Как установить 406 двигатель на хлеб УАЗ?

Замена на УАЗе двигателя 85л. на 150 изменение

Изменение. Но его «можно» не регистрировать Так как двигатели теперь не являются номерными агрегатами, номера которых должны быть зафиксированы в ПТС и в СР в обязательном порядке.

Ну и надо быть мазохистом, чтобы платить налогов за 150 кобыл против 85-ти сильного табунчика.

Однако, эта замена есть внесение изменений в конструкцию автомобиля, на которое (да на любое изменение) надо получать теперь одобрямс соответствующих наших органов. Только они скажут — влияет ли такое изменение на безопасность дорожного движения или нет. Ну и если влияет, то будут его регистрировать установленным порядком.

Так что заменить движок можно и ездить с ним долго и счастливо. До тех пор, пока не поймают. А если поймают, то можно получить и аннулирование регистрации. Хотя, как поймать? У меня в СР, например, нет ни модели двигателя, ни его номера. Так что на дороге не определить — какой там именно должен быть двигатель с завода. Ну а если твоим новым двигателем оснащаются иные УАЗки, если он допущен производителем к применению на УАЗах твоей модели. Как поймать?

Самая засада в том, что Вы немного промахнулись с донором. Движок, безусловно, принципиально один, различается только в мелких деталях. Но в этих деталях как раз и зарылся дьявол.

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 сертифицированы для применения на авто производства ГАЗ. То есть на волгах и газелях. А почти точно такой-же, но 409-й — он разрешен к применению на УАЗах.

И, соответственно, получить официальное разрешение на самостоятельную установку 409-го двигателя на УАЗ много проще (он предусмотрен типом транспортного средства и сам сертифицирован ьименно под УАЗки), чем точно такого-же движка, но на борту которого выбито 406 или 405, которые ориентированы на продукцию ГАЗа.

И опять же, проблема в регистрационных действиях по замене двигателя. Если на устанавливаемый двигатель у вас нет в наличии сертификата соответствия двигателя (а его у Вас нет точно) и, как я полагаю, разрешения производителя на такое изменение конструкции авто, то зарегистрировать такой двигатель на своем авто не получится. В принципе Верховный суд считает, что и техпаспорт авто подтверждает соответствие требованиям безопасности, но техпаспорт-то у Вас если и есть, то на иной автомобиль с этим двигателем, на волгу. Так что и здесь — опаньки.

Что делать? Я думаю, что самое простое сходить в гаевню и сказать, что при невыясненных обстоятельствах пролюбил свидетельство о регистрации, пусть выпишут новое (желательно вместе с ПТСом). Предварительно надо узнать — потребуется ли для этого предъявлять авто. Если потребуют, то надо развернуться и уйти. А если выдадут новое СР, то в нем наверняка не будет никакого упоминания о двигателе (только о мощности). И далее, внешне двигатели, что 406-й, что разрешенный на УАЗ 409-й как близнецы братья. Надо быть специалистом, чтобы найти между ними внешнюю разницу. Специально искать никто не будет. Так что можно будет спокойно кататься с обновленным СР, с ним никто за руку уже не схватит. Кто обратит внимание на несоответствующую двигателю мощность в СР?

УАЗ «Буханка» — проходимость и проблемы качества | Автор темы

УАЗ-452, получивший в народе прозвища «Буханка» и «Таблетка», является уникальным в своем роде автомобилем.

К сожалению, пока доберешься до места назначения, «Буханка» из тебя всю душу вытрясет, настолько она некомфортна. Что очень досадно, современные Уазики изготавливаются с крайне низким качеством. Уродливые сварочные швы, плохо подогнанные стыки, заклиненные подножки. Все это, правда, не мешает этим автомобилям выполнять свои задачи. У нового Уазика, как, собственно, у любого другого отечественного автомобиля, перед эксплуатацией необходимо выполнить протяжку болтов и проверить сход-развал. Почему нельзя еще на заводе завернуть болты так, как надлежит, для меня загадка, как и то, почему отечественный автопром не может выпускать более аккуратно изготовленные автомобили. Ниже два видео. На первом можно увидеть, какова проходимость «Буханки». На втором рассказывается о качестве нового автомобиля, приобретенного организацией.

УАЗ буханка установка ЗМЗ 406 инжектор

Кто что скажет про гбо на буханку есть смысл ставить | Автор темы

Кто что скажет про гбо на буханку есть смысл ставить

Алексей (Konner) Смысл то есть. Только вот регламент долбанный

евгений (Artie) ГАИ за это доёбываются сильно.

