Двигатель 414 на УАЗ

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый вал и распределительный вал от двигателя ГАЗ-24. Также применяется набивка сзади с отдельным от последней крышки коренного подшипника держателем набивки. Впускной клапан имеет диаметр 44мм, выпускной — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

Технические характеристики

• Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
• Высота хода поршня — 92,0 мм.
• Величина сжатия — 7,0.
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) — 92 л. с.
• Величина крутящего момента — 172Нм, при 2200 об./мин.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Заправочный объем масла — 5,8 л. (первый залив, последующие — 5 л.)
• Норма расхода масла на угар — 100 г на 1 тыс. км.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. км.

Двигатель устанавливается на УАЗ-452, УАЗ-469.

Мотор ЗМЗ 410 — УАЗ 31512, 2. 9 л. , 1997 года на DRIVE2

После долгих дум, мук и суждений о выборе другого сердца для своего УАЗки было принято решение и найден в продаже на самой известной в тЫрнете «Доске объявлений «AVITO» мотор, который собсно и займет место вместо штатного УМЗ 417-го. Это ЗМЗ 410 и кратко о нем из всемирной помойки)

Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный, 4-х тактный, бензиновый с рядным расположением цилиндров.Двигатель отличается улучшенными энергетическими показателями, имеет увеличенный крутящий момент. Оптимизация показателей достигается за счет:—увеличенного рабочего объема двигателя—применение камеры сгорания с частью объема в днище поршня—усиленного сцепленияДля уменьшения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса типа «Волга» и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1.5 т.Технические характеристики двигателя ЗМЗ-410:Количество цилиндров 4Рабочий объем цилиндров, л 2,9Рабочий режим 4-тактныйСтепень сжатия 6.7:1Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4250 мин -1, кВт (л.с.) 73,5 (100)Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин -1, Н*м (кгс*м) 215,6 (22)Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 299,2 (200)Расход масла на угар, % от расхода топлива 0,6Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 100х92Масса, кг 180

Модификации двигателя УМЗ-414

Даты производства: УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980 УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993 УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993 УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Устройство мотора

Конструктивные особенности мотора незначительно отличаются от УМЗ-451. Узлы и детали имеют тоже расположение. Рассмотрим, устройство мотора:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров; 7 — коромысло клапана; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — маслоотражательный колпачок; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Заправочные ёмкости

Система смазки двигателя 5,8 л Система охлаждения без радиатора 4,7 л

Продажа УАЗ 3151 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Чем лучше 414 двигатель

Вот что нашел сразу же в инете.

Двигатель УМЗ-414 устанавливался на УАЗ-469 и представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. Как и 451-й, блок двигателя УМЗ-414 отличается от предшественников повышенной жесткостью и отдельным кронштейном для набивки сальника заднего конца коленчатого вала, а также измененной конструкцией переднего сальника коленвала — он стал наружным. Степень сжатия составляла 6,7:1, что в зависимости от модели карбюратора и настроенности выпуска обеспечивало максимальную мощность в диапазоне 77-80 л. с. На 414-м применен жигулевский масляный фильтр и в сравнении с 451-м изменена схема смазки — масло в масляный радиатор поступает через фильтр непосредственно из канала смазки коренных подшипников.

Водяная помпа на УМЗ-414 установлена прямо на головке блока, а в системе питания использован однокамерный карбюратор (К-129В, К-131, К-131А). Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-Э151 и является дальнейшей модернизацией УМЗ-414. УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором — с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.

В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.370 , поскольку старый — модели СТ-230Б на его место не помещается. Карбюратор — двухкамерный К-126ГУ или К-151В. У 417-го двигателя повышена степень сжатия — 7,0, что обеспечивает более высокую мощность — 88,5-92 л. с. по ГОСТу против 77-80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.

На мой взгляд 30 тыр. за 414 с консервации многовато.

