Двигатель уаз патриот дизель замена ремня грм

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS. Руководство — часть 15

Привод водяного насоса (рис.40) осуществляется от шкива коленчатого вала

поликлиновым ремнем 51432.1308020 «6РК1600» (эффективная длина ремня1600±5 мм) (рис.41) совместно с генератором и ТНВД. Передаточное отношение при-вода – 1,11. Натяжение ремня производится автоматически.

Рис.40. Привод водяного насоса, генератора и ТНВД:

1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив ТНВД; 3 – шкив генератора; 4 – ролик опорный (3413-1006135, ЗАО «ВПЗ»); 5 – шкив водяного насоса; 6 – ролик автоматического натяжителя ремня(40624.1029010, ф. «LITENS»).

ОАО «ЗМЗ» комплектует двигатели ЗМЗ-51432 ремнями производства ОАО

«БРТ» изготовленными из материала EPDM «этилен пропилен диен мономер» – эти-лен пропиленового каучука (рис.41). Ремни, изготовленные из материала EPDM, об-ладают большей долговечностью, износостойкостью тепло- и морозостойкостью.

Рис.41. Внешний вид ремня:

1 – маркировка даты изготовления; 2 – обозначение ремня; 3 – размерность ремня; 4 – обозначе-ние материала; 5 – товарный знак изготовителя (ОАО «БРТ»); 6 – наименование предприятия-изготовителя

Ролик опорный 3413-1006135 (рис.42) служит для увеличения угла обхвата

ремнем шкивов водяного насоса, генератора и дистанцирования ветки ремня приводаагрегатов 51432.1308020 от шкива и корпуса привода вентилятора при одновремен-ном обеспечении рабочего усилия натяжения ремня. Ролик на двигатель установлен спомощью шпильки ввернутой в бобышку крышки цепи.

Рис.42. Внешний вид и основные геометрические размеры

опорного ролика 3413-1006135 (830700АЕ3Р52Q5/W47-обозначение ЗАО «ВПЗ»)

При установке ролика во время сборки двигателя механизм автомоатического

натяжителя ремня необходимо разрядить путем извелечения монтажного штифта(рис.43).

Механизм автоматического натяжения ремня 40624.1012010 (рис.43) обеспечи-

вает требуемое для работы приводимых агрегатов натяжение ремня без перегрузки ихподшипников.

Рис.43. Внешний вид механизма автоматического натяжения ремня:

1 – монтажный штифт; 2 – «40624.1029010» обозначение ОАО «ЗМЗ»; 3 – «0386» обозначениеф.Litens, Германия.

В процессе эксплуатации ремень привода агрегатов изнашивается (ремень

«удлиняется») и усилие автоматического натяжителя, с которым он натягивает ре-мень, снижается. Возможно появление во время работы двигателя свиста при про-скальзывании ремня на ручьях шкивов. В этом случае ремень необходимо заменитьновым. В качестве альтернативы ремню 51432.1308020 производства ОАО «БРТ»возможно использование импортных аналогов. Наиболее подходящими и прошед-шими испытания являются ремни 6РК1600 ф.Gates серии Micro-V XF, ремни6РК1600 ф.DAYCO и 6РК1600 ф.OPTIBELT.

Процессы снятия и установки ремня привода агрегатов 51432.1308020 приведе-

ны на рис.44 и рис.45.

1. Для доступа к ремню привода аг-регатов предварительно необходимодемонтировать: кожух вентилятора;вентилятор с вязкостной муфтой иремень привода вентилятора.

2. Одеваем на головку болта крепле-ния ролика автоматического натяжи-теля торцовый ключ под шестигран-ник размером 15 мм. Для удобства вработе используем ключ — трещетку.

3. Преодолевая усилие пружины ав-томатического натяжителя, повора-чиваем по часовой стрелке натяжи-тель, и снимаем ремень со шкива ге-нератора.

4. Устанавливаем натяжитель в мон-тажное положение.

5. Демонтируем со шкивов и роликовзаменяемый ремень.

Рис.44. Порядок проведения операций при демонтаже ремня привода агрегатов.

1. Перед установкой нового ремнянеобходимо убедиться в отсутствииповышенных люфтов в подшипникахроликов, забоин на ручьях шкивов иотсутствии продуктов износа от за-меняемого ремня на ручьях шкивов.

2. Смонтировать новый ремень нашкивы коленчатого вала и водяногонасоса .

3. Завести новый ремень под ролики.

4. Одеваем на головку болта роликаавтоматического натяжителя торцо-вый ключ и поворачиваем натяжительпо часовой стрелке.

5. Монтируем на шкивы ТНВД и ге-нератора свободную часть ремня.При этом необходимо убедиться всовпадении ручьев ремня с ручьямишкивов.

6. Поворачивая натяжитель противчасовой стрелки натянуть ремень.Натяжение производиться автомати-чески под действием пружины уста-новленной внутри натяжителя.

Рис.45. Порядок проведения операций при монтаже ремня привода агрегатов.

Привод вентилятора (рис.46, 47, 48) осуществляется совместно с насосом ГУР

и компрессором кондиционера от шкива коленчатого вала поликлиновыми ремнями6РК ф.Gates серии Micro-V XF, длины ремней выбираются в зависимости от наличияв приводе вентилятора дополнительных автомобильных агрегатов (насосов ГУР икомпрессора кондиционера). Передаточное отношение привода – 1,0.

Натяжение ремня производится поворотом эксцентриков натяжных роликов

относительно крепежных болтов.

