Чем смазать ступичный подшипник на УАЗ Патриот?

Внедорожник УАЗ Патриот в конструкции передней подвески оснащен поворотным кулаком. Данный элемент присутствует на всех транспортных средствах, так как без него невозможно осуществить поворот передними колесами. Основным предназначением поворотного кулака является возможность его отклонения на определенный угол от продольной оси. За счет такой возможности и осуществляется поворот передними колесами на определенный угол. Но кроме этого поворотный кулак еще предназначен для возможности установки ступицы колеса с подшипниками, тормозного суппорта, тормозного щита и ряда различных датчиков. Также данное устройство является связующим элементом трех систем:

• передней подвески;
• рулевого управления;
• тормозной системы.

Более подробно ознакомиться с данным элементом на автомобиле УАЗ Патриот можно в материале про поворотный кулак. Сегодня же мы уделим внимание смазке поворотного кулака внедорожника УАЗ Патриот и что при этом необходимо знать.

Для чего нужна смазка

УАЗ Патриот – это творение российского автопрома, сердце которого находится в городе Ульяновске. Конечно, в чем-то отечественный внедорожник УАЗ Патриот уступает зарубежным, а в чем-то и нет.

Одна из проблем заключается в том, что с завода такой механизм, как поворотный кулак получает недостаточно внимания. В его конструкции не то чтобы мало, а практически вовсе нет смазки, что приводит к неблагоприятным последствиям. Уже в первый день после приобретения нового внедорожника автомобилисты могут заметить неприятный звук трения металла о металл. Но, конечно же, устранять такое явление следует не из-за неприятного звука, а для того, чтобы избежать скорый выход из строя кулака.

На автомобиле УАЗ Патриот имеется два поворотных кулака, которые нуждаются в обслуживании с первого дня после приобретения внедорожника из салона. Если не провести должной смазки изделия, то со временем его рабочие части износятся, покроются коррозией и незамедлительно выйдут из строя. Чтобы оградить себя от ненужных растрат в ближайшем будущем и свой внедорожник от необходимости замены новых деталей, необходимо вовремя произвести смазку поворотного кулака, которой будет достаточно как минимум на 60-80 тысяч км пробега.

Что используется для смазки

Собственно срок эксплуатации детали зависит не только от наличия в изделии смазочного материала, но и от качества этих смазок. Поворотный кулак и ШРУС испытывают большие нагрузки, а значит, и нагреваются. Поэтому следует учитывать, что материал должен обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и выдерживать высокие температуры.

https://youtube.com/watch?v=jW_FO4S-_RE%3Ffeature%3Doembed

Смазка также должна выполнять защитную функцию, оберегая важные конструктивные элементы от попадания на них воды, пыли и песка. Эти негативные факторы при попадании в поворотный кулак приводят к его выходу из строя. Наличие смазочного материала предотвращает попадание этих факторов в конструкцию устройства даже при выходе из строя защитных пыльников.

Таким образом, чтобы смазать поворотные кулаки на внедорожнике УАЗ Патриот необходимо использовать всем известную смазку Литол-24. На одно устройство потребуется около 400 грамм Литола-24. В процессе проведения смазочных работ поворотного кулака, необходимо нанести смазку и на ШРУС. Для ШРУСа необходимо использовать смазку ШРУС-4М, которой необходимо около 100 грамм для одной стороны.

Чтобы тщательно смазать поворотный кулак и ШРУС, необходимо извлечь данные детали, очистить внутреннее заполнение при необходимости и нанести новый материал. Для проведения работ необходимо выполнить следующие действия:

