Как установить кузов газ 67 на шасси уаз 469

Как известно, старая машина требует к себе повышенного внимания, а если еще она ездит частенько по «направлениям», то тем более от дополнительных ремонтов не застрахована.

Большинство автовладельцев мечтают иметь теплый гараж для своего автомобиля. Однако, теплые гаражи несут для машин не только плюсы, но и минусы. Так случилось и у моих родственников. Пока машина находилась в неотапливаемом гараже, трещин на раме не было и ремонта она не требовала.

В какой то момент им повезло и в гаражный кооператив провели отопление. Было удобно, прийти в зимнее время, спокойно завести мотор и выехать из гаража.

Плохое же всегда идет рядом с хорошим и через три года у машины лопнула рама. Не пополам, конечно, но прогнулась она сильно.

На рамной машине не так это все и страшно, но сварщик, который варил раму, после окончания работ лукавить не стал и честно сказал, что в общем то по хорошему, вам надо искать новую раму, т.к. металл уже слабый и машина стоит у вас в теплом гараже.

Ездите вы на ней каждый день, а она в закрытых полостях постоянно ржавеет и киснет. Вообщем, думайте сами, что делать.

Первым желанием было купить новую раму ГАЗ-69 и не мучаться. После тщательной проработки вопроса выяснилось, что кузова к снятой с производства машине делают в Воронежской области, а вот рамы делают чуть ли не в Улан–Удэ. Попытки же найти старую раму в хорошем состоянии, ничем не увенчались.

Так как я машину частенько брал на халтуру, то вопрос по раме коснулся и меня. Поремонтировав свою машину, я в общем то не горел страстным желанием участвовать в таком кардинальном ремонте, но здесь, как говорится, был не тот случай. Участвовать все равно было нужно, к тому же на халтуре эта машина меня сильно выручала.

Тогда я и предложил найти раму и кузов УАЗ-469 с целым днищем. Собираем на раму УАЗа мосты, двигатель, кпп и ставим на него кузов, обрезав от него все лишнее. В кузове же ГАЗ-69 вырезаем днище, ставим его на пол УАЗ-469, провариваем по контуру и вешаем морду ГАЗ-69. У нас получается сверху ГАЗ-69, а снизу, где не видно — УАЗик и мы навсегда забываем о любых запчастях по ходовой ГАЗ-69.

Начало разговора проходило напряженно и моя идея не вызвала особого энтузиазма. Но, как говорится, выпив и закусив, мысли поменялись. И тут, основную скрипку сыграл сварщик, который заявил, что лучше он 8-10 метров проварит сверху, чем будет все «сопли» собирать неизвестно в каком положении.

В конце разговора, пришли к общему выводу, что на передок нужно ставить, как и на старой машине, задние рессоры. Моя задача заключалась в том, чтобы подогнать все, вымерить и прихватить по месту. Пришлось давать клятву, что мы всей кучей дело доведем до конца и не бросим коня на переправе.

По наивности я полагал, что весь этот процесс затянется надолго. Однако, ошибся и раму, а также рессоры, мы нашли довольно таки быстро. Рама оказалась под телескопические амортизаторы, а прихватить передние кронштейны передних рессор не составило большого труда. И вот тут то работа закипела, т.к. нашли еще и кузов. Да в таком хорошем состоянии, что даже резать было жалко.

Тогда я сказал, чтобы без меня ничего не отрезали, а вот днище проваривали и промазывали. Через некоторое время, мы водрузили на раму кузов УАЗ-469, а я ходил с рулеткой и прикидывал, как его резать.

В кузове было одно переднее сиденье, частично была обрешетка и не было рамки лобового стекла. Даже задние крылья были целые и не ржавые, хотя обычно они на УАЗиках гниют.

Взяв облицовку радиатора и капот ГАЗ-69, поставил их на место для прикидки. После этого, решил приделать и морду с крыльями к кузову УАЗика, но отклика у коллег это не нашло. Ведь договаривались кузов подгонять, а тут уже и морду надо доделывать. Однако, согласились, что если подписать заявление на переделку на УАЗик, то можно, в принципе, подогнать под это дело морду ГАЗ-69.

При Союзе, найти раму и кузов от УАЗика проблемы не составляло, а вот сделать на них документы, чтобы поставить на учет в ГАИ, была задача практически не реализуемая для простого гражданина.

