Какое давление масла в двигателе УАЗ Патриот

Смазочная система двигателя (рис 19) комбинированная, под давлением и
разбрызгиванием. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле
М8В1, температуре масла в масляном картере плюс 80 °С и отключенном медяном
радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения 2000 мин-1
коленчатого вала и не менее 108 кПа при частоте вращения
600 мин-1.

Рис. 19 Схема смазочной системы
двигателя 1 — масляный радиатор 2 — крышка масляной
горловины 3 — кран масляного радиатора 4 — датчик указателя
давления масла 5 — датчик аварийного давления 6 — фильтр
очистки масла 7 — масляный насос 8 — пробка сливного
отверстия 9 — маслоприемник 10 — редукционный
клапан 11 — отверстие для смазки распределительных
шестерен

В смазочной системе двигателя имеются два клапана редукционный в масляном
насосе и перепускной в масляном фильтре. Оба клапана в эксплуатации регулировки
не требуют. Для охлаждения масла в смазочной системе имеется масляный радиатор.
Включать его, открывая кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 °С
и при движении в тяжелых дорожных условиях независимо от температуры окружающего
воздуха.

Масляный картер стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с
блоком уплотнена пробковыми прокладками Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю
части масляного картера, перед установкой на место обильно увлажняют водой для
исключения их поломки.

Рис. 20 Масляный насос 1 —
направляющая втулка 2 — валик в сборе 3 — корпус в
сборе 4 — ведущая шестерня 5 — ведомая шестерня 6 —
пластина 7 — прокладка 8 — крышка масляного насоса 9
— стопорная пластина 10 и 12 — болты 11 — каркас с
сеткой 13 — редукционный клапан 14 — пружина
клапана

Масляный насос

Положение прорези валика: А — на приводе, установленном на
двигателе;B — на приводе перед его установкой на двигатель;C — на валике
масляного насоса перед установкой привода на двигатель

Привод
масляного насоса (рис. 21) осуществляется от распределительного вала парой
винтовых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена заодно с распределительным
валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугунном
корпусе 2. Верхний конец валика имеет смещенную на 0,8 мм в одну сторону
прорезь, в которую входит хвостовик привода датчика-распределителя зажигания.

Если по каким-либо причинам с двигателя был снят привод масляного насоса, то
для обеспечения правильного положения датчика-распределителя установку привода
на блок производите в следующем порядке:

Рис. 22 Оправка для установки маслянного насоса

Между валиком привода и валиком насоса имеется промежуточная пластина 10,
соединенная с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке
насоса. Но для уменьшения износов в шарнирных соединениях привода и для
обеспечения его безупречной работы необходимо насос устанавливать по
возможности соосно с отверстием для привода. Для этого необходимо
пользоваться оправкой (рис. 22), плотно входящей в отверстие для привода
в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос
центрируется по хвостовику оправки и в этом положении закрепляется. Продолжение

ComandanteСообщений: 154Зарегистрирован: Сб сен 25, 2010 14:27Откуда: Leningrad
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Давление масла — 5. 2 очка.

Вопрос — сколько рабочее давление масла в 409-ом евро3? Предполагал, что 3 очка.

После ТО-0, на не сильно прогретом движке (60-70 гр.) при оборотах 2-3 тык. орет приборка — давит 5.1-5.2.
Что то мне подсказывает, что это не нормально.
Когда полностью прогревается — успокаивается, но на ходу около 4 — 4.5 очка.
Бочонки конечно гуано от рождения, это я по Волге еще помню, но все таки.

mikshashkinСообщений: 22Зарегистрирован: Вт апр 05, 2011 21:23Откуда: Коммунар лен.обл.
Контактная информация:

Онлайн статус:
Не в сети

Сб дек 03, 2011 09:14

если датчик исправный попробуй поменять фильтр

Вт дек 06, 2011 01:25

Давление пришло в норму.

