Какая должна быть температура шин УАЗ 469 б радиус 15

На эту модель устанавливались стальные колесные диски размером 6Jx15 или 6Jx16, а шины – 215/90 R15 либо 225/75 R16. Передние колеса лучше качать до 1.7 атмосферы, задние – до 2.2 (2.5 — для версии с жесткой крышей).

Сервис, Обслуживание, Тюнинг

на колесе написано макс давление. 2 кгс при норм нагрузке

Перед — 2,2; Зад — 2,5. Зимой 2/2,2

лучший вариант передок 1.8 зад 2.1

У Хантера по паспорту 2.5 но он весит тонну восемсот, 469й же весит на 400кг. Меньше! 2.3 будет самое оно! И нельзя зад качать сильнее переда на нём!!! Он и так козлит, а будет вообще попрыгунчиком. Если мьньше двух накачать — готовься к гигантскому расходу топлива

Что может быть лучше «старого-доброго»? Правильно, что угодно может быть лучше, и оно есть, но все-таки воспоминания о временах, когда у тебя было нечто, чем ты пользовался несколько лет, иногда пересиливают желания начинать пользоваться чем-то новым. Кама И-502, это именно та «старая-добрая» резина, катавшись на которой раз, вы задумаетесь дважды, прежде чем сменить ее. Речь не идет о собственном или по-другому сказать домашнем использовании, для своей машины можно и в долг взять на хорошую резину, а мы говорим о том, что для рабочего транспорта или «буханки-вездеходки» эти шины просто золото.

Логика простая — чем больше объем шины, тем меньше давление. В штатной УАЗовской резине 215/90r15 перед 1,7 зад 1,9 кг/см2. Сейчас езжу на 225/75r16, давление перед 2,3 зад 2,5.

Логика неверная!
По твоей логике получается что мои колёса 265х75х15 надо качать 1,0-1,4 ????
Они у меня на 1,0 плющаться лучше чем Я-245 на 0,3 !!!

На самом деле есть формула(которую я к сожалению не помню и ссылки нет).
Принцип примерно такой:смотрим что пишет производитель шины на боковине,к примеру МАХ нагрузка на колесо-1200кг.,МАХ давление 3 атм.(30 psi),следовательно если мы загружаем колесо 1000кг.,то качаем примерно 2,7,если 850кг.,то примерно 2,5.
Ещё раз повторюсь-как расчитать точно не помню,а примерно как-то так.

У меня на зимних написанно при нагрузке 1120кг.-2,4-стандарт,а вообще максимально допустимое давление-3,5.
Езжу перед 2,2 зад 2,5.

Описание шины

Сразу хочется сказать итоговую оценку по всем параметрам, если брать 5 бальную систему, то это 4.7. Почему не 5?

Резина просто отличная, подтвердит практически любой, кто на ней ездил хотя бы из-за того, что у всех она была первой, ну если вы понимаете, о чем я. Но, как и у всех, минусов достаточно и в этом экземпляре, например ее плохая дружба со льдом, для любой всесезонки эта дружба дается сложно и Кама И-502 не исключение.

В сильном болоте легко может сесть, хоть и выгребает прилично, грязь проходит хорошо лишь в том случае, если хорошенько притопить газку. Слабая боковина, хотя и мощная центральная часть протектора.

А вот на каменистых поверхностях ей сложно найти равных, если есть те, кто любит покататься в горной местности, в резине можете быть уверены. Теперь, глядя с положительной стороны, можно говорить о том, что снег и слякоть на 4.5 балла, иногда просто «замыливается» и машину начинает слегка носить по сторонам. Наверное, это все, что хотелось выделить.

Резина достойна, как уже говорилось выше, для рабочих «лошадок», которым не сильно важен уровень проходимости резины на пониженном давлении в условиях глинистой поверхности с частично песчаными и грязевыми участками. Это будет интересно любителям экстремальной езды, которые занимаются этим постоянно, и даже такие поведенческие характеристики резины им важны, а нам то что? Главное, чтобы служила хорошо и долго, тем более за такие-то деньги.

Еще один очень интересный факт, благодаря которому резина имеет некую славу, или «изюминку», называйте это как хотите. Все дело вот в чем. Очень умные и изобретательные или отчаянные и незанятые люди придумали для этой резины новый дизайн. Делают они это с помощью горячей стамески и обычного молотка, а еще с холодным разумом и тяжелой рукой. Ну так вот, вооружившись, они вырезают через одну, крайние блоки протектора, придавая ему тем самым больше цепных характеристик, резина становится более зубастой и устрашающей на вид. Говорят, что и ездить на ней становиться приятнее, а как это выглядит, можете посмотреть внизу.

Покрышки КАМА изготавливаются на шинном предприятии “Татнефть” вот уже 53 года и сегодня считаются самым известным российским брендом автомобильных шин. Готовая продукция поставляется на экспорт в более чем 35 стран земного шара.