Однако, была не большая лазейка. Дело в том, что было некоторое количество машин ГАЗ-67, которые принадлежали бывшим фронтовикам и ходили с кузовами от ГАЗ-69, а вот облицовка на них была от ГАЗ-67.

В нашем случае, надо было подписать заявление на переоборудование. Тогда, в техпаспорте делали отметку и так можно было ездить не один год, до лучших времен.

Однако, сколько мы не вспоминали, никто не мог сказать, что видел что то подобное на ходу. Кузов же был очень хорош и потому, начали потихоньку пробивать этот вопрос в ГАИ. Заявление нам подписали, правда не без помощи знакомых.

Как только проблема была решена, то я сразу же стал крайним. Объясняли это тем, что я, по мнению коллег, постоянно ухожу от работы, меняя на ходу задачи. Еле отговорился тем, что могу за полчаса отрезать резаком от кузова все лишнее, сейчас же, но вы потом очень долго будете жалеть об этом. Ведь УАЗик против ГАЗ-69 — это уже машина и с ней не нужно напрягаться.

Пока искали рамку ветрового стекла, тент, щиток приборов, я потихоньку подогнал крылья и капот. Брызговики двигателя пришлось сделать самодельными. Не скажу, что идеально все подогнал, но щелей в палец не было, а сварные швы скрыла шпаклевка.

Сказать, что машина получилась нестандартная, было нельзя. ГАИ на ходу не трогала, но удивленных взглядов хватало. Сразу стала заметна разница в поведении машины:

• Трогаться стала намного мягче (поставили в сцепление гидропривод, а педали заменили на удлиненные от 24-ой Волги);
• Разгон стал медленнее и на ходу чувствовалась возросшая парусность;
• Автомобиль стал идти гораздо мягче Козлика и вообще никак не прыгал;
• Ездить по лесу стало хуже, ведь, как старый Козлик, автомобиль уже не влазил между сосен и любая ветка чиркала по кузову, оставляя следы. Но это не главное, не партизаны ведь, чтобы из леса не вылазить;
• Через некоторое время, установили УАЗовскую резину и на ней машина стала меньше проваливаться, а зимой, благодаря возросшей на 80 мм колесной базе и резине, уже не прыгала так рьяно в занос на гололеде;
• Очень порадовал кузов с раскладными сиденьями, возили в нем до полутора тонн.

Сравнивал 469-ый с Нивой, так Нива за счет дифференцированного привода мостов, несмотря на короткую базу, чувствует себя на гололеде более устойчиво чем УАЗ. Также, стоит отметить УАЗовские рессоры, они намного крепче, чем узенькие у ГАЗ-69. Правда, буфер снизу напротив стремянок, также вырезали.

Установленная еще на ГАЗ-69 раздатка с КПП, после капремонта легко отходила за 100 тыс. км и не была так привередлива как КПП и РК ГАЗ-69.

В таком виде отъездили 3 или 4 года, а потом пришла перестройка и документы на покупку базовых деталей рамы и кузова выписали у соседа в кооперативе. Таким образом, буквально за день, смешная машина превратилась в полноценный УАЗ-469.

Переделать машину не сложно, сложно догадаться как именно переделать. Да так, чтобы ваш труд не пропал даром, а принес пользу.

Поехал на выставку вездеходов в Крокус Экспо, чтобы ознакомиться с новинками техники предназначенными для покорения бездорожья.

В середине экспозиции мой взгляд остановился на легковом отечественном внедорожнике ГАЗ-69А, который в народе называют «Козлик» и я решил присмотреться к нему повнимательнее.

Газик стоял на внедорожной широкопрофильной резине и сиял свежей краской. Осматривая машину понял, что меня в ней что то настораживает.

Заметил, что у водительской двери был серьезный отступ от крыла. Пригнувшись, увидел передние рессоры и кронштейн заднего конца передней рессоры — он был приклепан к раме. Я же хорошо помню, что пальцы на ГАЗ-69А крепились к раме и имели совершенно другую форму. Однако, может владелец просто заменил рессоры с кронштейнами на УАЗовские?

Подойдя с задней стороны машины и нагнувшись, увидел своеобразный изогнутый траверс рамы, соединяющий левый и правый лонжероны в районе крепления передней части рессоры к раме. Теперь мне стало абсолютно понятно, что кузов ГАЗ-69 подогнали на раму УАЗ-469 первых годов выпуска. Рессорные серьги передних рессор были спереди машины.