Фёдор (Zella) Все автопроизводители борются за снижение расходов на горючку. Было бы так всё просто, то не только УАЗ, но и тойоты с мерседесами ГБО с завода ставили бы. Не ставь эту гадость!

Сергей (Delores) Если катаешся мало, смысла нет, если каждый день ставь и никого не слушай сейчас перерегестрировать нет проблем. я свои изменения платил и ждал, зато сейчас без проблем всё внесено

Евгений (Domeczka) Есть, у меня стоит я очень доволен заправляешся в два раза дешевле.

Лагойко (Mariya) у меня в салоне баллон за водительским сиденьем ментам не видно

Илья (Kirke) ездил на газу три года.когда поставили проблем не было.потом началось.то одно то другое.обслуживать надо часто.прошивку менять.свечи часто тоже менять.потом двигатель не стал обороты набирать и все причину так ине нашли.стал ездить на бензине.вот так!

Василий (Tomiko) У меня карьерный

Василий (Tomiko) У меня карберный

Руслан (Ryohei) А я поставил 11 лет назад. Редукторный, итальянский. Баллон на 190л. Двигатель умз 4213 инжектор. Тянет одинаково, что на бензине, что на газу одинаково. За всю жизнь накрылся только имулятор (копеечная деталь) и подрегулировал обороты. Заменил фильтр, где магнит стружку собирает. И ВСЕ!

Руслан (Ryohei) Если много ездить, то окупишь. Если мало, то нет смысла. Еще зависит от качества газа. К примеру на газу из бочек на улице, то пробегаю 750-800 км на 190 л. Если на Газпроме или ТНК, то 900-1000км.

Руслан (Ryohei) Один раз заправил каким-то дерьмом и проехал 380 км. Думал что-то расстроилось. Хотя в динамике разницы не почувствовал

Евгений (Domeczka) А что за машина и на сколько литров балон?

Лагойко (Mariya) буханка 60 литров баллон поставил вертикально прежде перевернув клапан

Сергей (Delores) Хорошую катапульту поставил!

Лагойко (Mariya) а в багажнике думаете лучше?

Сергей (Delores) Во всяком случае не так далеко полетишь, а тут по любому с парашютом надо за рулем сидеть итак в буханке не очень просторно.

Лагойко (Mariya) нормально кран под боком все трубки в салоне при дтп всё цело остаётся

Михаил (Aijaz) У меня буханка, газ ставил сам. Экономия ощутимая.

Установка подогрева двигателя 220в на Фольксваген пассат б3 1991 года

Установка карбюратора на двигатель ЗМЗ 402 газель

Подогрев топливной системы дизельного двигателя виды и преимущество

Где я могу об этом прочитать?

Тема интересна, приму участие в обсуждении. Вместе мы сможем прийти к правильному ответу. Я уверен.

ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.

АНДРИАН МАКАРОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО «УАЗ»;

ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ — НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;

ФАРИД БОГАТЕЕВ — НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В паспорте транспортного средства (ПТС) мой УАЗ назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями «В» и «С», а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика.

С августа 2000 года наименование автомобилей UAZ 31512, 31514, 31519 изменено с «грузопассажирский» на «легковой». Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС «Категория» проставлена литера «В». Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться.

Как установить кузов UAZ 3160 на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления?

К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить UAZ 31512 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить — Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения.

Какими двигателями комплектуют автомобиль UAZ 31512 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ?

В настоящее время на UAZ 31512, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. UAZ 31519 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия UAZ 31514 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива.

Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве UAZ 31512, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой.

Разрешает ли завод оснащать UAZ 31512 мостами типа «Спайсер»? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами.

Мосты типа «Спайсер» можно установить на UAZ 31512, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию.

Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей?

Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре.

Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов?

С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы «Бинкс» (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали «Хелиос», металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия «2 К» от «Мобихел».

Как поставить на уаз буханку двигатель 406 инжектор

хочу поставить инжекторный 406 на буханку вместо штатного 417. надоели вечные проблемы с карбюратором + не хватает мощности 417

машина экспедиционник в соревах не участвует мосты колхозы, без блоков резина 33 МТ раздатка 1:3 коробка 4 синхра

насколько оправдана переделка? как будет вести себя на обгонах на трассе ? как в говнах ?

оправданно или нет нужно больше из наличия средств исходить, а также наличия желания потратить их в достаточном объеме. по трассе точно будет шустрее (и экономичнее) бежать. и по говнам вам с такой раздаткой этого мотора также хватит.

У 406 го настройки очень другие. Тут уже была инфа про то что человек поставил на батон 406 ой и не мог понять, почему машина на 4-ой скисает.

