Как заменить раму на УАЗ 469?

Расценки на 2022 год — Ремонт автомобиля — Замена рамы уаз

Цена может отличаться от настоящей цены.

Ну что ребята. Приобрел раму от 469-го положил ее рядом, пол дня ходил вокруг с рулеткой. Вывод один:

Надо переваривать рессоры, хотя бы передние, потомучто серги на УАЗ с сади, а на 69 с переде если не переваривать штатные педали тормоза и сцепления не врежешь в раму

Врезка в раму вала крепления педалейтормоза и сцепления.

Наваривать крепление ДВС и раздатки.

Сверлить отверстия под рулевую колонку

5 . Рама УАЗ по внутреннему на месте крепления ДВС уже на 2см.

Погрешность в установке всех перечисленных агрегатов я думаю не более 1 см, иначе можно поймать головняк по установке лодки, крыльев ипередней решетки.

Короче вывод один, отвезу обратно раму и буду варить свою,она у меня лопнула на месте крепления коробки.

Если кто то захочет ставить раму УАЗ с родными потрохами это однозначно ГЕМОР, проще будет приобрести469-й в сборе снять с него кузов и установить кузов от 69-го. Я считаю ТАК.

Изменено 14 февраля 2012 пользователем dimon7552

УАЗ 469 сварка сгнившей рамы

Před 2 lety

Уаз-469. Установка КУЗОВА ! На РАМУ

Ремонт гнилой рамы УАЗ !!!

Уаз-469. разобрал раму

Před 3 lety

Ремонт рамы УАЗ

РЕМОНТ РАМЫ УАЗ 469 3151

Před 5 měsíci

ALL THE PRODUCTS PRESENTED IN THIS VIDEO ARE NOT ADVERTISING AND I CAN’T RECOMMEND THEM TO YOU!

НЕТ НОМЕРА РАМЫ что делать

господа,вот у меня встал вапрос о замене рамы,родную хорошую за оптимальные деньги не найти,с рамой 469 проше,прочитал много информации)не могли бы подсказать в какой последовательности что делать)каробка и раздатка планируется остаться радной,переваривать балку под раздатку как я понимаю надо с прекрученым движком и каробкой?про зловешие восем сантиметров тоже слышел,я планирую сразу перейти и на ресоры 469,надо резать крепленее задних и двигать их к передним на восем сантиметров?как это лутше сделать стоб не ошибиться с размером?)так же интересно бы знать как крепить кузов и морду?)

Есть еще один знакомый кусов газ-69 полностю с нержавейки , рама уаз плавающая , двигатель газ-24, коробка уаз, раздатки нету зразу кардан на задний мост. Назиму ставит раздатку уаз и передний мост вместо балки .

может какнибудь пофотаю и скину .

крепление ресор точно никто не резал. кусов перевали и поставили на раму и на месте будет выдно чо и как тоже самое с мордой

в чём были  затыки основные? мыслю выставлять по передку. зад подгоню переносом кронштейнов — пальцефф

Надо сначала собрать всю раму с мотором радиатором и трансмиссией, колесную базу подгонять переносом пальца задней рессоры и установки малолистовой рессоры от Хантера, способ миллион раз тут описанный Кузов прекрасно выставляется по задним подушкам места под задние подушки у кузова ГАЗ-69 и УАЗорамы практически совпадают. Крепления под подушки наваривать на кузове ГАЗ 69 по месту, исходя из расположения кронштейнов подушек на УАЗовской раме. Крепление «морды» и подножек тоже по месту, фото всех кронштейнов есть в моей теме.

1. Мотор может «зайти» в салон. В моем случае — 7см, можно было сделать чуть меньше, я «просчитался» на 3см.

2. Если крепить УАЗовский моноблок «по старому» через пластину и подушки на раме нужно лифтовать кузов минимум на 7см. пластина или упирается в пол под ногами водителя / пассажира либо в поперечный усилитель кузова проходящего между крышками КПП и РК Эту проблему полностью решает «трехточечный подвес» мотора и КПП по варианту УАЗ Хантер. Дополнительный бонус при этом — если в последствии захочется поменять 4-х ступку на 5ти ступку все решается только заменой КПП и карданов.