После подтверждения своей догадки, стал рассматривать крепление кузова к раме. С передней части кузова не видно было никакого зазора между кузовом и рамой, а также не видно было и подушек, которые приподнимали кузов над рамой, что объясняло отсутствие между ними зазора.

Бензобака не было на штатном месте, т.к. скорее всего его установили в багажнике. На машине также отсутствовали амортизаторы спереди и сзади и можно было видеть только кронштейны на раме под установку рычажных амортизаторов.

Двигатель на машине, судя по поддону, стоял либо ЗМЗ-402, либо ЗМЗ-24. Таким образом, вывод напрашивался сам собой — это УАЗ-469 с кузовом от ГАЗ-69А.

Двери автомобиля были закрыты, но салон можно было рассмотреть через окошки в тенте. Заглянул через него и увидел 4 сиденья от Рафика, рычаги управления КПП и РК, а также рычаг ручного тормоза.

Крышки в полике закрывающие РК и КПП были переделаны и хорошо подогнаны. Педали сцепления и тормоза имели верхние точки подвески, а привод сцепления стоял гидравлический.

Внимательно осмотрел переднюю часть машины и увидел, что рама выступает за фартук передних крыльев и облицовку радиатора. Видимо, владельцы автомобиля решили не добавлять фартук спереди или банально спешили.

Передний бампер и зазор фартука

Следующее, что привлекло мое внимание — это разница в базе УАЗ-469 и ГАЗ-69. У первого база 2380 мм, а вот у старичка только 2300 мм.

Поэтому, чтобы колеса соответствовали увеличенной базе рамы, владельцами дополнительно были заново сделаны левая и правая накладки продолжения брызговика двигателя и соответственно сами брызговики.

Самодельные элементы брызговика двигателя и капот

Думаю, капот также пришлось удлинять, но видимых глазу переделок я не заметил. К тому же, он был закрыт и открыть его возможности не было, а внутри капота можно было бы точно рассмотреть как произвели его удлинение.

Еще хотел бы заметить, что мне не понравился кронштейн приваренный к раме для поддержки передней части крыла. Считаю, что такие вещи варить к раме нельзя, т.к. получается длинный рычаг, который со временем лопнет в месте сварки. Такие элементы нужно крепить либо на болты, либо на заклепки.

Что касается покраски автомобиля, то сколько я восстановленных машин не смотрел, а родную покраску так нигде и не увидел — видимо восстановить ее не так то легко.

В целом мне переделка понравилась, ведь она была выполнена как говорится: «Дешево и сердито». С машиной бы еще с недельку позаниматься и получился бы вполне боевой аппарат.

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

Двигатель с автомобиля Nysa (Ныса)

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Тюнинг двигателя ГАЗ М-20

Многие могу возразить, что легче было бы просто форсировать двигатель ГАЗ М-20 и нет смысла так заморачиваться. Однако, опыт тюнинга двигателя у меня уже был и его результаты не радовали.

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

Подбор запчастей

Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

Переоборудование ГАЗ-69

Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

Впечатления от модернизации машины

После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

ГАЗ 69 «ГАЗик ⒷⓎ» › Бортжурнал › Рама УАЗ-469 на ГАЗ-69

Здравствуй читатель. Сегодня пойдет речь о доступной УАЗовской раме.

Не секрет что рама установленная на ГАЗ-69 еле доживает до приклонного возраста без хирургических вмешательств. Металл расслаивается, сыпется, гнется. Возникает вопрос чем заменить? Благо автомобильная промышленность развита и уже много, много, много, много, много, много (устал печатать) лет выпускают практически идентичные автомобили с минимальными доделками, которые опаздывают лет так на шевернаццать.

БОБИК. Автомобиль столь знакомый и близкий любому поколению автовладельцев (УАЗ-469 и подобные модели). Благодаря силам промышленности было выпущено огромнейшое количество экземпляров, что не мало важно для нас. ДУмаю большинство задумались и представили/вспомнили те места, где стоит/лежит уазка или рама от него. Толщина металла рамы внушает уверенность в ее прочности, надежности.Любой Славянин способен творить чудеса. Основная переделка будет касаться кузова ГАЗ-69 и то, на усмотрение владельца. Дело в том, что калесная база ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличается на 80мм.Придется додумать крепление двигателя (лично на моем газике — это прикрепили дополнительные пластины, подогнали двигатель, просверлили отверстия для подушеке). Кузов посадили на болты, швейлера и резиновые подушки, а «морду» тоже подмеряли, добавили металичесские пластины, подмеряли высоту и готово.