Лучше 409 ый ставить. Или 405ый. А еще лучше ТД27Т или QD32т

понятно что 409 лучше. но он стоит в 2-3 раза дороже чем 406. как тогда газели с 406 бегают по трассе еще и с полным салоном ? у меня бухань точно легче груженой газели.

газели с 405 бегают. а это можно сказать тот же 409 вроде

409 чем-то лучше, а чем-то хуже 406. т.е. его «сухие» характеристики нельзя рассматривать в одной плоскости. 406 проверенный временем мотор. если не убивать его, то проходит 300 т.км до первого кап ремонта запросто. если колеса не 35″, то бухань будет «летать» по трассе нормально.

по деньгам выходит не дешевле 406. а геморроя еще побольше

Инжектирование 417 особо его поведение не меняет. То же дохлый мотор, который не любит обороты более 3000. А 406 — мотор который по мощности в 2 раза превосходит инжектированный 417 и который прекрасно крутится до 5500. Таким образом поведение автомобиля меняется кардинально. Кому то такое изменение в жилу, кому то наоборот поперек горла. Но с 406 двигателем получается другой автомобиль.

А меня вполне УМЗ-417 устраивает. Мосты колхозные 4,625, дифы свободного хода, шины с универсальным рисунком, раздатка 1,94.

Всё это вполне позволяет буксировать тракторный прицеп с полной массой 3,5 тонны по грунтовой дороге со скоростью 9. 12 км/ч.

Я тоже махнул 417 на 406 гемор жуткий, доволен не передать!

Тоже решились 406 поставить за место 421 который уже при смерти, а в чем жуткий гемор?

писали уж не раз. необходимые работы при замене: выпускной коллектор, колокол, подвес, проводка, выхлопная система и узаконивание. у всех разные возможности в каждом из пунктов.

у всех по разному. кто-то и так ездит. кто-то меняет. заменить поддон один на другой не на столько сильный гемор ИМХО.

У нас батон там по проще, а вот впускной коллектор вроде не помещается, ни кто не знает с каким лифтом кузова он может туда нормально влезть?

на 469 его не меняют. по идее, если на бухань устанавливают 409, то и 406 должен влазить. или на новых буханках капоты другие?

С аварийного соболя достался на халяву ЗМЗ-4063.10 во всем обвесе

Где то, что то было наподобие, вороне где то бог послал. D Мне бы так досталось:)

С аварийного соболя достался на халяву ЗМЗ-4063.10 во всем обвесе а на нее на халяву как известно и хлорка творогом идет и посему выбирать не приходиться .Вот отсюда вопрос много ли переделок при соединении данного мотора с коробкой четырех ступкой достаточно просто купить какой нибудь хитрый колокол или придется воспользоваться координатным станком,переходной плитой или другими хитрыми причудами.Переделка выхлопа с права на лево не проблема переварка креплений тоже .Интересует именно стыковка мотора с коробкой

Можно оставить родной колокол.под одну шпильку просверливается колокол,вторая шпилька-хитрый эксцентрик,на нее же и крепится солдат вилки,колокол прорезается вверх для роднятия вилки,рабочий цилиндр сцепления ставится вверх ногами.схема надежная и обкатанная.как нибудь фотки сделаю.

Хочешь сэкономить пять тыщ на колокол?дерзай,это реально,и просто.

Тоже такое предстоит так что фотки будут очень полезны.

Будут вам фотки)))

Радиатор 3102 и принудительный вентилятор. как на родных 417/421. Про другое даже думать заааабудь. проверено.горьким опытом.

Газелевский,медный,трехрядный-тоже не плох,идеально встает в морду.Решается проблема рама-кузов,не рвет радиаторы и места между радиатор-мотор больше.

Тут нет ни чего удивительного роковое стечение обстоятельств соболь попал в аварию а точнее урал не смог остановиться на скользкой дорге и прилетел соболю в корму пока мой знакомый (он же водитель)с начальником покупали какую то мебель для офиса.Выходят а автомобиль принял форму камбалы точнее его задняя часть Машину списали в утиль. А я уговорил своего друга чтобы тот забрал остатки себе Начальство не возражало Вот таким образом и образовался мотор хоть и без документов но как говорят в хозяйстве все сгниет.

Хороший двигун. Зависть блэк меня съедает 🙂 По поводу документов можно поступить проще. Купить б/у блок с документами и перекидать все в него. В нашем регионе живой блок рублей за 8 можно найти.

Нафига такие заморочки?поставить мотор как есть и привет.