• Автомобиль УАЗ Патриот устанавливается на ровной поверхности и выжимается ручник.
• Переднюю часть необходимо поддомкратить и отвинтить колесо.
• После того, как колесо будет извлечено, необходимо вывинтить два болта крепления тормозного суппорта к кулаку. Тормозные шланги при этом извлекать нет необходимости.
• Используя ключ на «14», необходимо вывинтить пять болтов крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Извлекается упор ограничителя поворота.
• Осуществляется разъединение фланцев путем постукивания молотком через деревянный брусок.
• После разъединения фланцев, можно снять поворотный кулак.
• Извлеченное устройство фиксируется в тисках и осуществляется дальнейшая разборка изделия для проведения смазочных работ.
• Отвинчивается болт на «14». Ослабляется затяжка контргайки ключом на «17» и отвинчивается болт-упор на «12».
• Далее ключом на «10» необходимо вывинтить оставшиеся 8 болтов, с помощью которых крепится обойма манжеты.
• Манжета и войлочное кольцо удаляется.
• Специальным ключом на «27» удаляются шкворня.
• Шаровая опора намечается по отношению расположения к кулаку и удаляется.
• Из поворотного кулака удаляется полуось с ШРУСом.
• Далее осуществляется смазка поворотного кулака и ШРУСа. При необходимости, перед этим внутреннюю часть кулака необходимо очистить бензином.
• После смазки осуществляется сборка всех извлеченных деталей в порядке обратном снятию.

Не забудьте заменить старые упорные шайбы на новые.

На этом процесс смазки закончен и после установки, аналогичную процедуру проводят с другой стороны автомобиля. Подводя итог, следует отметить, что наличие смазки на всех требуемых того деталей, позволяет служить последним намного дольше.

В ходе эксплуатации каждый автомобиль подвергается техническому обслуживанию, в основу которого входит смазка деталей и узлов. УАЗ Патриот также подлежит техническому обслуживанию, и его смазка является главным фактором данной процедуры.

Смазку узлов и деталей необходимо производить в строго регламентируемые заводом сроки и обязательно использовать при этом исключительно такие смазочные вещества, о которых расскажет данный материал. Перед тем, как проводить обработку узлов и деталей смазочными веществами, важно очистить и удалить грязь с пресс-масленок и пробок, что позволит избежать такой проблемы, как попадание грязи и пыли внутрь агрегата. В данном материале рассмотрим, что же такое карта смазки внедорожника и какие виды смазочных веществ следует применять.

Особенности обработки смазочными веществами

Выше упоминалось, что смазка деталей и узлов автомобиля является неотъемлемой частью, без производства которой возникает большая вероятность возникновения серьезных видов последствий. Что же такое карта смазки? Карта смазки – это информация, при которой автовладелец знает, где и чем необходимо смазать ту или иную деталь. Сегодня рассмотрим карту смазки для внедорожника и выясним основные особенности этих действий.

Итак, обработка деталей или узлов производится до полного заполнения емкости, если отсутствует уровень для контроля, или же до момента, пока материал не покажется из мест стыкования деталей. В таком случае данные действия будут проведены правильно. Также важно знать, что повторная обработка деталей и узлов внедорожника УАЗ Патриот производиться должна веществами одной марки, но, ни в коем случае, не разными – это повлечет за собой массу неприятных последствий. Если производится замена моторного масла на изделие другой марки, то предварительно осуществляется промывка системы. Рассмотрим, как же выглядит карта смазки проходимца.

Карта смазки

Подводя итог, важно отметить, что все вышеописанные узлы и детали подлежат обязательной смазке на внедорожнике УАЗ Патриот и если несвоевременно их заменить, то возникает риск появления неисправности той или иной части агрегата.

(20 Рейтинг, 4 Голоса)

Сложно себе вообразить автомобиль без колес. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал.

Назначение подшипника

Коротко определимся с назначением данного рода изделия. Итак, назначением переднего и заднего ступичных подшипников является обеспечение ровного вращения всех четырех колес вокруг своей оси. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам.

Эти изделия испытывают колоссальные нагрузки, в результате чего при малейшем сбое происходит их разрушение. В этот момент важно вовремя заметить поломку и предотвратить ее, осуществив замену.

Если при движении слышатся посторонние шумы при вращении колес или во время регулирования не удается достичь номинального зазора, тогда выход только один – замена изделий. Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот.

Замена переднего подшипника и сальника

Замена переднего подшипника внедорожника УАЗ Патриот осуществляется с помощью следующего инструмента:

• специальный ключ-съемник для внутренних стопорных колец;
• отвертка “минус”;
• молоток;
• зубило.