“Татнефть” получила международный сертификат TUV CERT, подтверждающий соответствие качества производимых товаров стандартам Европы. В производстве постоянно применяются самые современные технологические решения и соблюдаются стандарты качества. При отменных качественных характеристиках и износостойкости, цена покрышек КАМА является приемлемой для большей части потребителей.

И-502 — шина для УАЗ

Покрышки И 502 Кама созданы специально для машин УАЗ. Рисунок протектора и уникальное исполнение покрышки позволяют комфортно передвигаться по обычным трассам, а также по бездорожью. Они имеют ряд преимуществ:

• отличную проходимость независимо от дорожных условий обеспечивает глубокий рисунок протектора из шашек с шестью гранями;
• надежное сцепление даже с самой разбитой дорогой гарантируют грани и блоки рисунка протектора;
• высокие показатели проходимости и хорошее поперечное сцепление достигаются благодаря размещению в плечевой части протектора шашек разного уровня, предназначенных для зацепления грунта.

Этапы развития компании Кама

Торговая марка КАМА стала первой в РФ, чьи покрышки применялись для заводской комплектации машин известных марок (Fiat, Skoda, Volkswagen).

Февраль 1999 г. — компания “Нижнекамскшина” выделила в собственной структуре фирму, которая будет реализовывать изготовленные товары. 25.02.99 г. 1-я партия брендовой резины была отгружена заказчику. С того дня 25 февраля отмечается День Рождения фирмы. В первое время она называлась ООО “Торговый дом ОАО “Нижнекамскшина”.

Ровно через 2 года изменился владелец – учредителем компании стало ПАО “Татнефть” в лице ООО “УК “Татнефть-Нефтехим”. После этого организация стала называться ООО “Торговый дом “Кама”. В том году стала постепенно формироваться дилерская сеть, а еще через 24 месяца она стала основой для организации первых дочерних компаний.

Отзывы о Кама И-502

для особой грязи можно еще некоторые шашки обрезать, тогда полноценный оффроад будет

УАЗ-2206 – это полноприводный автомобиль, преимущественно используемый в загородной местности. Это настоящая рабочая лошадка, неприхотливая, нетребовательная к качеству дорог. Мы сделали обзор, лучших шин на УАЗ Буханка 2206: всесезонные, летние и зимние. Рассмотрим размеры шин и дисков на UAZ 2206, а также необходимое давление.

Всесезонные модели покрышек на УАЗ-2206 используют в основном как универсальные, позволяющие ездить любым дорогам, проселкам и даже бездорожью.

В обзор вошли 2 модели, оптимальных для отечественного полноприводного микроавтобуса.

BFGoodrich Urban Terrain T/A

Описание шины. Модель с ассиметричным протектором. Рекомендуются для работы в городских условиях, но с возможностью передвижения по бездорожью.

Но для постоянного использования вне дорог не предназначены. Показывают хорошую проходимость по не слишком глубокой грязи, снегу, песку.

Увеличенная глубина протектора обеспечивает приличную проходимость, она же улучшает сцепление с асфальтом, которую обеспечивают множество изогнутых блоков с многочисленными острыми кромками и выступами.

Широкие каналы уверенно отводят воду, поэтому шины почти неподвержены входу в аквапланирование.

Покрышки износостойкие, прочные за счет применения двойного каркаса. Боковины эластичные и мягкие, что позволяет комфортно двигаться по бездорожью.

При спокойном вождении шины прослужат 5 сезонов.

Плюсы BFGoodrich Urban Terrain T/A

• Мягкие.
• Износостойкие.
• Устойчивые.
• Не шумные.
• На асфальте хорошо управляются.
• Не подвержены аквапланированию.
• В колее идут спокойно.

Минусы BFGoodrich Urban Terrain T/A

Универсальные шины для хороших дорог и бездорожья.

Описание шины. Радиальные покрышки с протектором, имеющим универсальный рисунок.

Способны передвигаться по дорогам с твердым покрытием, грунтовкам, бездорожью.

Рассчитаны на мощные внедорожники и коммерческий транспорт, поэтому индекс нагрузки у них увеличенный.

Каркас и брекер комбинированной конструкции. Модель выпускается в 2-х вариантах исполнения: камерном и бескамерном.

Блоки протектора выполнены в виде шестиугольников, рассеченным 2-мя волнистыми прорезями. Беговую часть составляют 4 продольных ряда блоков.

Резина грязевая, глубокий рисунок, большое число разнонаправленных кромок, развитая система дренажа позволяют уверенно преодолевать жидкую грязь, песок, снег.

При необходимости допускается снижение давления для преодоления тяжелого участка.

Резина износоустойчивая, позволяющая длительное время эксплуатировать шины. В состав компаунда входит каучук с повышенной прочностью.

Скоростной индекс у шины Р, это позволяет развивать скорость вплоть до 150 км/ч.

Боковины обеспечивают комфортное движение по разбитым дорогам за счет своей эластичности.