А попробуй 3102 в телевизор примерь.Горловину запаять.Сделать замкнутую систему.Диффузор от него-же и в него один эл. вент.За глаза.

Просто дело в том что как раз у меня НЕ стоит радиатор 3102,а стоит обычный тоненький волговский,с электровентилем.это беда,в полуметровом снеге это смерть,а при морозе и экипажу в том числе.но!катался с ребятами,у них 409 с 3102 радиатором,с большими банками,но по стечению обстоятельств не получилось заглянуть к ним под капот,да и позже как то разбежались,так что где они что они хз.

Просто я убежден что он смело туда встанет?да/нет?вы же не зря про примерку говорите?

Просто я убежден что он смело туда встанет?да/нет?вы же не зря про примерку говорите?Влазиит.Дэцал подрезаются боковые уши в телеке и он влазит.Ставил трижды.Единственное,что соты на нем надо стянуть как на газелевском.Иначе будет раздувать.А так—огонь!В тр-2 парни катают. Проблем нет!

Покурите форум. Были отрицательные отзывы людей, поставивших такое двигло. У меня тоже этот мотор валяется, доставшись с кишками и мозгами на халяву с волги. Правда пробег 230 тык. ИМХО для нормальной женитьбы с УАЗом сюда нужно КВ от 409. А это — или хитрые кованные поршня под это колено или блок шлифануть под родные 409 поршня. И в целом смета ремонта получается негуманная. Вот и в раздумьях.

Огромное спасибо всем. НО поглядев машины многих поставивших змз-406 я понял что многие так и не поняли о чем речь я специально написал модель мотора змз-4063.10 все кто ставил 406 ставили ЗМЗ-4062.10 это инжекторный мотор мощностью от 130 до 150 л/c мне же достался змз-4063.10 да это 406 мотор да он 16клп но он КАРБЮРАТОРНЫЙ и мощность у него всего 110л/c Ни одного такого мотора я на УАЗах не видел вот поэтому и был вопрос

Давно их не выпускают.Как его состояние?

состояние на твердую тройку

Сам сказал-на халяву уксус сладкий,ставь.Потом и инжектор можно из него сделать.

этот мотор можно переделать в инжектор. на разборе можно взять все недостающее. или поставить карбюратор типа к88а (адаптированный)

нет мне инжектор не нужен и переделывать я ни чего не собираюсь просто собирался покупать 421 мотор а тут такое подвернулось грех не воспользоваться сделать капиталку гораздо дешевле покупки нового движка

ну не гораздо. особенно если делать полную капиталку. а так, вариант не плохой.

ждем. тоже есть 4063 краб вот думаю. его ставить или искать 4178 4218 402

А фотки есть как коллектора влезли?

фото постараюсь сделать и выложить , в предыдущем сообщении не написал что главная пара 37 зубов.

37 зубов это 37х8 или 37х9? И фото посмотреть очень интересно было бы.

Согласен ссылки на то , что Газель прет не подходят у газели с 405,406 главные пары 5,125 ,с 421 главные пары 4,556 про колеса сказано выше , на колхозах (современных) 4,6 поэтому логичнее ставить 421 инжекторный или 409 , что есть лучший вариант . Т.е. выбор двигателя под замену штатного вопрос сугубо индивидуальный , под пациента подбирается и метод лечения .

соглашусь. ГП 4,6 маловато. пока ездил на 33″ было нормально, вкатил 36″ колеса, буду ставить вояки.

В вашем случае не оправдана. Оправдана в случае, когда на машине изначально стоял 409 мотор и ему пришел пушистый зверек. Тогда можно по бросовым ценам поискать 406 и переставить на него поддон, впускной тракт и колокол с 409.

Зы. Особенно понравилось, что одним из побудительных мотивов является «надоели вечные проблемы с карбюратором». Интересно, когда начнутся проблемы с инжектором дизель начнем устанавливать?

Поставил на козла летом вместо 402, доволен как слон. На 4 он не скисает, на низах лучше 402-ого. Конечно 409 будет лучше, но все в деньги упирается. На трассе теперь обгоны не проблема. Ну и инжектор по мне надежней и проще обслуживать.

А что понимается под обслуживанием инжектора? Ничего с ним не делать, а когда сломается эвакуатор вызывать? Тогда действительно проще.:D А если глюки искать самостоятельно, то всегда умиляюсь, что починить компьютер с кучей управляющих элементов проще, чем деревянные счеты.

