Всем доброй ночи.Не так давно писал и просил вашей помощи, уважаемые уазоводы, по поводу больших оборотов на холостых.Так и не могу победить данную проблему!Как и писал, дроссельную заслонку снимал и мыл Лавром. Она чистая!РХХ менял, не помогло ( и мой рабочий и ставил с рабочего авто).ДПДЗ менял на новую, бестолку.Снимал шланг с ресивера, который идёт на ваккумник, и затыкал пальцем сам штуцер( как советовали в предыдущей записи), обороты не меняются!Но заметил вот что: когда на работающем двигателе скидываешь фишку с РХХ, обороты падают до нормальных(какие и должны быть на прогретом двигателе), но он не глохнет, а должен! Ставишь фишку на место, обороты опять становятся большие до неприличия!Помогите советом!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
Товарищи, подскажите куда посмотреть?После основательного прогрева холостые обороты двигателя не падают ниже 1000-1200 об./мин.Если погазовать, то холостые обороты начинают прыгать раз 1 — 1.5 секунды так, как-будто бензин кончился, с чуть большей или чуть меньшей амплитудой. Иногда скачки успокаиваются.На холодном двигателе холостые могут дойти и до 800 об./мин., потом поднимаются.ФТОТ, сетка бензонасоса и воздухан свежие, дроссель чистый, ДАД чистый, бенз на месте.
UPDATEСпасибо замечательному дружному и доброму коллективу drive2!С вашей помощью диагностировал и решил проблему за 15 минут!В комментариях сразу написали что симптоматика подсоса воздуха на впуске. Посоветовали окурить впуск или пробрызгать эфиром. Поскольку «быстрый пуск» с эфиром был в наличии, я выбрал именно его.Повышением оборотов на брызги сразу отреагировал клапан вентиляции картерных газов. Сняв его я обнаружил в плачевном состоянии то, что осталось от мембраны. Не знаю из чего она когда-то была сделана, но когда я ее доставал из крышки то она хрустела почти как бумага или фотопленка.
мембрана курильщика и мембрана здорового человека
На даче нашелся новый набор силиконовых прокладок для клапанной крышки, среди которых и новенькая мембрана.После сборки обороты пришли в норму.
Еще раз спасибо!
Пробег: 175 638 км
https://youtube.com/watch?v=39rxzDqjus0%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Полазив по просторам интернета я выяснил что у кого-то «путь деградации» может длится 2-3 месяца и так и не дойти до последнего этапа а вот у меня вся эта канитель произошла в течении 2 недель. Скорее всего столь быстрое усугубление произошло из-за моего вмешательства/поиска неисправности и желания победить недуг.
Итак, поиск во всемирной паутине дал несколько возможных причин (в порядке моего поиска/ремонта):1) Свечи, наконечники, катушки зажигания, проводка до катушек.2) Подсос воздуха во впускной коллектор.3) ДАД (датчика абсолютного давления).4) Дроссель, впускной рессивер5) Клапан адсорбера6) Концевики педали тормоза и сцепления7) Провод массы панели предохранителей (и проверка + панели под капотом)8) Проверка/регулировка напряжения педали «газа»9) Прокладка диафрагмы клапанной крышки (в следующей части)10) Датчик температуры охлаждающей жидкости (в следующей части)
Но обо всем по порядку.Для начала я просмотрел проводку к катушкам — норма. Откручиваю катушки.
В свечных колодцах присутствует масло (сделал себе пометку на будущее о замене прокладок)
очищаем его и посадочное место, перед установкой резинку слегка смазал смазкой.
откручиваем дроссель отцепив разъём трубки клапана адсорбера
Осматриваем проводку до привода дроссельной заслонки, на предмет перетирания.
Осматриваем дроссельную заслонку и впускной коллектор/рессивер
Устанавливаем дроссель на место, подключив трубку клапана. Для более плотного прилегания, прокладку покрываем тоненьким слоем смазки.
https://youtube.com/watch?v=Ab99QTjWh9Y%3Fwmode%3Dopaque%26rel%3D0
Продолжаю упорно рыть интернет отметая неисправности по уже проверенным компонентамв нескольких статьях упоминалось о не прикрученной массе в районе блока предохранителей, под рулем.