В качестве натяжного, используется ролик 2112 – 1006120, а для его крепления

самоконтрящийся болт маховика 406.1005127.

При замене ремня необходимо снимать верхний натяжной ролик.

Ремень ГРМ — это связующее звено между распредвалом и коленвалом. В разных модификациях может питать еще и навесное оборудование. Элемент состоит из специального материала, который даже при сильном износе не должен растягиваться. Несмотря на качественные изделия, которые изготавливают известные производители, они имеют свой регламентированный срок замены.

Когда требуется менять?

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот Ивеко осуществляется каждые 50-70 тысяч километров пробега. Все зависит от того, как эксплуатируется транспортное средство и в каких условиях. Сроки замены сокращаются, если автовладелец наблюдает ряд признаков, указывающих на неполадки.

Признаки необходимости замены:

• Падение мощности или неуверенный запуск силового агрегата;
• Черный дым из выхлопной трубы;
• Посторонние звуки в моторном отсеке;
• Течь из-под защиты газораспределительного механизма;
• Плохое состояние при визуальном осмотре: потертости и трещины на ремне;
• Двигатель трудно заводится. Стартер крутит с заметно увеличенной скоростью.

При обнаружении подобных признаков, следует в первую очередь проверить ремень газораспределительного механизма. Если он неисправен, его следует заменить. Но до начала осуществления подобного процесса, потребуется правильно выбрать расходный элемент.

Выбор нового ремня

Как и любую другую деталь, ремень газораспределительного механизма для УАЗ Патриот с двигателем Ивеко можно найти двумя способами:

• По техническим данным транспортного средства;
• По VIN коду.

Если в регионе автовладельца нет официального представительства, можно приобрести качественные аналоги.

Фирмы, которые выпускают качественные аналоги автомобильных запчастей, следующие:

• Gates;
• Dayco;
• Contitech;
• Bosch.

После выбора необходимого ремня можно приступить к процедуре замены.

Замена ремня ГРМ на УАЗе Патриот Ивеко

Процесс замены ремня ГРМ на УАЗе Патриот с двигателем Ивеко Дизель не сложен, однако потребуется демонтировать навесное оборудование. Необходимо быть предельно внимательным.

Необходимые инструменты для замены:

• Набор ключей (рожковых и накидных);
• Отвертки (шлицевая и крестообразная);
• Новые натяжные ролики.

Пошаговая инструкция по снятию ремня ГРМ:

• Открыть капот и снять ремень привода компрессора и генератора кондиционера.
• Демонтировать крепление генератора и отвести его в сторону. Он не должен мешать процессу замены.
• Открутить и снять вентилятор. Диффузор снимается вместе с ним.
• Демонтировать привод вентилятора. Под коллектором находится контргайка. Ее необходимо открутить.
• Теперь можно приступить к демонтажу натяжного и обводного ролика.
• Снять натяжное устройство.
• Демонтировать звездочку с коленвала. Для этого потребуется отвернуть четыре болта.
• Демонтировать защитную крышку газораспределительного механизма.
• Необходимо вращать вал по часовой стрелке. Метки должны совпасть. На коленчатом вале она должна стать в положение на 9 часов, а на распределительном — на 12 часов.
• Валы необходимо упереть. Потребуется зубило или специальный фиксатор.
• Распределительный вал можно зафиксировать при помощи сверла. Но сначала сверло необходимо выбрать определенного диаметра. Оно должно идеально встать в отверстие шкива.
• Демонтировать болт устройства натяжения. Снять само устройство.
• Теперь можно снять ремень газораспределительного механизма.

Пошаговая инструкция по установке ремня ГРМ:

• Установить новый ремень. Одновременно потребуется следить за тем, чтобы метки совпали.
• Установить натяжитель.
• Ремень натянуть. Нужно также следить, чтобы точка на расходнике совпала с вырезом. Она может уйти на натяжение, ничего страшного в этом нет.
• Установить все детали навесного оборудования на место.

Самостоятельная замена ремня ГРМ на УАЗ Patriot завершена. Длительность процедуры — около 6 часов при наличии опыта автовладельца в разборке и специальных инструментов.

Последствия несвоевременной замены

В случае если ремень не заменить своевременно, могут возникнуть неприятные последствия.

Последствия несвоевременной замены:

• Обрыв расходного элемента;
• Погнутые клапана;
• Трещина в головке;
• Дорогостоящий ремонт двигателя;
• Замена силового агрегата в комплекте.

Чтобы этого не допустить, необходимо следить за состоянием ремня ГРМ при каждом техническом обслуживании. Такая процедура осуществляется один раз в 10-15 тысяч километров пробега.

Преимущества

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

• Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
• Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
• Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся с тем, какой устанавливают обычно дизельный двигатель на УАЗ-452 («буханка» — в народе). Иное название такого автомобиля — «таблетка». Ниже будут представлены те двигатели, которые, по оценкам специалистов и автолюбителей, наиболее подходят для такого автомобиля.

Очень ценится водителями движок «Пежо Инденор» — его ставили на «Форд Сиерра» уже в далеких восьмидесятых годах. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считают наиболее пригодным и надежным для «буханки». Объем движка — 2,3 литра. Если этого мало, то можно поставить такой же, но с автомобилей «Форд Скорпио» и «Форд Транзит» тех же лет — там объем больше на 0,2 литра, а если постараться, то можно найти даже движки, имеющие турбонаддув. По весу они немногим больше, чем их «коллеги», работающие на бензине, и устанавливать их знающему человеку тоже совсем несложно.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседеса», чей объем: 2,2, 2,4 и 3 литра. Советуют обращать внимание на движки, которые выпускали в конце семидесятых годов. Вот только устанавливать их сложнее — больше из-за того, что масляный фильтр сконструирован очень неудачно и находится впереди и в самом низу. Если автомобиль двигается по пересеченной местности, все кочки и пни будут «утыкаться» в фильтр. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сохранить двигатель в целости и сохранности.