А что именно сломается-то? Это любимый аргумент «карбюраторщиков». Там датчиков то всего : коленвала, распредвала, детонации, дроссельной заслонки, температуры ОЖ/воздуха, расхода воздуха. Без любого из них (кроме 1 и 4) работать будет. хоть и плохо, но доехать можно. При наличии простенького БК (у меня на волге был Скат2) можно выявить неисправность элементов системы управления, посмотреть ошибки самодиагностики. Можно даже нерабочий цилиндр определить, не открывая капота.

А встречный вопрос. А что может сломаться в карбюраторе (это не любимый вопрос инжекторщика), для конкретики 126 ГУ? Представляете там нет датчиков коленвала, распредвала, детонации, дроссельной заслонки, температуры ОЖ/воздуха, расхода воздуха. Там вообще датчиков нет. Есть примитивная катушка и магнит в трамблере. И для диагностики неисправности карбюратора даже калькулятора не надо. Глаз вполне достаточно. Вот я и удивляюсь, как можно испытывать проблемы при диагностике с использованием глаз и не испытывать их при использовании глаз и ПК. Загадка однако.:D:D:D

Про коды ошибок системы самодиагностики просто смешно. Регулярно захожу в тему про инжектор и получаю наслаждение. Про то как читают коды ошибок, согласно этим кодам производят замену или ремонт узлов, а ошибка как была, так и осталась. И начинаются традиционные вопросы. Кто виноват и что делать.

А встречный вопрос. А что может сломаться в карбюраторе (для конкретики 126 ГУ)? Представляете там нет датчиков коленвала, распредвала, детонации, дроссельной заслонки, температуры ОЖ/воздуха, расхода воздуха. Там вообще датчиков нет. Есть примитивная катушка и магнит в трамблере. И для диагностики неисправности карбюратора даже калькулятора не надо. Глаз вполне достаточно. Вот я и удивляюсь, как можно испытывать проблемы при диагностике с использованием глаз и не испытывать их при использовании глаз и ПК. Загадка однако.:D:D:D

Прежде чем задавать встречный вопрос может стоит ответить на прямой?

я разьве писал про то, что в карбюраторе много чему ломаться? Нет. Я лишь написал, что игжектор довольно надежен. (в телеге с лошадью тоже меньше чему ломаться, чем в автомобиле, но разьве это значит, что нужно ездить на телеге. )

Начнем сначала. Все началось с того, что одним из побудительных мотивов топикстартера для установки 406 инжекторного мотора явилось то, что он устал чинить карбюратор. Мне лично было удивительно, что там можно долго и упорно чинить и почему, если у него не хватает знаний и умения для починки карбюратора, то их хватит для починки инжектора. Заметьте. Я не настаивал, что в инжекторе обязательно что то должно сломаться. Я не говорил, что инжектор очень ломучая вещь. Я лишь утверждаю, что для починки инжектора запас знаний, практического опыта и приборной базы должен быть больше, шире и глубже, чем для починки карбюратора. Но тут в разговор вступили вы, с вопросом, а что по моему может сломаться в инжекторе. А потом перечислили без чего инжекторный двигатель может завестись и даже изобразить какое то движение из пункта А в пункт Б. Ну и какое это отношение имеет к процессу ремонта инжектора и карбюратора? Да никакого. Правда вы еще написали про диагностику по кодам. Но я вам на этот аргумент уже привел свои соображения. И что я вижу опять. Вы начинаете перечислять что не любит карбюратор. Он не любит кренов, не любит грязи (можно подумать инжектор грязь приветствует), обмерзает. А зажигание не любит ныряний на глубину более указанной заводом изготовителем. Все верно. Подпишусь под каждым словом. Только вот хоть убейте, не понимаю как это связано с трудностями в починке карбюратора. Именно в починке и выявлении неисправностей. Не в преимуществах инжектора перед карбюратором, а в диагностике неисправностей карбюратора и зажигания с трамблером и в диагностике неисправностей инжекторной системы. Понимаете о чем я или нет?

УАЗ 31512 винегрет › Бортжурнал › установка змз 406 (часть 1)

ну что ребят поведаю я о своей установке волго-двигателя, постараюсь разжевать полностью для тех кто будет устанавливать, если что пишите вопросы, отвечу.

ставили движок и коробку 3-ем руками, для удобства я разобрал полностью всю морду, чтобы в последующем было комфортно работать, ну а так чисто в теории, если у вас есть лебедка или манипулятор.то достаточно снять морду с уазика.

двигатель я ставил на родные крепления, да углы не совпадают, но может быть в будущем переделаем угол наклона так что вопрос на обсуждение.прежде чем поставить, я с уазбуки заказал кожух сцепления ( колокол) и впускной коллектор.