Но в процессе обнаружил интересную вещь. Давеча проходил ТО-0. Ну дык эти пиперцы, как написано в паспорте 7 литров масла, так и захерачили 7 литров! Дебилы блин. Литр ну никогда не сливается оттуда. Итог — в движке на литр больше сейчас. А это не есть гут. Завтра поеду к ним поругаюсь, нихай отсасывают литр и в канистре мне его отдают — плачено то за 7.

роман300Сообщений: 3590Зарегистрирован: Вс апр 11, 2010 03:43Откуда: ХабаровскПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вт дек 06, 2011 06:34

Это почему не сливаеться? У меня чётко 7л. влазит по верхней метке. А вот на служебном Хантере, как-то трубка выскочила, напарник её туда «вставил» теперь да, при заливке 7л. уровень выше макса., хотя и не на литр.

Как второй вариант, вам «ЗАБЫЛИ» фильтр поменять, там как раз с литр.

Вт дек 06, 2011 07:26

Да ни с какого мотора не сливается. Потому как остается в компенсаторах, натяжителях и много еще где. Нет, ну может если подождать неделю с рассупоненным мотором, оно и стечет, а так не видел еще такого никогда, особо на 406-ом семействе.

Сообщений: 9094Зарегистрирован: Пт янв 28, 2011 22:34Откуда: ВоронежБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 7 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вт дек 06, 2011 09:25

Comandante писал(а):Да ни с какого мотора не сливается. Потому как остается в компенсаторах, натяжителях и много еще где. Нет, ну может если подождать неделю с рассупоненным мотором, оно и стечет, а так не видел еще такого никогда, особо на 406-ом семействе.

У меня при смене масла 7 тоже никогда не влазит обычно где то 6200-6500 не помню уже!!!

крошка сын к отцу пришел,и спросила кроха:что такое хорошо?что такое плохо? и ответил не стыдясь,батя подбоченясь:джип,сынуля — благодать,пузотерка — ересь!

KompRessorСообщений: 13Зарегистрирован: Вт ноя 15, 2011 23:05Откуда: Великий Новгород
Онлайн статус:
Не в сети

Ср янв 25, 2012 22:27

Comandante писал(а):при оборотах 2-3 тык. орет приборка — давит 5.1-5.2.
Что то мне подсказывает, что это не нормально.
Когда полностью прогревается — успокаивается, но на ходу около 4 — 4.5 очка.

Ср янв 25, 2012 22:30

Она странным образом рассосалась сама, после очередного посещения дилера, когда я им предъявил перелив масла в двиг на ТО. Масло отлили. Сейчас давление в норме, не беспокоит.
Странно, потому как уровень на давление, имхо, ну никак не влияет.

igorpatriot34Сообщений: 91Зарегистрирован: Вт ноя 23, 2010 09:49Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Ср янв 25, 2012 22:58

масляный насос это.у меня также было сначала первые 3 года летом низкое давление было 0.8 потом неожиданно 5.5 все проверили и решили насос сменить теперь при 85-87 градусах 1.1-1.2

дед пихтоСообщений: 454Зарегистрирован: Пн дек 05, 2011 10:00Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

дед пихто » Пн янв 30, 2012 14:28

alex983Сообщений: 100Зарегистрирован: Пт мар 11, 2011 09:58Откуда: OREL — reg 57
Онлайн статус:
Не в сети

Пн янв 30, 2012 14:40

дед пихто » Пн янв 30, 2012 14:52

Спасибо! Поеду «строить» их! 😡

lesovikСообщений: 24Зарегистрирован: Пн янв 23, 2012 23:35Откуда: СПб
Онлайн статус:
Не в сети

Пн янв 30, 2012 23:07

У меня давление тоже не кажет.Машина июль 2011г. дизель.

дед пихто » Вт янв 31, 2012 10:47

deniskoСообщений: 119Зарегистрирован: Ср окт 21, 2009 09:33Откуда: СПб, Веселый поселок или Юго-Запад
Онлайн статус:
Не в сети

Вт янв 31, 2012 11:13

мне кажется, что на дизелях давление масла не показывается

у самого бензин, евро-3, 2009, всё показывает.

