содержание ..
..
УАЗ 469 2.7, 5дв внедорожник, 112 л.с, 4МКПП, 2010 — бензин попадает в масло двигателя
Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло
Большинство поломок можно разделить на
две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа
используемого двигателя.
Бензин попал в масло двигателя
Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью
исправной цилиндропоршневой группой.
Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к
сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к
полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного
материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше
бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.
При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать
более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для
решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в
картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать
причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий
капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут
указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:
силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход
топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала
и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах
бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого
огня;
При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку
также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода
«масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа
на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные
гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял
своих свойств.
Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных
присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для
общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и
других примесей.
Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время
работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при
поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться
к тому, что в масле может быть бензин.
Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут
быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом
по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое
количество химических добавок.
В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом
указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими
словами, происходит необратимое изменение физических и химических
свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет
бензина является серьезной угрозой для двигателя.
Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в
результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал
также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент
запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то,
что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть
попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время
не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном
режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем
к тому, как бензин попадает в масло.
Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к
конструктивным особенностям различных ДВС.
Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в
картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно
понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через
некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает
масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения
поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло
является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной
разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном
карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной
попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или
зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по
причине того, что:
происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического
бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах,
топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не
воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече
зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом
случае, несгоревшее топливо попадает в картер.
Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют»
инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и
далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в
масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность
инжекторных форсунок и производить их очистку.
Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать
качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые
могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется
состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и
диагностируется карбюратор.
Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы
под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если
такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.
Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку.
Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым
клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на
наиболее распространенные причины более подробно.
С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может
сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки.
На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под
давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе
масло с горючим смешаться никак не может.
При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос.
Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на
двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от
эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и
распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал
штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно,
тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень
смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также
некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает
подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и
провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения
неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также
моторного масла.
На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в
работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной
является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут
закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее,
которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает
в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло,
но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно
попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную
рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.
Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или
керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника
питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и
чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или
заменить.
Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в
нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в
выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках
цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке.
Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода,
катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином
автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как
правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В
подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно
учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель
теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания
больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее
горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также
частично попадает в картер.
Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового
насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя
представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и
поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и
кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит
каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются
утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из
резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за
сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания,
выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло
попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет
бензином по иным причинам. Стоит добавить, что если заводить машину в
зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно.
Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат.
Это совершенно нормально.
Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения
поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда,
когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое
количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели
загорелась лампочка аварийного давления масла.
В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем
ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также
обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не
затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного
сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том,
что бензин часто бывает очень низкого качества.
Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит.
Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых
случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой
АЗС.
Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется
периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких
оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более
высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося
конденсата и попавшего в смазку топлива.
Технические характеристики УАЗ 469 2.7 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 112 л.с, 4МКПП выпускающихся c 2010 г.
Основные данные
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 208/3000
- Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.6
- Компоновка двигателя: Спереди, продольно
- Система питания: Распределенный впрыск
Привод
- Передняя: зависимая, пружинная, на продольных рычагах
- Задняя: зависимая, рессорная
Тормоза
УАЗ 31512, 4дв внедорожник, 76 л.с, 4МКПП, 1985 — 2005 — бензин попадает в масло двигателя
Технические характеристики УАЗ 31512 в кузове 4 дв. внедорожник с двигателем 76 л.с, 4МКПП, выпускавшихся c 1985 г. по 2005 г.
- Тип двигателя: L4
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 160/2200
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 12
- Компоновка двигателя: спереди, продольно
- Система питания: карбюратор
УАЗ Patriot 2.7 4×4, 5дв внедорожник, 135 л.с, 5МКПП, 2016 — бензин попадает в масло двигателя
Технические характеристики УАЗ Patriot 2.7 4×4 в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 135 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2016 г.
- Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 217/3900
- Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 14
- Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 11.5
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Система питания: инжектор
- Передняя: Зависимая, пружинная
- Задняя: Зависимая, рессорная
- Размер шин: 225/75 R16
- Диаметр разворота, м: 13.6
Не полное сгорание топлива в цилиндрах и оно просачивается и стекает в поддон. Может и троит — один цилиндр не работает. Надо проверить работу каждого цилиндра. Если не работает какой — то, то надо снять головку и притереть клапана.
Легко.
Скажем при длительном и безуспешном пуске.
Или если 1-2 свечи не работают.
