Истребитель УАЗ (2014). Падают обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель змз 409 глохнет на холостых

ЗМЗ 409 Е3, 2010г. При равномерном движении, без всяких предпосылок, мотор отключается, как будто зажигание выключено. На приборке при этом всё в штатном режиме. Если в этой ситуации не менять положение педальки или жмать на неё, то моторчик пускается вновь, через 3-4 секунды. Если же отпустить газ и тут же топтонуть, пускается моментально. Никаких посторонних звуков нет, троения, чиха-бздёха, детонации, ничего. На холостых, на нейтралке, не глох ни разу. Куда копать? Может у кого было нечто подобное?

1. Проверь датчик педали тормоза. В смысле, если мозг решит, что педаль тормоза нажата, то именно так и будет. А вот на холостых не проявится ни в жизнь. 2. сеточка бензонасоса. 3. Вообще давление в рампе при этом замерить бы.

по-любому будут подергивания при этих симптомах.. было подобное только не глох мотор а сбрасывал на хх отрегулировал правильно датчик тормоза.

С бензонасосом и сеточкой симптоматика бывает ой, какая разная.

А про датчик я первым делом написал 😉

на рабочей полубулке было похожее — масса с ДВС до ЭБУ

И тут глянем, спасибо!

чтоб был разгон и глох сомневаюсь чтоб не было при этом провалов при тапке в пол..

Попробуй поменять датчик положения ДЗ, симптомы схожи! Последнее время эти датчики не выдерживают никакой критики! У меня с десяток скопилось. Теперь вскрываю и восстанавливаю. Правда опять на время.

По книжке он прям рядом с бензнасосом с верху. не нашли ни снизу ни сверху..может где под грязью заныкался гад.

У меня под днищем, ближе к правому баку. Там несколько шлангов ( у меня резиновые). Рядом вроде усилитель (балка) днища. У меня евро 0 Хантер 2004

А вот просветите меня, тупенького. Глохнет при сбросе газа, ну или пытается заглохнуть. Поменял ДМРВ, регулятор холостого хода, воздушный фильтр. Грешил на подсос воздуха, сбитые фазы — всё перепроверили, всё в норме. Но ведь глохнет. И тут, в поисках неисправности, решил приоткрыть малость дроссельную заслонку и о чудо — всё пришло в норму. Выходит, что воздуха не хватает? Как такое может быть? В каком месте может быть затык?

Не могу понять. Я не знаю, про какую машину речь. И про какой мотор. И если про 409, евро-сколько.

Только если приоткрыть дроссель решил, то там видимо тросовый провод. А з6ачит там должен быть дпдз. Так вот его поглядеть бы еще. Может, у тебя при полностью закрытой дз, дпдз думает что она приоткрыта. Ну, всякое бывает. ИМХО, это может сказываться таким образом.

Только если приоткрыть дроссель решил, то там видимо тросовый провод. А з6ачит там должен быть дпдз. Так вот его поглядеть бы еще. Может, у тебя при полностью закрытой дз, дпдз думает что она приоткрыта. Ну, всякое бывает. ИМХО, это может сказываться таким образом. 409, Е0, тросиковый привод. ДПДЗ отдупляет нормально, стоит бортовик — всё по нулям.

Вот и я в полном ступоре — где может быть заковырка. С какого перепугу ему не хватает воздуху.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.

В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.

Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Плавают обороты УАЗ хантер 315195

Сообщение maxrom » Ср дек 09, 2009 15:22

Машина УАЗ Хантер 315195, инжекторный, двигатель 409,

Плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Такое ощущение как будто нажимаешь и отпускаешь педаль газа, с частотатой примерно 2 раза в секунду ну может меньше.

Сообщение Aleksandr_89 » Ср дек 09, 2009 20:29

Отказ от ответственности

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Уаз плавают обороты двигателя хантер

Уаз Хантер (2020 год). Плавают обороты двигателя

Если ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты»

Основные причины плавающих оборотов

-подсасывание атмосферного воздуха во впускной системе (неплотные соединения, трещина во впускном трубопроводе и др.); -изношенные или загрязненные форсунки;

-неисправность высоковольтных проводов; -неисправны свечи зажигания (зазоры, нагар и т.п.); -низкое давление топлива (неисправен бензонасос, загрязненные фильтры); -некондиционное топливо, вода в топливе; -снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах (например, повреждена прокладка головки блока); -нарушена герметичность в системе вентиляции картерных газов.