3. Необходимо продумать установку топливного бака. Вариант 1 — ГАЗелькин бак в задний свес с вырезанием усилителей фаркопа Вариант 2  — бак от Москвича -Каблука (как у меня) Вариант 3,4,5 итд — самопальный бак либо под раму либо между рамой и кузовом, либо в салон все зависит от фантазии

Вроде все вспомнил. Будут вопросы — с удовольстыием отвечу

Изменено 20 июля 2015 пользователем sashasv

Как известно, старая машина требует к себе повышенного внимания, а если еще она ездит частенько по «направлениям», то тем более от дополнительных ремонтов не застрахована.

Большинство автовладельцев мечтают иметь теплый гараж для своего автомобиля. Однако, теплые гаражи несут для машин не только плюсы, но и минусы. Так случилось и у моих родственников. Пока машина находилась в неотапливаемом гараже, трещин на раме не было и ремонта она не требовала.

В какой то момент им повезло и в гаражный кооператив провели отопление. Было удобно, прийти в зимнее время, спокойно завести мотор и выехать из гаража.

Плохое же всегда идет рядом с хорошим и через три года у машины лопнула рама. Не пополам, конечно, но прогнулась она сильно.

На рамной машине не так это все и страшно, но сварщик, который варил раму, после окончания работ лукавить не стал и честно сказал, что в общем то по хорошему, вам надо искать новую раму, т.к. металл уже слабый и машина стоит у вас в теплом гараже.

Ездите вы на ней каждый день, а она в закрытых полостях постоянно ржавеет и киснет. Вообщем, думайте сами, что делать.

Первым желанием было купить новую раму ГАЗ-69 и не мучаться. После тщательной проработки вопроса выяснилось, что кузова к снятой с производства машине делают в Воронежской области, а вот рамы делают чуть ли не в Улан–Удэ. Попытки же найти старую раму в хорошем состоянии, ничем не увенчались.

Так как я машину частенько брал на халтуру, то вопрос по раме коснулся и меня. Поремонтировав свою машину, я в общем то не горел страстным желанием участвовать в таком кардинальном ремонте, но здесь, как говорится, был не тот случай. Участвовать все равно было нужно, к тому же на халтуре эта машина меня сильно выручала.

Тогда я и предложил найти раму и кузов УАЗ-469 с целым днищем. Собираем на раму УАЗа мосты, двигатель, кпп и ставим на него кузов, обрезав от него все лишнее. В кузове же ГАЗ-69 вырезаем днище, ставим его на пол УАЗ-469, провариваем по контуру и вешаем морду ГАЗ-69. У нас получается сверху ГАЗ-69, а снизу, где не видно — УАЗик и мы навсегда забываем о любых запчастях по ходовой ГАЗ-69.

Начало разговора проходило напряженно и моя идея не вызвала особого энтузиазма. Но, как говорится, выпив и закусив, мысли поменялись. И тут, основную скрипку сыграл сварщик, который заявил, что лучше он 8-10 метров проварит сверху, чем будет все «сопли» собирать неизвестно в каком положении.

В конце разговора, пришли к общему выводу, что на передок нужно ставить, как и на старой машине, задние рессоры. Моя задача заключалась в том, чтобы подогнать все, вымерить и прихватить по месту. Пришлось давать клятву, что мы всей кучей дело доведем до конца и не бросим коня на переправе.

По наивности я полагал, что весь этот процесс затянется надолго. Однако, ошибся и раму, а также рессоры, мы нашли довольно таки быстро. Рама оказалась под телескопические амортизаторы, а прихватить передние кронштейны передних рессор не составило большого труда. И вот тут то работа закипела, т.к. нашли еще и кузов. Да в таком хорошем состоянии, что даже резать было жалко.

Тогда я сказал, чтобы без меня ничего не отрезали, а вот днище проваривали и промазывали. Через некоторое время, мы водрузили на раму кузов УАЗ-469, а я ходил с рулеткой и прикидывал, как его резать.

В кузове было одно переднее сиденье, частично была обрешетка и не было рамки лобового стекла. Даже задние крылья были целые и не ржавые, хотя обычно они на УАЗиках гниют.