так же проверяем крепление + провода к блоку предохранителей под капотом. Все протянуто. Ищем дальше.
Продолжение (и финал) в следующей части.
содержание ..
..
УАЗ Patriot 2.7 4×4, 5дв внедорожник, 135 л.с, 5МКПП, 2016 — двигатель медленно сбрасывает обороты
Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа
Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том
числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с
проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только
подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и
устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель
может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной
работе.
Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей
нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства
производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного
изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но
обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.
В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе
держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не
только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах
водителя, но и способствует износу двигателя.
Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при
помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять,
почему не падают обороты двигателя.
Неполадки в работе карбюраторной системы
При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на
инжекторах, так и на карбюраторных системах.
Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.
Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной
заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом
положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она
закрывается и обороты должны падать.
Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по
достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и
обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась
или деформирована, то не может закрываться полностью.
Почистить заслонку можно при помощи специального средства, приобрести
которое можно в магазине автомобильных товаров. Деформация же может
потребовать замены карбюратора полностью. Неплотно закрываться заслонка
может, если сильно износился трос привода. Его замена может исправить
ситуацию.
Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты
двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между
карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность,
или же поврежденный впускной коллектор.
После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно
заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за
неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается
переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность
необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и
воздуха.
Также спровоцировать дефект работы может высокий уровень горючего в
поплавковой камере карбюратора. За него отвечает игольчатый клапан.
Проверка этой детали может исправить ситуацию.
Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких
оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут
выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы,
отвечающие за регулировку ХХ.
К основным неисправностям инжектора относят:
Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе
охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют
электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев,
за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора
рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к
более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой
же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого
хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше
пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда
обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение,
неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха
из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно
проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение
коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто
неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости
неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится
на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать
один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как
следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему,
скорее всего, не удастся.
Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной
диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты,
работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной
марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно
отделаться простой заменой датчика.
Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет
на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.
Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким
явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко
возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему,
который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на
холостом ходу.
Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он
рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа
нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как
следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.
Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же
компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы
проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис,
который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с
необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя
раньше времени.
Технические характеристики УАЗ Patriot 2.7 4×4 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 135 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2016 г.
Основные данные
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 217/3900
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14
- Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.5
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Система питания: инжектор
Привод
- Передняя: Зависимая, пружинная
- Задняя: Зависимая, рессорная
Тормоза
- Размер шин: 225/75 R16
- Диаметр разворота, м: 13.6
УАЗ 31512, 4дв внедорожник, 76 л.с, 4МКПП, 1985 — 2005 — двигатель медленно сбрасывает обороты
Технические характеристики УАЗ 31512 в кузове 4 дв. внедорожник с двигателем 76 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1985 г. по 2005 г.
- Тип двигателя: L4
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 160/2200
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12
- Компоновка двигателя: спереди, продольно
- Система питания: карбюратор
УАЗ 3303, 2дв бортовой, 76 л.с, 4МКПП, 1985 — 1997 — двигатель медленно сбрасывает обороты
Технические характеристики УАЗ 3303 в кузове 2 дв. бортовой с двигателем 76 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1985 г. по 1997 г.
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 159/2200
- Время разгона до 100 км/ч, сек.: 35
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 17.5
- Компоновка двигателя: спереди, продольно
- Система питания: карбюратор
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
УАЗ 4213 , Микас 7. Высокие обороты ПОСЛЕ прогрева.
Внедорожник УАЗ Патриот относится к тем автомобилям, которые привыкли к езде по бездорожью и пересеченной местности. На даже у такого автомобиля не исключается возникновение некоторых неполадок, в частности возникновение плавающих оборотов на холостом ходу. Что такое плавающие обороты на холостом ходу внедорожника УАЗ Патриот, почему они возникают и как с ними бороться, узнаем из данного материала.