Маркировка двигателя

414600*00000000*K*10 где 414600 — модель, далее номер двигателя с месяцем и годом выпуска вкл, К год выпуска дополнительно, 10 исполнение;

по годам 1985-F, 86-G, 87-H, I, K, L, M, N, P, R, S, T, V, W, X, 2000-Y.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Распределительный вал 5-опорный, стальной, кованый

Привод распределительного вала шестерёнчатый от коленчатого вала парой косозубых шестерён

Втулки распределительного вала свёрнутые из стальной ленты, залитой баббитом

Клапаны расположены параллельно оси цилиндров впускные тюльпанообразные из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр тарелки 44 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм выпускные тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45°, высота подъёма клапана 9,5 мм

Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после н.м.т. 60 открытие выпускного клапана до н.м.т. 54 закрытие выпускного клапана после в.м.т. 18

Направляющие втулки клапанов металлокерамические

Толкатели клапанов стальные, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна

Штанги толкателей из алюминиевого сплава, с напрессованными стальными наконечниками

Корамысла клапанов стальные, литые с бронзовой втулкой

Тюнинг

Карбюраторные силовые агрегаты редко подвергаются тюнингу, связанному с увеличением их мощности. Связано это с тем, что ее существенное увеличение возможно только при замене карбюраторной системы питания на инжекторную (распределенный впрыск).

Стоимость такой переделки соизмерима с приобретением и установкой инжекторного мотора УМЗ 421, который в дальнейшем и подвергают тюнингу.

Однако двигатель УМЗ 417 можно подвергнуть несложной переделке, которая позволит незначительно поднять его мощность. Для этого необходимо:

• Осуществить балансировку цилиндро-поршневой группы;
• Увеличить степень сжатия в цилиндрах до 9,2, отфрезеровав головку блока цилиндров до высоты 95 мм.
• Заменить штатный распределительный вал на узкофазный «ОКБ Двигатель».
• Проточить выпускные каналы до 39 мм и установить соответствующие клапаны ГРМ.
• Заменить выпускной коллектор на коллектор от 421 мотора.
• Поменять выпускную трубу на трубу диаметром 51 мм.

После выполнения перечисленных операций мощность двигателя увеличится до 100 л. с.

Поднять мощность силового агрегата еще примерно на 10 л. с. можно, если дополнительно:

• отшлифовать камеры сгорания до получения зеркальной поверхности;
• облегчить тяжелую поршневую группу и коленчатый вал с последующей их балансировкой.

Двигатель 414 — это следующее поколение силового агрегата УМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначался для импорта в тёплые и тропические страны.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Система охлаждения

Тип системы охлаждения: жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией жидкости Водяной насос центробежный с приводом клиновым ремнём от коленчатого вала Вентилятор 4-лопастной с приводом клиновым ремнём от шкива коленвала Термостат ТС108-03 1-клапанный с твёрдым наполнителем

Система питания

Топливный насос Б8-1 или Б9В-1 диафрагменный, с рычагом ручной подачи Карбюратор 414.10; 4141.10 К-131, 1-камерный, с падающим потоком, балансированной поплавковой камерой и двойным распылением топлива 4142.10; 4143.10; 4144.10 типа «Озон» ДААЗ 2-камерный, вертикальный, с падающим потоком, экономайзеромпринудительного холостого хода, полуавтоматом пуска и прогрева Воздухоочиститель со сменным картонным фильтрующим элементом

УМЗ 421 — более 20 лет в производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонная версия мотора, которая может комплектоваться компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По заказу двигатель оснащают современным приводом агрегатов поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4. Кроме того в серии остался и 96-сильный карбюраторный вариант 4215. Все моторы рассчитаны на бензин А92 и выше, поскольку производство низкооктанового А80 прекращено.

Кроме оригинального силового агрегата имелось несколько модификаций с доработками:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
• УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 до 12.03.1993
• УМЗ-4146 начало производства 11.05.1986 до 12.03.1993
• УМЗ-4149 начало производства 19.08.1987 до 30.08.1989

Трансмиссия грузового автомобиля УАЗ-3303 включает в себя четырехступенчатую механическую коробку передач, оснащенную синхронизаторами на первой, второй, третьей и четвертой передаче. Используемая коробка передач взаимодействует с двигателем посредством однодискового, сухого, фрикционного сцепления, имеющего гидравлический привод управления.