Замена изделия не является трудоемкой, важно соблюдать такую последовательность действий (пропускаем процесс снятия переднего колеса):

• Извлекается ступица в сборе с оси.
• Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства.
• Осуществляется извлечение сальника, который необходимо по завершении работ заменить на новый. Сальник можно извлекать с помощью отвертки.
• Извлекается упорная шайба сальника.
• Аналогично извлекается внутреннее кольцо внутреннего подшипника.
• Выпрессовывается наружное кольцо из ступицы с помощью бородка и молотка.
• Извлекается кольцо. Используя ключ-съемник, осуществляется сжатие усиков стопорного кольца (наружного и внутреннего) и его извлечение.
• Выпрессовывается кольцо наружного подшипника и после этого производится установка всех новых деталей в порядке обратном снятию.

Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка – это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия.

По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия.

Замена заднего сальника

Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста.

https://youtube.com/watch?v=Q8F9EnlTuaI%3Ffeature%3Doembed

Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. км, поэтому не поленитесь снять ступицу заднего моста и заполнить ее смазочным материалом. Для замены сальника заднего моста УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие мероприятия:

• Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки.
• Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”.
• Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д.
• Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста.
• Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию.

Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше.

В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования.

После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.

https://youtube.com/watch?v=E9DpMYbF390%3Ffeature%3Doembed

Для регулировки понадобится ключ на “55”, отвертка и молоток с зубилом. Регулировка передних колес осуществляется в таковой последовательности:

• Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры.
• Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры.
• Извлекается хаб или муфта, а затем отвинчивается контргайка.
• Извлекается замочная шайба с помощью отвертки.
• Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. После этого следует затянуть гайку до упора.
• Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба.
• Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств.

Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний. По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности.

На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий.

(5 Рейтинг, 1 Голоса)

Подшипники передних и задних ступиц автомобиля – одни из самых нагруженных узлов, они держат на себе весь его вес, воспринимают все толчки и удары, боковые нагрузки в поворотах и способствуют беспрепятственному вращению колеса автомобиля. Процесс нормальной его работы (как и большинства механизмов автомобиля, впрочем) невозможен без использования специальной смазки. Она не только уменьшает трение качения, но и защищает подшипник от пыли, воды и грязи.

Срок службы ступичных подшипников в автомобилях прямо зависит от количества и качества смазки в нём, поэтому необходимо регулярно смазывать все отверстия. Если не добавить вовремя смазку, выработка ресурса старой смазки способна вызвать быстрое разрушение ступичного подшипника, и вскоре он достаточно быстро развалится.

В продаже можно найти много разновидностей такой смазки. Давайте разберёмся, какая смазка лучше годится для эксплуатации в ступичных подшипниках, чем отличаются разные её модификации и что они рассчитаны.

Сначала определимся, что же мы хотим.

Классификация смазок

В автомобилестроении пользуются 5-ю основными видами:

• Литийсодержащие компаунды — Материалы состоят из базовых масел и загустителя – соединений лития. Могут добавляться различные присадки – ингибиторы коррозии, противозадирные, и наполнители. Достоинства средства — универсальность, доступность, имеет неплохие смазочные качества, невысокая цена. Недостатки — не всегда хорошо препятствуют коррозии, при контакте могут повредить пластмассовые детали.
  Одна из самых заслуженных народных марок на протяжении десятилетий – Литол 24. Современные литиевые смазки отличаются более высокими потребительскими характеристиками;
• Высокотемпературные компаунды — В их состав входят соединения меди и никеля в мелкодисперсном виде. Достоинства — можно применять при экстремальных температурных условиях, стойкость к воде, повышенной защиты деталей. Минусы — некоторые специалисты считают, что их нет.
  К этому типу относится Castrol LMX, Liqui Moly LM 50 Litho HT, MC BLUE 1510;
• Компаунды с содержанием полимочевины — Современная разработка. В составе также силикагель (поглотитель влаги) и стабилизатор – сульфанат кальция. Выдерживает высокие температуры, кратковременно до 220°С градусов. К этому типу относится популярная марка AIMOL Greasetech Polyurea EP2.
• Составы на основе молибдена — Содержат дисульфид молибдена. Компаунды с молибденом популярны у профессионалов. Достоинства — уменьшают трение, способны увеличить противоизносные свойства, борются с появлением коррозии, большой срок службы – до 100 000 км. Недостатки — не выносит соприкосновения с водой, в противном случае начинается реакция с выделением серной кислоты, разъедающей металлические детали; в составе есть абразивные вещества. Сюда относятся отечественные Фиол и ШРУС-4;
• Перфторполиэфирные (пластичные) смазки — По последним опросам, считаются лучшими смазками для ступичных подшипников на рынке, которые рекомендуется использовать, с тефлоновыми добавками. Применяются в авто премиального класса и в спорткарах, развивающих огромную скорость. Недостатки — для владельцев обыкновенных машин – очень высокая цена.