Модель практичная, тем более что стоимость у нее бюджетная.

• Мягкая.
• Малошумная.
• Устойчивая.
• Высокая проходимость по бездорожью.
• Невысокая стоимость.
• Отлично тормозят на любом покрытии.
• Износостойкая.

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 — важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом, диски на подобные внедорожники не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и схожи с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колёсных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные показатели для крепления дисков следующие:

• Рассверловка 5*139.7, где 5 – это количество отверстий на диаметре 139,7 мм.
• DIA должен быть не меньше стандартного (108 мм), в противном случае колесо не сможет налезть на ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469, важно учитывать следующее:

• Ширина шины должна подбираться под ширину диска, как правило, данную информацию производитель шин указывает на самой шине, сопровождая надписью: «recommend size for disc 15/8».
• Вылет диска подбирается таким образом, чтобы колесо при артикуляции подвески, а также крайних положениях руля не входило в контакт с кузовными элементами и трансмиссией автомобиля.

Колёсная база УАЗ 469

Данный вездеход, разрабатываемый для командного армейского состава, никогда не обеспечивал должный уровень комфорта. Да и сами инженеры заводов автоконцерна не ставили перед собой подобной функции. Однако когда данное авто соответствовало своей эпохе и ещё не устарело, оно было одним из самых проходимых легковых транспортных средств в мире.

Такой успех на протяжении всего времени эксплуатации обеспечивала именно колёсная база УАЗ 469:

• В то время, как многие зарубежные марки комплектовались комфортной подвеской МакФерсона в виде многорычажных систем, УАЗ снабжали на передней оси стандартные амортизаторы на пружинах, а сзади – грузовые рессоры или поршневые амортизаторы с комбинированной гидравлической и пневматической функциями. Подобные простые системы работали практически безотказно, меньше подвергались разрыву, потере жидкости и прочим неисправностям, свойственным более современным автомобилям.
• Последние же версии УАЗ 469 дополнялись также системой стабилизации поперечной устойчивости автомобиля, что связано со сменой приоритетов производителя, так как он начал широко использоваться гражданским населением.
• Учитывая размеры 5-дверной версии 4025 мм, что автоматически его делало компактным внедорожником против, например, Toyota LC200, чья длина превосходила 5 метров, колёсная база УАЗ 469 составляла всего 2,38 метра. С таким расстоянием между осями у автомобиля было гораздо больше шансов преодолеть значительные перепады высот и не сесть на днище.
• Ширина колёсной базы также впечатляла, так как она составляла 1805 мм. Это позволяло удерживать автомобиль на дороге, часто удерживая его от опрокидывания на скорости или при преодолении труднодоступных участков.

• Подобная мощная подвеска была способна удержать не только собственный вес достаточно тяжёлого автомобиля – от 1,7 до 1,8 тонны, но также и до 700 кг полезного груза. Эксплуатироваться же с предельной нагрузкой, как показала практика, УАЗ может более 10 лет без серьёзного ремонта.
• Одно из главных достоинств данного автомобиля – это его дорожный просвет, который достигается за счёт особой конструкции подвески, ступиц и самих колёс на УАЗ 469 с шинами. В модификациях, предназначенных исключительно для военных целей, клиренс вездехода достигает 300 мм, а в гражданском исполнении, адаптированном под более мягкие дорожные условия, он снижается до 220 мм (это послабление касается варианта УАЗ 460Б).

Размерность вездеходной резины

Такая резина на УАЗ 469 имеет следующие базовые параметры:

• В зависимости от характера эксплуатации внедорожника, покрышки могут быть как с направленным узором протекторов, так и с параллельно расположенными грязезацепами, особенно удобными для преодоления болотистых мест или мягкой липкой глины.
• Подошва покрышек для автомобилей УАЗ часто выполняется с ассиметричными шашечками, когда она имеет дополнительную маркировку m + s (mud + snow, что в переводе означает «грязь» + «снег»). Эти протекторы помогают водителю выбраться не только из грязи, но также и преодолевать глубокие сугробы при температуре не ниже +10 градусов, так как они считаются всесезонными изделиями.
• Размер резины на УАЗ 469 в родном исполнении. Практически все шины, которые производились на заводах, имели единый размер колес: УАЗ 469 — 225/75/R16 в городской модификации в варианте АТ (all terrain, что означало универсальность) или 215/90-15 (8.40 – 15) – в исполнении для экстремальных условий или для нужд министерства оборон, соответственно с протекторами типа МТ.
• Те водители, которые желают изменить размерность шины на УАЗ 469, должны помнить, что суммарный диаметр колеса в сборе должен остаться без изменений. Для гражданского варианта вездехода размерность 16 дюймов означает, что диаметр диска составляет 16 х 25,4 = 406,4 мм, а высота профиля добавляет размер колесу в сборе, и он становится почти 600 мм.
• Это означает, что установка меньших по размеру покрышек не сможет обеспечить должные вездеходные качества, а больший диаметр может отрицательно сказаться на преодолении труднодоступных участков, так как протекторы будут задевать за арки и другие детали кузова.

