Аварийная безопасность истребителя УАЗ и краш-тесты нагло врут! Специальный блок под катом как УАЗики уничтожают безопасный правый руль)))

УАЗ очень медленно обновляет модельный ряд (отчасти правда)

Материалы по теме

Тут не поспоришь. Та же «буханка» появилась еще в 60-х годах и с тех пор кардинально не менялась. Но в последнее время за самую востребованную модель — Патриот — взялись с новой силой. Освоили версию с автоматической коробкой передач, что принципиально изменило потребительские качества автомобиля в лучшую сторону.

К тому же готовится к производству версия с заводским газобаллонным оборудованием. Не секрет, что многие владельцы УАЗов ставят газ самостоятельно, а тут – заводская версия, которую сразу поставят на учет в ГИБДД с разрешением на использование альтернативного топлива.

Для будущего Патриота разработаны две версии двигателей с турбонаддувом. Моторы уже прошли испытания. Автомобиль останется рамным, но это будет новая рама. Передняя подвеска станет независимой.

Мнение владельца

Мой коллега, фотограф Константин Якубов, активный пользователь УАЗ Patriot, делится впечатлениями о самой новой версии автомобиля с автоматической коробкой передач:

– Путешествуя по России, выбираю УАЗ потому, что он позволяет не просто мчаться по трассе из пункта А в пункт Б, а посмотреть глубинку. Небольшие, но очень самобытные старинные русские города. На узких дорогах областного значения можно почти не обращать внимание на качество дорожного покрытия, при этом оптимальная скорость, с точки зрения акустического комфорта и расхода топлива, находится в диапазоне 85-100 км/ч. Расход топлива с автоматической коробкой при этом не превышает 13 л/100 км. Версии с механической коробкой, с которыми доводилось иметь дело, ели на литр-два больше.

А вот по автомагистралям ездить нравится меньше. Скорость свыше 110 км/ч некомфортна и быстро осушает бензобак. В правом ряду чуть медленнее моего Патриота едут фуры, а в левом сами знаете, как летают. Похвалить готов высокопрофильные шины, новые сиденья и магнитолу с предустановленной навигационной программой Навител.

Наверное, нет на нашем рынке другого такого автомобиля, который вызывал бы столь противоречивые чувства, какие вызывает любая из моделей УАЗа. И в особенности Патриот. Вы наверняка хотя бы раз недоверчиво покачали головой, пока читали текст, а кое-где даже сказали в сердцах автору пару ласковых. Напишите свои мысли ниже!

Для чего проводятся краш-тесты

Тестирование автомобиля путём умышленного столкновения с искусственным препятствием называют краш-тестом. Создаются условия реального ДТП, чтобы опытным путем определить характер повреждений автомобиля и их влияние на безопасность водителя и пассажиров. До 1965 года роль специальных манекенов отводилась трупам людей и животных. Современный манекен оснащается десятками датчиков для измерения самых разных параметров.

Краш-тест проводится до выпуска автомобиля в серийное производство.

В основном испытания подразумевают лобовые и боковые столкновения с препятствиями, так как они характеризуются наибольшими рисками для жизни и здоровья всех находящихся в машине. Помимо уровня безопасности людей, испытания помогают определить прочность кузова, различных узлов и навесных деталей.

Методики испытаний

Сегодня используются два основных способа испытаний безопасности транспортных средств – европейская система Euro NCAP и американская – NHTSA. Первая подразумевает четыре основных этапа:

• Фронтальное столкновение автомобиля с препятствием на скорости 64 км/ч.
• Боковой удар – в авто въезжает тележка массой 950 кг.
• Столкновение задним ходом – авто на скорости 29 км/ч въезжает в металлический столб.
• Четвертый этап определяет безопасность автомобиля для пешеходов – испытание подразумевает столкновение с манекеном на скорости 40 км/ч.

Зачастую производитель дополнительно проверяет детскую безопасность, для этого определяется надёжность детских удерживающих устройств конкретной модели. Для получения результата по европейской методике используется 16-бальная система, по итогам исследования ставится общая оценка на основе всех проведенных испытаний. Система американского теста в некоторых деталях отлична от европейской. Например, по этому сценарию в не тележку при лобовом столкновении въезжает автомобиль, а наоборот – тележка разгоняется и ударяется. Отличается и скорость – в американской системе это 55 км/ч. Боковой удар осуществляется на скорости 61 км/ч, при этом масса тележки больше на 400 кг, и на удар проверяются обе стороны.