Из-за расхождения колесной базы, одетый кузов от газика на уазовскую раму от 469-го выглядит не очень эстетично я бы сказал. Посему есть 3 варианта развития хода событий.1. Оставить все как есть, при этом выбратьпожертвуем совпадением задней оси с арками или же передней оси с мордочкой газика.2. Резать кузов (заднюю часть), подгонять под колесную базу сами арки.3. Переваривать крепление рессор, что приведет к более сложному процессу. И Я БЫ НЕ СТАЛ ЭТОГО ДЕЛАТЬ, ПО ПРИЧИНЕ СОБСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

Буханка.Тоже всем знакомый автомобиль. Давольно много их можно встертить на просторах СНГ. Единственным плюсом рамы от буханки (на мой взгляд) — это совпадение колесных баз. Это лишь мое субъективное мнение.Нам также придется думать как закрепить мотор, кузов и пр.

То, что есть у меня.Представляю фотографии родной рамы от ГАЗ-69 и две половинки от УАЗ-469.

ГАЗ 69А на базе 469 › Бортжурнал › Примерка кранштейнов рессор УАЗ 452 на раму УАЗ 469

ГАЗ 69А 1971, 100 л. — своими руками

ГАЗ 2217, 2002

ГАЗ 31029 Волга, 1995

ГАЗ 31029 Волга, 1996

ГАЗ 3110 Волга, 1998

По поводу КПП. Поставил моноблок, в скорости не прибавилось, вибрации конечно стало меньше, но на кирпичную стену уже не лезет) Ну и тронуться по льду на родной резине даже на ровном месте стало большое препятствие, приходится или разлебечиваться или подкладывать что то под колеса, иначе шлифую на ровном месте не зависимо от режимов раздатки. С родной кпп понижайка во всем выручала.

Конечно у нашего коллеги получается отличные вариант. Но сильно заморачиватся нет ни желания, ни возможности 🙂

Совсем разные подвески. По конструкции и по предпологаемой на них нагрузке статической и динамической. Тем более для 69 кузова непригодна вовсе. Дажа марка стали разная у 452 и 469 рессор. Кстати машина Монстрахода в новых руках эксплуатируется весьма жестко, без всяких поломок. Что говорит о правильности конструкции. Впрочем об этом стоит поговорить с ним лично.

Спасибо за Ваше мнение, но, тем не менее, останусь при своём 🙂 а разубедит меня только когда прокачусь на своём автомобиле и реальность не будет соответствовать моим ожиданиям. Возможно, и буду думать в последствии над «новой» подвеской. Тогда и буду мастерить на новой раме и в дальнейшем просто перекину кузов. Поживём — увидим!

Идея сделать новую раму именно под 69 кузов весьма верная! Это прямая дорога сделать СОВРЕМЕННЫЙ НАДЕЖНЫЙ ПРОХОДИМЫЙ КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК с узнаваемой ЛЕГЕНДАРНОЙ харизматичной внешностью!

Тоже нравится кузов 69-го. Жаль что их с каждым годом становится всё меньше.

Родная рама совсем в хламину?Советую оставить родные КПП и РК, или хотя-бы раздатку. У нее понижайка гораздо круче чем у уазовской, по говнам едет просто зашибенно.

Родная рама живая, но очень тяжелая и вся в заплатках. Из-за этого очень тяжелая (поднимали её в 6-ом). УАЗовскую же носили вдвоём 🙂Раздатка 69-го занижена ровно на четверть от УАЗовской. Но, долго думая, решил ставить родную коробку и раздатку. Так как число карданов уменьшается на один (УАЗовские срощенны), надеюсь что будет работать мягче. Вибрации должно быть меньше 🙂

Она еще скорее всего набрала в себя много гомна, я свою старую раму вдвоем еле затащил в гараж, а новую вдвоем влегкую занесли.

Если КПП и РК выровнять относительно друг друга, то вибраций не будет 🙂а тут придется колхозить черепахи на полике 🙁

В пользу УАЗовской раздатки и коробки сыграл еще и тот фактор, что на асфальте максимальная скорость будет значительно выше. А я планирую автомобиль использовать не только для покатушек за город и бездорожья, но и для повседневных поездок тоже.