Требования к смазкам для подшипников ступицы

• смазка должна нормально функционировать при нагреве до 120°С (при быстром движении подшипники ступиц нагреваются, плюс нагрев от работы тормозов);
• сохранять работоспособность, а именно не замерзать до -40°С;
• в этом интервале температур сохранять рабочую вязкость;
• не изменять своих качеств при воздействии влаги;
• уменьшать износ рабочих поверхностей деталей подшипника;
• оберегать узел ступицы от ржавчины;
• не повреждать пластиковые и резиновые изделия узлов автомобиля;
• быть долговечной, сохранять свой состав долгое время;

Эти задачи решались производителями разными способами, отсюда – имеющееся разнообразие.

https://youtube.com/watch?v=6F2-3-Kl90Yhttps%3A

Критерии выбора

• Главное – это, конечно, как эксплуатируется машина. Температура окружающего воздуха – регион с холодной и длительной зимой и юг, где летом плавится асфальт, потребуют разных смазок.
• Как вы эксплуатируете машину — насколько быстро ездите и как резко тормозите.
• Сюда можно добавить и общий уровень нагрузки на машину и ее узлы. Если она постоянно в работе, большой ежемесячный пробег, полная загрузка – стоит выбирать дорогие смазки, максимально продлевающие срок службы подшипника ступицы.
• Особые условия. Если вы любитель гонок по бездорожью, велик шанс, что в ступичный подшипник попадет грязь, да и нагрузки могут быть немаленькие. Стоит выбирать составы с хорошей защитой, чаще проверять и менять смазку в ступицах.
• Стоит прислушиваться к рекомендациям производителя, которые есть в документации.

То есть лучшая смазка для подшипников ступицы – та, которая подходит вам и вашему авто.

Какой смазкой нельзя пользоваться

Разумеется, не все смазки подойдут для этого применения:

• солидол, хоть и является консистентной смазкой, не защитит подшипник при низкой или высокой температуре;
• графитные смазки обладают абразивным действием и не годятся для использования в узлах шарикоподшипников;
• смазки с силиконовой или вазелиновой основой уже при 60°С теряют свои смазочные свойства, оставляя шарикоподшипники незащищёнными;
• ШРУС-4 – спорный вариант. Всё-таки этот состав разработан для более грубого применения;
• компаунды, где есть только углеводородная смазочная основа с малой долей присадок. Они рассчитаны скорее на консервацию механизмов, пассивную защиту, а не высокую нагрузку.

Рейтинг лучших смазок под общие нагрузки

Если вы не собираетесь бить рекорды на Формуле-1, мы рекомендуем остановить свой выбор на следующих популярных марках:

Лучшие смазки под особые нагрузки

Для тех, у кого машины испытывают более серьёзные нагрузки:

Обслуживание ступичных подшипников

Как уже говорилось, срок (километраж), через который надо будет набить смазку в передние и задние ступичные подшипники, определяется компанией-производителем.

Обычно это около 40000 км. При интенсивных нагрузках интервал между обслуживанием ступичных подшипников лучше сократить. Когда используется высококачественный состав и нет оснований сомневаться в качестве установленного ступичного подшипника, лучше прислушаться к рекомендациям. Специалисты рекомендуют отдать предпочтение высокотемпературной смазке, но для не очень нагруженной работой машины (и спокойного водителя) подойдёт и более простая, например литиевая.