В тех ситуациях, когда УАЗ 469 эксплуатируется совсем в экстремальных условиях, водители ставят пневмо колёса, которые отличаются своими огромными размерами и должны быть немного спущены (давление в них не превышает 1 атм). В таком положении автомобиль может преодолеть самые сложные участки, так как мощные грязезацепы обеспечивают полный контакт подошвы с грунтом. Подобный эффект сильно напоминает езду на снегоходе, движущимся при помощи резиновой гусеницы.

Давление в колесах

Для разных модификаций вездехода эксперты рекомендуют нагнетать следующие показатели на манометре:

• В летнее время при эксплуатации авто в нормальном комбинированном режиме в городе или на сельских грунтовках без приложения сильной нагрузки накачивать покрышки стоит до 2 атм как спереди, так и сзади.
• В холодный период года авто часто эксплуатируется на заснеженных дорогах. Несмотря на ущерб динамике, зимние шины на УАЗ 469 лучше не перекачивать, а обеспечивать им давление в 1,9 атм на все 4 колеса.
• В тех ситуациях, когда транспорт эксплуатируется для каких-то особых целей, то есть перевозит большое количество пассажиров, грузов или специального оборудования в пределах максимальной грузоподъёмности УАЗ 469 в 600 кг, водителям следует немного перекачивать колёса до показателей 2,2 атм летом и 1,9 атм зимой. Связано это с тем, что повышенная нагрузка вызывает деформации колеса, и если в них будет дано недостаточное давление, они могут изнашиваться раньше времени.

Давление в колёсах класса МТ также сильно зависит от того, какие рекомендуемые показатели даёт тот или иной производитель на основании тестирования покрышек. Как показывает практика, практически любой бренд, производящий вездеходную резину, может гарантировать совместимость с большинством видов подобного транспорта.

https://youtube.com/watch?v=AdXZ_M3zFpg%3Ffeature%3Doembed%26wmode%3Dopaque

Уазик — машина-зверь, особенно если не стоковая, а правильно прокачанная и, что самое главное — установлены нормальной проходимости шины. Я конечно понимаю, что всякие там Гудричи — это вроде бы неплохо, но ценник у них мягко говоря неприличный. А ведь немногие знают(те, которые только начинают осваивать покорение бездорожья), что можно купить крутую резину за совсем смешные деньги.

Уазик ведь отечественная машина, так? Ну так давайте его обувать и в отечественную резину, благо жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отмечать её дубовость, жесткость. Проходимость авто страдает только лишь в болоте из-за невозможности сплющить резину под весом авто. А вот по лесам, полям, где глина, грязь, такие покрышки дадут фору любой импортной МТ-шке. да что тут говорить — правильно подобранная резина вполне может конкурировать уже с шинами класса «экстрим».

содержание   .. 

40   

43 

44 

45 

46 

47 

48 

49  50 
..

Рис 82. Колесо
с шиной УАЗ-469 в сборе:
1 — колесо; 2 — колпачок вентиля; 3 — вентиль; 4 — покрышка; 5 —
ка­мера.

Для более равномерной за­тяжки завертывайте гайки, со­блюдая
последовательность, через одну гайку. Для предупреж­дения заедания гаек
смазывайте их каждый раз, когда колесо снимается.

Рис. 83.
Крепление запасного колеса на УАЗ-469:
1 — запор откидного кронштейна; 2 — откидной кронштейн; 3 — болт; 4 —
прижимная шайба; 5 — неподвижная петля; 6 — ось откидного кронштей­на; 7
и 8 — буферы; 9 — опора.

Отверстия крепления дисков на УАЗ-469 не должны быть разра­ботаны.
Перед каждым выездом проверяйте состояние шин и устра­няйте выявленные
недостатки. Систематически проверяйте дав­ление в шинах и при
необходимости доводите его до нормы.
Проверку давления производите на холодных шинах.
При эксплуатации шин руководствуйтесь «Правилами экс­плуатации
автомобильных шин».
Если обнаружили интенсивный неравномерный износ перед­них шин, проверьте
и отрегулируйте схождение передних колес и дисков на УАЗ-469.
В процессе эксплуатации для равномерного износа шин про­изводите
перестановку колес в последовательности, показан­ной на рис. 84.

Рис. 84. Схема
перестановки колес на УАЗ-469

к.с. шины на УАЗ 469, диски на УАЗ-469, колеса на УАЗ 469, резина на
УАЗ-469

При появлении неравномерного износа шин или повышен­ной отдачи на
рулевое колесо проверьте дисбаланс колес с ши­нами в сборе и произведите
их статическую или динамическую балансировку. При отсутствии
специального приспособления статическую балансировку можно произвести на
ступице перед­него колеса, предварительно обеспечив наибольшую легкость
ее вращения на цапфе. Перед балансировкой колесо необходимо очистить от
грязи.

