С ДОКАМИ. Уже просчитал всё. Люди ездят с 406, всё нормально.

PAVELZHURAVLYOV, на фото 409 колокол? Как соблюсти соосность с ДВС?

По тех условиям на моторах серии 406 эти детали меняются без всякой центровки ( блоки 405—409 это копия 406 с расточенными гильзами ) Меняются без поверки также комплекты коленвал—маховик ( это так для информации ).

Куда ГУР от волги девать? На УАЗ не приладить его?

Ну так я про то и говорю. Денег нет, а желание что то заменинить непреодолимое. Поэтому делать будешь не так как надо для получения заведомо хорошего результата, а так как позволяет бюджет. И тут никто не идиот и никто не слишком умный. Это твое решение. Но ты его выложил на сайт. Следовательно его можно коментировать и обсуждать(не переходя на личности и не оскорбляя собеседника). Вот я это и делаю. И мое мнение, что подход у тебя не верный. Лучше уж подождать, подсобрать деньжат и поставить 409 движок. Но ты имеешь полное право мое мнение не слушать.

Зы. Поищи тогда волги или газели с 405 движками. Однозначно 405 на уазе буде получше чем 406.

Так, осталось приладить кондиционер))))))))))))) А ещё там радиатор с вентилятором, так всё всборе и поставлю, если подойдёт.

Philipp, извини, просто мне твои высказывания показались немного дерзкими, нервы всё, нервы((((( Честно, то не хотел бы связываться с российским двигателем. А по поводу низов и крутящего момента, то моё мнение (не нашёл по этому поводу никаких диаграмм, схем и прочего) что 406 мотор мощнее будет на низах, чем родной 451, а значит всё должно работать лучше, чем оригинальный УАЗ-469 образца 1976 года

Пойду съем зелёных таблеток с какими-то травами. Правда не замечаю результата.

Да все нормально. Но ищи 405.:D Жалко же будет. Когда деньги, время силы потратишь, а потом поездишь и поймешь, что не совсем то, чего хотел.

Зы я тут немного еще подумал и вот чего надумал. 409 идет с ГП в мостах 4,1. По этому 405 с ГП 4,6 наверное будет более менее нормально. В скорости малехо проиграет по трассе и все. Ну а 406 может будет дружить с военниками с ГП 5,3

Че та тема заглохла. А у меня как раз интерес проснулся.

С колоколом вроде выяснили. А что со сцеплением? Маховики на 406 движок скольки видов бывают? Есть ли разница в маховиках на волгу и газель. Как показала практика на 402 моторах волговские маховики и диски не очень хорошо живут и работают. Требуется маховики и диски побольше. Или на 406 можно воткнуть маховик с 409 с его сцеплением? И еще вопрос, что все таки с поддоном. Надо его менять на 409.

Про маховик не знаю а вот корзина сцепление на 406 и 409 одинаковое, да и корзина 406 прекрасно подходит на 421 если у него маховик универсальный

Это хорошая новость. Значит при желании можно воткнуть рычажную корзину на 406 маховик? Только дырки новые в маховике разметить и просверлить.

Поставишь корзину Двойной ресурс Золотую серию Турбо, удивишься ее способностям. Только нога от жесткой педали сцепления будет отваливаться

Даже не трать время на размышления! ДЕЛАЙ.

. и почитайте на форуме «Патриотоведов» о проблемах с 409-ми движками.

Ну если есть авторемонтная мастерская и двое из ларца, то гемор будет только с гаи. А если делать самому, да еще фиг знает где и чем, то море секса гарантировано.

417 мотор ничем не громче 406. Пятиступка АДС стыкуется с 417 без дополнительных переделок. ГУР штатно стоит на уазах с 421 мотором.

ИМХО затея не стоит гемороя и вложенных денег.

Опять Антон ты ударение в слове СтоИт путаешь. Завидую твоей эрекции.:D

А что случилось? Ты вроде 4213 был доволен? На днях на газельке маршрутке прокатился с 4216 движком. Блин, едет. И очень хорошо едет. Причем обороты любит. И тихо работает.