Система оценок

После проведения испытаний на основе полученных результатов эксперты подсчитывают баллы и ставят одну из оценок:

Кроме оценок выставляются баллы – звёзды. Максимальное число звёзд – 5, соответственно, чем их больше получает автомобиль, тем он безопаснее. Если машина получает оценку «хорошо», значит, уровень безопасности достаточно высок, при серьезном ДТП водитель и пассажиры получают минимально возможные в такой ситуации повреждения. Если ставится оценка «плохо», значит, уровень безопасности низок. В реальной аварийной ситуации это равносильно получению серьезных травм, вплоть до несовместимых с жизнью.

Для признания транспортного средства безопасным должно быть набрано не менее трёх звезд, или получена оценка «удовлетворительно».

Тест на фронтальное столкновение

Основной вид краш-теста – это испытание полученных повреждений при лобовом столкновении. В реальных ДТП это самый опасный для жизни тип удара. Обусловлена повышенная опасность тем, что при таком столкновении водитель и пассажиры получают больше травм, к тому же велика вероятность попадания в салон через лобовое стекло различных предметов. Потому для целостности автомобиля лобовой удар должен быть как можно менее критичным, а деформация – минимальной. По европейской системе краш-теста машина разгоняется до 65 км/ч и врезается в препятствие. Современные автомобили в большинстве своём проходят подобные испытания с хорошими оценками.

По статистике лишь 20% ТС проваливают тестирование.

Если автопроизводитель получает за фронтальный удар хорошую оценку, то он может в дальнейшем проводить проверки самостоятельно. Независимые организации тоже имеют право периодически организовывать краш-тесты независимо от производителя.

Краш-тест на удар сбоку

Следующий этап испытаний подразумевает столкновение с препятствием сбоку. Независимо от типа системы краш-теста для этого применяется специальная тележка. Обычно местом удара служит средняя часть между дверями водителя и заднего пассажира. На скорости около 50 км/ч проводится имитация столкновения с небольшим по массе грузовиком. В испытании используется манекен взрослого человека на водительском месте и манекен меньшего размера на заднем сиденье за водителем, имитирующий подростка.

Все чаще первый имитирует женщину. Связано это с тем, что женщина за рулём в большинстве случаев садится, не откинувшись на кресло, а наоборот – ближе к рулевому колесу. В этом случае при боковом столкновении удар головой о стекло гарантирован. Это чревато серьезными черепно-мозговыми травмами.

Краш-тест на удар сзади

Испытания на столкновение проводятся не только спереди, но и сзади. Внимание уделяется и пассивной безопасности, для которой служат регулируемые по высоте подголовники. Для испытания водительское сиденье устанавливается на специальные салазки, по которым оно может легко перемещаться вперёд и назад, затем в кресло усаживается стандартный манекен и пристёгивается ремнем безопасности.

При скорости 35 км/ч проводится тест на удар в заднюю часть автомобиля. Замеряется время срабатывания ремней и подушек безопасности, а также работоспособность системы АБС. Современный автомобиль оснащается дополнительными средствами предотвращения аварийных ситуаций, например, экстренное торможение и уворачивание от препятствия, контроль траектории движения по дорожной разметке. Автомобили УАЗ и вообще отечественный автопром далеки от таких технологий, но возможно в будущем эти системы будут нормой и для наших машин.

Проверка безопасности для пешеходов

Ранее метод испытаний на травмоопасность автомобиля для пешеходов не применялся. Современные реалии диктуют свои условия, и теперь проводятся испытания, цель которых – выявить, насколько опасно авто для пешехода при столкновении. Многие мировые производители уже учитывают подобные краш-тесты при разработке кузовных элементов.

Тест проводится по специальной методике, модернизированный кузов не должен нанести пешеходу в случае аварийной ситуации серьезных травм. По статистике в подобных ДТП пешеходы получают увечья из-за удара головой об капот или лобовое стекло. Во избежание подобных травм автопроизводители начинают оснащать переднюю часть кузова специальными гидропатронами. При ударе они выстреливают, резко приподнимают капот и не дают пешеходу удариться, отталкивая его назад.

Подобные технологии постоянно дорабатываются и совершенствуются для того, чтобы свести получение травм при наезде на пешехода к минимуму. Перед выставлением окончательных оценок обязательно учитываются все этапы испытаний. Для получения максимальных баллов производитель должен пройти все стадии с хорошими показателями.