Взяв облицовку радиатора и капот ГАЗ-69, поставил их на место для прикидки. После этого, решил приделать и морду с крыльями к кузову УАЗика, но отклика у коллег это не нашло. Ведь договаривались кузов подгонять, а тут уже и морду надо доделывать. Однако, согласились, что если подписать заявление на переделку на УАЗик, то можно, в принципе, подогнать под это дело морду ГАЗ-69.

При Союзе, найти раму и кузов от УАЗика проблемы не составляло, а вот сделать на них документы, чтобы поставить на учет в ГАИ, была задача практически не реализуемая для простого гражданина.

Однако, была не большая лазейка. Дело в том, что было некоторое количество машин ГАЗ-67, которые принадлежали бывшим фронтовикам и ходили с кузовами от ГАЗ-69, а вот облицовка на них была от ГАЗ-67.

В нашем случае, надо было подписать заявление на переоборудование. Тогда, в техпаспорте делали отметку и так можно было ездить не один год, до лучших времен.

Однако, сколько мы не вспоминали, никто не мог сказать, что видел что то подобное на ходу. Кузов же был очень хорош и потому, начали потихоньку пробивать этот вопрос в ГАИ. Заявление нам подписали, правда не без помощи знакомых.

Как только проблема была решена, то я сразу же стал крайним. Объясняли это тем, что я, по мнению коллег, постоянно ухожу от работы, меняя на ходу задачи. Еле отговорился тем, что могу за полчаса отрезать резаком от кузова все лишнее, сейчас же, но вы потом очень долго будете жалеть об этом. Ведь УАЗик против ГАЗ-69 — это уже машина и с ней не нужно напрягаться.

Пока искали рамку ветрового стекла, тент, щиток приборов, я потихоньку подогнал крылья и капот. Брызговики двигателя пришлось сделать самодельными. Не скажу, что идеально все подогнал, но щелей в палец не было, а сварные швы скрыла шпаклевка.

Сказать, что машина получилась нестандартная, было нельзя. ГАИ на ходу не трогала, но удивленных взглядов хватало. Сразу стала заметна разница в поведении машины:

• Трогаться стала намного мягче (поставили в сцепление гидропривод, а педали заменили на удлиненные от 24-ой Волги);
• Разгон стал медленнее и на ходу чувствовалась возросшая парусность;
• Автомобиль стал идти гораздо мягче Козлика и вообще никак не прыгал;
• Ездить по лесу стало хуже, ведь, как старый Козлик, автомобиль уже не влазил между сосен и любая ветка чиркала по кузову, оставляя следы. Но это не главное, не партизаны ведь, чтобы из леса не вылазить;
• Через некоторое время, установили УАЗовскую резину и на ней машина стала меньше проваливаться, а зимой, благодаря возросшей на 80 мм колесной базе и резине, уже не прыгала так рьяно в занос на гололеде;
• Очень порадовал кузов с раскладными сиденьями, возили в нем до полутора тонн.

Сравнивал 469-ый с Нивой, так Нива за счет дифференцированного привода мостов, несмотря на короткую базу, чувствует себя на гололеде более устойчиво чем УАЗ. Также, стоит отметить УАЗовские рессоры, они намного крепче, чем узенькие у ГАЗ-69. Правда, буфер снизу напротив стремянок, также вырезали.

Установленная еще на ГАЗ-69 раздатка с КПП, после капремонта легко отходила за 100 тыс. км и не была так привередлива как КПП и РК ГАЗ-69.

В таком виде отъездили 3 или 4 года, а потом пришла перестройка и документы на покупку базовых деталей рамы и кузова выписали у соседа в кооперативе. Таким образом, буквально за день, смешная машина превратилась в полноценный УАЗ-469.

Переделать машину не сложно, сложно догадаться как именно переделать. Да так, чтобы ваш труд не пропал даром, а принес пользу.