Поскольку данный автомобиль имеет полный привод, трансмиссия также дополнена и двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ — это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя — это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Алюминивые крышки опор коленвала, замок где крышки на блоке 4 мм и головку с ОВАЛЬНЫМИ окнами и шпильки М11

Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, с вставными сёдлами и направляющими клапанов, общая для всех цилиндров

Камера сгорания плоскоовальная, расположена в головке цилиндров

Поршни литые, из алюминиевого сплава, лужёные, с залитыми в них стальными терморегулирующими вставками, лужёные

Поршневые кольца: компрессионные: 2, чугунные: верхнее хромированное, нижнее- лужёное маслосъёмное: 1, стальное, составное

Поршневые пальцы стальные, пустотелые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения, с запрессованой в верхнюю головку бронзовой втулкой

Коленчатый вал литой, чугунный, 5-опорный, с противовесами. Диаметр коренных шеек — 64 мм, шатунных — 58 мм

Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: коренного вкладыша — 2,25; шатунного вкладыша — 1,75; антифрикционного слоя — 0,33

Маховик литой, чугунный, с напрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером

Продолжаем собирать з/ч на УМЗ 421. Распредвал EvoTech — УАЗ 31514, 2. 5 л. , 2002 года на DRIVE2

После покупки костромской поршневой пришло время распредвала и шатунов. Магазинам я не доверяю последнее время, а это значит нам нужна родина УАЗов — Ульяновск. Всем, кому надо, известный Дмитрий снова порадовал меня отличными запчастями.

Если шатуны и шестерни распредвала и коленвала тюнингу не поддаются, то вот расредвал самый, что ни есть элемент для этого. Есть в природе 2 основных вала для УМЗ 417-421:

417.1006015-05 — штатный вал (отдельный)

420.1006010-04 — вал, такой же как 417, только в сборе с шестерней с отметчиком, впервые появился на уаз 3160

4216.1006015 — в сборе, 4216.1006010 — он же отдельный — тут уже измененные, относительно 417 вала характеристики, как я понял фазы стали шире и выше подъем клапанов.

вал 42164-1006015, последняя и самая лучшая, как я думал модернизация, ошибался.

Есть еще конечно 402 вал, но пусть на нем волги ездят).Ах да, есть еще ОКБ валы, но я не хотел играть в лотерею, сожрет ли привод трамблера через 1000 км или не треснет ли вал пополам.

Так вот, попросил я как раз 42164 вал, но Дмитрий сказал, что оказывается есть еще лучше: распредвал от EVOTECH. о как)

Еще приятным бонусом от Дмитрия стало то, что этот вал прошел отбор на стенде на строгое соответствие фаз чертежам.

По ценам: шатун — 1000р, распредвал — 4000р, шестерня коленвала — 400р, шестерня распредвала — 750р.ПЭК взял 400р за доставку.

Псы: у этого вала есть эксцентрик под бензонасос, карбюры радуйтесь)

Добавил к записи характеристики валов:УМЗ( 451М вал) ВПУСК 24-64, ВЫПУСК 58-30УМЗ( 414 вал) ВПУСК 12-60, ВЫПУСК 54-18ЗМЗ (для 402 мотора) ВПУСК 12-60, ВЫПУСК 54-18, подъем кулачка 6,0 ммУМЗ( тот который 417 вал) ВПУСК 16-60, ВЫПУСК 62-28, подъем кулачка 6,9УМЗ( тот который 4216 вал) ВПУСК 18-62, ВЫПУСК 60-20, подъем кулачка 6,9

Отличия между 4216 и 42164нет, одно и тоже

УМЗ( Эвотек )ВПУСК 18-56, подъем кулачка 6,7ВЫПУСК 48-16, подъем кулачка 6,23

Как упоминалось ранее, силовой агрегат 414 разрабатывался на основе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, а соответственно обладает большими техническими характеристиками, чем предшественник.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надёжности и износостойкости.

Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим, технические характеристики УМЗ 414:

Двигатель УМЗ-421 | Характеристики, ремонт, тюнинг, ресурс

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10,  повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Обслуживание мотора ничем не отличается от работ проводимых с двигателем УМЗ-417, прочитать о котором можно здесь .