Неисправности связанные с ЭБУ (электронный блок управления двигателя);

-неисправен датчик положения дроссельной заслонки; -неисправен регулятор холостого хода; -неисправны датчики абсолютного давления воздуха и температуры воздуха на впуске; -датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя; -неисправен датчик положения распредвала или коленвала; -неисправность в катушках зажигания; -нарушены фазы газораспределения; -заедание дроссельной заслонки (при ее механическом приводе);

-неисправен регулятор давления топлива; -неисправен датчик концентрации кислорода; -неисправны гидрокомпенсаторы.

Все вышеперечисленные дефекты — как простейшие, так и посложнее — вполне могут привести к одному и тому же внешнему эффекту: частота оборотов двигателя может начать плавать. Что до самостоятельного устранения неприятности, то многое зависит от вашей подготовленности. Скажем, с топливом сможет разобраться, пожалуй, всякий. Если грешите на плохой бензин, то после очередной заправки хорошим топливом неисправность исчезнет или станет проявляться менее ярко. При отсутствии навыков и опыта обратитесь в СТО

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500 оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу. У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Как исправить плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где WD быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место. 4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). 6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый. 8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом. 9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Lexmak

Блог городского УАЗа

Возможные неисправности системы питания топливом и комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

В предыдущей статье рассмотрены принципы устройства системы питания двигателя.

Двигатель ЗМЗ-40906 не пускается, нарушение подачи бензина.

— Не работает электробензонасос (ЭБН). Проверить целостность предохранителя. Проверить исправность и надежность разъемов ЭБН, пускового реле (ПР) и реле ЭБН. При включении зажигания должен быть слышен характерный звук 2-3 секунды работы ЭБН. — Неисправен регулятор давления топлива. — Засорен фильтр тонкой очистки топлива. — Засорен топливопровод или замерзла вода в топливопроводе. — Отсутствие топлива в баке.

Недостаточная подача топлива в двигателе ЗМЗ-40906.

— Низкое давление топлива. Заменить регулятор давления, бензонасос, фильтр тонкой очистки топлива или очистить топливоподающую магистраль, топливоприемник. — Засорение форсунок. — Неисправность обмоток форсунок.

Неисправности в микропроцессорной системе управления двигателем ЗМЗ-40906.

— Зазор между электродами свечи зажигания не соответствует норме. — Неисправны свечи зажигания, шунтирование центрального электрода на массу нагаром на конусе изолятора. — Нет сигнала от датчика синхронизации. — Отсутствует контакт в электрической цепи катушек зажигания, блока управления, неисправен блок управления.

Двигатель ЗМЗ-40906 работает неустойчиво.

— Попадание воды в топливный бак. — Нарушение контактов в соединениях жгута микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность жгута проводов микропроцессорной системы управления двигателем. — Нарушение контакта в соединениях цепи массы.

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров двигателя ЗМЗ-40906.

— Нарушение или загрязнение контактов в системе зажигания. — Нагар на тепловом конусе свечи. — Не работает свеча зажигания. — Неисправность катушки зажигания. — Отсутствие контакта в разъеме форсунки или неисправность форсунки.

Повышенная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе ЗМЗ-40906.

— Нарушение контакта или выход из строя дроссельного модуля. — Неисправность датчика положения педали газа или цепи датчика. — Не герметичны форсунки или загрязнены их распылители.

Двигатель ЗМЗ-40906 глохнет на минимальных оборотах холостого хода.

— Засорение калиброванного отверстия клапана разрежения. Снять крышку клапана разрежения, диафрагму с пружиной и прочистить калиброванное отверстие.

Повышенная токсичность выхлопных газов на двигателе ЗМЗ-40906.

— Повышенный угар масла. — Неисправность микропроцессорной системы управления двигателем. — Неисправность антитоксичной системы автомобиля.