Балансировку на ступице производите в такой последова­тельности:

1. Снимите ведущий фланец и муфту отключения колеса.

2. Снимите ступицу с тормозным барабаном.

3. Снимите тормозной барабан со ступицы.

4. Удалите смазку с подшипников ступицы.

5. Установите на цапфу до упора в торец втулки сальника специальную
втулку (наружный диаметр 56 мм, внутренний диа­метр 45 мм, высота 7 мм)
для исключения трения сальника или выньте сальник из ступицы.

6. Установите ступицу и отрегулируйте подшипники с не­которым зазором.

7. Установите вместо тормозного барабана специальный фла­нец (наружный
диаметр 185 мм, внутренний диаметр ПО мм, пять отверстий диаметром 16,5
мм, равномерно расположенных на окружности диаметром 139,7 мм, толщина 5
мм).

8. Установите колесо, закрепив его гайками.

9. Проверьте, проворачивая колесо в различные положения, сохраняет ли
оно безразличное равновесие. Если колесо само­произвольно поворачивается
одной и той же стороной вниз, то произведите балансировку.

10. Приведите колесо во вращение. После остановки колеса нанесите мелом
метку на его верхней части.

11. Повторите операцию, вращая колесо в обратном на­правлении, и
нанесите вторую метку на верхней части.

12. Разделите пополам расстояние между метками и по­ставьте третью
метку, которая будет определять легкое место колеса.

13. Установите один или несколько грузиков против третьей метки и
проверьте отсутствие дисбаланса вращением ко­леса.

При безразличном равновесии колесо считается отбаланси­рованным.

14. Повторите балансировку, если вес грузиков точно подо­брать не
удается. Вместо первоначально установленных грузи­ков по обе стороны от
метки поставьте четное число попарно одинаковых грузиков, суммарный вес
которых несколько превы­шает необходимый, и, раздвигая грузики на равные
расстояния» добейтесь безразличного равновесия.

15. Разделите по возможности для исключения динамиче­ской
разбалансировки подобранные грузики поровну по весу и установите на обе
стороны колеса (снаружи и внутри), напро­тив друг друга, в ранее
найденных точках.

16. Проведите аналогичным образом балансировку осталь­ных колес.

17. Снимите специальные втулки и фланец, установите сту­пицу с тормозным
барабаном на цапфу, тщательно смазав под­шипники и отрегулировав их в
соответствии с разделом «Сту­пицы». Установите ведущий фланец и муфту
отключения ко­лес.

Запасное колесо должно быть всегда отбалансированным. Снятие колеса с
автомобиля производите в такой последо­вательности:

1. Ослабьте гайки крепления колеса, которое подлежит замене.

2. Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, ко­торое
заменяется.

3. Отверните гайки крепления колеса и снимите колесо со ступицы.

Установку колеса на ступицу производите в обратной по­следовательности.

При снятии отбалансированного колеса примите меры пре­досторожности
против задевания балансировочными грузиками за ребра обода тормозного
барабана. Чтобы не нарушить уста­новку грузиков и не повредить их
пружины, снимаемое колесо рекомендуется повернуть так, чтобы
балансировочные грузики с его внутренней стороны оказались внизу.

Рис. 85.
Снятие наружного борта шины с обода колеса.

Рис. 86. Снятие внутреннего борта шины с обода ко­леса.

Разборку колеса с шиной УАЗ-469 производите в такой последова­тельности:
1. Выпустите полностью воздух из камеры, вывернув золот­ник вентиля.
2. Заправьте часть борта шины со стороны, противополож­ной вентилю, в
среднюю глубокую часть обода, а затем мон­тажными лопатками перекиньте
борт шины через обод, начав операцию у вентиля (рис. 85).
При прилипании шины к ободу можете отделить ее борта с помощью домкрата.
3. Выньте камеру.
4. Сдвиньте второй борт шины в глубокую часть обода и с противоположной
стороны снимайте шину, закладывая лопат­ки снизу (рис. 86).
Если требуется сменить только камеру, то снимите с обода только один
борт шины со стороны вентиля.
Сборку колеса с шиной производите в такой последова­тельности:
1. Положите диск колеса отверстием для вентиля камеры вверх.
2. Положите шину на диск так, чтобы серийный номер был сверху; с помощью
монтажных лопаток наденьте нижний борт шины на обод колеса и введите ее
в глубокую часть обода (рис. 87,а).