Что за явление
Плавающие обороты на холостом ходу – это неприятное явление, которое раздражает водителей и приносит массу неудобств. Представляет собой оно такую ситуацию, когда вы осуществляете запуск двигателя на внедорожнике УАЗ Патриот, то прогрев его осуществляется по-иному. Это изменение видно зрительно, если следить за стрелкой тахометра(она плавает вверх-вниз) и слышно, даже не нужно прислушиваться. Итак, после запуска мотора наблюдаются прерывистые скачки стрелки тахометра от 1-1,5 тысяч оборотов, привычного прогрева двигателя на вращающем моменте коленвала 2-2,5 тысяч оборотов.
При этом возникает такое чувство, что кто-то попросту нажимает на педаль акселератора вместо вас. На самом деле такое явление и называется плавающими оборотами на холостом ходу. Явление на внедорожнике УАЗ Патриот частое, но исправимое. Но чтобы устранить причину такой неисправности, следует разобраться в сути ее возникновения.
Плавающие обороты на холостом ходу возникают чаще всего на инжекторных типах двигателей, оснащенных электронной системой впрыска. Причина возникновения заключается преимущественно в подсасывании избыточного количества воздуха, поступающего в систему извне.
Если суть проблемы в подсосе воздуха, то происходит это следующим образом:
- ЭБУ, отвечающий за впрыск топлива, отсчитывает необходимое количество воздуха, которое необходимо подать в цилиндры.
- Происходит открытие электромагнитных клапанов системы, на что подается соответствующая команда к ЭБУ от датчиков.
- В момент проникновения воздуха в систему, дополнительно попадает еще некоторое количество неучтенного воздуха, срабатывают датчики и сигнализируют ЭБУ об избытке воздушной смеси.
- Датчик температуры соответственно свидетельствует о том, что мотор уже прогрелся и требует меньшего количества топливной смеси.
- В это время как раз и возникают плавающие обороты на внедорожнике УАЗ Патриот. Происходит это в результате того, что компьютер попросту не понимает, куда девать избыточное количество воздушной смеси.
Данная причина является первой, но, ни в коем случае, не основной. Ведь плавающие обороты мотора могут возникнуть и по причине заедания вентиляционного клапана картера. Причиной явления нестабильных оборотов, может быть и нарушение периодичности автоматического регулирования питания. В таком случае возникает нестабильность работы двигателя в диапазоне от 800 до 1500 оборотов в минуту.
Немаловажным моментом появления плавающих оборотов является и нарушение работоспособности регулятора холостого хода. Примерный срок службы датчика холостого хода составляет около 50-60 тысяч км пробега, но в зависимости от фирмы производителя этот срок может колебаться как в большую, так и меньшую сторону. Регулятор холостого хода электронного типа имеет следующий вид:
В редких случаях причиной такого явления может служить засорение или неисправность свечей зажигания. Но зачастую неработоспособная свеча зажигания проявляется по характерному звуку работы мотора.
Имеется еще один датчик на внедорожнике УАЗ Патриот, который также попадает в поле подозрения о неисправной работе двигателя на холостом ходу. Это регулятор или датчик массового расхода воздуха. Чтобы устранить причину нарушения работоспособности ДМРВ, его следует проверить на работоспособность.
В редких случаях причиной вышеупомянутого явления на холостом ходу служат повреждения высоковольтных проводов, питающих свечи. Чтобы исключить данную причину, следует проверить целостность проводов и в случае непригодности осуществить замену.
Как устранить проблему
Если возникли проблемы с непостоянным функционированием двигателя на Х.Х. внедорожника УАЗ Патриот, то первым делом осуществляется проверка исправности датчика или регулятора холостого хода, изображенного на фото выше. Располагается данный элемент на корпусе дроссельного узла. Чтобы проверить исправность регулятора, потребуется воспользоваться мультиметром.