Игнорирование каких-либо обязательных требований безопасности автомобиля приводит к снижению общей оценки при проведении независимых краш-тестов, которые являются более объективными, чем те, что организовываются самим производителем.

Автомобили УАЗ и краш-тесты

Полноценный краш-тест проводился только для УАЗа Патриота и его предшественника Симбира. Проверять УАЗ 469 или «буханку», которая разрабатывалась как санитарная машина для использования в условиях радиоактивного заражения в 70-х годах, никто не станет. В те времена вопросы безопасности были далеко не на первом месте. Исходя из имеющихся данных, можно сделать вывод, что Патриот имеет лучшую пассивную безопасность.

По результатам краш-теста по программе ARCAP УАЗ Патриот тестировался на лобовое столкновение при скорости 65 км/ч. Кузов удар выдержал и не сорвался с рамы, как это было в случае с Симбиром. Подушки безопасности сработали корректно, о чем свидетельствуют отпечатки от голов манекенов.

Если сверху все более или менее хорошо, то состояние нижней части после удара заставляет задуматься. Металл разорван, педали сместились к ногам на 250 мм, датчиками зафиксирован удар о голени такой силы, что загорелись красный и коричневый цвет (переломы гарантированы). В средней части тоже все хорошо, бедра не пострадали, пластик передней панели остался целым, деформация ребер благодаря ремням безопасности и преднатяжителям составила всего 11,9 мм – рекорд для отечественных автомобилей.

По итогам краш-теста УАЗ Патриот за безопасность головы и шеи, а также ступней и голени не получил ни одного балла. За защиту груди было получено три балла из четырех возможных (балл вычтен за нарушение целостности кузова). Очки сняты и за безопасность пассажира – грудь манекена была сдавлена более чем на 30 мм. Итоговая оценка составила 4,4 балла из 16 возможных и одну звезду. Общая оценка – слабо. Этого следовало ожидать, акцент на безопасность никто и не делал.

УАЗ востребован только в России (неправда)

Около 10% автомобилей идет на экспорт. Причем, по требованию заказчика, производятся нестандартные машины, порой партиями. Например, УАЗ Хантер с мягким верхом — примерно такую же тентованную конструкцию когда-то имел УАЗ-469. Выпускают такие Хантеры с дизельным двигателем.

География поставок — широкая. Крупнейший заказчик на европейском континенте – Чешская Республика. Много автомобилей покупают страны бывшего СССР, такие как Армения, Казахстан и Узбекистан, чаще всего — для армии и структур, аналогичных нашему МЧС.

Дорожно-патрульная полиция Казахстана использует УАЗ Хантер.

Друга в горы тяни

За подготовку маршрута и безопасное восхождение отвечала Инна Мартьянова, гонщица с колоссальным внедорожным опытом и обладатель рекорда Книги Гиннесса за покорение Эльбруса на квадроцикле.

Цель – станция канатной дороги Мир на высоте 3500 метров. Чуть ниже нее начинается снег, уходя сплошным слоем до самой вершины – даже в середине июня. Под солнцем он раскисает, а ранним утром, пока наст еще плотный, на склоны выходят лыжники и сноубордисты. Их-то мы и удивим, выставив на финише трассы наших оранжевых «альпинистов».

Два последних перегона даются сложнее. Крутизна выросла, в паре мест подтаявший снег некстати добавил дороге влаги. Да еще и два поворота под 90 градусов. Они не просто снижают скорость. С заблокированным центральным дифференциалом в них очень сложно вписаться с первого раза, а поскольку дорога сильно раскисла, есть лишь одна попытка. Не справишься – застрянешь. Возможно, надолго.

Трое рыжих прошли все препятствия и достигли намеченной минимальной высоты – 3500 метров. Последнему, внезачетному Патриоту не повезло: шедшие впереди машины в одном месте так разбили дорогу, что он не смог пробиться. С десяток попыток – и всё тщетно. Лебедки у этого Патриота нет, а высылать на помощь один из экспедиционных автомобилей с лебедкой бессмысленно. На сыпучем покрытии вытягивающего утянет вниз. А еще придется дважды разворачиваться на узкой дороге. Поэтому четвертый автомобиль спустился на предыдущую отметку, а его экипаж добрался до нас по канатной дороге.

Серийные 469‑е были двух цветов – песочного и хаки. Яркими красками красная, желтая и голубая машины обязаны ­своему гоночному статусу.