Ремонт УАЗ

Наш автотехцентр осуществляет полный спектр услуг по ремонту автомобилей семейства УАЗ. У нас Вы можете сделать ТО, протяжку, электронную диагностику, полный ТЮНИНГ, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздатка, КПП). Наш автотехцентр имеет склад запчастей и Вам не придется тратить время на их покупку. Все клиенты получают дисконтные карты с накопительной системой скидок. Для Вашего авто мы изготовим любые металоконструкции по индивидуальным заказам. Ремонт осуществляется только сертифицированными запчастями и жидкостями. Наши мастера работают профессиональным инструментом. Рабочие места оборудованы пневмоинструментом, благодаря чему скорость производимых работ возрастает в несколько раз.

Приезжайте и Вы не пожалеете!

Цены на ремонт УАЗ Patriot:

Эту машину подготовили в нашем автосервисе. Машина поступила к нам в заводской комплектации. Клиенту требовалась машина для охоты в болотистой местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий клиента было решено установить силовой бампер. В качестве материалов для изготовления бампера были использованы толстостенная труба и 5 мм швеллер.

За счет установки 35 дюймовых грязевых шин производства БФ Гудрих и дисков 15 размера немецкого производства, лифт кузова составил 100 мм. Дополнительно были установлены амортизаторы фирмы «Плаза» от автомобиля ГАЗель.

Для более комфортной езды установили раздвижные передние стекла. По чертежу клиента был сварен багажник на крышу из квадратной трубы. Для более удобного доступа к нему, заднюю дверь оборудовали лестницей. Спереди и сзади на багажнике установлены противотуманные фары с независимыми выключателями для лучшего обзора дороги в условиях непогоды. Забор воздуха для двигателя был выведен на крышу и закреплен к рамке лобового стекла. Ветроотсекатели сделаны из 0, 3 мм троса с креплениями на основании багажника. Пороги так же изготовлены из толстостенной трубы с защитой б/баков. Их закрепили к несущей раме автомобиля, для того чтобы можно было пользоваться Хай-Джеком (внедорожный домкрат 3т.).

Лебедка с тяговым усилием 4, 5 т. вмонтирована в основание переднего бампера. Задний бампер сделан из 5-и мм. швеллера и установлен в замен штатных отбойников. Заменено так же родное сцепление на сцепление фирмы «Люк», установлены мосты от УАЗа военной модификации.

В итоге получился автомобиль полностью соответствующий запросу клиента и эксплуатируется им вот уже четввертый год без каких-либо проблем.

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот)

Мастер УАЗ предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию УАЗ, тюнингу УАЗ, таких как УАЗ Хантер, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка, УАЗ Симбир (УАЗ-3162). Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей УАЗ:

Ремонт и обслуживание УАЗ Патриот в Москве в проверенном сервисе LFA

Многофункциональный центр LFA производит ремонт и обслуживание УАЗ Патриот любой сложности (в т.ч. ремонт и замену рамы). Если Вас интересует постгарантийное обслуживание или глубокий тюнинг УАЗ Патриот – обращайтесь в автосервис LFA!

Попали в ДТП, сгнила рама, пинается коробка или стучит двигатель? Обращайтесь в LFA по WhatsApp и сразу фиксируйте цену на ремонт Вашего UAZ Patriot! Индивидуальный подход и фотоотчет во время ремонта!

Цены на ремонт УАЗ Патриот в Москве

Мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Почему стоит обратиться за ремонтом УАЗ Патриот в МФЦ LFA

• 10-летний опыт выявления и решения проблем заводского брака и недоработок автомобилей Ульяновского автозавода, начиная с УАЗ-469.
• Несколько реализованных внедорожных проектов для УАЗ, в том числе на узлах БТР.
• Профессиональный 20-тонный стапель, пескоструй, плазморез и огромное количество другого оборудования, которое в руках нашей команды мастеров (минимум 7-10 лет в профессии!) творит чудеса.

Так же владельцы УАЗ Патриот обращаются к нам по вопросам ремонта после ДТП под ключ, реставрации и ремонта рамы, установки лебедок, шноркелей, фракопа, лифта подвески и установки военных мостов. Нерешаемых проблем в техцентре LFA не бывает!