При замене старую смазку надо обязательно удалить. Новую смазку закладывать в достаточном количестве, но без избытка. Она должна заполнить все полости сепаратора в подшипнике, но не выступать.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа

Чтобы смазать закрытый подшипник, когда защитные шайбы снять не удаётся, один из способов доставить смазку внутрь – хорошо подогреть её (до состояния жидкости) в металлической посуде и опустить туда подшипник на некоторое время, дать остыть, удалить остатки смазки с поверхности. Через имеющиеся зазоры жидкая смазка попадёт внутрь. Правда, старую смазку таким путём удалить не получится.

https://youtube.com/watch?v=R3gXt00FA38https%3A

Новые закрытые подшипники от солидного производителя, если они не пролежали несколько лет на складе, дополнительно смазывать не нужно – там достаточное количество правильной смазки.

Надеемся, этот краткий обзор помог вам разобраться в смазках и поможет осознанно выбрать из перечисленных выше марок наиболее подходящую и успешно использовать ее для подшипников ступицы. Успеха на дорогах!

Выберите интересующий автомобиль!

Приветствуем всех Патриотоводов и тех, кому интересно узнавать что-то новое или немного забытое старое про УАЗ Патриот. Сегодня разговор пойдет о регулярном уходе за вашим автомобилем. Для многих уход за авто заключается в натирании и в наведения блеска на кузове своего любимца, но есть моменты, которые недоступны нашему глазу и требующие не менее тщательного внимания. Ведь если закрыть на это глаза, то могут возникнуть целый ряд серьезных проблем с автомобилем или попросту сократит срок его эксплуатации. Чтобы избежать данных проблем, необходимо соблюдение режима и порядка смазки в УАЗ Патриот. Данную процедуру нужно обязательно проводить в регламентируемые заводом сроки с использованием смазочных материалов утвержденных им же. Обо всем этом мы расскажем в этой статье.

И последним пунктом хочется сказать, что все вышеперечисленное требует регулярности и обязательного контроля, тогда и Патрик прослужит Вам максимально долго, ну если не убиваться на покатушках

Вам стоит прочесть

Тема: Ступицы заднего моста УАЗ  (Прочитано 16256 раз)

0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.

Всем здравствуйте. Возник вопрос, нужно ли набивать смазку в ступицы заднего моста УАЗ, или подшипники там трансмиссионкой смазываются. Конструктивно вроде ничего не мешает попаданию масла из картера в ступицы.  На форумах уазоводов  мнения 50/50, одни говорят не нужно, налил масла в мост 2 литра и все. Другие наоборот , нужно забивать ступицы смазкой. Кто как на вездеходах эксплуатирует?

Дмитрий-59,  Трансмиссионка одна, быстро вытекает. Я когда собираю, набиваю, как можно больше, литол 24. Вода набирается, но совсем немного.  Весной Когда ступицы отстоялись и растаяли добавляю трансмиссионку, через болты крепления полуосей, сверху вниз.  Немного выдавливается вода. Если воды много, меняю сальники. Т.е. шприцовка трансмиссионкой, это тест на целостность сальников.

Подшипники мажутся маслом моста. На уазе болталась ступица, разбираю наружняя обойма подшипника болтается в ступице, а ехать надо. Поднасрал сваркой обойму вставил, забил литолом собрал. Немного поездив стал менять ступицу, разбираю а от литола одни остатки и масло присутствовало.

Спрошу здесь чтоб темы не плодить:У кого есть схема или фото заделки ступицы заднего «колхозного» моста в чулок?Вот для «военных» например есть такая схема где четко видно что корпус бортового редуктора посажен на чулок таким же способом как и корпус главной передачи. А вот для «военных » такой подробной схемы нет. На тех схемах что удалось найти ступица просто показана единой деталью с чулком, но так же быть не может!?

Дак цапфа на колхозном мосту одно целое с чулком.Она неотделима.

Ты конкретно обьясни что тебе нужно??  Иначе не понять!!!

В интернете встретил такое мнение-

— Попасть маслу из редуктора в ступицу очень сильно мешает диф, небольшой зазор между грибком полуоси и торцом цапфы, а так же, почти неизбежная в чулках, пена эмульсии. В нормальных условиях уровень масла просто «недотягивается» до нижнего уровня чулка. А когда редуктор крутится, то масло в картере существует не в виде жидкости, а больше напоминает туман, который «размазывается», большей своей частью, по стенкам картера. Надеяться на его прохождение через чулок до ступицы, в необходимых для смазки подшипников количестве, я бы не стал.- На полуосях есть почти незаметная спиральная нарезка, которая сгоняет, попавшее в чулок масло, обратно в редуктор (именно по этому в каталоге есть правая и левая полуоси. В остальном они одинаковые).- Если оно уже попало в ступицу, то значит в картере редуктора его осталось мало и у подшипников морковки начались трудные времена. — Если оно попало в ступицу, то сальник ступицы его почти не держит и оно вытекает в тормозной барабан.

