Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях ОАО Ульяновский моторный завод (УМЗ). Данное предприятие с 1970 года занимается выпуском автомобильных двигателей.
ЗМЗ-4062 УМЗ-4213
Раб. объем л. 2.28 2.89
Степнь сжатия 9.3 8.2
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм 92/86 100/92
Мощность л.с. (при кол-е оборотв) 145(5200) 115(4000)
Макс.крутящий момент Н.м.(кГс.м.) при 200.9(20.5) 220.7(22.5)
частоте вращения колювала мин-1 4000 2000-2500
Мин.удельный расход топлива 265.2(195) -(205)
Настроенный выпуск — есть
Масса,кг 187 170
Топливо Аи-92 Аи-92
Раб. объем л. 2.28 2.89
Степнь сжатия 9.3 8.2
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм 92/86 100/92
Мощность л.с. (при кол-е оборотв) 145(5200) 115(4000)
Макс.крутящий момент Н.м.(кГс.м.) при 200.9(20.5) 220.7(22.5)
частоте вращения колювала мин-1 4000 2000-2500
Мин.удельный расход топлива 265.2(195) -(205)
а почему так безобразно,я же таблицу делал???????
Описание
К 1996 году был разработан и внедрен в серийное производство двигатель новой модели с рабочим объемом цилиндров 2890 куб.см., который соответствовал новым требованиям. Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией мотора ГАЗ 21, который пошел в серию в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр вырос на 3 мм – до 39 мм) и ряду других доработок удалось повысить крутящий момент до 22,6 кгс/м и мощность до 125 л.с. (прежние модели имели момент не более 17 кгс/м и мощность не выше 80-90 л.с.).
В рамках проекта УМЗ 421 существовало несколько десятков двигателей, отличающихся друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесными агрегатами, типом привода навесных агрегатов и другими узлами. Система смазки всех моторов – комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, масло рекомендуется полусинтетическое с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения мотора жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.
Основные версии
Базовая карбюраторная модель УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. В систему входили выпускной коллектор, глушитель, приемная труба глушителя и резонатор. Однако такая система выпуска газов вызывала сложности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с кузовом вагонного типа («буханка»). Эти сложности привели к появлению модификаций с системой ненастроенного выпуска.
В 1998 году УМЗ вышел на новый для себя рынок сбыта – начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ». В то же время растущие требования к токсичности выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с управлением подачей топлива и параметрами зажигания с помощью электронных блоков управления. Первые двигатели с такими системами были отгружены клиентам в 1999-2000 году – мотор с индексом УМЗ 4213 стал устанавливаться на автомобили УАЗ-3160.
Для комплектации машин УАЗ поставлялся 98-сильный 4218.10 (со степенью 7,0 под бензин А80) или 103-сильный 4218.10-10 (со степенью 8,2 под бензин А92). Соответственно моторы могли быть с разными системами выпуска. Также для нужд УАЗ производился 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для машин ГАЗ выпускались моторы 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрысковой 4216.10.
Теперь плюсы. Они очевидны.
А минусы перекрываются плюсами.
Надо любить свою машину и она будет тебе отвечать тем же.
УМЗ 421 – более 20 лет в производстве
В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.
Предпосылки создания
Первой продукцией завода стали четырёхцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объёмом цилиндров 2445 куб. см). Производство этих двигателей было передано в Ульяновск с Заволжского моторного завода. В ходе производства двигатели претерпели несколько модернизаций, но к 1990-91 году почти не имели дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. К этому же времени необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с большим крутящим моментом и максимальной мощностью.
Новый блок цилиндров
Заметным отличием нового двигателя стал алюминиевый блок цилиндров новой конструкции. УМЗ 421 получил залитые в тело блока сухие тонкостенные гильзы из чугуна (на всех предшественниках были мокрые). Благодаря этому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндров на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.
Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей различных поколений, но и значительно сократить затраты на новое оборудование для обработки блоков. Кроме того габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет применять УМЗ 421 на машинах прежних лет выпуска.