что касается кожуха от 409ого.он нужен чтобы не пересверливать шпильки, и у него еще удобное расположение рабочего цилиндра, он расположен сзади, и на ямах кардан не оторвет его, в отличии от колокола 406-ого.

ЧТО КАСАЕТСЯ СЦЕПЛЕНИЯто корзину в любом случае остается от 406ого двигателя, а на счет диска сцепления нужно смотреть на коробку, если у вас она с толстым первичным валом (как у меня)

то нужен диск под толстый вал, ну или попросту, который у вас и стоял на старом двигателе, при условии если он из семейства 402-ых.если же первичный вал тонкий, то и корзина подойдет от 406-гого.

так же в колоколе используется вилка нового образца

ставите колокол ВМЕСТЕ, повторюсь, вместе, сначала крепите вилку и подшибник, а потом колокол прикручиваете к двигателю, а то я допустил ошибку, подумав что вилка залезет в отверстие под коробку. и она естестевнно не поместилось, пришлось снимать опять колокол.(это я щас рассказал для тех у кого тонкий первичный вал))

если же у вас толстый вал (как у меня)то вам нужен подшипник другой, а точнее вы старой муфты, снимаете подшипник и устанавливаете волговский, постоянного кручения, старый подшипник не подходит, из-за того что он не рассчитан, чтобы крутиться постоянно.

муфта нужна именно от старого, чтобы оделась на фляцев вала, иначе будет вот так

вилку мы стачиваем, потому что она предназначена для нового образца выжимного

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Поделитесь опытом установки ДВС 406 на УАЗ 452

Привет всем, приобрел 3110 с 406 двс хочу сунуть в 452.Подскажите пожалуйста к чему готовится?Какие переделки меня ждут и что для этого нужно?Вопросов много1 крепление нужно переваривать?2 Колокол свой можно оставить?(406)или с 417 пойдет.3 Корзина диск сцепление маховик от чего ставить?4 Радиатор свой возможно оставить?5 Вентилятор охлаждения ставить электро?6 С проводкой какие заморочки есть?7 Интересны любые мелочи и как их решать?Я еще читал что нужно смещать колокол на 5 см вверх и вилку сцепления с цилиндром правда ли это?

Вот спасибо огромное!

есть вопросы спрашивай, тоже хочу поставить и по этому поводу тему очень досканально изучил

Я вот не как взятся не могу все пугает переделки. Донора купил хочу облазить весь двс что бы больше не возврощатся к этому вопросу.

Вот это правельно донора нужно подразобрать поменять как минимум сальники прокладки цепи

Спасибо за инфу! Можешь сылки скинуть на этих людей у кого можно глянуть?

всё у него Ba3eLLiN но кузов сразу люфтуй 6-7 сантиметров если решиш точно ставить я тебе больше фоток наделаю да и так много чего подскажу правда сам не всё ещё опробовал

Был бы очень благодарен! Фото были бы очень кстати.

Любой апгрейд «Буханки» следует производить исходя из тех условий, тех задач, которые Вы ставите перед автомобилем.И именно от этой печки начинаются все пляски.И ещё всё зависит от Вашего бюджета.Кот плачет, значит отечественное.Кот улыбается, значит иномотры и т.д.406-ой мотор вполне себе нормальный выбор.Не дорогой, з/ч есть везде, есть распредвалы от ОКБ, есть чип-тюнинг.А, ещё, он знаком большинству ремонтников в нашей стране.

Какой же оканчательный?

у меня стоит 406 на незах согласен не особо но с пониженной и нормальной прошивой мотор суперский устраевает всем если поменяю то только надизель зря ты его продал его ругают только те у кого его нет а если поставить мосты вояки и коробку пятиступку с котками побольше то как то лучшей вариант изотечественного

DDDD61 › Блог › установили змз 406. 2 в УАЗ-буханку

замена змз 402 на 406.2 инж.пришлось потрудитсякапитальный ремонт ДВСустановка и запуск в работу вот результат

Какой выпускной коллектор стоит? как обошли тяги на кпп?

Можно использовать родной (он свой для буханки) мы использовали от е3 газели у него другая конфигурация чем у волговского

Да места мало мы отбуханки не нашли по сему и купили е3 газели он тоже под одну трубу к сожалению сфотать не могу машина уехала

А есть ли разница между буханочным коллектором и газелевским? штаны как понимаю варили сами?

Да разница есть на фото видно как коллектор со штанами увязан

А бухановский он вниз и ближе к блоку

тоесть бухановский ещё компактнее?

