Газовые двери 69 шт

Поиск среди 100 млн. товаров

Какие надставки дверей уаз 469 подходят к дверям газ69

Известный советский внедорожник частникам не продавали. А те, кому чудом удавалось его заполучить, сталкивались с удивительными проблемами.

Эти машины начали выпускать в августе 1953 года и делали почти два десятилетия — в Горьком, а потом в Ульяновске.

По паспорту он — ГАЗ-69А. Но на боковинах моторного отсека опытных образцов красовалась надпись «Труженик». Именно так планировали назвать внедорожник. Но гордое имя не стало ни официальным, ни тем более народным: подпрыгивающий на кочках автомобиль прозвали «козликом».

Делали машину прежде всего для армии, но она стала необыкновенно популярной и на гражданке — в колхозах и на городских предприятиях.

Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Темы без ответов

Надставка на двери газ 69

Добрый день. Ребята подскажите на газ 69 скакого Уаза подходит верхняя наставка на боковые двери. У меня двухдверный обе двери большие с Уаза 3151 не подходят короткие ,может с хантера подойдут или где делают подскажите

Лёлик-кор

С Хантера точно не подойдут, там свои.

А вот двери с шиши туда ставят.

Ещё слышал уазовские расширяют если на газ 69, но не на газ 69А.

Иван 80

Как раз у меня газ 69 А трёх дверный

Тема: Предние двери на УАЗ от 66.  (Прочитано 3740 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Подскажите, в чём заключается геморой установки дверей от шашиги и ещё вопрос она шире или уже уазовской? А вопросом этим задался т.к. есть идея зделать уаз трёх дверным, перенести среднии стойки ближе к заду, соответственно передние двери придётся менять или наращивать.Слышал что от 66 ставят, а как,что, ни разу не видел

« Последнее редактирование: 23:53, 30.01.2010 от Танчик »

Ставят не на уазы а на газ 69 3х дверый,в новоленино белый газик как раз с такими дверьми.Вообще в питере была фирма ,высылающие комплект для переделки уазовских дверей в цельные с опускными стеклами-на уазбуке тему читал пару лет назад.

Нет,хотелось дверки с опускающимеся стёклами

(там и стеклоподъёмники электрические можно поставить),да и побольше они.А что если переделать с ГАИ проблемы могут возникнуть?

Думаю стоит или не стоит заморачиваться

Не стоит.Думаю в твоем танке и без этого есть чем занятся.

• Вал карданный рулевого управления, шлиц крупный/мелкий (под ГУР)
• Крыло переднее левое 3163, металл (рестайлинг.)

  Подробнее

• Лебедка электр Electric Winch GRIZZLY 12000lbs / 5443 кг (блок управления IP66) стальной трос

  Подробнее

• Поворотный кулак в сборе с опорой шаровой хром кастор +5 гр мост “Спайсер” на УАЗ 452 Буханка (к-т 2 шт) “Ваксойл”
• Поршневая группа 101,0. (КиТ) УМЗ 421, (поршни, пальцы, кольца) группа А
• Проставка карданного вала УАЗ, сталь 15 мм

Командирские двери — везде

При восстановлении автомобиля было решено сделать его комфортным для повседневной эксплуатации, но при этом оставить максимально аутентичный облик. Дабы не тратить время на восстановление старого кузова, купили новый у коллекционеров из Подмосковья. Его поставили на раму и мосты, приобретенные от более современного УАЗ-469, заодно модифицировав двери. У ГАЗ-69 есть особенность: правая дверь, для командира, была полноценной, а вот левая маленькая — не положено водителю иметь тот же уровень комфорта, что и у начальства! Владельца это не устраивало, поэтому сохранившаяся пассажирская дверь, после небольшой модификации левого борта, переехала на место водительской, а справа просто установили новую. Подвеску сзади оставили ту же, что стояла на раме от 469-го, а вот переднюю в итоге заменили на детали от более современного UAZ Hunter.

Двигатель тоже был нужен новый. Изначальный выбор пал на дизельный 2,5-литровый 2L-TE от Toyota Hilux Surf. Мощности в 97 л.с. хватало, но мотор все же был вялым. Поэтому его заменили на другой тойотовский агрегат — знаменитый 3-литровый дизель 1KZ-TE. Его 140 л.с. вкупе со шквалом крутящего момента делают старую машину весьма динамичной. К тому же дизельное тарахтение как нельзя лучше подходит образу этого внедорожника.

Что интересно, мастер, собиравший машину, лично летал за этим двигателем во Владивосток, тестировал его, еще когда он был установлен в Toyota Hilux Surf, потом снимал с донора вместе с коробкой передач и отправлял в Москву. Так что теперь в салоне 69-го вместо рычага механики гордо возвышается селектор автомата — удобно. Под новый двигатель была доработана и система охлаждения (радиатор от Hilux Surf), изготовлен бак и топливные магистрали.

Щеколды на дверях, запаска на крючке.

Счастливые обладатели старались приспособить внедорожники к обычной жизни. Вместо тента мастерили самодельные жесткие крыши. Причем в ход шло все — листовая сталь, дерево, фанера.

Запоры капота – предельно просты, но при этом очень надежны.

Ни одна дверь ГАЗ-69А не запирается ни изнутри, ни снаружи.