Какой двигатель на уаз буханка лучше карбюратор или инжектор
Весной купил карбюраторный батон. + простота обслуживания — необходимость регулировки — расход бензина выше чем на инжекторе
Для себя решил, если будут деньги обязательно поменяю карбюраторный батон на инжекторный. Только жаль что с УМЗ 4213 уже батонов новых не найти.
Форумчане подскажите какую лучше буханку купить инжектор ири карбулятор? и почему.
Купить нужно ту, которую умеешь чинить сам. Если не умеешь никакую — то все равно. 🙂
А что такое отсечка? Я тут бухань с УМЗ 4213 до 140 по трассе разогнал — никакой отсечки не заметил, только порехивала недовольно
Саня Поддубный и отсечка на Toyota Sprinter
И впрыск и карб чинить можно научится, было бы желание.
Карбы: 151 ну очень геморройный, эксплуатировал на волгах, газели то холостые пропали, то перелив, короче до дому всегда доедешь, но в покое он тебя ни когда не оставит, 126 чуть лучше и гемору меньше, у меня на уазке с момента покупки стоял, но то же капризный (может из-зи старости, х.з.), покурил форум (Павлик большое тебе спасибо!) воткнул себе солекс (простой, надежный, я его себе на жигуля ставил вместо озона), результат порадовал, понравился расход — с 15 упал до 13 л/100 км, звук двигателя на холостых изменился и напоминает жигулевский(классику).
Впрыск: ровно работает, лучше зимой заводится (якобы), с расходом топлива у кого как, если есть в запасе все датчики, легко чинится в лесу. На уазах впрыск не эксплуатировал, 3 года эксплуатировал ниссан максима, ни разу впрыск мозг не парил.
Вообщем в обоих случаях есть свои + и -.
Я не знаю как это выглядит на УМЗ-4212 и на 3000. Это установлено в прошивке. На Патриоте при 5400 (штатно) прерывается подача бензы, обороты падают, двигатель снова схватывает. Вот такие толчки ни с чем не перепутаешь.
Че за гон. какая может быть отсечка на 3000. как вы себе представляете это? начинаете разгоняться и бац, стена. Зачем голову морочите? И что за двиг 4212. Не видел в серии нигде. Только 4213. И тот работает и крутится отлично без отсеканий. Да вы педаль-то на 5500 удержите. побоитесь дойти до отсечки.
То-же самое в штатной Патриотовской прошивке :
Если Вам не слабо сделать то-же или у Вас есть другие достоверные данные, кроме голословных утверждений, не надо петь военные песни, а покажите конкретную цифру. Вам извините, до инжекторной машики с её заморочками, дорости еще надо. 3. Лично у меня порог блокировки (5240 об/мин) отодвинут дальше, до 6400. Как оно выглядит — проходил, и знаю, как это выглядит.
Давай так. Я все понимаю, красиво , убедительно. Лично ездил на 3 уазках без чип тюнинга. двиг 4213, никакой отсечки при 3000 нету. Пойми мил человек какая может быть отсечка если двиг не вышел на максимальную мощность? Как вы себе представляете что при средних оборотах двигатель глохнет. Ни один из тех на которых ездил не вытворяет такого. На форуме есть Чулышман. У него Кузя с таким двиглом. Обслуживается в фирменом сервисе без апгрейда. Спроси у него было ли такое фантастическое явление как отключка двигла при 3000. Да он ни в одном говне бы не проехал и половины, иногда таких оборотов вваливают чтоб выскрестись. расход у него большой почему то. Но тут просто 33 катки у него наверно все губят. И еще. Во все РОВД и ОВД городов МВД закупили буханки на спайсерах и с 4213. Ни о каком тюненге прошивок и половина водил не знает. Летают они на них, сам наблюдаю не ниже 3000-4000 оборотов. Так как уж очень они шустрые каждый обладатель сих комплектаций возомнили себя шумахерами и понужают их. Нету там отсечки на 3000,НЕТУ.