Глохнет на холостом

poliak1Сообщений: 12Зарегистрирован: Сб июн 11, 2016 20:08
Онлайн статус:
Не в сети

всем привет. месяц назад стал обладателем уаз патриот 07 года выпуска. почти всем доволен, машина нравиться, (до этого шеви нива) есть косяки, вот поманеньку разбираюсь.
вопрос к тем кто уже сталкивался, глохнет на холостых. при чём на холодную заводиться без проблем а на горячую может схватить и тут же заглохнуть. обороты не плавают, когда держит холостые то они в норме потом раз и падение до 500 и после до нуля и заглох. фильтр поменял ( забит был напрочь ) бензонасос достал, промыл ( сетка забита была в хлам ) подсосов воздуха нигде не обнаружил.
проблема пока не ушла, следующим шагом хочу просто снять и промыть рхх и додз(датчик открытия дроссельной заслонки) ну и попытаться обмануть мозги отключением аккамулятора минут на 15.
при мне уже был один глюк, загорелись и не тухли лампочти ручника и открытия дверей(постоянно горели ) откинул клемы, потом подключил, всё стало в норму, теперь вот такая фигня.
ПОВТОРЮСЬ, ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ, ПРОСТО ТУПО ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТЫХ, ИНОГДА ДАЖЕ РАЗ 4-7 НЕ МОГУ ЗАВЕСТИ. ХВАТАЕТ И ГЛОХНЕТ. ИНОГДА ПОМОГАЕТ ПОДГАЗОВКА, МОЖЕТ ВЫРОВНЯТЬСЯ, А МОЖЕТ И СНОВА ЗАГЛОХНУТЬ.
ПОМОГИТЕ СОВЕТОМ РЕБЯТА НАЧИНАЮЩЕМУ УАЗАВОДУ

specialistСообщений: 106Зарегистрирован: Сб янв 16, 2016 23:59Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сб июн 11, 2016 23:55

Меняй датчик дроссельной заслонки. Постарайся найти тот что стоял с завода. Была такая хрень на хантере у меня,давно.

Вс июн 12, 2016 21:13

есть бк парни. мультитроник какой то, не помню конкретно названия там цифры какие то покупал 3 недели назад за 5 000р. ставил у мастера. сегодня спецон посмотрел ошибки, пишет ошибок не обнаруженно

Вс июн 12, 2016 21:18

александр а что смотреть в параметрах рхх. ????? он показывает 830 примерно оборотов плюс минус десяток, дроссельная заслонка 0 как положенно по жатчику, прибавляешь. обороты растут. показания открытия дросселя увеличиваются. бросаешь педаль. падение до нуля и глохнет. вот такая петрушка.ё
где то может быть подсос воздуха ??? а где . я эту машину ещё не знаю. понимаю что на регуляторе хх . но вроде патрубки входа и выхода целые. ЧТО ЕЩЁ ГЛЯНУТЬ . ЧТО Б СРАЗУ ПОБОЛЬШЕ, НА ДНЯХ РАЗБЕРУ ДРОССЕЛЬ. ПОМОЮ. датчики спиртом всполосну, поглядим что получиться

Вс июн 12, 2016 21:19

александр. увидел. с пасибо за таблицу, срисую. отпишу что у меня. ты там прям подробную кинул. спасибо

Вс июн 12, 2016 21:42

а можно как нибудь проверить работоспособность дпдз ??? прибор есть. какие смо треть параметры ?

VladislaVСообщений: 1392Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41Откуда: ТверьБлагодарил (а): 90 разПоблагодарили: 19 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вс июн 12, 2016 23:06

Ну дак нажимаешь педаль газа и сиотришь чтобы цифры по бк менялись.

А железный фильтр на раме менял, раз сеточка в баке была забита?

Пн июн 13, 2016 09:16

О, ты с Керчи! У меня там тетка живет, заезжаю иногда.

Попробуй пошуруди жгут проводов вдоль двигателя внутри впускного коллектора, у меня если его шевелить, машина может заглохнуть, там какие-то скрутки с завода идут в районе второго цилиндра, и иногда контакт теряется, проявляется это в том числе самопроизвольным подгазовыванием и показыванием 1-3% открытия дросселя вместо нуля.