Вот как. Послушай, получается, что баг связан с электроникой. Топливо она дозирует. А электроника у 406-409 и 4213 практически монопенисуальная. Получается, что установка 406 никак не гарантирует отсутствия повторения неприятностей.

Зы. Я вот именно из-за возможности попадания на глюки с электроникой (а мне всегда «везет», не в гавно, так в партию) я окончательно отказался от инжектора.

Гарантирует. Светке 4216 двигатель ставили мы. Все заработало с первого раза, причем НА МОЕЙ электронике! На моей проводке, с моими датчиками, с моим МИКАСом!

Мораль грузинский басня прост!

Разобрал два мотора 417 и 414, оба с набивными сальниками, оба с износом, давление на прогретом низкое, перебирать такой движок не вижу смысла.

Если не покупать колокол 409, то есть мысль поставить переходную пластину между колоколом и коробкой, движок можно сместить вперёд на толщину пластины, места много. Хотя может лучше купить пятиступку с раздаткой?

Да интересно, можно ли заменить первичный вал не снимая коробку? мотора не будет.:roll:

Если для замены вилки сцепления,то не стоит этого делать.Самопальную вилку можно сделать за пару часов.(под толстый вал)

Т.Е. на подобие хантеровской?Кстати завтра донора дербанить буду!

Да,типа Хантера,прямоугольная,только делается по величине уазовской муфты с волговским подшипником.

Сколько лет за рулем?

Ошибочно предполагать, что трансмиссия при допустимом крутящем моменте допускает любые обороты. Мощность она и на тепловыделение влияет в том числе, но главное этого всякие угловые скорости в зацеплениях и условия смазки. Это так, к слову и оффтоп.

Поделюсь пожалуй и я своей эпопеей установки 406-го. В первую очередь поблагадарю всех тех кто не поленился и рассказал на просторах инета об особеностях установки. Собиралось всё по крупицам, поэтому, в свою очередь, и решил выдать всё что у меня получилось.

Посмотрел на авто.ру- Волга на ходу с 406 стоит 30тр. сняв мотор и проводку с мозгами, можно скинуть лишнее тысяч за 15-20;) ИМХО.: игра с 406 мотором стоит свеч:p

Это только начало игры. Я бы сказал прелюдия. Самое интересное начнется как раз после. Ну и заключение с регистрацией изменений то же интересная штука. Я уже год не могу зарегистрировать замену 421 на 417. Очереди такие, что надо трое суток отстоять.

так вроде щас гайцы на двигатели не смотрят?!

Еще как смотрят. Налог с лошадей берется.

УАЗ 31512 винегрет › Бортжурнал › установка змз 406 (часть 1)

ну что ребят поведаю я о своей установке волго-двигателя, постараюсь разжевать полностью для тех кто будет устанавливать, если что пишите вопросы, отвечу.

ставили движок и коробку 3-ем руками, для удобства я разобрал полностью всю морду, чтобы в последующем было комфортно работать, ну а так чисто в теории, если у вас есть лебедка или манипулятор.то достаточно снять морду с уазика.

двигатель я ставил на родные крепления, да углы не совпадают, но может быть в будущем переделаем угол наклона так что вопрос на обсуждение.прежде чем поставить, я с уазбуки заказал кожух сцепления ( колокол) и впускной коллектор.

что касается кожуха от 409ого.он нужен чтобы не пересверливать шпильки, и у него еще удобное расположение рабочего цилиндра, он расположен сзади, и на ямах кардан не оторвет его, в отличии от колокола 406-ого.

ЧТО КАСАЕТСЯ СЦЕПЛЕНИЯто корзину в любом случае остается от 406ого двигателя, а на счет диска сцепления нужно смотреть на коробку, если у вас она с толстым первичным валом (как у меня)

то нужен диск под толстый вал, ну или попросту, который у вас и стоял на старом двигателе, при условии если он из семейства 402-ых.если же первичный вал тонкий, то и корзина подойдет от 406-гого.