Блин. То, что показал я, может сделать почти каждый на этом форуме, прижелании. А Ваши слова пока словами и остаются. Тем более, что не у меня, не у Вас. этой машины нет. А мне чего упираться в 3000? Да нафиг надо. Почему выползла эта цифра . Да по простой аналогии с Хантерами и Патриотами, поверте, там отсечка на соответствуещих (5240) оборотах есть. Покуда до прошивки не добрались руки :). А других значений в теме нет, с Вас тоже кстати. Надеюсь, Вы не будете утверждать, что в каком-то месте обороты огранивать не надо? В отличии от карбюратора, сделать это на инжекторе достаточно просто. Мне самому это показалось цифра 3000 маловата, но. Что есть — то есть, не верить этой инфе не могу, скачивал от туда, менял прошивки, сравнивал это дело много раз. Да и тем какой смысл что-то исправлять. Остается дождаться мнения счастливый обладателей этого двигателя. Вполне возможна та ситуация, что то — что лежит на сайте — некая устаревшая, забытая информация. Другой не нашел.
Ты конечно авторитет, но Дима-УЛН, тот что работает в УГК УМЗ, утверждал в теме «Фото с Ульяновского моторного» что отсечка на 5000. Да и я как владелец батона с УМЗ-4213 не подтверждаю про 3000. Я до отсечки не крутил, но до 4000 доводилось. Не отключалась подача. Может у тебя Чип-тюнер старый как то криво эти прошивки интерпретирует? Или просто прошивки битые лежат в и-нете?
Кот! Вопрос к вам. Купил бухань с ЗМЗ-409, пробег 1000 км. Решил давеча попробовать на трассе до 100 км/ч разогнаться. И на 90 км/ч — явно то, что здесь называлось «отсечка». Мой вариант — МИКАС ограничивает обороты на период обкатки (до 2500 км пробега). Прав ли я?
Я-ж не претендую на абсолютную истину, спорить с владельцами таких двигателей тоже не сподручно. 5000 это более правильное значение. А к Чип-тюнеру вопросов небыло, версия 4.10 PRO, самая свежая из ломаных. С остальными прошивками, что Патриотовскими, что Хантеровскими — проблем небыло. Щас-бы гуру сюда, типа Алеши-Поповича. Он-бы рассудил. 🙂
Ты бы лучше освоил выкидывание 2ой лямбды с Микаса 10.3 🙂 У Поповича нет под этот Микас модуля. 🙁
Имея статистику, на микроконтроллере сделать эмулятор этого датчика кислорода. Технически это несложно, надо знать входные параметры и выходной сигнал. В каких-то режимах, может хватит просто тупой линейной зависимости от 1-го датчика. Копаться там надо, эксперементировать..
Это уже сделано. 🙂 Но. Не изящное какое-то решение. 🙂
Все остальные — это вмешательство в личную жизть Микаса :). Варварство какое.
Это первую лямбду выковыривать варварство. А вторую — это удаление гнойного аппендецита. 🙂
хм так я и не понял что мне лучше взять. склюняюсь к инжектору, поскольку по говнам особо лазить не буду. а хочу больше кемпер. как я понимаю плюс инжектора в расходе а карба в простоте ремонта.
Уже год катаю свой бухлобус с инжектором — доволен как слон. Никакой отсечки по оборотам нет. Недавно ради интереса разогнал до 150 и по спидометру и по навигатору. И по говнам полазить можно без проблем. По весне на охоте хлопчик сцепление на ниве-крокодиле спалил в полях. Пока тащил его от туда ему грязью арки так забило, что заблокировало колёса, так я его волоком километра два тащил. По мне так у инжектора плюсов больше.
Славик а что у тебя с расходом в городе? И у тебя наверно спейсеры?
просто я свою карбовую на первой и второй кручу до 5200 на стартах это по бк-03))))
Толкатели то у тебя не повылетали? 🙂
нене все отлично ничего не вылетает))):razz:
Что, и давление в норме.
Вот вот и я поэтому к инжектору склюняюсь) Славик спасибо)
За инжектор — уже сто раз писал здесь на воруме, что он намного проще и надёжнее карбюратора. Лучше тянет, меньше есть, реже требует ремонта и проще в обслуживании.