Очень советуют дизельный двигатель на УАЗ от , модели «4-ДжейДжи-2». Его объем составляет 3,1 литра, к тому же — имеет турбонаддув. Главная проблема такого двигателя в том, что достать его, особенно в России, практически невозможно.

И последним в этом списке будет «Тойота Хиат», 2 л. По мнению многих — самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Его довольно легко купить, можно без проблем установить и не напрягаясь — обслуживать, ибо запасных деталей к нему тоже хватает. Только советуют покупать те движки, которые были выпущены до конца восьмидесятых годов, ибо там — все детали из чугуна, а на двигателях более поздних — часть деталей из алюминия.

Nissan Qd-32 и Td 27

Вот еще пара японских движков от Nissan. Стоимость этих двигателей примерно одинакова и составляет порядка 80 тыс. рублей, так что решать вам, какой из них ставить. TD 27 — тяжелый и шумный, но это потому, что блок цилиндров и головка чугунные, зато двигатель очень надежный. Мощность же Qd-32 гораздо выше, поэтому обычно в паре с ним ставят коробку и раздатку «Atlas». Некоторые умудряются поставить ещё двигатели 3L и даже 5L от тойоты, но тут уже нужны не уазовские мосты, нужны мосты от Nissan Terrano. Qd-32 имеет множество модификаций, его мощность варьируется в пределах 135-150 л.с. и крутящий момент составляет примерно 330-350 Нм. Так же, как и Td 27 он является полностью чугунным.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «таблетке», теперь о «Патриоте». Изначально автомобили оснащали двигателем итальянского происхождения . Показатели его таковы: 2,3 литра — объем, 19-13 литров на сто километров — расход по трассе. Но ставили его недолго: видимо решили, что если «Патриот», то и составляющие все должны быть отечественными. Перешли на дизель ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот» явно ставился не к месту, как считают многие автовладельцы. Движок для такой большой машины явно слаб, местами откровенно «не тянул» на бездорожье, как говорят водители УАЗиков. Безусловно, дизельный двигатель, например, ЗМЗ 51432, куда лучше, чем его «бензиновый собрат», но все равно — не то.

Выход нашли непростой в исполнении, но надежный: ставить тот самый движок от «Ивеко», который когда-то был заводским для данного автомобиля. Опять же, больше всего хвалят Ф1А, чей объем — 2,3 литров, а мощность — 116 л. с. Если в пару к нему еще и ставят корейскую коробку передач «Даймос», то получается просто здорово. Такие же двигатели спокойно ставят на УАЗ «Хантер». Единственное, что повозиться придется и денег это стоит тоже немало.

OM616

Можно то можно, но если поставить слишком мощный двигатель на уаз, то при резком старте может «порвать» коробку, раздатку, мосты или кардан. Согласитесь, мало приятного. Поэтому необходимо подобрать такой вариант, чтобы и двигатель отличался надежностью, и чтобы переделок было минимум. В идеале — чтобы все, кроме собственно мотора осталось прежним. А таких двигателей в массе своей уже гораздо меньше, а лучшие из них — японские. Хантер с завода комплектуется коробкой передач Dymos (даймос).

Но, замена двигателя на импортный — не означает только на японский. Прекрасный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, вместе с тем надежный мотор, который не требует супер профессиональных навыков для его сборки-разборки. Однако, найти в хорошем состоянии такой мотор на сегодняшний день довольно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен уже с самых низов.

Удивительно, но по ощущением тяга у него нормальная, при условии, что колеса не больше 33 дюймов. Максимальная скорость будет где-то в районе 110 км/ч. Его можно сравнить с ЗМЗ-402, расход составляет в районе 10 литров на «сотню», причем к качеству солярки данный агрегат не особо требователен.

Какие дизельные двигатели ставят на УАЗ «козлик»?

Для УАЗика «носатого» советуют наоборот — именно дизельный двигатель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Конечно, придется копаться практически во всем: креплениях, выпускной и топливной системах, необходимо будет переделать картер сцепления и поменять схему проводки. Зато это самый бюджетный и наиболее практичный вариант.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

1KZ-TE

На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются, когда переделывают машины, — это шум. Дизель довольно громкий в работе, поэтому следует позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в автомобиле необходима виброизоляция — по сравнению с бензиновыми двигателями, «дизель» производит очень большую вибрацию. Это касается даже новых, без сомнения, доработанных моделей.

Отечественная «восьмерка»

На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ–523 — карбюраторный, объемом 4,7 литра. Он еще ставился на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свой автомобиль — настолько приятно будет на нем ездить.

Если надумаете ставить такой обязательно протяните все болты и проверьте зазоры в клапанах. Чтобы «подружить» этот двигатель с коробкой передач придется просверлить новые отверстия в кожухе сцепления. Чтобы все получилось точно, возьмите старый и новый «колокола» и прикиньте где должны быть отверстия, а затем нарежьте метчиком резьбу под шпильку M12.

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

• Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
• Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
• Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
• Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
• Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

e_v_eСообщений: 916Зарегистрирован: Пн мар 29, 2010 16:29Откуда: Самара
Онлайн статус:
Не в сети

Еще заметил едва заметные люфты на шкивах помпы (гладкий обрезиненный шкив) и на шкиве ТНВД. Машин холодный. Это нормально?