5 главных проблем УАЗ Патриот, которые мы успешно решаем в LFA

Растяжение цепи двигателя на пробеге в 70 тыс. км. обычное дело для двигателя ЗМЗ-409. Причиной проблемы частенько оказывается разрушение гидронатяжителей и посредственное качество металла двухрядной цепи. Внедорожник может однажды без симптоматически заглохнуть или не завестись. Рекомендуем профилактическую замену ГРМ во избежание подобных ситуаций.

Ремонт раздаточной коробки Патриота

Заводской оригинальный комплект сцепления мастера МФЦ LFA советуют владельцам менять на аналог от немецкого производителя, компании Luk. Таким образом решается проблема выхода из строя главного и рабочего цилиндров. Ремонт раздаточной КПП редкое явление, но из-за растяжения цепи, может рано или поздно все-таки потребоваться.

Ремонт и замена моста УАЗ Патриот

Гул в переднем или заднем мосту означает необходимый ремонт моста. При механическом повреждении при ДТП или на бездорожье производится замена чулка моста УАЗ Патриот и в некоторых случаях полуоси. Также возможны замена подшипников, главной пары, ремонт редуктора или установка военных мостов с бортовой передачей (портальных мостов).

Проблемы с подвеской

Стуки в подвеске часто обозначают необходимость замены шкворней передней подвески. На узел приходятся очень серьезная нагрузка и он быстро разрушается. В наличии и на заказ шкворни на подшипниках, бронзовые или с пластиковыми вкладышами. В зависимости от пожеланий клиента возможна установка новых поворотных кулаков, в том числе старого, но более надежного образца.

Ремонт рамы УАЗ Патриот

Восстановление УАЗ Патриот после ДТП практически всегда связан с ремонтом рамы внедорожника. В большинстве случае замена рамы не требуются, а работа осуществляется без снятия кузова. Кузовной ремонт, покраска и восстановление геометрии кузова и систем безопасности, а также сопутствующий ремонт узлов и агрегатов в Москве в одном месте.

Почему стоит обратиться за ремонтом в LFA ?

Официальный сервис Луидор УАЗ осуществляет гарантийное и постагарантийное обслуживание всего модельного ряда автомобилей марки УАЗ, в том числе оказывает услуги по проведению технического осмотра (ТО), диагностике неисправностей, слесарному ремонту двигателей, КПП, других систем, а так же осуществляет шиномонтаж, ремонт электрики, и другие направления работ.

• Диагностика бензиновых и дизельных двигателей
• Компьютерная диагностика ошибок
• Сброс ошибок
• Бесплатная диагностика
• Прошивка блоков ЭБУ

• Замена моторного масла
• Замена свечей зажигания
• Замена топливного фильтра
• Замена масла МКПП
• Замена масла в трансмиссии
• Замена тормозной жидкости
• Замена антифриза
• Шпицевание элементов подвески

• Ремонт КПП
• Ремонт РКП
• Ремонт и замена мостов
• Замена МКПП в сборе
• Замена рычага управления
• Замена тяг
• Замена тросов переключения передач
• Установка блокируемого дифференциала

• Замена главного цилиндра сцепления
• Замена сцепления

• Замена генератора
• Замена аккумулятора
• Ремонт и замена электропроводки
• Замена антенны
• Замена звукового сигнала
• Замена фар головного света
• Замена противотуманных фар
• Замена ламп освещения салона
• Замена задних фонарей и габаритных огней

• Замена тормозных дисков
• Замена и ремонт суппортов
• Замена тормозных колодок
• Замена троса ручного/стояночного тормоза
• Замена главного цилиндра

• Диагностика и ремонт ходовой
• Ремонт и балансировка карданного вала
• Ремонт стоек
• Замена ступицы
• Установка стабилизатора
• Замена пружины
• Замена сайлентблоков
• Замена амортизаторов
• Замена ступичных подшипников
• Замена наконечников рулевых тяг

• Сход-развал
• 3D сход-развал

• Ремонт топливной системы
• Ремонт и замена топливного насоса
• Замена топливного бака
• Замена топливных магистралей
• Ремонт и замена турбокомпрессора

Система рулевого управления

• Замена насоса усилителя рулевого управления (ГУР)
• Замена рулевой рейки
• Диагностика рулевой рейки
• Замена жидкости ГУР