Согласен с тем, что с ГАЗовскими КПП и РК автомобиль был бы на порядок проходимее. Но, в моём случае, проходимость — далеко не первый критерий.Это первый отечественный автомобиль, который я собираю сам. Тем более внедорожник. Так что, возможно, и приду к мнению что надо было ставить родную раздатку и коробку, но пока иду намеченным курсом 🙂

Какая концепция постройки автомобиля? 🙂Пляжник, шоу-кар? =)Рыбалка-охота?

В идеале: повседневный автомобиль на 33 колёсах со съемной металической крышой и каким-нибудь нестандартным однотонным окрасом.Но вопрос со съемной крышей открыт. Так как не придумал ещё как сделать так, что бы снималась-одевалась в течений 15 минут.Наброски есть, но пока не думал на этим, до этого ещё далеко 🙂

Чем не устраивает тент? Снимается-ставится за 15 минут, летом — полная кабриолетность, звезда дороги)Режим «лобовуха на капоте», просто жжот, если нестись по пустым загородным дорогам)

Установка рамы и кузова от УАЗ-469

Как известно, старая машина требует к себе повышенного внимания, а если еще она ездит частенько по «направлениям», то тем более от дополнительных ремонтов не застрахована.

Начало разговора проходило напряженно и моя идея не вызвала особого энтузиазма. Но, как говорится, выпив и закусив, мысли поменялись. И тут, основную скрипку сыграл сварщик, который заявил, что лучше он 8-10 метров проварит сверху, чем будет все «сопли» собирать неизвестно в каком положении.

При Союзе, найти раму и кузов от УАЗика проблемы не составляло, а вот сделать на них документы, чтобы поставить на учет в ГАИ, была задача практически не реализуемая для простого гражданина.

Прошлый пост внезапно закончился тем, что рама, покрытая грунтовкой скоропостижно пошла в утиль. Причиной тому послужило приобретение у знакомых новой рамы (с коробкой и ВОЕННЫМИ мостами!).

вот она — красавица. Вся в некотором гамне, но зато советская, хорошая. 80-го года. Да она от УАЗ 469. Разница баз 69го и 469го в районе 10 см. Их я потом компенсировал специальными проставками. Почему мы ушли от оригинала? потому что изначально цели не было делать в оригинал. Да и оригинальную раму найти в достойном состоянии нереально.

рама так же усердно чистилась, покрывалась ортофорсфорной кислотой.

далее вот такой грунтовочкой. Кстати, если первую раму я чистил примерно 10 человекодней, то вторую очистил буквально дня за 3-4, опыт использования болгарки сказывался.

покрасил в три слоя молотковой краской. Заранее отвечу на вопросы типа «покрыл бы порошком» или непробиваемой чешуёй дракона. Не стал выпендриваться по одной причине — металл еще советский. Очистив раму от слоя всякого непотребства я не обнаружил под ним даже небольших очагов ржи. Так что моей грунтовки и краски этой раме хватит еще надолго.

так же разбирались и чистились стремянки и крепления рессор.

сами рессоры почистил и промазал графитовой смазкой. Рессоры вообще норм оказались.

мосты постигла та же участь. Мосты кстати были перебраны, менялись сальники, регулировались. Все это делал человек, который в этом понимает.

раздатку открыли, посмотрели внутрь и закрыли. С ней всё благополучно.

открыли двигатель, посмотрели внутрь и закрыли. Поменяв предварительно сальник коленвала и прокладки поддона и головки. Мастер сказал нас не обманули, двиг действительно только прошел обкатку — 2-3 тыс.км. К дрыгателю был куплен фельдеперстовый медный радиатор, генератор на 130 ампер и прочие ништяки.

Для меня стало открытием, что опытные УАЗоводы знают каких производителей брать запчасти. И разница в качестве колоссальна. Так что если пилите чувазик — сдружитесь с бывалыми, они будут рассказывать чего брать — а чего нет.

ну а дальше на самом деле гораздо проще и увлекательнее. Когда рама встала на колеса, когда на нее встал двигатель и трансмиссия — всё это придавало сил. Уже вживую видишь результаты работы и это очень круто. В дальнейшем буду рассказывать как возился с кузовом, это отдельная история.

Спасибо за внимание!

Сообщений [ с 1 по 25 из 67 ]

• Хулиган
• Участник
• Неактивен

• Откуда: новороссийск
• Зарегистрирован: 27.02.2010

Газ-69, Уаз-469 или Нива? Что выбрать?