Материалы по теме

Еще одно из усовершенствований частников: запаска на самодельном кронштейне сзади. В штатной комплектации она лежала в багажнике, но без нее отсек становился чуть вместительней. Открывался он, как борт у грузовика, и тоже не запирался.

Капот «козлика» удерживали наружные запоры, подобные тем, что для подстраховки ставили позднее на капоты раллийных машин. Делали это, чтобы капоты не открывались при прыжках. А прыгать ГАЗ-69 предстояло не меньше, чем на ралли.

У ГАЗ-69 аналогичные запоры фиксируют и ветровое стекло, которое можно положить на капот, чтобы машина стала максимально низкой. Например, для погрузки в вертолет.

Что лучше

Несмотря на большое количество сходств автомобили все же различаются. УАЗ обладает большей мощностью, ездит быстрее, обладает чуть большим комфортом, поэтому является более предпочтительным. Есть много аргументов в пользу того, что в тех местах, где эти два внедорожника применяются, никакой речи о максимальной скорости и об экономии топлива не идет, а комфорт в таких местах в обоих машинах кажется одинаковым. Но при этом у УАЗа не отнять его главного преимущества — доступность запасных частей. Большая часть именно рабочих ГАЗ-69, а не тех, которые находятся по музеям и в частных коллекциях, уже давно имеют замененные основные агрегаты, как раз по той причине, что оригинальных деталей уже давно не выпускается.

Но вот что не отнять у ГАЗа — это шарм машины 50х годов с его характерной формой капота и расположением колес по сторонам от машины. Для участия в различных мероприятиях армейской тематики, для фотосессий, парадов и редких выездов показать себя ГАЗ-69 как ретро-машина будет вне конкуренции.

В рекламе не нуждался

По паспорту он – ГАЗ-69А. Но на боковинах моторного отсека опытных образцов красовалась надпись «Труженик». Именно так планировали назвать внедорожник. Но гордое имя не стало ни официальным, ни тем более народным: подпрыгивающий на кочках автомобиль прозвали «козликом».

Делали машину прежде всего для армии, но она стала необыкновенно популярной и на гражданке – в колхозах и на городских предприятиях.

Что общего

Обе машины проектировались для одних и тех же целей и задач — возить личный состав и небольшие грузы по бездорожью в военных условиях. Обе машины с этими задачами справляются. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличает их простота, доходящая до приминивизма, и неприхотливость. И тот, и другой автомобиль очень крепкие. И тот, и другой ремонтопригодны практически в любых условиях.

Недостатки у них тоже практически одинаковые. Они оба являются крайне некомфортными для повседневной езды по сравнению с легковыми машинами — очень шумные, в салонах пыльно, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и т.д. Но там, где на них ездят, наверное комфорт не к чему. Оба автомобиля хороши для леса, для охоты или рыбалки.

Как приручить «козлика»

На этой машине еще надо уметь ездить. Если предстоит бездорожье — да хоть чуть влажная трава с пригорками и низинами! — передний мост стоит включить заранее. А лучше — еще и понижающую передачу. Кстати, включать понижайку надо лишь после подключения переднего моста — иначе можно перегрузить и даже изуродовать трансмиссию. Мощность мотора невелика — 52 силы. А с точки зрения тяги удобнее всего ехать на второй пониженной.

Почему его прозвали «козликом», понимаешь сразу: прыгает машина отчаянно. Особенно если не загружена как следует. А ведь рассчитан ГАЗ-69 на 500 кг.

Зато едешь и осознаешь: сломать что-нибудь снизу сложно. Ведь сначала этим «чем-нибудь» надо за что-то задеть. А под мостами у ГАЗ-69 210 мм просвета. Под раздаткой — и вовсе 310 мм.

Упражняясь на бездорожье, надо помнить, что у машины высокий центр тяжести. А значит, опрокинуть ее на буераках не так сложно, как кажется на первый взгляд.

Передачи лучше выбирать заранее, чтобы хватало тяги на преодоление подъема или особо вязкой грязи, без перехода на другую скорость.

Внедорожные возможности у машины действительно выдающиеся. Но стоит помнить, что даже в инструкции совсем не случайно написано, что долго и сильно буксовать на 69-м не стоит. Если, конечно, не хотите «убить» сцепление.

Тюнинг двигателя ГАЗ М-20

Придя с армии, я пытался форсировать родной двигатель ГАЗ-69 и для этого фрезеровал головку цилиндров с тем расчетом, чтобы клапана в нее не упирались.

Также выпрессовывал направляющие выпускных клапанов и точил их с расчетом на более толстую ножку клапана с ПАЗовского двигателя. Далее, шарошил гнезда и притирал клапана.

Ставили именно ПАЗовские выпускные клапана потому, что они имели натриевый наполнитель и не горели даже от 76 бензина. Однако, проблема была в том, что найти их было крайне сложно.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Правда, как то раз я в копеечный мотор засовывал троечный вал, но там были специальные заводские шатуны и такой Жигулевский двигатель ходил без нареканий.

В штатной комплектации у ГАЗ-69А жесткой крыши никогда не было. Это кабриолет. Вернее, фаэтон, как говорили в те годы (подробная классификация кузовов — тут).

В придачу к брезентовому тенту шли брезентовые же боковины с небольшими окошками — для защиты от ветра и дождя. Обзорность через окошки была плохой, ездить по городу даже полвека назад было непросто.

Летом защитные боковины с передних дверей снимали. Убрав все четыре боковины, можно полностью опустить и крышу. И лучше позвать на помощь товарища — справиться в одиночку даже крепкому автолюбителю не под силу.

Есть еще одна интересная деталь на левой передней двери — окошко в брезенте. По легенде — для того, чтобы показывать документы на КПП военной части. На самом деле — для управления фарой-искателем. Как мне казалось в юности, это одна из самых романтичных деталей «козлика».

Переоборудование ГАЗ-69

Спустя какое то время, случилась поломка и я не стал латать Тришкин кафтан, а вытащил разом двигатель, КПП и раздаточную коробку.

Начал переоборудование с установки Волговского мотора. Закрепил его задней частью на поперечине двигателя, а под переднюю часть вварил кронштейны к раме, используя заранее заготовленные пластины.

Для того, чтобы состыковать КПП с РК, пришлось откручивать кузов и подымать его на 200 мм.

Закрепив КПП с раздаточной коробкой, приступил к изготовлению задних кронштейнов опоры раздатки, а когда закрепил раздатку, то снял задние крепления двигателя от траверсы.

Пришла очередь вырезать в кузове то, что не давало его посадить на место, чтобы в дальнейшем для снятия КПП и РК не приходилось его опять снимать.

Когда кузов был установлен, пришлось промежуточную ось привода сцепления укорачивать и опять сваривать, т.к. ее невозможно было поставить на место, ведь она не влазила между рамой и кожухом маховика.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Передний кардан взял от Буханки, но он как известно имеет утоньшение, поэтому пришлось его укорачивать на токарном станке.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

Газ 69 подходят ли с уаза 469

Кто ездил на обеих моделях, поделитесь мнением, насколько они отличаются по эксплуатационным характеристикам?

Они разные. Но это надо самому ощутить! А рассказывать об этом бесполезно. Как и о вкусе пива. 😀

Я не имею опыта езды на ГАЗ-69, но зато могу мыслить здраво. Начнем с того, что однажды, в прошлом веке, товарищи военные (далеко не глупые люди) заказали у отечественного автопрома машину посерьезнее, чем имеющийся ГАЗ-69. в ответ получили 469-ый, который разрабатывали, испытывали и доводили до ума не обыватели, вроде нас, а вполне серьезные люди, авторитетные инженера и конструкторы-автомобилисты. Так что по всем статьям 469-ый ОБЯЗАН был быть лучше, чем 69-ый. а рассказы о том, какой зверской проходимостью обладает ГАЗ 69 по сравнению с УАЗом — не более чем кухонный треп.

ЗЫ: извините, если кому-то мои слова показались оскорбительными 😉 .

Вопрос чайника: а за счет чего лучше проходимость? Меня тоже сильно сомнение берет — и с чего бы это вдруг? 😉

За счет узких колес? А чего народ тогда заморачивается с широкой резиной, если вопрос давно решен — узкие колеса и нет проблем с проходимостью. Широкие колеса — чтоб на слабом грунте не проваливаться. Узкие колеса хороши только на глине, когда есть за что зацепится, прокопавшись через эту глину (если на мосты не сядешь к этому моменту 🙂 ).

Реальное бездорожье! «Если б каждый раз, когда я это слышу, мне давали по доллару!» (с) 😉

Подошёл я к нему — разглядеть поподробней, что за агрегат — и что я вижу — мосты-то Уазкины, причём — колхозные. Это не УАЗкины мосты, это свои, родные 69-го, хотя они похожи как близнецы.

Так, чот на счёт проходимости — вопрос ещё тот! Мужики, ну че вы паритесь как дети. Найдите ГАЗ-69 в полном оригинале (2.5 месяца назад видел такого. все родное, включая мотор М20), найдите УАЗ-31519-037 (с этого снять крышу и одеть тент, чтоб на равных были), обуйте в одинаковую резину — и вперед. Чего впустую-то воздух сотрясать?

А технически — более узкая резина превосходит более широкую везде кроме песка которого у нас нет . и кроме заболоченных участков, которых у нас дофига, и песчаного/супесчаного грунта, щедро политого дождями, которого в моей области, например, тоже полно. И чем же так хороша Я-101 (родная резина 69-го)? Имхо, на этих узеньких фрезах только по проселку после дождя скакать.

более тяговитый двигатель Это как это? Если не глючу, max крутящий момент двигателя М-20 — 150 Н*м. Разве это более тяговитый? Или есть где посмотреть его характеристику момента от оборотов?

Ездил и на ГАЗ-69 и на УАЗ-31514. У обоих есть свои минусы и плюсы.

МИНУСЫ ГАЗ-69: 1. ГАЗик сильнее колбасит на неровностях и хреновом асфальте за счет короткой базы. Умудрился даже на небольшой кочке подпрыгнуть как на трамплине. 2. ГАЗик на поворотах кренит так что «мама не горюй». Здесь вина допотопных рычажных амортизаторов. 3. У ГАЗика трехступенчатая КПП и в раздатке нет прямой передачи (1,33). 4. Родной двигатель М-20 слабый и все, что с ним связано уже устарело. 5. Даже если машина была куплена с консервации, то внутрение поверхности кузова все же уже подвержены коррозии. 6. Довольно трудно найти новые запчасти (кузовщины кроме крыльев больше ни какой нет). 7. Узкая резина легко входит в занос даже на асфальте.

ПЛЮСЫ ГАЗика: 1. Прикольный внешний вид (на любителя). 2. Есть база для размышления (почти из серии: «что хочу то и ворочу», даже по правилам ГИБДД). 3. Больше просвет из-за короткой базы.

МИНУСЫ УАЗ: 1. Не прикольный вид (ну не очень мне нравится).

ПЛЮСЫ УАЗа: 1. Есть запчасти (хоть и хренового качества) и выбор. 2. Более современная по конструкции подвеска, двигатель, трансмиссия, рама. 3. Есть вся (ну или почти вся) кузовщина. 4. Есть приятные мелочи (люксовые сиденья, пластиковые панели, обвес, выбор резины и т.д.)

Как показывает долгий опыт общения с ГАЗоводами большинство старается заменить родные агрегаты на УАЗовские. ГАЗ-69 — это машина для тех у кого есть свободное время (очень много времени) , не чего делать, хобби ремонтировать мотоциклы, авто т.д. и просто страдает херней.

Сейчас у меня у самого ГАЗ-69, купил я его только из-за внешнего вида. Двигатель УМЗ-451МБ, КПП и РК от 469-го, мосты с перепресованными картерами от «Волги». Вложил уже около 40 тыс. руб., а «воз и ныне там».

Куплю Козла!

Многие автолюбители мечтали получить в личное пользование такую машину — пусть с невеликим 52-сильным нижнеклапанным мотором, трехступенчатой коробкой передач, но зато с полным приводом и даже понижающей передачей.

Тем более что до появления Нивы (если не считать совсем не массового ЛуАЗа — видеообзор самого крутого ЛуАЗ-969М смотрите по этой ссылке) «козлик» был единственным в стране легковым внедорожником.

Ветровое стекло можно опустить на капот, чтобы сделать автомобиль предельно низким.

В ГАЗ-69А, который называли командирским, пять полноценных мест.

Лишь отдельные счастливчики чудом умудрялись приобрести сильно подержанные экземпляры. Особенно котировался ГАЗ-69А — легковой, или, как его еще называли, командирский вариант, пятиместный с двумя обычными рядами сидений. Но гонялись и за базовым ГАЗ-69 — грузопассажирским.

Внедорожник был создан в конце сороковых годов на основе опыта применения машин в Великую отечественную войну и начал серийно выпускаться в 50е года XX столетия. Имеет характерный для тех годов дизайн. Выпускался в двух вариантах: в пятиместном с более привычной современному человеку компоновкой с трехместным задним сидением и в восьмиместном варианте, где шесть человек размещались сзади автомобиля на продольных лавках. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран. Массово использовался в народном хозяйстве.

Двигатель машины бензиновый, объемом 2 л и мощностью 55 л.с. Коробка механическая трехступенчатая. Максимальная скорость 90 км/ч. Вместимость топливного бака 60 литров. Клиренс автомобиля 210 мм, углы свеса 45° передний и 35° задний, что в сочетании с полным приводом обеспечивает феноменальную проходимость.

Популярный по праву

ГАЗ-69, несмотря на все прозвища, был одним из самых «правильных» и гармоничных автомобилей в нашей истории. В том смысле, что форма ГАЗ-69 прекрасно сочетается с содержанием и соответствует возможностям машины.

Как сделать ай-стоппер из 61-летнего автомобиля

Одно огорчает — найти достойный экземпляр в отличном состоянии очень сложно. Между тем, перед вами ГАЗ-69 1955 года выпуска.

В 1946 году на Горьковском автозаводе начали разработку замены ГАЗ-67Б. Первые образцы будущего ГАЗ-69 появились в 1948 году и носили имя «Труженик», а выпуск серийной модели начали в 1953-м. Сначала на ГАЗе, а в 1956-м производство перенесли в Ульяновск.

Автомобиль на фото был сделан в 1955 году. Он и в те годы создавался как утилитарный внедорожник, а по современным меркам стал просто динозавром. 2,5-литровый двигатель, подключаемый при помощи набора ключей полный привод, рессорная подвеска и барабанные тормоза. Впрочем, от старого ГАЗ-69 в этой машине остались только документы, крылья, рамка лобового стекла и левая дверь.

Впечатления от модернизации машины

После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т.к. двигатель просто глох.

На твердых же дорогах, большая мощность двигателя и лучший подбор 4-х ступенчатой КПП, позволяли двигаться намного быстрее.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Помогала мне в этом не только более легкая резина и меньший вес старого Козла, но и то, что военный УАЗ-469 комплектовался редукторными мостами, а они не дают преимуществ при старте от светофора.

Однако, все это было давно, сейчас же двигатель ЗМЗ-409 не оставил бы шансов на победу. А может поставить ЗМЗ-409 на ГАЗ-69 и еще раз попробовать?

В придачу к брезентовому тенту шли брезентовые же боковины с небольшими окошками – для защиты от ветра и дождя. Обзорность через окошки была плохой, ездить по городу даже полвека назад было непросто.

Через клапан на левой двери регулировали направление фары-искателя.

Летом защитные боковины с передних дверей снимали. Убрав все четыре боковины, можно полностью опустить и крышу. И лучше позвать на помощь товарища – справиться в одиночку даже крепкому автолюбителю не под силу.

Есть еще одна интересная деталь на левой передней двери – окошко в брезенте. По легенде – для того, чтобы показывать документы на КПП военной части. На самом деле — для управления фарой-искателем. Как мне казалось в юности, это одна из самых романтичных деталей «козлика».

Установка двигателя ГАЗ-21, раздатки и КПП УАЗ-469

Рассказывая о модернизации автомобиля ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его двигателе. Мотор М-20, как и любой другой мотор, имел преимущества и недостатки.

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

Лишь отдельные счастливчики чудом умудрялись приобрести сильно подержанные экземпляры. Особенно котировался ГАЗ-69А — легковой, или, как его еще называли, командирский вариант, пятиместный с двумя обычными рядами сидений. Но гонялись и за базовым ГАЗ-69 — грузопассажирским.

Различия

По той причине, что УАЗ-469 появился на свет позднее и создавался уже с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он является более современным. У автомобиля стал выше клиренс, увеличилась мощность двигателя, и как следствие — грузоподъемность, стала использоваться более современная коробка передач. Но при всем при этом многие современники УАЗик ругали за более сложный по сравнению с ГАЗом доступ к основным агрегатам при их ремонте. Связанно это было скорее с привычкой, чем с реальным положением дел.

Максимальная скорость движения у УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Расход топлива в среднем у УАЗа меньше — от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ более мягкий в движении.

Тюнинг ГАЗ(УАЗ)-69 Московского Внедорожного Клуба

Легендарный автомобиль ГАЗ-69, который большую часть времени времени выпускался на УАЗе, стал символом эпохи первопроходцев 60-х. Сейчас облик ГАЗ-69 стал уже классикой, переходящей в разряд РЕТРО и ФАН автомобилей.

Именно такой ФАН-автомобиль строят на стапелях Московского Внедорожного Клуба

По началу владелец автомобиля купил его практически не глядя, только из-за красивого внешнего вида.

Но потом выяснилось, что кузов автомобиля имеет проблемы, которые надо устранять. Заодно было решено его «немного» переделать. Так что он теперь будет относится к разряду Кастомных ретро автомобилей или даже к Родстерам

Кастомайзинг от Кастом (Custom) – это подчеркивание индивидуальности при помощи переделывания, т.е. замены серийных деталей на другие, которые как правило изготавливаются по спецзаказу.

Родстер (англ. roadster) — в настоящее время двухместный автомобиль с мягкой или жёсткой съёмной крышей.

Было решено оставить только кузов, а внутреннюю начинку имплантировать от УАЗ Хантер

На первом этапе примерили Хантеровскую раму и мосты

Сварили каркас, с одной стороны это нужно для усиления кузова, с другой для безопасности — ведь автомобиль будет без жесткого верха

Каркас, будет обшит мягкими вставками

Для состыковки кузова и рамы пришлось изготовить оригинальные проставки. Высоту каждой подбирали по месту. Все трубки дополнительно защитили витой пружиной, взятой от БРДМ

Новые хантеровские мосты «Спайсер» заняли свое место. На рулевую тягу установили демпфер.

Чтобы задний мост находился на уровне колесной арки его сдвинули вперед на 80мм

Зато появилось место под бензобак увеличенного объема на 85 литров. Он изготовлен из «нержавейки»

Двери и дверной проем расширили, чтобы можно было удобно заходить не только «щупленьким срочникам», но и солидным генералам

Приборную панель демонтировали, вместо нее будет новая

Хотя жалко, что исчезнут под накладками такие информативные надписи, напоминающие о трехскоростной коробке передач

Примерка накладки для новой панели приборов

Колеса решили оставить. Как никак это 35-е Купера на 20-х. , хромированных, дисках

На следующем этапе установили в двери замки от мерседеса

И наружные ручки от него же

В силовой бампер имплантировали лебедку

Воздушный фильтр пришлось вынести на «второй» этаж

Традиционно узкий педальный узел ГАЗ-69 расширен. Установлена электронная педаль газа от УАЗ Хантер.

Перегородку лобового стекла убрали

Потому как, лобовое стекло будет цельное. Его сделали на заказ!

Приборная панель уже готова. Делаются последние «примерки»

Клавиши намекают на управление опасным вооружением 🙂 А приборы выполнены во влагозащитном исполнении (от яхты), поскольку автомобиль будет эксплуатироваться открытым.

Магнитола тоже влагозащищенная. Под нее уже готово посадочное место.

Руль отделан натуральной кожей и стилизован под общее настроение автомобиля.

У него есть регулировка по наклону, механизм использован от УАЗ Патриот.

Сиденья имеют массу регулировок

Они будут обтянуты новой обивкой из эко-кожи. Обивка уже готова и ждет своего часа.

Сзади сварены рундуки. В них будет масса интересного! В правом смонтирована пневмо-система и ящик под прохладительные/горячительные напитки. В левом — ниша под усилитель звука на 5 каналов по 150Вт каждый. Будет активный сабвуфер и колонки

Доступ к холодильнику-бару

Фан-автомобиль отличают от других яркие и запоминающиеся детали! Этот экземпляр не будет исключением. Вот, к примеру, заливная горловина от яхты.

А это уже штатные узлы, но они удачно впишутся в новую концепцию

Механизм фиксации лобового стекла

Довершит картину съемный тент сшитый на заказ.

Пляж мобиль готов переехать в малярный цех. но это уже будет в следующей серии.

По данным на март 2016 года автомобиль будет. белым!

Что проходимее газ 69 или уаз 469

Ездил этой осенью на охоту в Смоленскую обл. У тамашнего егеря ооочень интересная мафын! На уазораму+редуктора+417 поставлен кузовок от 69. Причём, кузовок максимально упрощён, а вместо задних сидух- две продольных скамейки. Кажется, ничего такого, но я за ним на 31519-037 постоянно садился! Форсируем низину- хоть как, по его колеее или нет- сажусь. Ручей пересекаем- он по кочкам прыг-прыг и тама, а я как немец на чудском озере.

Так что смотри, для чего тебе аффто. Ежели только по лесам/полям, как тому егерю, то 69 предпочтительнее. Но там удобная посадка, скорость и комфорт -понятия из середины 20-го века. Про шумность тоже молчу. А ежели аффто на каждый день, то уазик однозначно.

Решай, соответственно, сам 😉

Как немец в 42-ом под Москвой 🙂

На УАЗы некоторые ставили газоновскую раздатку — пока не придумали пониженные шестерни! Это не так сложно — она как и УАЗовская отдельна — поэтому впринципе стыкуется (как конкретно не знаю — делали знакомые и в газетах читал). Цена раздатки от бутылки до 300 уев!

Так а что надежнее, проще и дешевле сделать, поставить 69-тую раздатку или пониженные шестерни?

преимущества 69: -легче уаза -автомобиль, на который оглядываются все, особенно летом, когда едешь без тента -большинство деталей подходят от уазов и грузовых газов, унифкация своё дело сделала. коробка — победа, двиг — победа, сцепуха, мосты, рулевая — уаз, тормоза — уаз и газ-53, электрика — всего понемногу, — раздатка и коробка сделаны раздельно и снимаются независимо друг от друга в салон через люки в полу(кто мучался с моноблоком, тот заценит) — неограниченные возможности для апгрейда и монстростроения — чиниться в поле кувалдой и проволокой, до базы доползёт всегда — да и просто это МЕГА-АВТО, сразу и джип, и кабриолет, и грузовик, и ретромобиль. гланое не портить задумку конструкторов и всё.

недостатки 69: — оригинальные детали (раздатка, коробка, карданы, движковая внутрянка на родном движке) в магазине за углом не купишь — на скорости 90 в нём просто страшно. на этом собственно на родных агрегатах его скоростные возможности и заканчиваются. — во дворе не оставишь — не закрывается принципиально вообще(в оригинальном исполнении), хотя решаемо на раз — машины не новые, из-за износа постоянно что-то ломается. чтобы избежать надо полностью раскидать машину и собрать заведомо хорошо. либо мириться, что время поезки за ранее не расчитаешь.

такой вот опыт обладания сим аппаратом 1970 года выпуска с неподдающимся учёту пробегом, неродным движком и переделанным под свои нужды кузовом.

Во превых хочу сказать огромное спасибо всем кто не остался равнодушным и отвечал на мои, наверное тупые вопросы.

Ну в общем и целом начинаю приходить к мнению, что видимо это будет УАЗ с редукторными мостами на который буду ставить раздатку от 69-го.

А теперь вот еще какой вопрос, а скаким движком лутше искать? На всякий случай еще раз уточняю, основное место использования машины бездорожье. По асфальту авто будет передвигатся крайне редко(для этого у меня есть Эксплорер) если только для того что бы доехать до этого самого бездорожья. И еще вопрос, а какой движок хорошо поставить в УАЗку? Слышал, что люди ставят движки Toyota или Isuzu. Может у кого то есть опыт и каков бюджет такого мероприятия?

Перерождение Газ 69

Доброго. расскажу историю в картинках про перерождение газ 69. Был куплен и привезен мне на эвакуаторе, подготовка и тюнинг, при разборке выяснилось что рама гнилая напрочь, в результате кузов был надет на новую раму от Хантера, мосты спайсер широкие, двс 409 перешитый до примерно 160 л.с.

заготовка: гнилая рама и мотор 402 — лодка уже снята

Новая рама собирается на подвеску и мосты, установлен двигатель

Стоит передняя подвеска, мотор с кпп

Низ практически готов

Задний мост с дисковыми тормозами

Накидываем кузов и что? -задний мост двигать надо назад.

Было так по кронштейну рессоры заднего моста

Стало так, передние соответственно тоже передвинули.

Кузов в массе своей состоит из гнили и шпаклевки

Отбили пару кг шпакли и вварили железо

С другой стороны то же самое

Везде килограммы шпаклевки, причем похоже бодивской самой дешевой.

Переварили и расширили тоннель под педали

Переварен моторный щит

Усиляем листом 3 мм моторный щит под крепление педального узла, так как ранее педали были рояльными из пола.

Вакуумный усилитель АДС и главный тормозной патриот

Вместо гнилого пола и стоек сварили свое, пол 3 мм)

Заливная горловина и бак из нержавйки на 120 литров

Стоит внутри рамы, снаружи короб из черняги на всякий случай

Расширена водительская дверь и сам пролет

Для этого была куплена новая оригинальная дверь

Врезана ручка с замком конечно мерседеса)

Целиковое лобовое, штатное из двух половин состоит

Педальный узел готов

Про фонарики пока не бухтеть!

Передняя подвеска и рулевая с демпфером готовы

Подбор запчастей

Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

УАЗ 469 vs ГАЗ-69 Совместимость

Доброго времени суток господа. Вопрос такой: Реально ли в ГАЗ-69 залепить коробку от УАЗа 469. И какие могут возникнуть проблемы при установке.

И вообще на сколько эти две машины совместимы по запчастям

Предлагают уазик 469 вроде 1981 года, движок газ 24, мосты военные, раздатка бтр. Как думаете стоит брать? вроде за 1,5 отдают. И какие преимущества подразумевает данная модернизация

Макс. Спасиба за рекламу, тока я отдаю дешевле

#11

По существу — я уже вроде как ответил. КПП от уазки встанет спокойно. Только двигатель надо поменять — родной 2.2 л будет слабоватый. И еще — КПП уазки не совместима с раздаткой 69-го. Мосты лучше тоже уазкины ставить, т.к. придется переделывать флянцы для валов. Уазкины мосты дадут увеличение клиренса. Ищи старые колхозные мосты с парой 5.125. Они увеличать тягу и проходимость. Хотя, если машина нужна для скорости, ставь современные мосты. Но в горах будешь чаще пользоваться раздаткой.

Получается, реально надо брать 69 и прктически 469 и из всего этого собирать что-то одно.Напряжно однако.

#13

НЕт, Брать надо только РК и КПП двигл и мосты мона оставить родные.

По поводу сцепления, от ГАЗ 53 такое же, только болше размером, для установки нужно пересверлить отверстия в маховике.

Мужики скажите пожалуйста были когда нибудь сравнительные испытания газ 69 и уаз 469. Или кто знает что проходимее в стандарте на родной резине и родным двигателем. С детства наболевший вопрос.

обычно переболев в детстве, во взрослом состоянии уже то же самое не переносят 🙂

давно уже решенный вопрос, что в стандартной комплектации (т.е. двигатели и трансмиссия) ГАЗ-69 на порядок проходимее УАЗ-469 по двум простым причинам: 1. легче; 2. пониженная ниже.

прокладка легко может уравнять проходимость обеих машин.

И еще вчера с соседом поспорил по поводу фередо(сцепление) говорю что от газ 52 подходит на 469й а он нет говорит не подходит. Рассудите.

Вы победили — диск сцепления от 52-го (именно от 52-го!, того который с рядной шестёркой!) отлично встаёт на УАЗик. У 53-го диск большего диаметра, хотя шлицы те же.

Дык он легче на 100 кг относительно тентованного уаза, а с железной крышей получается уже около 300. По поводу мощи-согласен, мало, но в принципе ему хватает, правда только ему. Ездили однажды в компании, меня он дергал с трудом или не дёргал вообще(висящиий в колее вояка — не самая легкая задача), мне его таскать было значительно легче(но то уже зимой, когда он уехал в снег по фары). Но зато там, где нива падала в колею он держался. Вот то, что тесный — это да, недостаток, но вот доступ ко всем агрегатам — нормальный

у газега еще и подвеска крестится намного зачотней (подвеска мягче, рама скручивается), чем у уазега Ну насчет этого не знаю, на камнях мы с 69-ым несколько раз проезжали места на грани вывешивания, оба. Тут преимуществ я не заметил.

ездим по одной и той же дроге (не болота конечно но плохая — т.к. постоянно с лесовозами и часто на участках заболоченных или повышенной влажности) на разных машинах, так что считайте что тест)) машины — газ-69А, уазик с вояками, уазик обычный, нива, буханка. пока на газоне стоял родной двигун и его мосты — в принципе был такой же как и простой уазик. из колеи выгребали одинаково. по поводу того что легче — на черноземе после дождя его сильнее кидает возможно именно из-за меньшей массы (колеса я 245, может на родных бы лучче пошел), движок откровенно слабоват. но на низах и внатяг гут. После установки уазовского движка стал наравне с вояками тянуть. И зарывается меньше. Так что вывод делаю такой: в стандартной комплектации отклонения очень небольшие, так что различия «резинаводитель» могут шансы уравнять или наоборот. Но принципиально они друг от друга ничем не отличаются.

А вот если оснастить газик уазовскими редукторными мостами, движком от уазика то да, он получче пойдет.. только будет ли это уже газ-69 обуазенный или облегченный уазик понять сложно)))

Раз уж начали — продолжайте! Что касательно остальных машин в Вашем тесте? Как они относительно друг друга?

спрашивайте что конкретно интересует — что сможем проверим. мы лесозаготовкой занимаемся — поэтому с ездим на уазах, газике — как пассажирском транспорте вместе с лесовозами: МАЗ есть, два Урала, Краз, Камаз, был зил-131 — но слабоват он — продали. хотим купить шишигу с кунгом еще, но пока не определились со временем покупки.

Как Нива себя чувствует по сравнению со стандартным УАЗом и Буханкой?

не очень она себя чувствует. по средней скорости движения по бездорожью проигрывает везде. закапывается тоже неплохо — сравнимо с уазом на я-192. в колее понятно дело — не конкурент. двигатель оборотистый, но крутящего момента не хватает откровенно. сильные строны — маневренность (в лесу важно), там где нет колеи на слабом грунте проваливается, но гребет также как уаз, иногда выигрывает за счет меньшей массы(рядом с болотами можно ездить), ее значительно реже стаскивает в колею. в принципе если подвески поднять сантиметров на 5, резину что-нить типа кордианта а-ля гудрич, то думаю можно сравнить с буханкой на «быстрице».

А как у Нивы с ресурсом? Я имею ввиду рычаги, крепления к кузову, шаровые, сайлентблоки.

Никак. Абсолютно никак. Нива — очень хлипкая машина, без запаса прочности. Едет она хорошо, но не долго. Постоянно менял рулевую, шрусы, несколько раз менял нижние рычаги, реактивные тяги. Мосты кончились за 1,5 года. Нива — это машина для дачи, для езды по не самой убитой грунтовой дороге. В других случаях она быстро кончается. Если для спорта, то машина на 2 сезона, не больше.

и кстати, раход у нее больше чем мы ожидали. нива 1.7 как уаз-хантер кушает..

Хантер ест 9-12 литров на сотню?! 😮

Именно 🙂 кроме,как зимой и в пробках

А какой расход у Камаза на бездорожье? Я так понял он у Вас 4310? И как он вообще по проходимости в говнах?

1 место-газ-67. 2 место-газ-69. 3 место-уаз.

Сам сравнений не проводил и одновременно в деле не видел, но думаю что на бездорожье ГАЗ-69 объединяет в себе «дубовость» повески и её большой ход от УАЗа и малую массу от Нивы. Конечно, за пределами бездорожья и внутри ни 67-й, ни 69-й ни в какое сравнение с 469-м не идут.

нормально по проходимости. правда раза два в год застревает, в основном по весне))) этим летом смонтировали на него централиованную систему подкачки (до этого не было) и колеса поставили больше размером, шире и круглее — такие сейчас на все камазы идут военные. осенью все это не раз пригодилось. из минусов — коробки в 5 передач мало на асфальте с грузом. берет на себя тон 12-15 леса, в уралы больше грузим. по проходимости в условиях лесных дорог, полей — примерно одинаково. но Уралы прут пошустрее и чувчтвуется ольший запас проходимости — там двигло помощнее, раздатки понижаестей) когда надо в откровенное г по самые уши — едут уралы. в общем жалеем мы камазика:p. ну еще и кабина в лесу мешает там и тут — кусты пробивать не дает. на кразе и уралах сколько раз по подлеску пробивались в легкую. В общем камаз неплох для перевозки грузов большого объема, но не очень тяжелых — кузов то большой из-за бескапотной компоновки. Как лесовоз уралу и кразу проигрывает. проходимость.. ну для 95% условий и мест средней полосы думаю за глаза хватит. НО: голову на месте иметь надо. вытащить его из болота тяжелее чем УАЗ, а засадить туда его гораздо легче.. все таки немногим меньше 10ти тон. по трассе в гололед — ооочень аккуратненько ездить.

Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Выпускался с 70х годов XX столетия. Так же как и его предшественник массово использовался в армии и получил широкое распространение в народном хозяйстве. Кузов машины открытый со съемным брезентовым тентом. Двигатель бензиновый объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3й и 4й передачах. Максимальная скорость УАЗа 120 км/ч. Суммарный объем двух баков 78 литров. Клиренс составляет 300 мм, у гражданской версии 469Б он поменьше — 220 мм.

В 80-е годы УАЗик был существенно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы для всех передач, появились более удобные подвесные педали тормоза и сцепления, ведущие мосты стали более надежными, а мощность двигателя увеличилась до 80 л.с.

Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Однако, среди приверженцев более мощных двигателей, были и неравнодушные к мотору от УАЗ-450. За счет того, что он имел поршня с диаметром 88 мм, мощность двигателя достигала 62 л.с.

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

Был в СССР и еще один двигатель за которым гонялись любители Козликов и который ценился у лесников и охотников гораздо выше, чем Волговский. Это был польский двигатель с автомобиля Nysa.

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

На этой машине еще надо уметь ездить. Если предстоит бездорожье — да хоть чуть влажная трава с пригорками и низинами! —  передний мост стоит включить заранее. А лучше — еще и понижающую передачу. Кстати, включать понижайку надо лишь после подключения переднего моста — иначе можно перегрузить и даже изуродовать трансмиссию. Мощность мотора невелика – 52 силы. А с точки зрения тяги удобнее всего ехать на второй пониженной.

Багажник (он же – грузовой отсек) невелик. А в нем еще должна лежать запаска.

Зато едешь и осознаешь: сломать что-нибудь снизу сложно. Ведь сначала этим «чем-нибудь» надо за что-то задеть. А под мостами у ГАЗ-69 210 мм просвета. Под раздаткой — и вовсе 310 мм.

Что лучше ГАЗ-69 или УАЗ-469

Рассмотрим два советских автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба массово использовались в советской армии, трудились в колхозах и часто бывали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что один из них пришел на замену другому, обе машины по своему уникальны и пользуются достаточной популярностью у современных любителей внедорожья.