Сообщений: 2773Зарегистрирован: Вт сен 01, 2009 22:52Откуда: Краснодарский кр, г. БелореченскБлагодарил (а): 40 разПоблагодарили: 61 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Чт июн 12, 2014 22:37

e_v_e писал(а):Еще заметил едва заметные люфты на шкивах помпы (гладкий обрезиненный шкив) и на шкиве ТНВД. Машин холодный. Это нормально?

Не текут=не трогай.
Натяжитель-да, дырочьку совместить с птичькой.

Пт июн 13, 2014 12:39

Машин завелся. Но без шкива коленвала ремень сползает вперед. Шкив одел не сползает. На шкиве где он подпирает ремень отчетливо видны следы от старого ремьня. Еще шелестит что то. Ролики новые не смазывал. Или этот шелест это нормально?

Последний раз редактировалось e_v_e Пт июн 13, 2014 12:45, всего редактировалось 1 раз.

Пт июн 13, 2014 12:40

Дробильщику большой респект.

Пт июн 13, 2014 14:04

e_v_e писал(а): Ролики новые не смазывал.

Как так???? 👿 👿 👿 👿

джон73Сообщений: 1771Зарегистрирован: Чт янв 08, 2009 08:37Откуда: г.Красноярск
Онлайн статус:
Не в сети

Метки для замены ремня ГРМ на IVECO F1А

Пт ноя 27, 2015 10:27

Замена гидрокомпенсаторов на Ивеко Ф 1А
Наконец появилось свободное время решил наконец то заняться заменой гидрокомпенсаторов, всё как то не решался сам залезть но деньги отдавать за то что можно сделать самому тоже не хотелось. Общем решил делать сам.
Сначала нужно для операции замены гидрокомпенсаторов нужно снять ремень ГРМ.
Начинаем расборку со снятия эл.маг.муфты для этого откручиваем диффузор отгибаем его чтобы открутить вентилятор и после его снятия вытаскиваем его вместе с диффузором.
Снимаем ремень генератора натяжной и обводной ролики.
Затем откручиваем головкой на 41 эл.муфту снимаем её.
Далее откручиваем генератор в от кронштейна эл.муфты и ослабляем нижние болты чтоб он мог отгибаться.
Снимаем кронштейн эл.маг.муфты.
Снимаем шкив коленчатого вала.
Откручиваем пластиковую крышку закрывающюю ремень ГРМ.
Затем откручиваем и вынемаем форсунки.
Откручиваем заглушки и вставляем стопора для стопорения РВ
Затем берём ключ и крутим по часовой стрелке за гайку коленвала пока метка на шестерне РВ не окажется на 12 часов и стопора не опустятся и не застопорят РВ, поле их отпуска заручиваем их.
Затем вставляем стопор коленвала метка которого должна находиться на 9 часов, а снизу заглушка которую надо открутить и туда вставить стопор.
После этого я пометил ремень на метках и ослабив натяжитель ремня ГРМ снял ремень и открутил натяжной ролик.
При установке ремня ГРМ его метки надо совмещать чтоб они на шестерне РВ 12 часов и на КВ на 9 часов и совпадали. У меня метки стерлись поэтому я сделал свои метки и потом ставил по своим меткам.
После стопорения распредвалов, коленвала, подготовка для снятия блока распредвалов, для этого пришлось отсоединить проводку по двигателю и несколько шлангов от тосола, а также снятие теплообменника и гидроаккумулятора топлива. Далее откручивание головки снятие её и вот они гидрики. Затем поодному начиная от салона поменел все гидрокомпенсаторы на новые.
Прокладку между головкой и блоком распредвалов решил не менять хорошо очистил ее и потом мпрлей с ацетоном очистил прилегающюю поверхность головки и блока РВ. Все утверждали что самое трудное это установить блок на место и не сдвинуть с своего места рокера, но у меня это получилось спокойно и с первого раза, видимо потому что я не снимал маслозаливную горловину и вот держась за неё и за один из стопоров РВ установил спокойно на своё место.
Затем взял болты крепления капнул на них резьбовым фиксатором и установил все на свои места закрутив от руки. Далее взял динамометричесий ключ и начиная от середины крест на крест затянул моментом 25 ньютонов. Долго провозился с установкой ремня ГРМ все не мог совместить метки на ремне никак на один зуб не хотел становиться. Натяжной ролик закручивается не затягиваясь потом шестигранником натягивается до совмещения выемки на птичке и после этого затягивается болт ролика моментом 36 ньютонов.
Пред установкой форсунок наматал на отвертку марлю и опять же с ацитоном прочистил посадочное место под форсунки.
После сборки не хотел заводиться пока видно топливо не накочалось в рампу

Последний раз редактировалось джон73 Пт ноя 27, 2015 10:33, всего редактировалось 1 раз.

Пт ноя 27, 2015 10:30

Есть один нюанс: если после установки ремня прокрутить коленвал, то метки на ремне не совпадут с метками на шестернях. Так и должно быть. Коленвал нужно прокрутить на строго определенное число оборотов, чтоб они вновь встали как изначально.

Вот тут у нашего движка есть особенность. Дело в том, что ремень ГРМ имеет 178 зубьев, а шестерня коленвала — 25. Поэтому после того, как коленвал с установленным по меткам ремнем начали крутить, метки встанут на свои изначальные места только после 4450 , оборотов коленвала. Это наименьшее число, которое делится одновременно и на 178, и на 25.