РИС 87
Рис 87. Установка шины на колесо:
а — установка внутреннего борта покрышки; б — заправка камеры в крышку;
в — установка наружного борта

3. Введите вентиль камеры в отверстие обода и аккуратно заправьте камеру
в шину (рис. 87,6).
4. Подкачайте камеру настолько, чтобы она расправилась и заняла
правильное положение на ободе, а затем выпустите воздух.
Б. Наденьте с помощью монтажных лопаток верхний борт шины на обод (рис.
87,в). Начинайте заправку наружного бор­та шины со стороны,
противоположной вентилю, и продолжайте в обе стороны, приближаясь к
нему. При этом следите за пра­вильностью положения вентиля в отверстии
обода, не допуская его перекосов.
По мере надевания борта заправленную часть шины сдви­гайте в глубокую
часть обода.
6. Накачайте камеру до нормального давления, затем пол­ностью выпустите
из нее воздух и вторично накачайте. Это обеспечит правильное (без
складок) положение камеры в шине.
Перед сборкой шину (внутри) и камеру припудрите тонким слоем талька по
всей поверхности, а излишек талька удалите.
При сборочно-разборочных операциях соблюдайте сле­дующее:
— сборке подлежат только исправные, соответствующие по размерам и типам
шины, камеры и ободы;
— ободы и диски колес должны быть правильной формы, без деформаций и
повреждений;
— шины и камеры, поступающие для сборки, должны быть чистыми и сухими;
— разборку и сборку шин в пути производите с применением специальных
монтажных лопаток, имеющихся в комплек­те шоферского инструмента;
— разборку и сборку шин осуществляйте в условиях, ис­ключающих попадание
песка и грязи на камеры и шины.

ступиц
УАЗ-469 передних
колес автомобиля УАЗ-469 по­казано на рис. 71, а задних колес — на рис.
65.
Ступицы автомобиля УАЗ-469Б аналогичны и по ряду де­талей унифицированы
со ступицами автомобиля УАЗ-469. Уст­ройство ступицы переднего колеса
показано на рис. 72.
Ступица установлена на двух одинаковых роликовых кони­ческих
подшипниках.
Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу и от осевых
перемещений удерживаются упорными кольцами.
Внутренние обоймы подшипников установлены на цапфу свободно.
Для предотвращения вытекания смазки из ступицы
УАЗ-469 и
попа­дания в нее пыли, грязи и воды со стороны внутреннего торца
устанавливается сальник.
Между сальником и внутренним подшипником установлена упорная шайба для
предотвращения повреждения рабочей кром­ки сальника о подшипник при
снятии ступицы.
Ступица для крепления колеса имеет пять болтов, которые запрессованы в
отверстия фланца. Болтами одновременно кре­пятся к ступице
маслоотражатель с прокладкой, который пред­назначен для предотвращения
попадания проникающей через сальник смазки на тормозные колодки и отвода
ее наружу че­рез отверстия во фланце ступицы и тормозном барабане.
Маслоотражатель, кроме того, ограничивает попадание к сальнику грязи,
проникающей внутрь тормозного барабана.
Крепление ведущих фланцев или полуосей к ступицам УАЗ-469 осуществляется
шестью болтами, изготовленными из хромистой стали.
Проверяйте наличие зазора в подшипниках покачиванием колес.
Обращайте внимание на правильность регулировки подшипников ступиц
УАЗ-469 колес нового автомобиля.

Окончательно правильность регулировки подшипников про­веряйте
наблюдением за нагревом ступиц колес после движе­ния автомобиля. Если
ступица нагревается сильно (рука на­грев не терпит), отпустите гайку на
1/6 оборота (1 грань), соб­людая последовательность и правила,
изложенные выше.
Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуй­тесь рабочими
тормозами, так как в этом случае ступицы мо­гут нагреваться и от
тормозных барабанов.

Видео — стоковый Уаз на И-502 месит грязь

Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!

https://youtube.com/watch?v=Wh_Sto-ub6k%3Frel%3D0

Подойдет ли на Ниву?

Думаю, этот вопрос как никогда волнует Нивоводов, ибо они всегда ищут, как бы еще увеличить дорожный просвет. Размер тапок И-502 очень впечатляет, по сравнению со штатными колесами 216/65R16 высота Нивы на 502 Каме будет на 10 см выше. Разница между штатной резиной и Камой налицо:

И смотрится Нивас убойно, высоченно. Однако, вы уже понимаете, что без доработок тут не обойтись? Прикинем, что нужно сделать, чтобы поставить Каму И-502 на Ниву.

Тут, конечно же, нужен лифт(проставки под шаровые, пружины и прочее) с серьезной доработкой колесных арок. Колесные диски нужны на 15 дюймов — от Нивы Шевроле, только вылет нужен обязательно не более 40 см, иначе будет цепляться за лонжерон. Далее — подправить днище под водителей и пассажиром )) Конечно, работ много, все-таки резина для Уазиков больше, очень уж большая. Однако, когда все это пройдете, лифтанетесь, вырежете боковые шашки через одну — в результате получите реально крутую резину для бездорожья, которая по глине будет переть так, как заправская импортная дорогущая MUD-резина.

Так что если подбираете высокую грязевую шину — обратите внимание на нашу родную Каму И-502. Она того стоит реально.