подскажите какой внедорожник лучше купить газ69 уаз469 или ниву

2 Ответ от лёлик-кор 27. 2010 22

• лёлик-кор
• Участник
• Неактивен

• Откуда: кореновск
• Зарегистрирован: 30.01.2010

смотря для чего? :hunter: или :mitsu:

3 Ответ от Хулиган 27. 2010 22

хочу участвовать в покатушках и соревнованиях

4 Ответ от лёлик-кор 27. 2010 22

• Medved412
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Кр-р, Сити центр
• Зарегистрирован: 23.01.2008

Уаз (можешь у меня купить):)

6 Ответ от Kosh 28. 2010 00

• Kosh
• Участник
• Неактивен

Хулиган, любому выбору требуется точное представление целей и задач. Без этого всё бует напоминать гадание на кофейной гуще, с последующим разочарованием и негативом. Помимо этого имеет значение бюджет, как на покупку машины, так и на её доводку, и подержание в работоспособном состоянии.Когда-то подобный выбор стоял и у меня. Хотелось недорогой внедорожник. Искал машину, которую не будет жалко в говнах. Т.к. была нива (шнива, её очень не хотелось убивать), а бюджет предполагал минимальный – выбрал племя подержанных уазиков. Но мне повезло, и я встретил газ69

Толику привет!В общем имхо:газ-69 – если не поддерживаться в оригинале, то всё равно прийдётся всё переделать, может не сразу, но. если же в оригинале – то с асфальта съезжать будет опять-же жалко. т.е. небюджетный вариант при кажущейся дешевизне. уаз-469 – рабочая лошадка, из недостатков имхо – дубовая подвеска. если найдёшь трёхлитровый на вояках – это будет лучшим вариантом..нива – имею её сейчас. строить под большие чем штатные колёса пока смысла не увидел вообще. легковая машина с хорошей геометрической проходимостью и полным приводом. максимум лебёдка, некоторое колдовство с ходами подвески, зубастая резина в штатной размерности. возможно многие со мной не согласятся, но лес рассудит.

По поводу сцепления, от ГАЗ 53 такое же, только болше размером, для установки нужно пересверлить отверстия в маховике.

Мужики скажите пожалуйста были когда нибудь сравнительные испытания газ 69 и уаз 469. Или кто знает что проходимее в стандарте на родной резине и родным двигателем. С детства наболевший вопрос.

обычно переболев в детстве, во взрослом состоянии уже то же самое не переносят 🙂

давно уже решенный вопрос, что в стандартной комплектации (т.е. двигатели и трансмиссия) ГАЗ-69 на порядок проходимее УАЗ-469 по двум простым причинам: 1. легче; 2. пониженная ниже.

прокладка легко может уравнять проходимость обеих машин.

И еще вчера с соседом поспорил по поводу фередо(сцепление) говорю что от газ 52 подходит на 469й а он нет говорит не подходит. Рассудите.

Вы победили – диск сцепления от 52-го (именно от 52-го!, того который с рядной шестёркой!) отлично встаёт на УАЗик. У 53-го диск большего диаметра, хотя шлицы те же.

Дык он легче на 100 кг относительно тентованного уаза, а с железной крышей получается уже около 300. По поводу мощи-согласен, мало, но в принципе ему хватает, правда только ему. Ездили однажды в компании, меня он дергал с трудом или не дёргал вообще(висящиий в колее вояка – не самая легкая задача), мне его таскать было значительно легче(но то уже зимой, когда он уехал в снег по фары). Но зато там, где нива падала в колею он держался. Вот то, что тесный – это да, недостаток, но вот доступ ко всем агрегатам – нормальный

у газега еще и подвеска крестится намного зачотней (подвеска мягче, рама скручивается), чем у уазега Ну насчет этого не знаю, на камнях мы с 69-ым несколько раз проезжали места на грани вывешивания, оба. Тут преимуществ я не заметил.

ездим по одной и той же дроге (не болота конечно но плохая – т.к. постоянно с лесовозами и часто на участках заболоченных или повышенной влажности) на разных машинах, так что считайте что тест)) машины – газ-69А, уазик с вояками, уазик обычный, нива, буханка. пока на газоне стоял родной двигун и его мосты – в принципе был такой же как и простой уазик. из колеи выгребали одинаково. по поводу того что легче – на черноземе после дождя его сильнее кидает возможно именно из-за меньшей массы (колеса я 245, может на родных бы лучче пошел), движок откровенно слабоват. но на низах и внатяг гут. После установки уазовского движка стал наравне с вояками тянуть. И зарывается меньше. Так что вывод делаю такой: в стандартной комплектации отклонения очень небольшие, так что различия «резинаводитель» могут шансы уравнять или наоборот. Но принципиально они друг от друга ничем не отличаются.