По этой причине, когда открываешь крышку ГРМ и смотришь, метки на шестернях и на ремне как правило не совпадают. Это еще не значит, что ремень «перескочил».

Fed012Сообщений: 2Зарегистрирован: Вт янв 21, 2014 19:56
Онлайн статус:
Не в сети

Вт дек 01, 2015 21:45

джон73 , Где ты раньше был. У меня на ходу заклинил движок. Двигатель сняли . Оказалось порвалась цепь ГРМ сзади между РВ . Ну и конечно 8 рокеров хана . Цепь в комплекте заменили , рокеры поставили , клапана проверили , выставили шестерню ГРМ и коленвал по меткам . Машина кое как завелась но обороты больше 1500 не развивает . Танцы с бубном вокруг машины несколько дней ничего не дали . Наконец догадались проверить РВ сзади по штивтам и метку на КВ . Оказалось шестерню ГРМ сорвало с штивта и она убежала вперёд . Машина работать всё равно не хочет . Закрались нехорошие предположение . Вскрытие клапанной крышки их подтвердили . 8 рокеров опять хана . Теперь в поиске недорогих рокеров .

Ср дек 02, 2015 14:53

Fed012 писал(а):джон73 , Где ты раньше был. Теперь в поиске недорогих рокеров .

А раньше не работал сайт!
Я на авито гидрикт брал по 250р и покера по столькоже были поищи.

андрей5151Сообщений: 133Зарегистрирован: Вс янв 03, 2016 23:46Откуда: мурманскcar: уаз патриот ивекоБлагодарил (а): 1 разПоблагодарили: 17 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Пт янв 20, 2017 01:58

Ну вот ребяты благодаря вам заменил ремень грм.ивеко10 год + 7 лет.пробег 80т..отчет : ремень еще ходил бы ходил .пром ролик так же.натяжной уже был на измене.(снял шелестит).У нас комплект 8500. Взял комплект на авито в ярославле за5500.(ремень дайко, пром ролик подшибник койя,натяжной вроде снрп)коробочка цивильная от фирмы нтн-снр.франция(ваше рюземе: будет ходить? Или надо менять пока не поздно?)..(да не знаю как выложить файл коробочки но попробую)еще не понял зачем сюда был выложена головка на41- она не нужна.и так же по книге не понял зачем двигать шестрню распред вала(немного усилия руками на ремень и все на месте.

Отправлено спустя 13 минут 50 секунд:
Да еще добавлю для тех кто меняет грм.после 8ми оборотов метки грм не совпадут.но вы застопорив по меткам распред вал и колен вал посчитайте зубцы на ремне они должны уйти на одинаковое количество.

Слон87Сообщений: 290Зарегистрирован: Пн апр 05, 2010 21:03Благодарил (а): 1 разПоблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Вс мар 05, 2017 23:54

Вот тоже дума когда менять?
Уже 65 т.км,при каких пробегах менять? Комплект бы куплен еще в 2015 году.

Dirty_RainСообщений: 54Зарегистрирован: Пн сен 02, 2013 12:27Откуда: Москва ЗАОПоблагодарили: 2 раза
Онлайн статус:
Не в сети

Пн мар 27, 2017 09:02

в эти выходные поменял ГРМ, на пробеге 85 т. км. ремень как новый, разьве что метки стерлись, ролики в идеале, ни намека на люфты или закусывание, но был небольшой люфт вала помпы.В итоге поменял все, кроме паразитного ролика, из коробки ролик оказался с очень сильным люфтом 🙁

Семён СеменычСообщений: 10Зарегистрирован: Чт апр 27, 2017 10:21Откуда: г.Северскcar: УАЗ ПАТРИОТ
Онлайн статус:
Не в сети

Семён Семеныч » Чт апр 27, 2017 10:44

Заменил грм ролики, помпу, ремень, ни чего не фиксировал, ремень ставится легко если снят натяжитель, я его ставил когда ремень поставил по меткам.Выставил натяжитель все вроде гуд, но есть нюанс на холодную сильный шелест, на прогретом шелест есть, но еле слышно шелест только на холостых оборотах. Разобрал на следующий день движку стал слушать слушалкой откуда шелест нашел шелестит помпа. Купил новую заменил, завел без антифриза все тихо мирно,собрал движку до конца залил антифриз и снова шелест.Кто может подсказать почему помпа шелестит? Я пока склонен к тому, что не дотянут ремень потому, как при поднятии оборотов хоть на 100 об/мин шелест прекращается. Или я ошибаюсь со своим выводом подскажите плиз. Натяжитель на середине стоит,то есть по второй метке.

Сергей ГолСообщений: 158Зарегистрирован: Вс мар 05, 2017 07:26Откуда: Архангельская областьБлагодарил (а): 11 разПоблагодарили: 14 раз
Онлайн статус:
Не в сети

Сергей Гол » Чт май 04, 2017 15:59

Зафиксировать колленвал и распред шестерню никакого труда не составит, а на душе спокойней будет. Ремень ставится легко и с установленным натяжителем, до конца его ослабить шестигранником и все.

Внедорожник УАЗ Патриот, который сходит из конвейера Ульяновского автозавода, выпускается в двух модификациях с бензиновым двигателем ЗМЗ-409 и дизельным – Ивеко Ф1А. Сегодня речь пойдет о дизельном двигателе на внедорожник УАЗ Патриот, а точнее, о форсунках, которые применяются для подачи топлива в цилиндры. Рассмотрим назначение форсунок на дизельном двигателе, их конструкцию и принцип действия.