Система охлаждения двигателя

• Ремонт и замена радиатора
• Ремонт и замена вентиляторов
• Замена расширительного бочка ОЖ
• Замена насоса охлаждающей жидкости
• Замена трубопроводов и шлангов ОЖ
• Замена термостата

Системы отопления и кондиционирования воздуха

• Замена мотора отопителя
• Замена антифриза
• Установка салонного кондиционера
• Заправка кондиционера
• Установка дополнительного отопителя

• Ремонт выхлопной системы
• Ремонт и замена глушителя
• Замена катализатора, удаление катализатора

• Узнать стоимость установки ГБО
• Запись на установку ГБО
• Регистрация ГБО в ГИБДД

• Замена стекол
• Ремонт рамы
• Замена зеркал
• Восстановление геометрии кузова
• Замена бампера
• Ремонт замков дверей
• Замена элементов отделки салона
• Замена сидений
• Ремонт и замена кузовов, кабин, фургонов

Автоцентр УАЗ «Луидор» предлагает услуги по ремонту и обслуживанию всех моделей Ульяновского автомобильного завода: Патриот, Хантер, Пикап, СГР («Буханка»), Профи, и их модификаций. Обслуживание у официального дилера «Луидор» гарантирует установку и продажу только оригинальных и сертифицированных запчастей, проведение работ на современном оборудовании квалифицированными сотрудниками автосервиса, а так же широкий выбор доработок, тюнинга, и установку дополнительного оборудования.

Техцентр «Луидор» оказывает услуги:

• Техническое обслуживание автомобилей УАЗ (замена моторного масла, КПП, трансмиссии, тормозной жидкостей, фильтров, свечей зажигания, и др.);
• Диагностика (компьютерная и визуальная диагностика основных систем и агрегатов автомобилей, сброс ошибок);
• Ремонт ДВС (замена цепи и натяжителя ГРМ, приводного ремня, замена стартера, опрессовка ГБЦ, и др.)
• Ремонт и замена КПП, сцепления;
• Замена выхлопной системы, глушителя;
• Обслуживание тормозной системы (замена колодок, суппортов, дисков, тросов ручного тормоза);
• Осмотр и ремонт ходовой (карданного вала, стоек, ступиц, пружин, амортизаторов, рулевых тяг, и др.);
• Услуги автоэлектрика (диагностика электрики, замена генератора, аккумулятора, замена проводки, и т.д.);
• Ремонт топливной системы (в том числе замена баков, насоса, магистралей);
• Обслуживание систем рулевого управления (замена насоса и жидкости ГУР, рулевой рейки);
• Установка дополнительного оборудования и доработка автомобилей (автосигнализация, шумоизоляция, антикор, автономные отопители, установка ГБО, пневмоподвеска, усиление рессор, и др.)
• Шиномонтаж и сход-развал;
• Продажа запчастей.

Опытные сотрудники техцентра УАЗ «Луидор» готовы решить самые сложные задачи, помочь с гарантийным ремонтом, обнаружить и устранить неисправности, выполнить техническое облуживание по регламенту производителя.

Поиск

Представленный прайс-лист содержит самые популярные позиции. Для удобства расчёта стоимости ремонта мы реализовали онлайн калькулятор заказ-наряда. Пожалуйста, выберите интересующие Вас работы в прайс-листе, и внизу таблицы сформируется предварительный заказ-наряд с итоговой стоимостью работ.

Наш Техцентр обслуживает автомобили УАЗ всех поколений и модификаций с любым типом двигателя и коробкой передач. Гарантируем высокое качество услуг по очень доступным ценам. Стоимость нормо-часа составляет — 500 руб.

Производственные мощности нашего слесарного цеха (1000 м2, 16 постов) позволяют выполнять абсолютно все виды работ, такие, как: диагностика, ремонт бензиновых и дизельных двигателей, ремонт трансмиссии, ремонт ходовой части, ремонт электрооборудования, а также техническое обслуживание (ТО).

На все виды слесарного ремонта мы предоставляем гарантию от 1 (одного) до 6 (шести) месяцев в зависимости от вида работ. В период гарантии ремонт и запчасти – бесплатно.