Катаюсь на 4213 уже два года. Тащусь от двигателя. Нравится его басовитый спокойный рокот. Про 3000 оборотов товарищ ошибся (скорее просто хотел написать 5 а не 3).. А есть ли отсечка вообще? Вполне возможно и возомжно это после 5000. Все дело в том, что до этой цифири разогнать машину трудно. НУ, не в том плане что невозможно технически, а скорее психологически. Я ездил выше 100 км в час. На четрвертой передаче мотор просит разгоняться больше и больше и легко уходит с ускорением, но свыше 110 мне в поездке за волгой было немного не по себе — все таки высокий центр тяжести, и слишком чувствительный руль приводит к ощущению опасности. Но скажу одно — мотор работал без надрыва. Сколько там было в этот момент оборотов — ни разу не посмотрел. в принципе, учитывая как он легко обороты набирает, то я даже за, чтобы его там наверху подограничили — уазик машина не для гонок.
Заметной выгоды в бензине по сравнению с карбовым вы не почувствуете.. более того, даже будете этим малость опечалены. Но работоспособность этого двигателя сводит на нет все к нему претензии. Особо классно с ним зимой — у меня заводился в минус 30 на сдохшем аккумуляторе (энергии хватило лиш сделать замедленные полоборота с промежутком в пару секунд) и двигатель завелся.
Что-то еще хотел написать хорошее про этот двигатель. ДА! Если все отрегулировано в подвеске как надо то на трассе от 40 до 100 км в час он у меня брал 11 литров на сотню (средний показатель за пару тысяч км непрерывного движения). В городе берет 16-18. Зимой больше склоняется к 18 литрам. Правда про трассу сейчас уже не уверен. В это лето мне не удавалось укладываться в заветные 11, но . Я только на прошлой неделе обнаружил в заднем барабане заксиший цилиндр, который хорошо притормаживал колесо. а также заменил на днях ступичные передние подшипники, которые довольно шумели. Сегодня ездил целый день по городу — расход по компьютеру в зависимости от участков от 12 до 16. При равном движении на 30, 40, 50, 60 км расход 9-10 литров на сотню (но его нереально придерживаться — город есть город). Вобщем еще раз добавлю — расход неприятно удивит.
ЗИмой он хорош. Ездил по нескольку суток непрерывного движения по зимникам. Все время у меня было приоткрыто окно и открыта печка. НА радиатор ставлю всегда картонку.. НЕ знаю такого понятия как замерзшие окна и холод в машине. Только однажды ночью под ухтой при минус 35 когда все в машине мило спали двое из трех членов экипажа стекла начали покрываться узорами морозца — видать во сне усиленно народ дышал паром 🙂
Мне не нравится только одно — что он использует датчик расхода воздуха.. НАсколько я понимаю, это крайне капризная дама, которой доверия нету, хотя и строит из себя честную девушку. Говорят сейчас машины комплктуются датчиком давления атмосферного вместо этой штуки.. Стопроцентно уверен, что этот датчик мне прибавляет пару литров на сотню км.
Одним словом питаю я к совему двигателю большую любовь. И меня уже нередко упрекали за э то на форуме 🙂 Ну нравится он мне. Хотя, в первые месяцы он меня шокировал расходом в 25 литров на сотню км. Было растройство.. И только спустя год я обнаружил что одометр на 20 процентов занижает пройденное расстояние, а потом дальше: только поставив бортовой компьютер понял, как расход зависит всего от нажатия педали на один мм в тут или другую сторону — вроде бы едешь так же, а расходуешь в полтора раза бо льше.. Поэтому у меня экранчик с мнгновенным расходом сегодня один из самых важных приборов перед глазами — если бы не он, трудно было бы регулировать степень нажатия педали.
О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»
Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).
Прозванная в народе «Буханкой» модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировавшие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов ставятся сейчас на УАЗ Хантер и Патриот.
Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л
Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.
Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.
Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.
Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.
Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.
Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1
Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л
Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.
Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.
При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.
К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.
Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.
Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.
К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.
Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Базой для большеобъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использован коленвал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, смещенные на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с одинаковой высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет выросшей на 7 «лошадок» производительности, а последние модификации двигателя соответствуют эко-нормам Евро-3.
К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.
В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.