Другие обзоры шин и дисков:

Было ли тестирование?

Специально хотелось высветить эту подтему, потому что это повеселит или опечалит любого. Вы можете представить себе команду профессионалов, которая тестирует Каму И-502’ю? Наверное, нет, вот и тестеры (если можно их так назвать) не могут себе этого представить. Поэтому резина профессионально и
качественно нигде и никем не тестировалась. А сложить впечатление нам помогут обычные человеческие отзывы.

Таблица допустимого давления в шинах легкового автомобиля УАЗ

Все просто и понятно один размер – одна цена.

225/85R15C 106R – стоит она от 3 000 до 3 200 рублей.

А размер один, потому, что больше и не нужно, подумали на заводе и обули в нее всех «УАЗ’овцев». Размер накачанного колеса примерно 78 сантиметров. В дюймовом эквиваленте это 30.5 дюйма.

Лучшие зимние не шипованные шины на УАЗ Буханка 2206

Не шипованные фрикционные шины лучше в городских условиях или на юге – в местах, где асфальт редко бывает покрыт снегом и льдом.

В таких условиях использование липучек оправдано благодаря их надежности и комфорту.

В наш обзор включены 2 модели зимних не шипованных покрышек.

Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3

Описание шины. Симметричные шины с направленным рисунком протектора.

Предназначены для малого коммерческого транспорта и внедорожников, эксплуатируемых в сложных климатических условиях.

Сцепные качества усилены при помощи добавления в состав компаунда твердых кристаллов.

Они делают поверхность протектора шероховатым, играя роль микрошипов. Дизайн протектора агрессивный, блоки с высокой частотой нарезки ламелей.

Плечевые блоки массивные, прямоугольной формы, беговые имеют неправильную форму.

Рисунок способствует высокой управляемости на дорогах любого типа.

Ламели, нарезанные на плечевых шашках, выполняют функцию насосов, они поглощают водяную пленку из места контакта, улучшая сцепление.

Шина усилена двойным стальным брекером, он позволяет переносить высокую нагрузку, удары, противостоять порезам. Боковины средней жесткости.

Плюсы Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3

• Прочные.
• Выдерживают значительные нагрузки.
• По снегу и грязи идут хорошо.
• Предсказуемые.
• На асфальте, в том числе влажном и льду устойчивые.

Минусы Nokian Tyres Hakkapeliitta CR3

Экономичная модель для города и загородных трасс.

BFGoodrich Activan Winter

Описание шины. Фрикционная модель с симметричным направленным протектором, отличающаяся износоустойчивостью и комфортом.

5 продольных канавок разной ширины и сеть поперечных каналов отлично отводят воду и слякоть и образуют массивные шашки.

Такой рисунок помогает повышению проходимости по любой поверхности. Все блоки испещрены ламелями, которые способствуют улучшению показателя сцепления.

Каркас двухслойный, придающий изделию большую прочность. Блоки плечевой формы жесткие, объединены ребром, препятствующим их смещению.

Этим достигается лучшая проходимость и повышается износостойкость. Плечевая зона имеет увеличенную площадь.

Боковины мягкие, обеспечивают комфортное путешествие. Шины уверенно держатся на заснеженных и обледенелых поверхностях.

Плюсы BFGoodrich Activan Winter

• Износостойкие.
• Мягкие.
• Хорошая управляемость.
• Устойчивые.
• Не дорогие по цене.
• Высокое сцепление.
• Прочные.
• Каркас двухслойный.
• Не шумные.

Минусы BFGoodrich Activan Winter

Надежная модель для комфортных путешествий зимой.

Лучшие зимние шипованные шины на УАЗ Буханка 2206

На коммерческом транспорте шипованные шины используют редко, но на микроавтобусах их применение оправдано, как повышающая управляемость и безопасность на обледенелых, заснеженных дорогах. В обзор вошла одна модель.

Кама-515

Описание шины. Шипованная модель, специально предназначенная для применения на внедорожниках.

Протектор направленного вида, симметричный. Шины можно использовать на скоростях до 130 км/ч.

Рисунок V-образный. В центре протектора находится продольная канавка, делящая его на 2 равные части с 3-мя рядами блоков в каждой.

Шашки многоугольные с изогнутыми длинными краями и острыми гранями и углами.

Разнонаправленность кромок улучшает проходимость и устойчивость на льду и снеге.

Плечевые блоки расположены под прямым углом, что способствует эффективности торможения и тяги.

Плечевая зона с малым радиусом. Это увеличивает пятно контакта, что улучшает характеристики при езде по чистому асфальту и увеличивает износостойкость.

Ламели S-образные. Они хорошо цепляются за лед, работая совместно с шипами. Шипов немного, они расположены только в плечевых зонах. Держатся они прочно, не выпадают.

Многочисленные глубокие каналы обеспечивают эффективный дренаж и самоочистку от снега, шуги, грязи. Боковины довольно мягкие, эластичные.