Назначение

В конструкции дизельного двигателя Ивеко Ф1А важная роль уделяется таким важным элементам системы, как форсункам. Основным их предназначением является возможность подачи топлива в камеру сгорания определенными порциями, а также осуществление распыления смеси в камере сгорания.

Форсунки на дизельных и бензиновых двигателях – это новая эра автомобилестроение, благодаря установке которых, эффективность функционирования двигателей повысилась и снизилась необходимость частого обслуживания карбюраторных систем. В настоящее время широкую популярность получили форсунки с электронным управлением впрыском.

Впрыск осуществляется в камеру сгорания под давлением, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива. Благодаря изобретению таких двигателей, появилась возможность более рационального функционирования мотора, а также увеличение его КПД и экологичности. Преимуществ у инжекторных систем, перед карбюраторными, огромное множество, но сегодня уделим внимание именно форсункам дизельного двигателя Ивеко Ф1А.

Внедорожники УАЗ Патриот с дизельным двигателем Ивеко Ф1А оснащаются форсунками с пьезоэлектрическим принципом функционирования. Пьезофорсунка такого типа является самым совершенным устройством на данный момент. Преимуществами таких форсунок являются следующие моменты:

• Скорость срабатывания. Это важный параметр, который отвечает за быстроту подачи топлива в цилиндры двигателя.
• Продолжительный срок службы.
• Уменьшение расхода топлива.

Принцип работы дизельных форсунок основывается непосредственно на создании высокого давления смеси и впрыске ее в цилиндры. Для ориентира, давление, создаваемое в форсунках, достигает до 1200 бар. С таким давлением дизельное топливо переходит из состояния несжимаемого в сжимаемое. В результате происходит полное сжигание топливной смеси, подаваемой в систему.

Форсунки бывают разных видов, поэтому от их формы и длины отверстия зависит выходная мощность дизельного мотора, а также выброс вредных газов. Конструкция дизельных форсунок значительно отличается от бензиновых, так как несмотря на то, что давление создается в самом устройстве, так оно еще и возникает в камере сгорания. Ведь важным предназначением дизельной форсунки является ее возможность разделения сжатых газов из камеры сгорания с непосредственным топливом для подачи в цилиндры. Для предотвращения поступления сгоревших газов в форсунку, когда она открывается, происходит увеличение давление в устройстве, что и способствует ограничению поступления этих газов.

https://youtube.com/watch?v=dyX00Bx4Uac%3Ffeature%3Doembed

Управляется форсунка посредством электронного блока, установленного на автомобиле УАЗ Патриот. Этот блок собирает информацию из различных датчиков, обрабатывает ее и принимает соответствующее решение. Электронные системы управления впрыском управляют как пьезоэлектрическими форсунками, так и электромагнитными.

Недостатки и поломки форсунок

Рассматриваемые элементы на дизельных двигателях Ивеко Ф1А УАЗ Патриот имеют и некоторые недостатки, среди которых можно отметить следующие:

• дороговизна;
• невозможность самостоятельного ремонта;
• необходимость заправки только качественными видами топлива.

Кроме того, если очисткой карбюратора мог заняться даже новичок, то с форсунками данные процедуры невозможны. Очистка данных устройств осуществляется на специальных стендах, поэтому за каждый раз необходимо выкладывать немалую сумму.

Часто владельцы новоприобретенных дизельных внедорожников жалуются на то, что, не пройдя и пары тысяч км, автомобиль теряет мощность и даже глохнет на ходу. Причинами такого нелепого явления могут быть следующие факторы:

• некачественный вид солярки, который был залит накануне;
• сбой электроники, что требует посещения сервиса для выявления причины сбоя с помощью компьютерной диагностики;
• иногда возможен брак с завода.Как показывает практика, периодически встречаются случаи, когда форсунки для дизельных Ивеко идут с браком.

О том, что изделие работает неисправно, можно судить по следующим признакам:

• Двигатель сложно запустить, даже когда температура составляет 60-80 градусов.
• Глохнет двигатель на холостом ходу.
• Увеличение расхода топлива.
• Быстро повышается температура.
• Возникновение рывков и провалов во время функционирования двигателя.
• Частота коленчатого вала на холостом ходу периодически повышается или падает.

Данные признаки свидетельствуют о неисправной работе форсунок, но – это не говорит о том, что они вышли из строя. Чтобы это определить, потребуется провести компьютерную диагностику. Вышеперечисленные признаки лишь являются свидетельством того, что эти элементы дают сбой, но причинами этого могут служить такие факторы как: отсутствие питания, электронный сбой системы, засорение форсунок.

Подводя итог, можно отметить, что исправность работы дизельного мотора зависит, прежде всего, от качества заправляемого топлива, поэтому старайтесь, чтобы ваш железный друг питался, пусть и дорогим, но действительно качественным дизелем. В противном случае, не избежать в дальнейшем проведения ремонтных и диагностических работ по очистке форсунок.

На Ульяновском автомобильном заводе выпускают автомобили марки УАЗ Патриот как с бензиновым двигателем ЗМЗ-409, так и с дизельным Iveco. В конструкции этих автомобилей не обойтись без важного механизма сцепления, поэтому в данном материале уделим внимание этому механизму для дизельного мотора Ивеко. Рассмотрим особенности механизма для дизельного внедорожника, а также принцип проведения ремонтных работ.

Особенности конструкции

На дизельном УАЗ Патриот штатное сцепление Iveco предназначается для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и непосредственно к колесам. Именно с помощью данного агрегата осуществляется разъединение вала коробки передач с маховиком. Такой разрыв связи необходим для того, чтобы водитель имел возможность перехода на повышенную или пониженную передачу.