дед пихто » Вт янв 31, 2012 11:20

denisko писал(а):мне кажется, что на дизелях давление масла не показывается

Вт янв 31, 2012 11:27

О как ! Ну тогда может я и не прав , и с 2011 года эту функцию действительно блокирнули !

Вт янв 31, 2012 11:28

Нет пункта в меню вообще или давление кажет 0.0?

У меня бензин 2011 — давление показывает.

дед пихто » Вт янв 31, 2012 11:32

Comandante писал(а):Нет пункта в меню вообще или давление кажет 0.0?

Нет пункта в меню.

Вт янв 31, 2012 11:39

дед пихто писал(а):
Нет пункта в меню.

Хм, может и убрали. А напишите в АП, чего скажут про свое изделие.

191Сообщений: 2955Зарегистрирован: Чт июл 29, 2010 11:46Откуда: Нижний НовгородПоблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Вт янв 31, 2012 12:10

Когда выбирал себе машину, то обнаружил, что на ноябрь-декабрьских исчез бочонок из-под капота, и соответственно исчезли показания на приборке. Т.о. завод наконец-то справился с решением проблемы врущего датчика.
У меня сентябрьская машина. Датчик есть.

Hakim1Сообщений: 5564Зарегистрирован: Ср апр 23, 2008 06:20Откуда: tatarstan KazanПоблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вт янв 31, 2012 12:14

191 писал(а):Когда выбирал себе машину, то обнаружил, что на ноябрь-декабрьских исчез бочонок из-под капота, и соответственно исчезли показания на приборке. Т.о. завод наконец-то справился с решением проблемы врущего датчика.
У меня сентябрьская машина. Датчик есть.

дед пихто » Вт янв 31, 2012 16:27

Ср фев 01, 2012 07:19

Чуть дальше термостата на старых машинах стоял тройник, на котором располагались аварийный датчик и т.н. бочонок. Сейчас остался только аварийный.

luchsergeyСообщений: 15430Зарегистрирован: Сб июн 19, 2010 13:01Откуда: Кемерово до2006грёбаный кр.северcar: Патриот 2010гвБлагодарил (а): 15 разПоблагодарили: 127 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Ср фев 01, 2012 08:06

Так заводчане давно писали о такой замечательной модернизации:выкид тройника и датчика.Новички разве не почувствовали удешевления цены?
Такчто не только я выкидываю не нужные приблуды.

UAZ PATRIOT-2010 ; Лада Гранта АКПП-2013
Имел:2101;2102;2103;2108-5шт.;Sunny;Galant;Prelude;21213-2шт.;11113;HUNTER

RabbitСообщений: 20Зарегистрирован: Вс авг 14, 2011 12:23Откуда: Москва
Онлайн статус:
Не в сети

Ср фев 01, 2012 08:12

Я так лично рад такой модернизации. Этот датчик задрал орать. Может, ещё догадаются со временем выкинуть пищалку из датчика уровня топлива. 🙂

Сообщений: 4814Зарегистрирован: Пт ноя 27, 2009 22:29Откуда: москва
Онлайн статус:
Не в сети

Вс фев 05, 2012 11:03

У меня с недавнего времени началась такая хрень — когда завожу холодный двигатель, долго не гаснет масленка на приборке, секунды 3-4. Что это может быть? Может, масляный фильтр хреновый?

Сообщений: 305Зарегистрирован: Вс мар 28, 2010 16:05Откуда: Бирск-Уфа
Онлайн статус:
Не в сети

Вс фев 05, 2012 11:59

Скорее всего фильтр перестал удерживать масло — 3-4сек. как раз на его наполнение. У меня такое же началось — если дней пять стоит машинка, то гаснет не сразую. Буду менять фильтр.