Сфоткаю на 69 чуть позже скину

а как ведёт себя двигатель динамика тяги хватает для буханки скорость как на 4 ступки у меня главные пара стоят от газ 24 стоят 4,1 /1 тяжело не будет

на родных колесах не страшно вывозит

а как по скорости особо грязь не интересует асфальт колёса родные

я тоже хочу поставить 406 на буханку подскажите меня интересует впускной коллектор задевает он об корпус можно ли его впихнуть, или лучше менять на 409, выпускной коллектор мешает или нет и поддон как с мостом

на буханке поддон не помеха а под коллектор пилить кузов или искать с 409-го

Основная беда колеса 406 не любит 35 колеса без редукторных мостов 🙂

Пон грудня 29, 2014 10:20

Пон грудня 29, 2014 10:21

А вот и решение купленное на Перова за 350 грн.

Сер грудня 31, 2014 1:09

Востаннє редагувалось SI Group в Сер грудня 31, 2014 16:45, всього редагувалось 2 разів.

Сер грудня 31, 2014 14:07

Хочу всех поздравить с Новогодними праздниками, счастья и успехов в наступающей году.

Пон січня 05, 2015 12:48

Саша, когда уже услышим рев двигателя и увидим машину в действии

П’ят січня 09, 2015 9:20

Саша, а можно фото того, как ты с карданами разобрался?

Вів січня 13, 2015 9:38

Вів січня 13, 2015 9:47

Супер!Мне просто по фото показалось что двигатель встал немного дальше в салон чем обычный.

Вів січня 13, 2015 12:40

Панда написав:Супер!Мне просто по фото показалось что двигатель встал немного дальше в салон чем обычный.

Вів січня 13, 2015 15:14

Вів січня 13, 2015 15:50

Саша, а если ставить карлсона перед радиатором. В бухани там места навалом. И запускать все это дело на кнопку с принудительным отключением.

Вів січня 13, 2015 18:39

Карлсона это отлично, но у меня перед водяным радиатором установлен маслянный в виде спирали на как раз всю ширину свободного места. А этот вентилятор скажу електрику чтобы вывел мне на отдельный тумблерок

Вів січня 13, 2015 18:42

SI Group написав:Карлсона это отлично, но у меня перед водяным радиатором установлен маслянный в виде спирали на как раз всю ширину свободного места. А этот вентилятор скажу електрику чтобы вывел мне на отдельный тумблерок

Мое мнение:- выкидывай масляный радиатор. Об этом много спорят и пишут. Но на мой взгляд, он тебе на новом двигателе не нужен.- если будешь выводить, то не забудь сделать работу в режимах — автоматически, выклу, принудительное включение. Все решается с помощью установки датчика в патрубок ОЖ, релюх и тумблера. У меня так сделано. Только карсона аж два от Нивы-Тайги.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.

Автор темы
Гендель Автор темы

Ребята подскажите целесообразно ли устанавливать на УАЗ двиготель змз 406 i. слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу. мол ехать будет быстрей и разгоняться будет хорошо, но на бездорожье не айс. что делать?

Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?

Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.

igor4737 писал(а):Дизеля ищи балбес.

да знаю я что дизеля рулят.. но что делать если такой двиготель ужо эсть!!

А мосты обычные колхозы с парой в 41 зуб колеса.. нетак уж и большие 269/не помню *16 гудрич. что на это скажеш?

MOHCTPOXOD писал(а):41 Зуб это какое число?

269?????? Может быть 265/75/16?

406 двигатель для легкой машины, посмотри на Близнецов-ни одного финиша

без поломки. И это при том что там стоят низовые валы, воен. мосты и т.д. С педалью газа надо обращтся просто ювелирно.

Не знаю, как там 406-й, а 409-й на Патриоте очень даже ничего, а уж по топливной экономичности 402-й и рядом не лежал.

АлександрК писал(а):Не знаю, как там 406-й, а 409-й на Патриоте очень даже ничего, а уж по топливной экономичности 402-й и рядом не лежал.

я не знаю кто и с кем там рядом лизал но у меня по городу 12-13 на 402 (але оп)

Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то «с натяжкой» можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.

С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя «ужО есть», я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.

Кстати, в любом случае, если у тебя будет 406, то с любой главной парой тяга будет лучше чем с 2.5 литровым мотором 451, 414, 414 или 402.

Не верю! (с) Кончаловский

Спосибо ребятки большое за помосч!!!!! а вот еше на добавку: предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?

Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.