Проваливания тяги это «дело рук» катушек зажигания, которые нужно обязательно заменить иначе двигатель сломается.
Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.
На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.
Поршневая группа и коленчатый вал
За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерность износа зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндропоршневой группы. Была уменьшена масса поршня с целью уменьшения усилий на боковую часть поршня. Это было достигнуто уменьшением на 7,5 мм расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня. Для компенсации этого расстояния длина шатуна увеличена на 7 мм. Поршни литые из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания находится в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).
Коленчатый вал чугунный, литой. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатунные – 58 мм. На задней части вала фиксируется маховик, на передней – чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. С целью предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самоподжимным резиновым сальником. Данное решение позволило избавиться от наследственной от ЗМЗ многолетней проблемы – течи масла через набивку.
Головка блока цилиндров
Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния удалось унифицировать ГБЦ на двигателях 2445 куб. см и 2890 куб.см. ГБЦ УМЗ 421 изготавливается из алюминиевого сплава и оснащена вставными седлами клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы механизма газораспределения – распределительный вал в блоке цилиндров (в нижней части) и привод клапанов штангами, толкателями и коромыслами.
Клапана УМЗ 421 не имеют гидрокомпенсаторов зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора выпуска после 2010 года) и требуют регулировки через 10-15 тысяч км. В 2010 году изменился распределительный вал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Данное мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и достигнуть норм выброса Евро-3.
Рекомендованные сообщения
Сам спросил, сам и ответил
Да, и еще по мнению многих кого я знаю (не просто ездюков) 24-й — один из лучших газовских движков и конструктивно и в ремонте/эксплуатации там мало лишних деталей увы 421 и 417 этим не могут похвастать, да и ресурс у них поменьше будет.
Сотка тяговитей будет. С установкой проблем не будет.
Лишь бы хороший был и с документами.
И по характеристикам момента и по надежности моторы ЗМЗ даже при равном объеме уступят любому мотору УМЗ. Причем если судить лишь по характеристикам, то это не столь важно. Гораздо важнее конструктивные различия всвязи с которыми блок двигателя того же ЗМЗ-24 более «жидкий» нежели любой блок УМЗ, и уж тем более УМЗ-421 у которого даже гильзы выполнены несъемными лишь ради увеличения жесткости. На примере не одного мотора известно что до капитального ремонта УМЗ-421 вполне способен пройти 300 ткм. Волговские же моторы изначально не предназначались для работы в условиях, под которые проэктировались моторы УМЗ. Требования МинОбороны немного разнятся с требованиями таксомоторных парков Именно поэтому после перегрева ЗМЗ уже не жилец, а для УМЗ перегрев может вообще ничего не значить: отпустило прихват- поехал дальше. При прочих равных, разумеется.
Что за теория такая о тяги на низах и большем объеме? Смотреть надо диаметр поршня и его ход, все цифры в справочниках. Да и как можно СРАВНИВАТЬ верхневальный с нижневальным двс? Они разные. В городе кататься тут и 24го хватит, бездорожье только умз. Разница умз 417 и 421 в тяжелых условиях так же весьма ощутима. Лишних детялей в умз как раз таки меньше. 421ый катают с низовыми валами по бездору, двс живет вполне бодро. В 421ом стоит сальник. Вообще, для интереса стоит посмотреть график момента от оборотов.
Спасибо парни!!!! будем ставить 421 )) если не сложно может кто расскажет какие подводные камни при установке могут возникнуть?
В разделе наш опыт установка умз417 хорошо описана.
Разница в установке связана лишь с тем, какая модификация двигателя будет устанавливаться. Например УМЗ-4215 под Газель имеет иные опоры, иной выпускной коллектор, вывод под печку и точки крепления КПП. Но все поправимо и в этом случае. Лучше же взять новый 4218- он точь-точь будет аналогичен в установку УМЗ-417.
силно небезспорно,при Советской власти под тачками 24 выхаживали тысяч по 500 без капиталки,а вот 402 этим похвастаться не может,если 24 то с уазкиным он поспорить может
Условия эксплуатации совершенно другие. Какое движение было в советское время? Поспорит в чем с умз421 он может? В чачу запихать обоих и сразу понятно станет Если по городу и на дачу по выходным то можно ещё о чем-то говорить.