Blondi13Сообщений: 7113Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51Откуда: Жалезка ёпрст.Благодарил (а): 225 разПоблагодарили: 408 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пн июн 13, 2016 14:09

Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.

Пн июн 13, 2016 18:06

все показатели по бк в норме. сравнил по таблице ну основные. таких как опрежение угла и т.д. у меня нет. а основные. температура. открытие дросселя , регулятор доп. воздуха. всё в норме
бк ошибок не выдаёт. пишет ошибки не обнаружены. произвёл следующие работы. промывка дроссельного узла (был грязный). снятие рхх и дпдз (промывка и проверка прибором ) тут интересная штука по таблице дпдз между первым и вторым выводом должен показывать около 2 ом а у меня 1.32. а в остальном ничего критичного. при поиске ошибок по бк пишет ошибок не обнаружено
после произведённых работ проехал 50 км всё было в норме. после остановился постоял 5 минут с неработающим двиглом. потом завёлся и поехал. через 3 минуты заглох на холостом. после завёлся но обороты уже были 750. но ниже не падали. на сегодня всё потому как приехал в тот момент домой. посмотрим что дальше будет

Пн июн 13, 2016 18:07

а как проверить как работает регулятор давления в рампе ?

Пн июн 13, 2016 19:00

Манометр в рампу и смотреть давление на всём диапазоне оборотов.

Вт июн 14, 2016 07:13

вот тут засада. нет у меня манометра. а спецы у нас в городе такие что к ним и ехать не стоит. проходил уже не раз (ещё со шнивкой ) поговорка хочешь сделать хорошо. сделай сам. у нас работает в полной мере.

NordsergeСообщений: 1453Зарегистрирован: Ср дек 05, 2012 18:03Откуда: Новая Москваcar: уазБлагодарил (а): 13 разПоблагодарили: 33 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Вт июн 14, 2016 12:45

Blondi13 писал(а):Манометр в рампу и смотреть давление на всём диапазоне оборотов.

Не получится .Этот год выпуска без штуцера на рампе.Резьединять шланг и ставить тройник.

Классик 2013 года.ЗМЗ 409-05.Передний мост-пневмо,сзади-
валрейсинг. ГБО.

blooderСообщений: 103Зарегистрирован: Вс дек 01, 2013 16:06
Онлайн статус:
Не в сети

Ср июл 20, 2016 15:34

решил написать здесь.
Вчера купил УАЗ карго. Перегонял. Проехал 250 км и машина стала дергаться. Думал заканчивается бензин, так как приборка не работает и не показывает уровень топлива.( контрольная лампа топлива всегда горит) На заправке оказалось, что бак еще не пустой, но все равно заправился. После чего снова проехал 100 км и уже через каждые 1-7 км машина стала дергаться и при нажатии на педаль газа обороты двигатель не набирает. Сначала думал может бензонасос не качает или засорился топливный фильтр. Потом решил заглушить машину. Снова заводишь и работает как ни в чем не бывало. И так каждый раз. Где копать ???

Ср июл 20, 2016 16:38

Концевик педали тормоза смотри.

Вт авг 09, 2016 14:12

Ср авг 10, 2016 06:48

Ср авг 10, 2016 14:45

нашел причину- оторванный провод серого цвета идущий на дмрв

DalnoboyshikСообщений: 11Зарегистрирован: Ср окт 12, 2016 22:59Поблагодарили: 1 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Вт дек 20, 2016 22:43

Добрый вечер! Помогите устранить проблему, появляется не часто, можно весь день ездить без нее, а бывает каждые 5 минут. В движении после выключения передачи происходит слишком быстрый сброс оборотов на холостые, потом провал, иногда глохнет, иногда начинает несильно плавать. Помогает несколько раз перегазовка (если успеешь) или включение передачи. Если заглохнет просто так не заведешь. Стартер будет крутить пока газ в пол не утопишь. После запуска обороты до 4 тыс зашкаливают. Грешу на какой-то из датчиков. Возможно ДМРВ? Машина 2016 года, проблема стала проявляться уже после 200-300 км пробега, и вот уже 10 тыс до сих пор. К официалам ехать бесполезно, ошибка не висит. Двигатель с электронной педалью газа, РХХ там вроде нет. Установлено ГБО, но дело не похоже что в нем.