Сбитое зажигание к примеру, в один цилиндр льёт бензин в другой бьёт искра . Короче говоря по русски кто в лес кто по дрова .
Пробой прокладки ГБЦ, трещина блока, льющая форсунка
а в масло то как попадет?))))
Хз, чет про сапун подумал))) бывает)
никак, только через бензонасос. А с чего собственно такое заключение?
Теоретически то через цилиндр, но тогда и выхлопной он будет, бензин туда быстрее попадёт через клапана выхлопные чем в поддон. Так что всё-таки наверно что то с бензонасосом.
Мог перепутать порядок работы цилиндров. 1-2-4-3
через впускные клапана, в карбюратор (при снятом воздушном фильтре) будет стрелять в этом случае.
Если даже и цилиндр не работает, по причине не герметичности клапанов, то после такта сжатия, его выбросит в глушитель, да и порция там мизер.
Диофрагма на бензонасосе порволась.
пробит бензонасос вот и гонит в масло бензин просто других точек соприкосновения масла и бензина нет
смотрите бензонасос, там стоят три диафрагмы, они или порвались или, что чаще всего бывает протерлись, и пропускают бензин в картер, когда снимешь протертость просто так можно и не увидеть возьми диафрагму растяни ее за стороны и посмотри на свет, удивишься как такое возможно если там всего навсего будет небольшой просвет в ткани
диафрагмы в ведро мусорное.
На любом двигателе бензин начинает попадать в масло и наоборот при износе маслосъёмных колец. Переборочка, однако! Ну, или продавать, пусть другой мучается. А самое лучшее заменить движок. После переборки и расточки они всё равно долго не живут, да и бензин больше расходуется и динамика уж не та. А в лучшем случае — тебе правильно ответили — диафрпагма в бензонасосе накрылась. Суй салфетку в выхлопную трубу и, если она не будет жирной от масла, то, считай, повезло.
Закончив с установкой замков капота, собираясь домой, решил проверить уровень масла в картере, достал щуп и цвет масло меня смутил, взял его на пальцы — вязкости 0.Придя домой почитал как выявить бензин, ни чего не нашел только что можно по запаху, и прочитал про солярку в масле, поймать солярку в картере можно налив масло в горячую воду и должна появиться радуга в масле.Я это провернул с бензином — и вот радуга появилась на поверхности масла, чистое масло просто берется коричневой пленкой. Плюс сходил к соседям дал на запах определить бензин в масле(сам принюхался). Вердикт Бензин в Масле 🙁 а значит конец бензонасосуКупил бензонасос, масло моторное с промывкой и фильтр и понеслось!Извините за фото — работал телефон, самого процесса нет, только запчасти
Пока взял Лукойл, зимой планирую раскидать двигатель
Новый бензонасос уже на месте
Сразу поставил новый бензо.фильтр остался от Калины
К сожалению фото масла ни сделал, руки очень грязные были.Теперь и давление подросло и маслице светленькое.
Цена вопроса: 2 000 ₽
Откатав 700 км, решил проверить уровень масла, обнаружил «двойной» уровень. О чем сообщил СЦ, был оперативно записан на осмотр и откачку лишнего масла. Неуверенный ответ сервисменов о том что все в порядке, и причина — скорее всего масло перелили, сподвиг меня на отбор пробы масла и проведение анализа.
Консультации с «масленщиками» к решению проблемы не привели, винят «газовый кондесат» используемый при изготовлении топлива.
Поэтому пока наблюдаю.
Цена вопроса: 5 000 ₽
Пробег: 4 200 км
во время стоянки, когда мотор заглушен, форсунки могут лить. при этом уровень масла увеличиваться не будет, так как бензин имеет свойство испаряться.
Если уровень масла стабилен, и не растет изо дня в день, то все нормально.
Понюхайте у себя кто нибудь из под крышки плииз!И отпишитесь
врятли форсунки! во первых бы троил, коптил черным выхлопом двигатель, во вторых, сразу же замигал бы (именно замигал бы) ЧЕК ( неисправность двигателя, ошибка- богатая смесь), комп отключил бы ту форсунку, которая льет, дабы не вывести из строя катализатор. Сейчас компы умные пошли!
Так в чем тогда может быть проблема?Просто что то не хочется так ездить.Бензину по идее больше не откуда попадать в картер!
Прочитал что если топливо плохо сгорает то остатки через замки колец могут попадать в картер
Можно предположить, что какаято форсунка не распыляет а ссыт струёй и бенз толком не сгорая стекает в поддон. Но наверное были бы замечены какито отклонения в работе мотора, особенно на ХХ.
Спасибо.Будем смотреть форсунки