Очень хорошо. Передний всё равно у тебя отключен ступицами. А вот задний остаётся с самблоком и он УАЗу очень полезен. Дело в том, что любой заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости и обычно эту склонность компенсируют кинематикой задней подвески располагая рессоры под наклоном вперед. Но, на УАЗе в угоду геометрической проходимости этот приём не осуществили и получается наоборот избыточная поворачиваемость усугубляется кинематикой подвески. Так вот дифференсал ограниченного трения тоже выправляет поворачиваемость в сторону недостаточной т.е. он будет компенсировать избыточную поворачиваемость УАЗа и машина будет вести себя НА ЛЮБОЙ дороге лучше.

Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30″. Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!

По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30″ будет порядка 125км/ч.

Ну таки это столько, сколько нужно чтобы двигать козла с такой скоростью. Или козел был без крыши, кабриолет? Или это была 3160-ка? Тогда охотно поверю.

Ключевое слово «с виду»?

Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.

А там не под горку ли?

а откуда такая точность, что нива шла именно 144 км/ч а небольше и не меньше

Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост. При повороте и возникновении разных угловых скоростей,он моментально срабатывает. В грязьке такя чувствительность очень хороша,но на асфальте,прихорошем контакте с дорогой,сворачиваются полуоси. А если еще и надумаешь колеса побольше поставить,то без запасных полуосей можешь даже и не выезжать. В передний мост еще можно поставить,потому что включаешь его только перед грязью или при гололеде,да и угловые скорости на нем за счет поворота колес хоть как-то выравниваются. Когда ездил еще на колхозных мостах,у меня стояли такие,а после того как поменял ТРИ полуоси,мосты продал отдельно,а блокирующиеся дифференциалы отдельно. И хочу признать,что эти штуки очень крепкие,пары и полуоси — в хлам,а им хоть бы что! Я придерживаюсь мнения: лучше без блокировок,но на живых мостах! Это мнение конечно же касается УАЗовских мостов.

Ну так откуда на форумах бывает такая точность?

Сейчас напомнит что замеряли Субарой с электронным цифровым спидометром, а я предположу что на Субаре стояли колеса меньше штатных.

А разве дифы от БТР в колхозный мост самоблокирующиеся а не ограниченного трения? Может они у тебя просто установлены были не правильно и были всё время зажаты?

Конечно если дифы жестко блокируются, то полуоси будет рвать. В задний мост нужен диф «ограниченного трения»

У меня самого военмосты, но знаю людей, которые много лет ездили на колхозах с такими дифами втч в задних мостах, полуоси не рвали.

Если ты такой умник по блокировкам, что же ты прежде чем написать тут про блокировки, не залез хотя бы в ту же уазбуку и не прочитал , что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.Почитай уазбуку, ты же там частый гость.

Кулачковый дифференсал не является жесткой блокировкой, он является дифференсалом ограниченного тения. Полуоси порвать не может если исправен.

См выше. Не должны они блокировать жестко, нет в них такого механизма. Должны прощелкивать до бесконечности.

Специально сейчас открыл спрвочник «Дифференсалы колесных машин» автор Лефаров, издательство «Машиностроение» 1987 год.

Кулачковый дифференсал является дифференсалом ограниченного трения а НЕ блокровкой.

И кстати на ГАЗ-66 межколесные дифференсалы такого типа устанавливаются штатно.

Если этот дифференсал исправен, то порвать полуоси не может. Может только если он по какой-то причине неисправен и заклинен.

Щелканье — нормальный режим его работы на поворотах.

MOHCTPOXOD +1Сам слышал как на 35 симексах, на колхозный мостах БТРовская блокировка щелкает и на асфальте и в грязи.

Таков принцип работы кулачкового дифференсала.

А без блокировок?

Напоминаю, кулачковый дифференсал блокировкой не является. Он является «Дифференсалом ограниченного трения».

Есть определенный параметр этого дифференсала — отношение моментов на колесах. Он равен 3.1. Если это соответствует действительности, то порвать полуоси не должно.

Ну ладно, уговорили, можете ставить тогда винтовые дифференсалы вместо кулачковых

Ставь все что есть, все равно пока сам не порвеш пару -тройку раз трансмиссию не научишся ездить так чтоб не рвать

Не думаю что с 406-ым больше шансов что-то порвать чем скажем с 421-ым.

Для установки 406-го нужно только переделать лапы его крепления на раме. Чертеж самодельных дам если понадобится.

DmS, про акпп — какие варианты?:)))

MOHCTPOXOD писал(а):Не думаю что с 406-ым больше шансов что-то порвать чем скажем с 421-ым.

Что за двигатель такой 421?! где применяется?

я думаю что с акпп будет хорошо ездить только в том случае если мощность двигла будет как у КАМАза.

Название раздела: Техника Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня

Список разделов ‹ Техника