ДВС УМЗ 421-1002014 — УАЗ 452, 2. 9 л. , 1993 года на DRIVE2

После диагностики автомобиля были выявлены следующие неисправности:1. Двигатель УМЗ 417 — Был в полу-мёртвом состоянии, а именно давление масла на холостых оборотах показывало 0,4, а при оборотах приблизительно 2000 — 2500 об/мин — 0,8, Компрессия в цилиндрах 1-ом — 7,2. 2-ом — 6,8. 3-ем — 6,2. 4-ом — 4,8. После недолгих раздумий было решено установить новый ДВС УМЗ 421, 2,89 л. со всем навесным оборудованием.2. Тормозная система была ещё «родная» с 1993 г. и состояние её крайне неудовлетворительное, было решено спереди поставить дисковые тормоза, а назад поменять барабаны и колодки с тормозными цилиндрами3. Радиатор охлаждения двигателя был похож на решето, т.к. автомобиль будет эксплуатироваться в основном в городе, был решено установить медный радиатор с дополнительным электро-вентилятором.4. Так же были заменены шкворня, рулевые наконечники, топливные шланги, и все «расходники» (масла, тормозная жидкость, антифриз)

Параметры ДВС: Блок цилиндров — 421800 * 20601307* (421 — модель, 8 — модификация. 0 0 — обозначения климатического исполнения или комплектации двигателя, 2 — год выпуска ДВС 2002, 06 — месяц сборки двигателя Июнь, 01307 — порядковый номер ДВС)Головка блока цилиндров — 421.1003010-11 (Высота корпуса головки 98 мм (под степень сжатия 7,0). По две пружины на каждом клапане)

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный с принудительнымвоспламенением рабочей смеси, четырехтактныйЭкологический класс Евро 0Число цилиндров 4Порядок работы цилиндров 1-2-4-3Диаметр цилиндра, мм 100Ход поршня, мм 92Рабочий объем, л 2,89Степень сжатия 7,0Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 61,8 (84)Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 72,1 (98)Номинальная частота вращения, мин-1 4000Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н·м (кгс·м) 201(20,5)Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н·м (кгс·м) 189 (19,3)Частота вращения, соотв. макс. крутящему моменту, мин -1 2200-2500Масса незаправленного смазкой двигателя, кг 165

Новый Двигатель УМЗ 421-1002014

Медный радиатор охлаждения ДВС с пропеллером от ГАЗона

Дополнительный электро — вентилятор

Новые дисковые тормоза

Спидометр вид с тыльной стороны

Двигатель УМЗ 414

Конструкция двигателя УМЗ-451

Сцепление 1-дисковое, сухое, диаметр диска 254 мм

Подвеска двигателя Эластичная, на резиновых подушках Количество опор 4 передние 2 задние 2

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 — обладает увеличенным сжатием — 8,2. Мощность — 98 л. с. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Кабина

УАЗ-3303 и все его модифицированные версии оснащаются цельнометаллической двухместной кабиной, имеющей две боковые одностворчатые двери и съемную крышку капота силового агрегата.

Благодаря довольно крупному лобовому стеклу удалось добиться вполне отличной обзорности, что является одним из важных показателей при езде на бездорожье.

В более новых моделях интерьер автомобиля стал значительно современнее. На передних сидениях в кабине появились интегрированные подголовники. Помимо этого на водительском сидении появилась регулировка в продольном направлении.

Вместо старого жесткого рулевого колеса салон кабины был укомплектован более приятным и удобным рулем, изготовленным из современного пластика. Приборную панель переработали и теперь она представлена одним спидометром, расположенным в центре всей панели. Роль всех остальных индикаторов в новых версиях выполняет понятный жидкокристаллический дисплей. Также в стандартной комплектации кабина оснащается 12-вольтовой розеткой и гнездом, к которому можно подключить однодиновую магнитолу.

Изменения коснулись и кожуха двигателя. Если ранее в нем использовался дермантиновый кожзам, то теперь производитель использует ковролин. Как показала практика, такое решение оказалось довольно удачным, поскольку ковролин обладает лучшей шумоизоляцией. Благодаря этому уровень шумов существенно снизился, что положительно сказывается на комфортности работы.

Но все проделанные изменения так и не смогли приблизить кабину по комфорту и эргономики к современным аналогам, не говоря уже об иностранных автомобилях.

УМЗ 417 — двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускал Ульяновский автозавод: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат пришел на смену мотору 414-й модели.

Двигатель УМЗ-414

Начало выпуска: 1978-79 г.

Двигатель карбюраторный четырёхтактный с рядным расположением цилиндров и верхним расположением клапанов. Предназначены для установки на легковые и грузовые автомобили Ульяновского автомобильного завода. Выпускался в экспортном исполнении для стран с умеренным и тропическим климатом.