Самый простой способ – это установить на место старого датчика – новый, стоимость которого колеблется в пределах 300-500 рублей. Если же у вас имеется опыт пользования мультиметром, то следует замерить сопротивление регулятора между контактами А-В и С-D. В исправном датчике сопротивление составляет около 40-80 Ом, если нет, то регулятор подлежит замене. Для его замены потребуется отвертка и новый регулятор. Для начала извлекается клеммная колодка, после чего вывинчиваются два кронштейна, и извлекается датчик. На его место устанавливается новый элемент и собирается в порядке обратном снятию.
После того, как регулятор будет заменен на новый, необходимо проверить исправность его работы, если и после этого причина не исчезнет, то следует искать неисправность во всех вышеперечисленных проблемных местах. Но зачастую причина кроется именно в датчике холостого хода двигателя ЗМЗ-409 автомобиля УАЗ Патриот.
В общем-то запись наверное больше для себя, но решил ее открыть для всех поскольку победил проблему с плавающими ХХ на ДААЗ.
Поскольку вчера выдался свободный денек — решил не терять время зря и разобраться с этим зависанием оборотов.
Карб уже успел запачкаться, ну и промывка которая хорошо себя зарекомендовала.
Разобрал карбюратор полностью — ничего криминального сначала не увидел.
Подзасрался, но ничего криминального.
Но как только начал чистить узел заслонок в один из моментов заслонка второй камеры не захотела возвращаться на место, а зависла в приоткрытом положении. Собственно это и стало причиной непоняток с холостым ходом. Поскольку режим эксплуатации подразумевает довольно редкое открывание заслонки второй камеры а вентиляция картера подключена как положено и «сапунит» — это и послужило предпосылкой к подкоксовыванию оси заслонки вторичной камеры.
Подвисает в открытом положении.
Все промыл, заменил прокладочки, почистил, собрал карб и поставил на место.Для тех кто будет искать прокладки на этот карб — я брал два разных комплекта: один позиционируется как именно для этого карба 4178-1107010 (на фото вверху справа и внизу справа содержимое), но на деле прокладка не та, эмульсионные трубки тоже а жиклеры сделаны очень топорно — по сути использовал только прокладки под нижнюю часть; второй комплект взял от оки и отдельно несколько прокладок купил (на фото слева).
Попутно решил проблему проседания зарядки при включенных потребителях и вялого вращения редукторного стартера. А именно кинул дополнительный и уже третий провод «массы» от кузова на движок. Как итог просадки ужли вообще и стартер начал очень даже бодро крутить.
Закрепил на проушине.
Второй конец закрепил в месте крепления технического лючка под водительским сиденьем.
Всем удачи и хорошего настроения!
Всем уазоводам привет.Прошу совета! Мой УАЗ не скидывает обороты на холостых. Можно сказать орёт, хотя уже прогрет. При этом, когда нажимаешь на газ, он дохнет, а потом схватывает. На холодную заводится без проблем, а начинаешь трогаться с места, глохнет и на горячую уже не заводится. Минут 10 постоишь подождешь, он заведется.В связи с этим сегодня снял и помыл Лавром дроссельную заслонку. Заменил РХХ на другой(правда на б/у). Не помогло! Обороты по прежнему не скидывает и при нажатии на газ дохнет.Что может такое быть? Двигатель 4213.Буду признателен за советы.
УАЗ(буханка)М17.9.7 большие обороты
Re: УАЗ(буханка)М17.9.7 большие обороты
Снимал патрубок с РХХ и смотрел на заслонку-при включенном зажигании угол небольшой а когда заводится сразу на макс открывается и орет секунд10 потом постепенно встает в норму
Re: УАЗ(буханка)М17.9.7 большие оборотыДобавлено через 7 минут
Может трос ослабить?
Re: УАЗ(буханка)М17.9.7 большие оборотыOllg
Добавлено через 1 минуту
Победитель голосования «Самый полезный участник 2015г.»
Профиль
Группа: Старики
Сообщений: 4357
Пользователь №: 15055
На форуме с: 19.09.2009
Имеет предупреждений: (0%)