Дед мазСообщений: 39Зарегистрирован: Пн дек 05, 2016 18:38Поблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Дед маз » Вс дек 25, 2016 12:10

Попробуйте датчик скорости поменять потому что по его сигналу инжектор по идее при движении накатом обороты двига около тысячи должен держать он обычно стоит на выходном валу на раздате .

Отправлено спустя 4 минуты 27 секунд:
На машинах 2016 года нет дмрв сейчас ставят дад. И рхх тоже нет все регулируется дроссельной заслонкой.

Статьи о классических внедорожниках УАЗ, ГАЗ, автомобили повышенной проходимости, SUV, кроссоверы, вездеходы, эксплуатация, ремонт, запчасти

Машина у меня стояла недели 2 без движения. До этого все было нормально. Вчера начал заводить и не заводится, стартер крутит но не заводится, потом движок запустился но работает с перебоями, бывает почти заглохнет но потом опять сразу холостые набирает. Когда почти глохнет я даю газу и он как захлебывается и бывает стреляет в возд. фильтр. На повышенных оборотах на холодном движке работает нормально без перебоев. Когда движок прогреется то работает нормально на холостых.

Пробовал протестировать рхх как в книге написано но эффекта ноль. А именно пустить +12в на средний контакт а потом поочередно на левый и на правый. только куда минус пускать я так и не понял. Пробовал по всякому и с минусом на корпус и так и сяк но ничего там не «шавелится» внутри рхх.

Заслонка которая стоит в рхх чуть-чуть приоткрыта(если снять верхний шланг и смотреть сверху) на 2-3 мм .

На заведенном движке и снятом верхнем шланге я не заметил ни каких движений заслонки, только движок по другому работает (1 перебой а потом нормально опять) если ее чуть при открыть или когда шланг верхний обратно надеваешь то тоже перебой и опять нормально.

Вскрыл РРХ, там все нормально, обмотка цела. При прозвонке контактов рхх тоже все нормально. В общем рхх вроде нормальный, как его еще протестировать не знаю.

Доброго, помогите с ХХ на 409 ом двигателе, пропал он у меня

Сообщение homs » Ср сен 18, 2013 08:35

История у меня не веселая, оборвало цепь на 409 ом. Купил, заменил все вместе со звездами и натяжителями. Выставил все по меткам. Завел без обвеса — работает.

Заглушил, собрал все назад — не заводится без прогазовки ХХ не держит. Если газ отпустить — движок колбасит и он глохнет.

Двигатель евро 2 контроллер микас, БК читает ошибки датчика колена, датчика распредвала, обрыв катушек. Поменял все по кругу на запасные рабочие, еще заменил датчики температуры в двигателе и колекторе — не помогло.

По кругу отключал разъемы с ДМРВ, Датчика положения дроссельной заслонки, Датчика ХХ. ничего не меняется.

Стал отцеплять шланги воздушные. При отсоединении шланга от вакумника вдруг заработало. Но это было один раз и повторить это больше не удалось. далее что не отцепляй ХХ попрежнему нет.

Впечатление такое, что Холостые с моего мотора ушли на какой-то другой мотор :(.

Что нужно смотреть и на что можно грешить?

Проводка? Умер датчик ХХ? Дроссельная заслонка?

УАЗ Hunter 2. 7 5дв. внедорожник, 128 л. с, 5МКПП, 2003 г. — двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности

Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно «зажатых» клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Технические характеристики УАЗ Hunter 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 128 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2003 г.

ВОSСН 17. 7 409 двигатель. Не держит ХХ.

Диагностика нормально все.

Еще перепрошивку деали.

Диагностику пока не делали в связи с этой поломкой но раньше все норм было.ЭБУ это электронный блок управления? где посмотреть какой?компрессия хз скока.

• Группа: Отключенные
• Сообщений: 7 275

Сообщение отредактировал Карлсон: 10.12.2009 — 13:07

как может диагностика дать ответ все нормально, если не все нормально.

Двигатель не держит обороты уаз хантер

УАЗ Хантер (2010 год). Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить ситуацию.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя. Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.