При восхождении ульяновцев сопровождали два профессиональных альпиниста. Владимир Иванович Дунаев – крайний слева на капоте. В ту пору он был водителем-испытателем шестого разряда.

Владимир Иванович Дунаев, участник первого восхождения на Эльбрус в 1974 году.

Выше решили не забираться. Погода стремительно ухудшалась: видимость в навалившихся облаках упала метров до пятидесяти, заморосил дождь, плюсовая температура сильно подтопила снежный покров. Выше грунтовка совсем плохая, а карабкаться в тумане прямо по склону в лоб лыжникам – идея не из лучших.

Не доехали мы до отметки «4200 м», но и достигнутый результат – отнюдь не детский! Пробиться до 3500 метров сможет не каждый современный внедорожник. На самом деле это вообще по силам лишь избранным.

Идея вспомнить о легендарных достижениях – отличная. УАЗ в силу специфики машин записал на свой счет немало подобных историй. Путь Москва – Магадан – Москва, пройденный в 1973 году, нынче стал куда более цивилизованным, УАЗы таким не удивишь. А вот пустыня Каракумы (пробег 1977 года) не сильно изменилась – почему бы еще раз не вернуться в семидесятые?

Конечно, помнить о легендарном прошлом – это правильно. Но смотреть надо в будущее – и ставить новые, ­в том числе рыночные, цели.

Так вперед, УАЗ!

Фото фирмы УАЗ

Гик-блок

Корни УАЗ Хантер уходят в середину прошлого века, когда разрабатывалась оригинальная модель под индексом УАЗ-469. Но сказать, что УАЗ-469 1972 года выпуска и УАЗ Хантер 2020 — одно и то же, нельзя. Все годы внедорожник регулярно модернизировался: добавлялись опции, модифицировался кузов, старые отечественные агрегаты заменялись на более современные или импортные, применялись новые решения. Если говорить о технической части, от старой модели осталось самое главное — принципиальная компоновка. Это рамный автомобиль с продольным расположением двигателя, основной привод задний, передняя ось жёстко подключается через раздаточную коробку (Part-Time). Такая схема стала классической и по сей день используется в серьезных внедорожниках.

Двигатель — инжекторная бензиновая четверка ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра. Это вполне современный агрегат: предсказуемый при своевременном обслуживании, не требующий промежуточных регулировок и подстроек. Конкретная версия ЗМЗ-40906 рассчитана на 92-й бензин, экология соответствует требованиям ЕВРО-5. Мощности 135 лошадиных сил и крутящего момента 217 Н·м вполне хватает для преодоления препятствий на бездорожье и выездов в город. Отечественная коробка передач давно уступила место корейской «пятиступке» Dymos. Ведущие мосты типа «Спайсер». У машины на тесте задний дифференциал жёстко блокируется электрической блокировкой EATON.

Если резюмировать техническую часть, Хантер остался тем самым «уазиком» — выносливым и неприхотливым на бездорожье, точно узнаваемым в потоке автомобилей. Но стал куда более современным и предсказуемым в обслуживании и ремонте. С точки зрения комфорта и оснащения также сделан немалый рывок вперёд, особенно учитывая специфическое назначение аппарата. Это одна из последних возможностей заполучить честный внедорожник, на котором препятствия проходятся головой, а не электроникой.

УАЗ Патриот — небезопасный автомобиль (отчасти правда)

При выходе на рынок все автомобили проходят обязательные ударные испытания в сертифицирующей организации — в России это полигон ­НИЦИАМТ. Перед этим машину бьют сами производители, чтобы убедиться в том, что она сдаст будущий экзамен на сертификацию. Результаты испытаний не предают огласке — ни у нас, ни в Европе, ни в США. Однако специалисты Центра испытаний НАМИ по инициативе коллег из Авторевю однажды провели краш-тест Патриота по методике, приближенной к Euro NCAP. Результаты оказались неутешительными: Патриот набрал одну звезду из пяти и лишь 4,4 балла из 16.

Но то был удар на скорости 64,9 км/ч о неподвижную (хоть и сминаемую) плиту. А что будет в реальной жизни? Снаряженная масса Патриота превышает две тонны, что, конечно, несет огромную энергию, которая при подобном сценарии будет сминать переднюю часть автомобиля. Благодаря такой массе на небольших скоростях или при столкновении с некрупными автомобилями водитель Патриота может и вовсе не пострадать. Плюс Патриот оснащен подушкой безопасности водителя, да и обзор благодаря высокой посадке у него отличный, что благотворно сказывается на активной безопасности.