UAZ PATRIOT Limited 2011 (Евро-3) Авантюрин

tolstiyСообщений: 41Зарегистрирован: Вс май 29, 2011 15:28Откуда: г.Малоярославец
Онлайн статус:
Не в сети

Вт фев 07, 2012 20:35

УАЗ ПАТРИОТ Лимитед 2011 г.в., бензин,Авантюрин

Сб фев 11, 2012 13:04

Лампа давления масла, впрочем, как и следовало ожидать стала прогрессировать. Фильтр стоял хваленый БИГ BG-111- согласно руководства по эксплуатации. Отработал 2300км. Поискал в Exist — взял Champion C030/606. По характеристикам шторки- ставится в моторы до 3,0 литров. Обошелся в 122руб. Сделан на вид намного аккуратнее FRAM. Трубка кондера совсем не мешает. Идут испытания.

ПоТаскунСообщений: 1598Зарегистрирован: Пн дек 26, 2011 14:08Откуда: Хабаровск
Онлайн статус:
Не в сети

Вс фев 12, 2012 14:34

igorpatriot34 писал(а):масляный насос это.у меня также было сначала первые 3 года летом низкое давление было 0.8 потом неожиданно 5.5 все проверили и решили насос сменить теперь при 85-87 градусах 1.1-1.2

А что в насосе-то такого случиться может, что он давление такое выдает?

РомзесСообщений: 695Зарегистрирован: Ср окт 12, 2011 22:34Откуда: СамараПоблагодарили: 3 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Ср фев 15, 2012 22:31

фильтра ставлю 15208-W1111 (куплены оптом в количестве более 20 по 79рублей)

Черная Каракатица II
Сот.тел.:89179414642

Max 533Сообщений: 1350Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 22:00Откуда: Санкт-Петербург
Онлайн статус:
Не в сети

Max 533 » Чт фев 16, 2012 14:26

заклинил редукционный клапан в насосе

MUHINСообщений: 304Зарегистрирован: Сб янв 21, 2012 11:57Откуда: г.Урай, ХМАО-Юграcar: Land Rover Discovery Sport
Онлайн статус:
Не в сети

Чт фев 16, 2012 18:24

Авто 2012 года февраль двиг.409 04, тоже не показывает. Разобрался сам, на картинке в книге вкруче в головку блока тройник, в одном датчик «бочонок», а в другом маленький для лампочки, так вот в реале этого «бочонка» у меня нет. Мало того провода перепутаны, прикрутили не тот, открутить не смог, проворачиватся вместе с сердцевиной, надо менять датчик целиком, а пока скрутил провода в кучу, хоть лампа теперь сигнализирует.

Люби не то что хочется любить, а то что можешь, то чем обладаешь.
Гораций.

Сб фев 18, 2012 15:34

Max 533 писал(а):

ПоТаскун писал(а):
А что в насосе-то такого случиться может, что он давление такое выдает?

Max 533 » Пн фев 20, 2012 09:25

Max 533 » Пн фев 20, 2012 09:29

да, пластиковые пробки колена выдавит на раз 🙁 , но 3,2 при холодном пуске- эт норма, если больше 5-ти кратковременно- скорей всего масло махнуть и все, ну а если завел, а там 5 очков до 60 град- тады надо лезть 🙁

Вт фев 21, 2012 03:15

Max 533 писал(а):да, пластиковые пробки колена выдавит на раз 🙁 , но 3,2 при холодном пуске- эт норма, если больше 5-ти кратковременно- скорей всего масло махнуть и все, ну а если завел, а там 5 очков до 60 град- тады надо лезть 🙁

Max 533 » Вт фев 21, 2012 08:52

Simon_РУССообщений: 60Зарегистрирован: Вт янв 17, 2012 14:49Откуда: Екатеринбург Кашино
Онлайн статус:
Не в сети

Чт апр 05, 2012 00:33

rozenlukСообщений: 76Зарегистрирован: Сб дек 22, 2007 15:24Откуда: Кронштадт
Онлайн статус:
Не в сети

Пн май 07, 2012 12:04

luchsergey писал(а):Так заводчане давно писали о такой замечательной модернизации:выкид тройника и датчика.Новички разве не почувствовали удешевления цены?
Такчто не только я выкидываю не нужные приблуды.