Для того чтобы включение механизма происходило без возникновения колебательных действий и безударного эффекта, в конструкции фрикционного диска предусмотрена установка специальных пружин, количество которых может отличаться в зависимости от производителя. В действие сцепление iveco на Патриоте приводится посредством педали, находящейся в салоне автомобиля. Комплект для УАЗ Патриот с дизельным двигателем показан на фото выше.

Это основные элементы механизма, которые требуют периодической замены. На фото изображен фрикционный диск, корзина и выжимной подшипник. Все эти элементы играют важную роль в осуществлении переключения передач. Ведь неисправность любого из представленных на фото элементов, приводит к невозможности включению передачи. Конструкция устройства бензинового и дизельного варианта отличается. Ведь дизельный двигатель гораздо тяговитее, поэтому данные комплектующие механизма рассчитаны на эти параметры. Если установить на дизельный двигатель автомобиля УАЗ Патриот комплект сцепления от бензинового ЗМЗ-409, то уже в ближайшем будущем потребуется проведение повторных ремонтных работ, но уже с установкой сцепления для Iveco Ф1а. Сцепление для дизельного мотора Ивеко Ф1а изготавливает фирма “ТАЯ”, которая очень хорошо себя зарекомендовала.

Отличительными чертами механизма дизельного Патриот являются:

• Отличается конструкция маховиков. На дизельном iveco насчитывается 7 отверстий для его закрепления, а на бензиновом моторе ЗМЗ-409 их 6.
• Отличается глубина внутренней части маховиков. На бензиновом двигателе диск утапливается в маховик.
• Бензиновый маховик по диаметру меньше дизельного, что обусловлено разностью нагрузок.
• Больше по диаметру и соответственно диск сцепления дизельного мотора Ивеко.

Поэтому установить на дизельный УАЗ комплект сцепления от бензинового ЗМЗ-409 не получится. Очень важно обращать внимание на этот момент и следить за тем, чтобы на комплекте была бирка со следующим наименованием:

Стоимость комплекта марки “Тая” составляет около 6000-7000 рублей. Но при правильной эксплуатации сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, данный механизм прослужит как минимум 100000 км пробега.

Когда нужна замена сцепления Ивеко

Приходит время, когда владельцу все-таки приходится прибегнуть не только к затратам на приобретение нового комплекта механизма, но и к его замене. Узнать о том, что на дизельном внедорожнике пришло время замены механизма, можно по характерным признакам:

• появление шума при нажатии на педаль сцепления;
• наличие негативных последствий, таких как буксование или ведение устройства;
• неприятные ощущения толчков или рывков в момент перехода на повышенную или пониженную скорость.

Эти три фактора являются главными предшественниками того, что пора осуществить замену механизма. Как это сделать, рассмотрим далее.

Замена комплекта сцепления – это нормальное явление, которое каждый уважающий себя мастер сможет провести в домашних условиях. Даже если у вас отсутствуют навыки замены данного агрегата, то с помощью данного материала вы сможете научиться выполнять работы самостоятельно. Итак, принцип замены сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот с двигателем Iveco выполняется следующим образом:

• Установить автомобиль на смотровую яму.
• Осуществить демонтаж коробки передач и сцепления.
• Произвести демонтаж вилки выключения вместе с шаровой опорой и подшипником.
• Отвинчиваются все винты, с помощью которых осуществляется крепление корзины к маховику. На бензиновом двигателе первоначально необходимо осуществить установку центрирующей оправки.
• Осуществляется демонтаж шкивов механизма.
• Осуществляется визуальный осмотр всех деталей механизма на предмет присутствия трещин, сколов и прочих видов дефектов. При их наличии, дефектную деталь следует заменить.
• Обязательно осуществляется замена опорного подшипника, в результате чего потребуется снятие маховика.
• После замены опорного подшипника, важно осуществить проверочные действия по возможности перемещения ведомого шкива по шлицам КПП.
• После этого нужно установить на место такие элементы, как маховик, стартер, пыльник, кожух. На место устанавливается нажимной шкив, который фиксируется болтовым соединением.
• Направляющая втулка обязательно обрабатывается смазочным материалом.
• После этого на место можно установить муфту, вилку, все пластины и т.п. Устанавливается на место и КПП, после чего процесс замены можно считать законченным. Более подробно о процессе замены сцепления можно узнать из видеоматериала ниже.

https://youtube.com/watch?v=a5_MBVv5R40%3Ffeature%3Doembed

После замены деталей данного механизма обязательно нужно провести регулировку.

На этом этапе можно подвести итог и отметить, что хотя и внешне внедорожник с дизельным или бензиновым двигателем не отличается друг от друга, но конструктивно имеется очень много отличий. Поэтому важно приобретать запасные части именно для своей модели автомобиля, а не просто для внедорожника УАЗ Патриот.

Многие опытные автомобилисты утверждают, что замена ремня ГРМ на УАЗ Патриот дизель Ивеко должна проводиться каждые сто тысяч километров пробега. Эта цифра приблизительная и во многом зависит от того, как эксплуатировалось транспортное средство.

На некоторых моделях ставится цепь ГРМ. Утверждается, что ее ресурс больше чем у ремня, но это не всегда так. Как показывает практика в некоторых случаях необходимость в замене наступает уже после пятидесяти тысяч километров пробега. В любом случае время замены цепи нужно определять по ее состоянию и регулярно проверять визуально, нет ли повреждений и не ослабла ли натяжка. Также нет ли повреждений натяжных роликов.