Двигатель УМЗ-414 устанавливался на УАЗ-469 и УАЗ-452. Он представлял собой дальнейшее развитие мотора УМЗ-451. Как и 451-й, блок двигателя УМЗ-414 отличается от предшественников повышенной жесткостью и отдельным кронштейном для набивки сальника заднего конца коленчатого вала, а также измененной конструкцией переднего сальника коленвала – он стал наружным.

На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости. Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

По внешнему виду УМЗ-414 практически не отличается от УМЗ-417

Система смазки

Тип системы смазки комбинированная под давлением и разбрызгиванием Узлы и детали с принудительным подводом смазки: подшипники коленчатого и распределительного вала, втулки коромысел и верхние наконечники штанг Масляный насос шестерёнчатый, 1-секционный, с редукционным клапаном в крышке масляного насоса Масляный фильтр неразборный, полнопоточный ВАЗ-2101-1012005 Масляный картер из стального листа, штампованый Система вентиляции картера закрытая

Двигатель 414 — Двигатель — Конференция ГАЗ-69

И не просто накаткой , а заведомо с натягом. Так обычно и делается резьба на редкоснимаемых шпильках. Ибо их назначение — «срастись » с металлом блока,а не случайно выкручиваться при каждом снятии ГБЦ

К тому -же центрирование головки сделано втулкой по крайним шпилькам, и поэтому при самостоятельном цементировании, закалке, а потом верхнем отпуске, минимальная поводка самодельной шпильки может помешать посадке головки.

Полезно при этом,когда Ф шпильки соответствует ФФ отверстия под неё в ГБЦ. ( как довести «дырку» под 11 шпилькучтоб туда без проблем лезла 12 я уже писал)

А найти метчики М11 и М12 можно, но качество инструмента в магазинах — отвратительное. Мне повезло, я нашёл М11 длинные, про шпильки ГАЗ-53 — незнаю,

На 53 тоже раньше были 11 шпильки. Но,по-моему, идеально ни одна «53» шпилька по длине к «414-417» моторам не подходит. но поршни на моём двиг. были с крупной надписью ГАЗ-53,

А так же «66» — без разницы. Лишь бы кольца найти. ( на «старорежимных» поршнях кольца «толстые». Почти 3мм,если не ошибаюсь . На глаз сразу видно.

ну возможно и шпильки подойдут.

Про это выше сказал

Почитайте мануал по ремонту. Поможет точно.

Ещё выяснилось, что маслосьёмные колпачки не садятся на направляющие выпускных клапанов, забить аккуратненько можно, но тогда засухарить тарелку клапана нельзя. Выход (как мне кажется) оказался в установке вместо маслосьёмного колпачка резиночки с разнощика, по диаметрам подходит отлично. Но незнаю что будет дальше.

Вам попались «старорежимные» втулки ( на 414 и 417 они ставились уже только на выпускные клапана. Впускные — уже «нормальные».под колпачёк. На «старые» ставятся такие резиновые чашечки, не дающие маслу с тарелки пружины клапана стекать по его стержню)

Для Феди — блок действительно с тремя первыми цифрами 451, прошу прощения за неточность.

Придёт с опытом. Главное — чтоб желание не пропало. А ушко на водяном насосе отскочило от биения ремня привода, шкив привода (нижний) привинчен тремя болтами к втулке посаженной на коленвал. Посадка там очень тугая (непойму зачем, ведь эта втулка на шпонке и гайке, а момент маленький нужен для помпы) и предыдущий хозяин сбивал её кувалдой через лом наверняка (мы тоже так поступили), так-как сьёмники не помогли.

Заменить не раздумывая!

На охлаждение это действительно никак не влияло, просто вытекала к утру вода из радиатора наполовину.

Не судьба помпу отремонтировать? Заменить сальник , и,похоже .корпус?

Может с пятой? На них ещё номера проставлены ( кроме первой, и пятой — их не перепутать. Ещё иногда не ставят на той,где маслонасос крепится)

Это не «гравера», а корончатые шайбы. Шайьа Гровера ( по имени её изобретателя) представляет собой полный виток пружинной спирали, с весьма острыми краями.причём. Славик.