Подшипникам ступиц необходима консистентная смазка, как и на любой другой машине, иначе изначально сделали бы уровень масла в мосту гораздо выше, для гарантированного заполнения ступиц трансмиссионным маслом.

Я чой то не рассматривал никогда, что в мосту что то смазывается из одного места. 3 отдельных места, куда заливается и закладывается смазка. На переднем мосту сальники в кулаках, не дают маслу из картера попасть в ступицу. на заднем Расстояние от цапфы до полуоси минимально чтобы масло вылилось, я ещё туда кружочки из камеры вставляю если не поленюсь.  При разборке моста стрёмно, когда  в чулках полно солидола.  А насечек не видел, да и не приглядывался.

Вот-вот,10 лет ездил на Уазе,и никогда не надеялся,что трансмиссионка с моста будет смазывать подшипники ступиц.Всегда(периодически)набивал ступицы литолом.А что,там зря сальники стоят?

Это я знаю. Вопрос в том, как она этим целым стала? Не из цельной болванки ведь ее точили?

Я хочу ось для прицепа из чулка сделать, отрезав ступицы с частью трубы чулка и вставив это в трубу НКТ. Но НКТ не на много больше диаметром чем чулок и потому остается надеяться что у самой ступицы «мяса» больше.

Долго и геморойно. Легче см по 30 чулка, дырки заварить, соединить 100-м уголком.  Диам. чулка 90мм, сотка как раз сходится для шва, получается единый квадратный чулок

.  У меня так сделан  на жиговских ступицах, блины к ним приварил от уазовских ступиц под уаз колёса.

« Последнее редактирование: Августа 07, 2016, 22:15:23 pm от kekekew »

А не интересовало куда «Солидол» оттуда девается? Его маслом вымывает, задние ступицы прекрасно мажутся маслом с картера редуктора.

Долго и геморойно. Легче см по 30 чулка, дырки заварить, соединить 100-м уголком.  Диам. чулка 90мм, сотка как раз сходится для шва, получается единый квадратный чулок  .  У меня так сделан  на жиговских ступицах, блины к ним приварил от уазовских ступиц под уаз колёса.   Главное на коленке и никакой токарки.

Ну и зачем я тогда НКТ купил!?

Хорошая мысль, буду думать. Спасибо

Долго и геморойно. Легче см по 30 чулка, дырки заварить, соединить 100-м уголком.  Диам. чулка 90мм, сотка как раз сходится для шва, получается единый квадратный чулок  .  У меня так сделан  на жиговских ступицах, блины к ним приварил от уазовских ступиц под уаз колёса.   Главное на коленке и никакой токарки.

Вот у меня как сделано, но тут ступица жиговская, к ней приварен блин со ступицы УАЗ.  Один уголок сотка, второй 60-ка, чтобы швы сошлись.

Да, пожалуй так же сделаю.Валерий, как думаешь стоит сапуны делать и трансмиссионку заливать в половинки или заварить наглухо и смазкой набить?

п.с. Да, от НКТ точно стоит отказаться, хотя бы потому, что ее хрен так просто изнутри от ржи отчистишь.

« Последнее редактирование: Августа 08, 2016, 14:02:45 pm от Дмитрий-59 »

Дырки в чулках завари и всё. Никаких сапунов не надо.  Ступицы пополнее солидолом, или литолом,  Я  во всё херачу  жировую смазку. Даже если что то попадает, взбивается эмульсия. Сальники свежие и флянец от полуоси или крышку самодельную на герметик.

• Вездеходы на шинах низкого давления »
• (Модератор: игорь в.) »
• Тема:
  Ступицы заднего моста УАЗ

Периодичность смазывания узлов автомобиля

* Рекомендуется пользоваться смазочными материалами фирм: Shell, Mobil, Castrol,
BP, Agip, Gulf.