Случаи необходимости замены

Ремень ГРМ на УАЗ Патриот на дизеле Ивеко необходимо менять в случае достижения указанного в инструкции пробега. Если обнаружены масляные пятна, стертые зубцы или расслоения.

Пошаговая инструкция по замене ремня

Процесс смены несложен, но потребуется снятие дополнительных узлов и некоторых роликов, поэтому будьте внимательны.

Инструменты

• набор ключей;
• новые натяжные ролики (может понадобиться их смена);
• отвертка.

Этапы

В этом видео показано, как за считаные минуты снимается ремень ГРМ на УАЗ Патриот.

Пошаговая инструкция по замене цепи

Замена цепи — не самая простая работа в сервисе автомобиля, но после прочтения нашего материала и просмотра видео вы, безусловно, с ним справитесь.

Металлические изделия из Китая никогда не отличались особой надежностью, это касается и натяжных роликов.

Работы по замене ремня или цепи на УАЗ сами по себе несложны, но требуют определенных навыков и внимания. Поэтому нелишним будет, если в первый раз вас будет подстраховывать более опытный напарник. Также если вы неуверены в собственных силах и опасаетесь, что можете что-то перепутать снимайте процесс разборки на камеру. Потом легче будет собирать. Снятые детали складывайте в заранее приготовленные ящички и баночки. Очень часто случается так, что какой-нибудь болтик, ролик или шайба затеряется, поэтому будьте аккуратны и внимательны.

В дальнейшем при эксплуатации автомобиля старайтесь соблюдать все регламентные мероприятия, указанные в инструкции, идущей вместе с автомобилем. Вовремя проходите диагностику на станции технического обслуживания и ваш автомобиль будет работать исправно и бесперебойно длительные годы.

Метки ГРМ на Iveco Daily с моторами 2.5 и 2.8 литра модификации 8140.23.37, 8140.43.37, 8140.47R.2790, 8140.67F.37

Замена: — через 100 000 км.

Автобусы и машины скорой помощи (с автоматичесиой КПП) — замена 30000 км.

Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА

Специальный инструмент
■ Установочный палец маховика Iveco №99360608.

■ Установочный палец ТНВД Iveco №99360608.

■ Измеритель натяжения Clavis.

Снимаем ремень ГРМ Iveco Daily

1. Осушите систему охлаждения (при необходимости).

□ Нижнюю защиту двигателя.

□ Радиатор (при необходимости)

□ Ремни привода навесных агрегатов.

3. Ослабьте болт (1) шкива коленчатого вала.

□ Шкив водяного насоса.

□ Верхнюю крышку (2) двигателя.

□ Верхнюю крышку (3) ремня привода ГРМ.

□ Болт (1) шкива коленчатого вала.

□ Шкив (4) коленчатого вала

5. Подведите поршень первого цилиндра в ВМТ. Вставьте установочный палец (5) в маховик.

6. Проверьте совмещение метки (6) на распределительном валу с репером на крышке головки блока цилиндров.

Зубчатый шкив распределительного вала имеет ДВЕ установочные метки, используйте правильную метку.

7. Вставьте установочный палец (7) в зубчатый шкив ТНВД.

□ Болты (8).

□ Гайку (9) крепления нижней крышки ремня ГРМ

□ Нижнюю крышку (10) ремня привода ГРМ.

9. Ослабьте гайки (11) и (12) натяжителя.

10. С помощью рычага отведите натяжитель от peMi Зафиксируйте плунжер (13) натяжителя рожков! ключом.

11. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня ГРМ Iveco Daily

1. Проверьте совмещение метки (6) с репером.

2. Проверьте правильность установки пальца (5).

3. Проверьте правильность установки пальца (7).

4. Проверьте надежность фиксации плунжера натяжителя (13).

5. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала, без слабины между зубчатого шкивами.

□ Фиксатор плунжера натяжителя (13).

□ Установочные пальцы (5) и (7).

7. Натяните ремень в соответствии с ниже приведенными инструкциями:

8. Проверните коленчатый вал на три оборота по часовой стрелке. Для правильного натяжения ремня старайтесь поддерживать равномерность вращения вала.

9. Заведите установочный палец (5) в маховик.

10. Затяните гайку (12) натяжителя моментом 37 — 45 Н м.

11. Затяните гайку (11) натяжителя моментом 37 — 45 Н м.

12. Нажмите на ремень в месте, указанном стрелкой, усилием в 10 кг Прогиб ремня должен составить 7-8 мм.

с 2000 года (ремень HSN)

13. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

14. Проверьте совмещение метки (6) с репером.

15. Поверьте возможность свободной установки палы«а (5) в маховик.

16. Поверьте возможность свободной установки пальца (7) в ТНВД.

17. Временно установите болт (1) шкива коленчатого вала

18. Приложите к болту (1) момент в 28 — 30 Н м для натяжения ремня.

Следите за тем, чтобы метка (6) не отошла от репера.

19. Затяните гайку (12) натяжителя моментом 37 — 45 Н м.

20. Затяните гайку (11) натяжителя моментом 37 — 45 Н м.

21. Установите на ремень в месте, указанном стрелкой, измеритель натяжения. Натяжение ремня должно составить 88-112 единиц.

22. Снимите болт (1) шкива коленчатого вала

23. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

24. Затяните болт (1) шкива коленчатого вала моментом 200 Н м.

25. Заполните систему охлаждения.

Небольшая пошаговая статья как произвести замену цепей на двигателе F1C 3л Ивеко Дейли.