так же в колоколе используется вилка нового образца

ставите колокол ВМЕСТЕ, повторюсь, вместе, сначала крепите вилку и подшибник, а потом колокол прикручиваете к двигателю, а то я допустил ошибку, подумав что вилка залезет в отверстие под коробку. и она естестевнно не поместилось, пришлось снимать опять колокол.(это я щас рассказал для тех у кого тонкий первичный вал))

если же у вас толстый вал (как у меня)то вам нужен подшипник другой, а точнее вы старой муфты, снимаете подшипник и устанавливаете волговский, постоянного кручения, старый подшипник не подходит, из-за того что он не рассчитан, чтобы крутиться постоянно.

муфта нужна именно от старого, чтобы оделась на фляцев вала, иначе будет вот так

вилку мы стачиваем, потому что она предназначена для нового образца выжимного

УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч. 4 Запуск

С Прошедшим Праздником всех защитников отечества! Настоящих и будущих. Самое главное — это здоровья и счастья вашим семьям, пусть у вас всегда дома будет надежный тыл, ну и просто оставайтесь мужчинами!

Ну а теперь вернемся к делам автомобильным. В общем как я и писал ранее — дело оставалось только за валами. Собрал и почистил гидрики, подкинул валы, выставил все по меткам. По транспортиру не било, но решил довериться меткам. Подключаемся временными проводами к компьютеру и к стартеру. Бензин в обрезанную пяти литровую бутылку, туда погружной бензонасос. Первые разы крутил без зажигания, дабы гидрики не много накачались маслом. Ну и ключ на старт. Завелся он со второй или третьей попытки, проработал секунд 5 — 7 и заглох. Далее попытки его завести были тщетны. В итоге после очередной попытки с полностью открытым дросселем случился сильный «Пчхиии». Да такой, что мне показалось, будто поршни уже купаются в поддоне. Даже маслозаливная крышка на крышке клапанов выскочила. Получилось это из-за того, что форсунки бензин лили, пока мы искали причину, он стек в поддон, ну а там прошла искра и пары бабахнули. Решил скинуть крышку. Метки убежали (как будто цепь перескочила).На первом цилиндре завис гидрик на впуске. Пришлось его через переднюю крышку выбивать. На этом, в принципе, первый день и закончился. Несолоно хлебавши уехали со штурманом домой.

Так как сейчас праздничные выходные, по этому удалось в гараж вырваться побыстрее. Ну и дабы не мучиться с выставлением фаз ( да и чтобы экспериментировать в будущем), сделал маленький подарок себе на 23 февраля. Купил звезды идеальная фаза. Цена у них не велика, по этому лучше, чтобы они были.

Ну и поехал в очередной раз собирать мотор. Заменил гидрик зависший, благо зип по ним у меня есть, положил распредвалы и накинул новые звезды. Выставлять фазу с ними на много проще. Фазы поставил не по книге. Почитал много статей и комментариев ( например тут) и выставил 18/20. Буду экспериментировать. А. Ну и еще заказал себе свой транспортир от «БОНтрейд». Вот такой. Надоело брать на работе.

Ну и как в тот раз, покрутил вначале без зажигания. Ну а потом попробовал уже как положено 🙂 Ну и завелся он с пол пинка, правда обороты сразу сильно подкидывал. Я, конечно, выяснил из-за чего, но только после того, как снял всю проводку, отцепил топливо и прочее. Лень было все еще раз подцеплять. А дело было в шланге с вакуумного усилителя тормозов =) Я его забыл прикрутить и из-за этого шел мощный подсос воздуха.

Ну а дальше не много фотографий. На цвет крышки не смотрите. Хотел, чтобы она была желтая. На болончике цвет был желтый, а внутри это. Перекрашивать пока не стал. Летом этим займусь 🙂