• Износостойкие.
• Бюджетные.
• Малошумные.
• Мягкие.
• Хорошее сцепление.
• По снегу идет уверенно.
• Резко тормозят.
• Устойчивые на скользких поверхностях.
• Шипы держатся прочно.

Шины, позволяющие машине уверенно чувствовать на гололеде.

Лучшие летние шины на УАЗ Буханка 2206

Летние шины для полноприводного фургона УАЗ 2206 должны позволять ездить не только по дорогам, но и преодолевать бездорожье.

В обзор вошли 2 подобные модели покрышек.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3

Описание шины. Модель специально предназначена для SUV-транспорта. Особенно хорошо себя показывает на грунтовках.

Но на асфальтированных трассах сохраняет хорошую производительность. Рисунок протектора ассиметричный, адаптированный для преодоления бездорожья.

Плечевые блоки очень массивные. Они увеличивают тягу при езде по мягкому грунту.

Эффективность их работы повышается в случае езды на пониженном давлении в покрышках, что допускается для преодоления сложных участков пути.

Дренажные каналы образуют диагональную сетку. Они широкие и глубокие.

Для улучшения самоочищения от набившегося грунта на дне каналов имеются специальные канавки.

Беговую часть протектора занимают пятиугольные блоки неправильной формы.

Эта часть изготовлена из смеси резины Krawl-TEK, отличающейся высокой эластичностью и прочностью на растяжение и разрыв.

Благодаря такому составу блоки принимают форму неровностей, надежное сцепление обеспечивается за счет увеличенной длины кромок.

Боковины эластичные, с увеличенной на треть толщиной. Это снижает риск повреждений при езде по бездорожью.

Шины не скоростные, при движении более 130 км/ч падает управляемость, шуметь начинают на 80 км/ч.

Плюсы BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3

• Прочные.
• Износостойкие.
• Высокая проходимость по бездорожью.
• Прочные боковины.
• Эффективное самоочищение от грязи.

Минусы BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM3

Эффективные на грунтовке и грязи.

Nokian Tyres Rockproof

Описание шины. Шины оснащены ненаправленным протектором, рисунок симметричного типа.

Грунтозацепы развиты хорошо, протектор выглядит агрессивно, сразу видно, что он предназначен для бездорожья.

Тем не менее, на этих шинах можно успешно ездить по хорошим трассам, разгоняясь до 160 км/ч.

Компаунд содержит добавки арамидного волокна. Это способствует износостойкости, делает резину стойкой к порезам и проколам.

Можно ездить по дорогам, усыпанным острыми камнями. Беговые блоки сложной формы, расположены в шахматном порядке.

Плечевые блоки весьма массивные, развивают хорошую тягу. Канавки оснащены камнеотталкивателями, не дающими камням застревать в них.

Боковины довольно мягкие, рассчитаны на пассажирский транспорт – позволяют комфортно путешествовать даже по самым плохим дорогам. Они прочные, двухслойные.

Плюсы Nokian Tyres Rockproof

• Износостойкие.
• Мягкие.
• Устойчивые.
• Четкое управление.
• Высокая проходимость по бездорожью.
• Держат большую нагрузку.
• Порезов и проколов не боится.

Минусы Nokian Tyres Rockproof

Модель, рассчитанная для комфортного преодоления тяжелого бездорожья.

Размерность шин и дисков на УАЗ Буханка 2206 — необходимое давление

Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на УАЗ Буханка 2206, а также необходимое давление.

Размерность шин и дисков на UAZ 2206 (1965 — настоящее время) — необходимое давление

• Диаметр центрального отверстия ступицы: 108 mm.
• Резьба и шаг резьбы: M14 x 1.5.
• Тип крепежа: Гайка.

Связанные материалы

Хорошо всем знакомый ОАО «Нижнекамскшина» — предприятие, являющееся эталоном отечественного шинопроизводства. Что о нем говорить, лидеры, трудоголики, имеют свой узкий ряд моделей, проверенных временем и покупателями. За мировыми трендами не гонятся, работают на своего покупателя. Большое и мощное предприятие, поддерживающее экономику страны и обувающее русские машины бюджетного варианта, хотя, а что им еще обувать. Отличаются своей стабильностью и постоянным развитием.

Отзывы автовладельцев

Как я уже писал выше, зачастую водители встречаются с данной резиной не по своей воле, просто купив старое авто или получив по наследству. Для некоторых она бывает первой, на которой приходиться ездить счастливому обладателю УАЗ’а. Вот такие люди практически всегда дают резине оценку 5 из 5, попробовав что-то новое, они никогда не меняют своего решения, но резину поменять могут лишь потому, что позволяет бюджет и просто хочется поменять старый экземпляр.

Но благодаря своим прекрасным характеристикам и отличнейшей цене все характеризуют эти шины как одни из самых качественных в соотношении цена – качество. И это действительно правда, лучше резины за такие деньги вам будет очень сложно найти.