P.S: Вопрос по эксплуатации в бездоре задан.
150 может быть.
а что там за засада с установкой от Газели??? просто дрыгатель именно оттуда перепал
Ничего страшного, у нас на одной машине тоже Газелевский стоит. Колокол надо пересверливать под нижние шпильки, если стыковать с КПП УАЗ этот двигатель. Опоры поменять, выход печки и коллектор. Впринципе ничего серьезного. Учти только что с Газелей редко когда что-то достойное перепадает. Мы, несмотря на качественный ремонт агрегата, о его приобретении жалели. Лучше не пожалеть денег на новый.
Какая конструктивная разница между ЗМЗ-24 и ЗМЗ-402? про культуру производства я не говорю, она теперь на ЗМЗ вообще никакая, я говорю лишь о жесткости блока, с которой ресурс и надежность двигателя связаны непосредственно.
Интересные графики, не встречал еще.
если брать новый УМЗ-4218 (а стоит он сейчас как чугунный мост) пожалуй главное это чтоб повезло и попался хороший!!!)))
Изменено 30 января 2017 пользователем Игорь495
У змз 402 лучше организовано охлаждение.
Что тоже влияет на ресурс .
А по вопросу ТС :
Изменено 31 января 2017 пользователем Федот68
Это хорошо, что отдаёт по виду свежий УМЗ 4213 (под УАЗ) а можно уточнить состояние?
Федот68, уточни, если можно, мне такой двигатель на УАЗ интересно.
С виду — не много ходил ( говном не покрыт)
Но когда забирал сосед ( он профи перекуп/старьёвщик) — то из-за льда в корзине мотор не крутился :-))
Когда разгружали — проворачивался уже нормально.
Комплектуха ? — заслонка на месте, ДМРВ — вроде тоже.
форсунки — на месте.
Дам тебе телефон — говори сам.
Полюбасу — приезжать смотреть самому ( я бы для себя вскрыл, хот бы поддон, но мопед не мой — не я решаю)
8 953 320 два три девятки Ваня.
Какие-то фоты у ево есть. Повторю. с виду — свежий внутрь не лазенный и говном не обтёкший.
Федот68, спасибо, телефон передам мастеру с УАЗом.
Поговорил с мастером, он сказал что УМЗ, который сейчас на УАЗе ещё походит и дергаться на его замену сейчас необязательно.
Литраж, конечно, прибавить хотелось, но, читая эту тему, начинаю думать, что 2,4 литра тоже неплохо 🙂
Так что, Федот, спасибо, но пока на УАЗе будет его родной двигатель.
Кстати, по плану, с этого УАЗа должны освободиться военмосты с задней принудительной блокировкой НИРФИ (гидропривод), создам тему их продажи в барахолке попозже.
Если ОООчень хоца.
Гвоздь в голову.
Одно время были в продаже «спортивные» поршня для 402 мотора.
Ф 95,0( 95,5??) мм. Под ни расточить гильзы УМЗ417 — нивапрос. вот с гильзами 21А и ранних 451 — не канает ( где верхняя «жаропрочная» вставка)
Получишь рабочий объём пихла 2650см3. Как у ЗМЗ409 .
Изменено 1 февраля 2017 пользователем Федот68
а по низу толщины юбки хватит под такой диаметр?
Новый блок цилиндров не всегда имел высокое качество литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала через первые 10 тысяч километров пробега. Тонкостенный блок оказался склонным к деформациям при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Невысокая топливная экономичность карбюраторных версий. Однако этот недостаток отчасти компенсирован переходом на системы впрыска. Первые годы производства были нарекания владельцев на недостаточную прочность впускного коллектора, однако это дефект был устранен.
Несмотря на все проблемы, большая унификация с моторами предыдущих лет выпуска стала одним из весомых преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немалую роль. Мотор достаточно прост в ремонте и обслуживании. При надлежащем уходе завод обещает ресурс не менее 250 тысяч км.