тоже всё собираюсь заменить этот бочонок, грешит показаниями гнусно пишчит. так что, можно просто проводок отбросить и ничего не случится? не повлияет ни на что?

железный конь пришел на смену крестьянской лошадке!

Пн май 07, 2012 12:09

Да.только клемку на проводке заизолировать, чтоб не тыкалась на массу и не пищала.

До 90 % владельцев Патриота, сталкиваются с некорректными отклонениями стрелки указателя на приборной панели, когда на холостом ходу снижается показатель напора в смазочном канале ДВС, при этом нет сигнала аварийной лампочки. Распространенные причины:

• датчик давления масла (бензиновый агрегат) вышел из строя после перегрева;
• несовместимость элемента со стрелочным указателем на панели.

В моторах класса ЗмЗ до 2021 года ДДМ располагается над патрубками выпускной системы, электрические комплектующие детали постоянно работают при критически высоких температурах, выходят из строя и посылают некорректный сигнал на указатель приборной панели.

С модернизацией двигателя под протокол Евро3, между контрольным узлом и выпускным коллектором устанавливают защитный термоэкран, который должен препятствовать перегреву элемента. На практике мера не работает, и многие водители устанавливают механический датчик давления масла, чтобы избежать его частой замены.

ДДМ УАЗ Патриот, заводского номера ММ358 имеет несколько аналогов, запчасти под номерами 23.3829 и 39 02–38 29. Совмещаются они со стрелочным указателем определенного класса. Если провести монтаж без учета совмещения класса, показания для водителя всегда будут некорректными.

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Неисправности датчиков давления масла

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Проверка аварийного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Принцип работы и основные параметры датчиков давления масла автомобилей УАЗ

Датчики давления масла автомобилей УАЗ различных моделей и модификаций заметно отличаются друг от друга. Поэтому автовладельцу при замене датчика необходимо быть очень внимательным. Маркировка нового элемента должна полностью совпадать с информацией, указанной на корпусе старого, вышедшего из строя.

«Хантер»

Датчик давления масла автомобиля УАЗ «Хантер» представляет собой резистор переменного тока — его сопротивление будет меняться в зависимости от давления. Он имеет маркировку ММ358 и следующие характеристики:

• рабочее напряжение — 12 В;
• максимально допустимое давление масла — 6 кг/см2;
• резьба под винт М4;
• при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
• работает в паре с указателем типа 15.3810.

«Буханка»

Датчик автомобиля УАЗ «Буханка» имеет маркировку 23.3829. Его технические характеристики и принцип работы аналогичны рассмотренному выше УАЗ «Патриот». Незначительное отличие заключается в том, что рабочим элементом является реостат, а не резистор.

«Патриот»

Датчик этой модели УАЗ маркирован как 2312.3819010. Его принцип действия тот же, что и у «Хантер» и «Буханка». Основной элемент — резистивное устройство, чувствительное к изменению давления масла в системе. Он имеет следующие технические характеристики:

• рабочее напряжение — 12 В;
• максимально допустимое давление масла — 10 кг/см2;
• резьба под винт М4;
• при давлении масла 4,5 кг/см2 сопротивление датчика 51–70 Ом;
• работает в паре с указателями всех типов.

Редукционный клапан давления масла 409 двигатель

Лучше просто в раздел Дивгатель написать, наверно. Там оперативнее получается. -) Может вкладыш какой провернуло? Этим самым перекрыло масляный канал и повысило давление масла + свист. А ещё, скорее всего, неисправен редукционный клапан в масляном насосе, потому что насос не должен развивать давление больше 5-6 атм. Всё лишнее этот клапан сбрасывает обратно.

Масло-то какое? На морозе оно любое загустевает — у меня сейчас Shell Helix Plus 10W40, полусинтетика, так на холодную при -15 до 5,5 доходит по мех. манометру

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )