Есть инструкция на помпу на уаз 421

Уважаемый клиент, ваш браузер устарел. Для дальнейшей работы, обновите его.

Предложений по запрошенному номеру не найдено.Попробуйте выбрать другие фильтры.

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Как отремонтировать масляный насос 417 двигателя

КОЛЛЕГА думай что советуешь. В статье написано и с фотками показано для непонятливых чем такая самодеятельность с поджатыми редукционными клапанами заканчивается, когда мотор на холодную газанет. Toro прав. Если с зазорами все нормально, то и масляный насос ненадо курочить.

Ну, поджимать то тоже с головой нужно:)) Статей не читал, у меня свой опыт. Из-за поджатого редукционника не один движок не кончился.

Опыт это хорошо, но надо понимать что из чего следует, что является причиной, а что следсвием. Манипуляция с поджатием редукционного клапана не только бессмысленна по своей сути но и вредна. Редукционник он и есть редукционник — клапан ОГРАНИЧЕНИЯ давления. В нормальном режиме работы матора не влияет на развиваемое насосом давление. Работает тлько при сочетании нескольких факторов, которые приводят к возникновению повышенного давления: вязкость масла, обороты двигателя (мгновенная производительность маслонасоса). Давление масла определяется двумя оснавными факторами: мгновенный расход(особенности конструкции двигатегя и степень его изношенности) масла и мгновенный приход (подача маслонасосом ). Все остальные факторы температура, вязкость — приводятся к этим двум на конкрктно взятом двигателе. В силу конструкционных особенностей насоса подача меньше зависит от вязкости масла чем расход. В нормальных режимах эксплуатации (частота вращения к.в., вязкоть масла ) баланс приход — расход позволяет удерживать давление в системе в конструктивных приделах для данного двигателя. Клапан тут не при делах. Кстати, масляный радиатор и служит не для того чтобы снижать температуру масла, а для увеличения его вязкости (вследствие снижения температуры). Т.е. в конструкции двигателя он применён не по температурным соображениям, а по соображениям поддержания вязкости масла в необходимом диапазоне.

Ремонт масляного насоса

При большом износе деталей масляного насоса понижается давление в смазочной системе и появляется шум. При разборке насоса проверьте упругость пружины редукционного клапана. Упругость пружины считается достаточной, если для сжатия ее до 24 мм по высоте необходимо приложить усилие 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

Ремонт масляного насоса обычно заключается в шлифовке торцов крышек, замене шестерен и прокладок.

При разборке насоса предварительно высверлите расклепанную головку штифт а крепления втулки 2 (см. рис.71) на его валике 1, выбейте штифт, снимите втулку и крышку насоса. После этого выньте валик насоса вместе с ведущей шестерней из корпуса в сторону его крышки.

Рис. 71. Привод масляного насоса и распределителя зажигания: положение прорези валика

А-на приводе, установленном на двигателе; Б-на приводе перед его установкой на двигатель; В-на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель;

1-валик масляного насоса; 2-втулка; 3-промежуточный валик; 4-штифт; 5-шестерня привода; 6-шестерня распределительного вала; 7-упорная шайба; 8-блок цилиндров; 9-прокладка; 10-валик привода; 11-корпус привода; 12-привод распределителя зажигания

В случае разборки ведущей шестерни и валика штифт высверлите сверлом диаметром 3 мм.

Ведущую и ведомую шестерни с выкрошенными зубьями, а также с заметными выработками поверхности зубьев замените новыми. Установленные в корпус насоса ведущая и ведомая шестерни должны легко проворачиваться от руки за ведущий валик.

Если на внутренней плоскости крышки имеется значительная (более 0,05 мм) выработка от торцов шестерен, прошлифуйте ее.

Между крышкой, пластиной и корпусом насоса устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3 — 0,4 мм.

Применение шеллака, краски щи других герметизирующих веществ при установке прокладки, а также установка более толстой прокладки не допускается, так как это вызывает уменьшение подачи насоса.

Сборку насоса производите с учетом следующего:

1. Напрессуйте на ведущий валик втулку, выдержав размер между торцом ведущего валика и торцом втулки 8 мм (рис.73). При этом зазор между корпусом насоса и другим торцом втулки должен быть не менее 0,5 мм.

рис.73. Крепление втулки на валике масляного насоса

2. Высверлите в ведущем валике и во втулке отверстие диаметром 4-0,05+0,03 мм, выдерживая размер 20±0,25 мм.

3. Раззенкуйте отверстие с обеих сторон на глубину 0,5 мм под углом 90°, запрессуйте в него штифт диаметром 4-0,048 мм и длиной 19 мм и расклепайте его с двух сторон.

Если работоспособность насоса с помощью ремонта восстановить невозможно, то замените его новым.

Снятие, ремонт и установка масляного насоса УАЗ 31519

Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении давления в системе смазки ниже допустимого, при шуме шестерен и заедании плунжера редукционного клапана.

Вам потребуются: торцовые ключи «на 12», «на 14», шестигранник «на 6», отвертка, набор щупов.

1. Слейте масло из двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

2. Снимите масляный картер (см. «Замена уплотнения масляного картера»).

3. Выверните болт дополнительного кронштейна крепления масляного насоса.

4. Выверните два болта крепления насоса к блоку цилиндров и снимите насос в сборе с маслоприемником.

5. Снимите сетку с маслоприемника, отогнув края сетки.

6. Выверните три болта.

7. . и разъедините корпус и маслоприемник насоса.

8. Снимите промежуточную пластину.

9. . выньте из корпуса ведомую шестерню.

10. . и ведущую шестерню с валиком. Если нужно снять ведущую шестерню с валика, выбейте штифт.

11. Для разборки редукционного клапана выньте шплинт.

Пружина редукционного клапана установлена с натягом. Во избежание травм и потери регулировочных шайб извлекайте шплинт очень осторожно.

12. . и извлеките последовательно из маслоприемника регулировочные шайбы.

14. . и плунжер редукционного клапана.

15. Промойте детали насоса бензином и продуйте сжатым воздухом.

16. Если на промежуточной пластине есть выработка от шестерен, ее нужно прошлифовать, чтобы не осталось следов выработки.

17. Осмотрите корпус. Если он сильно изношен, замените насос.

18. Проверьте легкость вращения шестерен в корпусе насоса. Они должны вращаться свободно.

19. Проверьте легкость перемещения плунжера редукционного клапана в корпусе. Он должен перемещаться свободно.

20. Очистите от грязи и промойте уайт-спиритом сетку маслоприемника. Если сетку не удается очистить или она повреждена, замените ее.

21. Осмотрите пружину редукционного клапана. Если на ней заметны трещины, замените пружину. По возможности проверьте упругость пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм, для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо приложить усилие 43,5–48,5 Н (4,35–4,85 кгс). Если пружина не удовлетворяет хотя бы одному из этих требований, замените ее.

22. Измерьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса плоским щупом, приложив к плоскости линейку или штангенциркуль. Зазор должен быть 0,040–0,140 мм.

23. Измерьте плоским щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и корпусом. Зазор должен быть 0,120–0,215 мм. Если торцовый и радиальный зазоры превышают указанные значения, замените корпус.

24. Измерьте плоским щупом зазор между зубьями шестерен. Зазор должен быть 0,15 мм. Если зазор больше указанного значения, замените шестерни.

25. Замените изношенные или поврежденные детали. Соблюдая максимальную чистоту при сборке, соберите насос в последовательности, обратной разборке.

26. Установите детали в последовательности, обратной снятию. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра»).

Видео про «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» для УАЗ 31519

Масляный насос УМЗ-421 с приводом ЗМЗ.

УАЗ-буханка: очистка двигателя внутри

Снятие масляного поддона двигателя УАЗ-буханки

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Полуторный маслонасос на УМЗ своими руками.

И доброго времени ! Как то в комментариях перебрасывались словечками об усиленном маслонасосе для двигателей УАЗ и ВОТ ВАМ ЧУДО ))))) он существует, правда скорее всего в единственном экземпляре . Ну теперь за этим дело не станет- думаю много кто ещё захочет повторить, а то и ещё хлеще чего придумать ! Вроде бы как эти двигатели не очень страдают малым давлением, но если провести ряд доработок: (маслофорсунки, слоника для смазки привода шестерней грм ) и ещё не мало точек которые не помешало бы подмазать немного сильнее .Народ то говна месит не по детски на УАЗках с огромными колёсами и прочими нагрузками которые не являются дорожным вариантом, а скорее совсем бездорожным )))))! Ну вот значит начал я вчерашним вечером эту затею воплощать в жизнь и не спеша так сегодня утром закончил, насос получился как и задумывался, по принципу того как я зимой делал для своей волги всё абсолютно одинаково, даже шестерни с валиком применил от того же ЗМЗ 514 уаз патриот -www.drive2.ru/l/5679354/, они же к стати и от г-53,3307,66 . Высота этих шестерен 40 мм, высота родных умз 30 мм как и на змз 406 т е одинаковые . Было у меня два насоса и оба мёртвые, решил всё же проверить на биение валика в корпусе насосов -и тут мне немного повезло тем что в одном из корпусов совсем нет выработки (валик входит и выходит))))) нормально . Значит корпус второго на убой, нужно отрезать 10 мм от него .В токарном станке эту операцию делаем немного с запасом

13 мм потому что ровно не получится, далее нужно фрезеровать до 10мм, нет у меня фрезера и места где это можно легкодоступно сделать, самому придётся ! Смекаем чего как и поехали ))) так же в станке только прикрутив в диску зажатым в патрон болтиками -обеспечиваем плотное прилегание заводской поверхности к этому диску и на малых оборотах торцуем кривую сторону до нужного размера ! Ну вот и готова наша надставка ! Теперь вопрос о том что вырастет общая высота насоса на 10мм и он упрётся в картер .Так же в токарном обрезаем от маслозаборника

8мм и этого будет достаточно чтобы насос в картер не упирался ! Далее приходится укоротить немного

на 5мм шток с обратной стороны перепускного клапана, чтобы от при сбросе давления не упирался в сетку маслозаборника .Выставляем ровненько надставку на корпус маслонасоса, сверлим и штифтуем чтобы ничего никуда не смещалось .Мажем герметиком места прилегания проставки и корпуса маслонасоса, притягиваем пластиной на болтики . Даем возможность высохнуть герметику, выдавленный герметик из под плоскостей вытираем .После того как всё высохло, через прокладки которые шли в комплекте для двигателя собираем всё воедино .Нарезаем резьбу в отверстии к которому прикручивается трубочка подачи масла к блоку для того чтобы провести при помощи мех манометра регулировку пружины клапана сброса масла не более 4 кг . Ну этим я ещё не занимался, на вечер оставлю ! Ставим наш новый полуторный насос на место дислокации и накрываем картером для проверки на расстояние от картера до сетки маслозаборника при помощи пластилина -без прокладки картера пока = расстояние

Рекомендованные сообщения

• Новичок
• Больше года в клубе
• 20 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Санкт-Петербург

ХАБ 144

• Мастер
• Газонщики
• 658 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Александр
• Город:Ставрополь

Значит, насос не крутится. Не попал в привод. Или привод мозг делает. Коротковат, слизан и др.

VictorGugo 2

Да нет, при второй установке специально проверил соединение с приводом. Вроде, все ок.

Федот68 3 815

• Мастер
• Газонщики
• 3 815
• 7 128 публикаций
• Город:Калуга

В смысле блок какой модели ??

Смотри редукционный клапан, который в блоке.

В районе генератора/узла маслодатчиков.

По хорошему – заткнуть этот канал пробкой резьбовой НАХ.

1707 458

• Мастер
• Газонщики
• 1 260 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Пугачев
• Интересы:авто 4+4. охота, дальние поездки

Зайди в мою тему :Как строил машину для охоты: в разделе конструкторское бюро, строим внедорожник. Я там подробно танец с бубном про МН описал. Может пригодится.

Привет Федоту! У меня кстати, так и сделано.

Изменено 27 июля 2021 пользователем 1707

Всем спасибо за ответы!

Cubic 301

• Мастер
• Газонщики
• 307 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Роман
• Город:санкт- петербург
• Интересы:ГАЗ69,YAMAHA V-MAX,ДАЧА,ЛЕС.

Пока помнишь и можешь, лучше разобрать!

Август 271

• Мастер
• Газонщики
• 435 публикаций
• Пол:Мужчина
• Имя:Юрий
• Город:земля Нод (на восток от Эдема)

Замерь механическим манометром давление со старым насосом, и воткни новый, измерь давление с ним, дальше по ситуации, думаю, объяснять не надо.

Продолжение маслонасосного балета или “старый насос лучше новых двух”.

P.S. Никогда не покупайте насосы в желто-синей коробке с гордой надписью “Сделано в Ульяновске”.

В 27.07.2017 в 23:39, VictorGugo сказал:Продолжение маслонасосного балета или “старый насос лучше новых двух”.

Слабая пружина редукционного клапана ( в новом насосе)

Как проверить. что срабатывает именно она ?

На холодную заводишь. (правда – либо механический манометр, либо прибор посовременнее “родни” 69)

Стрелка уверенно ползёт к максимуму.

А очках на 4,5-5 ти резко сбрасывается вниз.

Это сработал клапан. ( что на новых, с 1977 ?? года насосах – на насосах) а на “старых” моторах ( 21А, 451, 451М ) – в блоке ( где – уже говорил)

То можешь попасть на “взрыв” маслофильтра как минимум. Когда приведёшь в норму втулки распредвала и подшипники коленвала хотя бы. и зальёшь нормальное масло.

Изменено 27 июля 2021 пользователем Федот68

9 часов назад, Федот68 сказал: Слабая пружина редукционного клапана ( в новом насосе). Поджать.

Возможно, но я купил новый насос чтобы поставить и забыть, а не сношаться с его отдельными частями

Отрегулируй зазор шестерня-корпус прокладками. Может толстоватую поставили. МН от 417 поставил? И про клапан о котором тебе Федот, уже который раз, говорит посмотреть нужно. Кстати, если МФ стоит жигулевский, то с их клапанами тоже проблемы бывают. Да, и еще. Новые МН консервируюся такой смазкой, что в бензине она и за пол дня не откисает. Так если хреново отмыл перед установкой, то головная боль с клапаном обеспечена, давление будет пропадать, так как эта смазка его будет клинить совершенно не в предсказуемом положении.

Все таки надо проверить механическим манометром. Был у меня как то казус с отсутствием давления, несколько насосов поменял. Оказалось, была виновата электрика.

2 часа назад, 1707 сказал: МН от 417 поставил?

Да, от 417-го. Если не сдам обратно в магаз, то тогда раскручу и попробую довести до ума.

механика покажет точнее, новый насос ставить или старый.

Lav1657 371

• Мастер
• Газонщики
• 334 публикации
• Город:Москва

Жовто-блакитная,. говоришь, была коробка? В этом всё дело. Несчастливое сочетание цветов. Фатально злосчастное.

Gazonchik1969 1 640

• Мастер
• Газонщики
• 1 640
• 2 537 публикаций
• Пол:Мужчина
• Город:Орск

немало продаванов(из некрупн.) отказались от торговли МН. браку – выше бровей(и возврат несложен..)) ханьского( не свойственно – суть скурпулёзная) лоск – их всё. данный узел – требует тщательности(слесарной..неброской..)) внутри. потому и затык. с учётом оного – подход к покупанию МН, всенепременно – с оговором отхода(условия возврата браку)

Изменено 6 августа 2021 пользователем gazonchik1969

Преимущества роторного насоса

Масляный насос роторного типа ПРОХОР по принципу работы схож с шестеренчатым насосом, однако у роторного насоса рабочими элементами являются не шестерни, а два ротора с лопастями. В отличие от зубьев шестерни лопасти ротора захватывают больше масла при той же частоте вращения, что позволяет заполнить систему быстро и в требуемом количестве.

• высокая производительность;
• стабильное и достаточное давление в системе смазки;
• снижение вероятности перегрева в летний период;
• безупречная работа гидрокомпенсаторов;
• Бонус – экономия топлива!

Маслонасос на 417 движке

Михаил Андрашко » Пон травня 19, 2014 21:26

Peugeot » Пон травня 19, 2014 21:50

Михаил Андрашко » Вів травня 20, 2014 18:18

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 10:10

слей масло и сними поддон. Осмотри крепление маслонасоса к блоку. Пробитой прокладки или ослабленного крепления маслонасоса будет достаточно для твоих симптомов. У меня когда-то заклинил мотор, только из-за того что открутились гайки маслонасоса и сам насос тупо болтался на своих шпильках.

DJ дядя Вася » Сер травня 21, 2014 10:32

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 10:38

Михаил Андрашко » Сер травня 21, 2014 11:57

Для работы с маслонасосом, достаточно только поддон снять? То мне на сто рисовали чуть-ли пол матора разобрать надо. Но было у меня сомнение в этом. Это ж УАЗ, и должно быть по проще.

FreeFraG » Сер травня 21, 2014 12:05

Свойства и условия эксплуатации

Ремонт масляного насоса “ПЛЮС30” для ДВС УМЗ 417/410/421/4213/4216 и EvoTech 2,7 имеет возможность заключаться в смене рабочей пары (что не всегда разумно), смене редукционного клапана и РТИ, постановке втулок в изношенные посадочные отверстия. В ряде ситуации может быть восстановление шестерен посредством наплавки с дальнейшей слесарной обработкой. Поддаются ремонтным работам и нарушенные резьбовые соединения – их растачивают или снабжают резьбовыми втулками.

Работа масляного насоса с роторами основывается на содействии 2-ух роторов. В неконтролируемых системах масло, что засасывается внутрь, переходит в концепцию роторными лопастями. В случае если давление становится лишним, раскрывается редукционный клапан и ненужное масло скидывается.

Регулируемыми их создает присутствие мобильного статора. У него есть специализированная регулирующяя пружина, подкручивая либо, скручивая которую допускается менять размер камеры с роторами, за счет чего меняется и единое давление в концепции. Благодаря статору получается добиться устойчивого давления в смазочной концепции независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулирования также сложностью не отличается, однако дает возможность достичь значительно огромной эффективности работы смазочной концепции.

Превосходство наших насосов

Сегодня масляные насосы “ПЛЮС30” для ДВС УМЗ 417/410/421/4213/4216 и EvoTech 2,7 являются значительно более приемлемыми, чем неконтролируемые, так как отличаются рядом значимых положительных сторон, из числа которых:

• примерно на треть меньшая отнимаемая у двигателя производительность;
• меньший износ масла за счет сокращения частоты и числа витков;
• масло меньше вспенивается.

То есть, масляный насос дает возможность гарантировать наиболее ровную циркуляцию масла и более значительный период между его заменами, что и создает его наиболее преимущественным оборудованием.

УАЗ 3303 Верблюд › Бортжурнал › Ремонт двигателя, Установка привода распредвала.

Распредвал, коленвал, шатуны установлены. Выводим шатун первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку ВМТ. Если не установлен шкив, то смотрим на распредвал. На распредвале кулачки должны быть видны. Если кулачки не видны, то это рабочий ход.

По шкиву проще: при верхнем расположении поршня должна совпасть вторая, по ходу, риска на шкиве. Первая, как на фото — это установка зажигания.

Далее устанавливаем прокладку и привод трамблёра, согласно инструкции.

Устанавливаем, промытый от смазки, маслонасос. Снимаем сетку и заливаем, через приёмное отверстие, полный маслонасос масла. Устанавливаем сетку.

Рихтуем продавленный поддон.

Устанавливаем пробковые уплотнители. срезаем с небольшим запасом 2-3 мм.

Устанавливаем поддон. Низ двигателя собран.

При постановке задней крышки толкателей, столкнулся с проблемой: между шпилькой и приводом трамблёра, крышка не входила. «Хвала конструкторам! Умные ребята.» Ну, и пришла мысль снять привод трамблёра. Установка привода трамблёра поставила вообще в тупик. Привод, при установке, не попадал в маслонасос. Давления масла не было, и даже при проворачивании стартёром слышалось металлическое пощелкивание (привод задевал за блок).

Далее, надо было сливать масло, снимать поддон. Потом, устанавливать привод, поддон и снова заливать масло.

Была найдена причина: люфт, в приводе (он «качается», отклонялся от продольной оси, не попадая в паз масляного насоса).

Чтобы зафиксировать, вставил деревянные клинья. Позже, они сами отваливаются и удаляются, при замене масла. Развернул паз маслонасоса в нужное положение, подвернувшимся шомполом. Легко вставил привод трамблёра.

Между крышкой, пластиной и корпусом насоса устанавливаются паронитовые прокладки толщиной 0,3 — 0,4 мм.

УМЗ-4215. Снятие и разборка масляного насоса

Сливаем масло (см. Замена масла и масляного фильтра). Снимаем поддон картера двигателя (см. Снятие поддона картера).

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления насоса к крышке коренной опоры коленчатого вала.

Снимаем масляный насос.

Между трубой и блоком установлена прокладка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу.

Снимаем трубу и прокладку.

. и, пометив взаимное положение деталей, снимаем маслозаборник, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

Вынимаем из маслозаборника редукционный клапан с пружиной.

Снимаем с корпуса насоса крышку.

Между корпусом и крышкой установлены регулировочные прокладки.

Собираем насос, смазав моторным маслом его детали и очистив растворителем от отложений сетку маслозаборника.

Применяемость

УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка с двигателем УМЗ 421, 417 (4216/4215/4178/4218/417)

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара “Насос масляный УАЗ дв. УМЗ 417, 421 “Прохор” роторный” осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Рекомендуем

От города зависят цены, сроки и наличие товара.

Принцип действия

Этот тип механизмов относится к нерегулируемым. Привод такого масляного насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. На практике это означает, что уровень давления напрямую зависит от оборотов мотора. Чтобы при этом давление масла в нагнетательной магистрали системы смазки было постоянным и не превышало критических значений, такие масляные насосы всегда дополняются редукционным клапаном. Принцип работы шестеренчатого насоса очень прост: смазка поступает внутрь через всасывающий канал, где сжимается шестернями и выталкивается под давлением в нагнетательный канал. Маслонасосы с внутренним зацеплением также могут оснащаться разделительным серпом (серповидной перегородкой). Он устанавливается между зубьями роторов в зоне из максимального удаления друг от друга. Благодаря этому происходит уплотнение полостей нагнетания и обеспечивается более высокое рабочее давление.

Маслонасосы роторного типа сходны с шестеренчатыми внутреннего зацепления. Однако вместо шестерней сжатие масла осуществляется при помощи неподвижного статора (большего диаметра) и подвижного ротора (расположенного внутри статора). Такие насосы могут быть нерегулируемыми (с редукционным клапаном) и регулируемые. Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Замена масляного насоса уаз 421 двигатель

Возможно установить масляный насос ЗМЗ-514 (код 514.1011004-10) на двигатель УМЗ-421?

Отзовитесь, кто пробовал или сравнивал оба насоса.

нет нельзя а смысл ??

сейчас УМЗ насосы нормальные идут на 250 1,7-2,0 на 750 5,5-6,0

Это что обозначает?

Можно — если вместе с насосом ещё и блок 514 поставить;)

То, что насосы УМЗ идут нормальные — подтверждаю! На холодную — 850 оборотов — 4,0 На горячую — 850 оборотов — 1,8

Интересно,я если из таких крутых насосов двойной сделаю,у меня 15 будет на холодную?

Ерунду не пишите Хотите поднять давление на максимуме Пружину пожестче поставьте и будет 8— 10 атм Только смысл ?

Верно. Смысла нет. А опасность что разорвет маслофильтр или вывернет из под него или из под трубок насоса или самого насоса прокладки — есть.

Расскажите про нормальный масляный насос для УМЗ-421. Кто производитель, качество исполнения. Много написано про разных производителей — или сборка не очень, или зазоры в шестернях выше нормы, или литье кривое. Хочу поставить новый новый насос, но в сомневаюсь с выбором. у 514 насоса подкупает производительность за счет увеличенной высоты шестеренок. Может для УМЗ-421 есть аналогичные, с увеличенной производительностью?

Вроде маслянный насос УМЗ 4216 большей производительности. Дима ULN точнее скажет, если что.

то-же интересно узнать. В руках не держал, чтобы сравнить. Надеюсь, что Дима ULN прояснит отличия насосов УМЗ-4216 от штатного.

Вот когда будешь знать точно, тогда и пиши, а производительность у него такая же.

Если б я знал точно, так бы однозначно и написал. И не тебе мне указавать, когда и что писать.

Не ссорьтесь Вечером все напишу

Значит обязательным условием для приобретения качественного масляного насоса должно быть:

маркировка на насосе А274.1011009 производитель: АО «УМЗ» произведенный не ранее сентября 2016 г.

артикул А274.1011009 присутствует на корпусе насоса?

устанавливается без всяких переделок на двигатель УМЗ-4218, т.е. на старый вал привода насоса?

да, устанавливается насосы взаимозаменяемы на корпусе нет артикула все насосы в фирменной упаковке УМЗ

Если я не ошибаюсь 😉 , то для установки на УМЗ-4218 необходимо поставить поддон от УМЗ-4126 (нового образца — увеличенный). Иначе — куда деть 15 мм? Да заодно и прокладки на поддон нового образца поставить — будет хорошо.

За фото — спасибо. Ещё не всё «пропало»:)

Это конечно все хорошо свежее новее лучше и т.п., но если уж так заморачиваться кто-нибудь эти насосы при установке центрует? Он же почти никогда нормально не подходит если центровку проверить, иногда даже на нормальных (т.е. не подделанных непаленых) насосах отверстия приходиться точить и довольно много чтобы насос как положено установился, из-за косых отверстий крепления в бугелях.

Отв в крышке нормальные Надо просто насос отцетровать оправкой по блоку и все

испытания на стенде проводятся на каком масле? и какая его температура? на сколько у него производительность больше чем на старых насосах? на буханке 417 мотор на холодную 2,5 на горячуу примерно 1,2 , а на 2000 оборотах прогретый 2,5 держит на полусинтетике. есть ли смысл поменять? проверка насоса и создаваемого давления проводится на стенде на специальной смеси с определенной вязкостью насос при работе всасывает масло из бака и далее прогоняет через жиклер, имитирующий сопротивление маслосистемы двигателя производительность насосов 4216 и А274 одинаковая она больше чем у совсем старых маслонасосов (у которых высота шестерни была меньше)

PS если кому нужны хорошие отобранные по давлению м/н и другое по двигателю — стучитесь в личку (также см мою подпись ;))

Привет Не хочу тебя разочаровывать НО НЕ БЫЛО НАСОСА 469 никогда Вначале был 21 как на фото в котором не было клапана Клапан редукционный стоял отдельно на двигателе Потом появился 451М тоже как на фото Но там уже стоял клапан редукционный И шестерни на 21и 451 были 35 мм высотой А сейчас 30 мм

что за инфа ? у нас в КД никогда не было 469 был 21, 451М значит на УАЗе придумали номер для каталога

Надо покупать получается насос от сентября значит. И к вопросу выше, а трубки тоже докупать новые, у меня также 417 двигатель. Есть у меня новый маслонасос , что бы понять что он нового образца надо разобрать и померить отверстие и посмотреть пружинку? Сегодня посмотрю, если что тогда закажу и сообщение продублировал в личку.

трубки без изменения

поставил таки новый маслонасос 274а. 1009, для чистоты эксперимента залил то же масло, 10w40, завел, давление 5, было 3, прогрел до 80, холостые 750, давление 1,5, а два дня назад на холостых лампа в лучшем случае моргала, а то и вовсе горела постоянно, при оборотах 2500-2700 стрелка стоит на 4, а на улице плюс 30. насос хоть и побольше штатного вошел в старый поддон, единственное вместо болта М8 с гровером, который держит сетку маслоприёмника, ввернул на герметике винт с плоской головкой, вообщем он с 417 дружит. rs в соседней ветке Дим Ул писал на холостых давление с этим насосом до 2,5. у меня обороты хх пониже, поэтому и давление наверное 1,5.

привет всем многое зависит от двигателя какие детали, какие размеры как собран если среднестатистический то и параметры средние у меня двигатель собирался под сертификационные испытания все зазоры по минимуму поэтому потерь давления на вкладышах нет, масло постоянно синтетика лукойл без промывок фильтра НФ большие или Механик зеленые что касается уровня масла повторяю. при запуске уровень опускается на 10-15 мм насос гонит в систему, а сливаться не успевает

Дмитрий, DIMA-ULN Если я правильно понял, то новые насосы (А274.1011009 и 4216-1011009) более производительные, чем насос 451М-1011009-02.

Подскажите, в чем же отличие насосов А274.1011009 и 4216-1011009? И если их нет, то какой предпочтительнее купить доя мотора УМЗ 4218? Просто в продаже нашел оба насоса, оба производства GAZ (по крайней мере так написано).

привет да, А274 лучше 451 на А274 новые шестерни с более «пухлым» формой зуба и клапан 2101 с пружиной 2101 на 4216 был клапан 451 крышки увеличенные на 15 мм по сравнению с 451 бери последний А274

Спасибо большое за информацию. Значит буду брать а274

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Установка УОЗ ч

Теперь ставим новый привод трамблера, чтоб попасть лопаткой в масляный насос, наклоняем машину:

Привод установлен, прокладка под него тоже заменена:

Шкала УОЗ на трамблере установлена на 0, метки в самом трамблере на статоре и роторе тоже совмещены. При этом метки на шкиве КВ соответствуют установки УОЗ в 5 град. до ВМТ:

Ставим крышку трамблера и свечные провода:

Выставляем метку на пластине УОЗ на трамблере, на максимально в + :

Выставляем регулятор УОЗ в салоне на 8:

Такое положение экспериментально, по оборотам ДВС и проверке метки на шкиве КВ стробоскопом, соответствует нулевой отметке на пластине УОЗ на трамблере:

Теперь проверяем установку регулятора УОЗ в салоне на 0:

Теперь проверяем установку регулятора УОЗ в салоне на 16:

Немного сделал наблюдений, и зарисовал на бумажке, чтоб было немного понятнее:

На 0 это соответствует шкале на трамблере максимально в +, и это раннее зажигание.

На 16 это соответствует шкале на трамблере максимально в -, и это позднее зажигание.

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети. С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот. Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.