А вот если оснастить газик уазовскими редукторными мостами, движком от уазика то да, он получче пойдет.. только будет ли это уже газ-69 обуазенный или облегченный уазик понять сложно)))

Раз уж начали – продолжайте! Что касательно остальных машин в Вашем тесте? Как они относительно друг друга?

спрашивайте что конкретно интересует – что сможем проверим. мы лесозаготовкой занимаемся – поэтому с ездим на уазах, газике – как пассажирском транспорте вместе с лесовозами: МАЗ есть, два Урала, Краз, Камаз, был зил-131 – но слабоват он – продали. хотим купить шишигу с кунгом еще, но пока не определились со временем покупки.

Как Нива себя чувствует по сравнению со стандартным УАЗом и Буханкой?

не очень она себя чувствует. по средней скорости движения по бездорожью проигрывает везде. закапывается тоже неплохо – сравнимо с уазом на я-192. в колее понятно дело – не конкурент. двигатель оборотистый, но крутящего момента не хватает откровенно. сильные строны – маневренность (в лесу важно), там где нет колеи на слабом грунте проваливается, но гребет также как уаз, иногда выигрывает за счет меньшей массы(рядом с болотами можно ездить), ее значительно реже стаскивает в колею. в принципе если подвески поднять сантиметров на 5, резину что-нить типа кордианта а-ля гудрич, то думаю можно сравнить с буханкой на «быстрице».

А как у Нивы с ресурсом? Я имею ввиду рычаги, крепления к кузову, шаровые, сайлентблоки.

Никак. Абсолютно никак. Нива – очень хлипкая машина, без запаса прочности. Едет она хорошо, но не долго. Постоянно менял рулевую, шрусы, несколько раз менял нижние рычаги, реактивные тяги. Мосты кончились за 1,5 года. Нива – это машина для дачи, для езды по не самой убитой грунтовой дороге. В других случаях она быстро кончается. Если для спорта, то машина на 2 сезона, не больше.

и кстати, раход у нее больше чем мы ожидали. нива 1.7 как уаз-хантер кушает..

Хантер ест 9-12 литров на сотню?! 😮

Именно 🙂 кроме,как зимой и в пробках

А какой расход у Камаза на бездорожье? Я так понял он у Вас 4310? И как он вообще по проходимости в говнах?

1 место-газ-67. 2 место-газ-69. 3 место-уаз.

Сам сравнений не проводил и одновременно в деле не видел, но думаю что на бездорожье ГАЗ-69 объединяет в себе «дубовость» повески и её большой ход от УАЗа и малую массу от Нивы. Конечно, за пределами бездорожья и внутри ни 67-й, ни 69-й ни в какое сравнение с 469-м не идут.

нормально по проходимости. правда раза два в год застревает, в основном по весне))) этим летом смонтировали на него централиованную систему подкачки (до этого не было) и колеса поставили больше размером, шире и круглее – такие сейчас на все камазы идут военные. осенью все это не раз пригодилось. из минусов – коробки в 5 передач мало на асфальте с грузом. берет на себя тон 12-15 леса, в уралы больше грузим. по проходимости в условиях лесных дорог, полей – примерно одинаково. но Уралы прут пошустрее и чувчтвуется ольший запас проходимости – там двигло помощнее, раздатки понижаестей) когда надо в откровенное г по самые уши – едут уралы. в общем жалеем мы камазика:p. ну еще и кабина в лесу мешает там и тут – кусты пробивать не дает. на кразе и уралах сколько раз по подлеску пробивались в легкую. В общем камаз неплох для перевозки грузов большого объема, но не очень тяжелых – кузов то большой из-за бескапотной компоновки. Как лесовоз уралу и кразу проигрывает. проходимость.. ну для 95% условий и мест средней полосы думаю за глаза хватит. НО: голову на месте иметь надо. вытащить его из болота тяжелее чем УАЗ, а засадить туда его гораздо легче.. все таки немногим меньше 10ти тон. по трассе в гололед – ооочень аккуратненько ездить.