Сравнение испытаний автомобилей УАЗ и аналогичных моделей

Сравнить результаты тестирования разных моделей УАЗ, например УАЗ 469 и Хантер или «буханку» с «фермером», не представляется возможным из-за того, что никто не проводил их испытаний на безопасность. Разве что Симбир и Патриот, где последний выигрывает по этому критерию, но все равно провалил краш-тест, получив всего одну звезду. Ближайший конкурент Патриота на отечественном рынке – это Шевроле Нива. По результатам краш-теста этот автомобиль и вовсе не получил ни одной звезды, а общий балл составил всего 1,6 – это крайне низкий результат.

Что касается зарубежных конкурентов, то здесь выделяют Toyota RAV4 второго поколения, которая вполне ожидаемо по безопасности превосходит любой отечественный автомобиль. По европейской системе Euro NCAP японский внедорожник получил максимальные пять звёзд. Следующий конкурент, Рено Дастер, получил четыре звезды по системе Latin NCAP и три звезды по европейской программе.

Ульяновский автомобильный завод сделал прорыв, создав современный рамный внедорожник. По сравнению с УАЗ 469 и другими разработками Советского Союза это абсолютно другой автомобиль. По сей день отечественные машины считаются одними из самых небезопасных. Остаётся надеяться, что в ближайшем будущем производитель машин УАЗ переймет опыт «АвтоВАЗа» и уделит вопросам безопасности больше внимания при разработке новых моделей и модернизации старых.

УАЗ трудно припарковать (неправда)

Все УАЗы – это высокие автомобили, а вот места на парковке они занимают столько же, сколько и обычный легковой автомобиль. Длина 4750 мм — это как у Toyota Camry. Ширина тоже разумная — 1900 мм. Это как седан бизнес-класса с учетом боковых зеркал. Но зеркала Патриота расположены выше, чем крыша у большинства автомобилей. И как раз благодаря высокой, командирской посадке легко вписать машину в довольно тесное парковочное место. А зимой УАЗы – вообще короли парковки. Владельцы моноприводных автомобилей избегают заснеженных парковочных мест, а для владельца УАЗа такое место — подарок.

Не вести, а править. В путь!

Усевшись за руль, осознаёшь, что тут весьма удобное кресло. Хоть и регулировки тут всего две — спинки и вылет вперёд-назад. Про высокую посадку уже упомянул, но добавлю, что в целом сидишь тут как в грузовике, немного «в раскоряку». Большой диаметр руля, педальный блок, не сильно утопленный вперёд, всё это вынуждает забыть о вальяжной посадке, как в современных машинах. Минус ли это? Ответа дать не могу, с моим ростом 173 см мне было вполне комфортно, и, что более важное, я не уставал от долгой езды.

Почему править, а не вести? Особенности конструкции и внедорожные приспущенные шины большого размера, всё это сказывается на рулении, и чёткого ощущения дороги нет. Конечно, это дело привычки, и со временем я привык к его манере передвижения и это был интересный новый опыт.

По итогу теста могу сказать, что в городе с ним жить можно, УАЗ на удивление компактен. Но нельзя не отметить отсутствие систем безопасности, в наличии только ремни для пяти человек, включая водителя, а вот подушек здесь нет. Хантером достаточно легко управлять, хотя на магистрале он немного гуляет в полосе и нужно подруливать. Машина вообще не располагает к быстрой езде, хотя мотор в 138 л.с. весьма бодрый и машина массой под две тонны едет азартно. К коробке привыкаешь быстро, если у вас есть опыт езды на механике, проблем не возникнет.

Не могу не упомянуть о неровностях на дороге и лежачих полицейских. Вы же слышали, что этот УАЗ ещё называют «Козлом», так вот это не со зла, а за повадки — на неровностях он действительно подпрыгивает задком. При условии, конечно, что машина не гружёная. Почему? Ответ прост — рессорная подвеска сзади.

Звёздный час Хантера наступает в момент, когда съезжаешь с асфальта. Одна только возможность просто съехать с грунтовки в поле чего стоит. Автомобиль едет уверенно, прямо и бойко. Тут-то и пригождается и высокая посадка с хорошей обзорностью, и высокий клиренс. А защита узлов спереди позволяет не столь сильно переживать за авто. Конечно, геройствовать и залезать в болото не стоит, это всё же «гражданская версия», хоть и улучшенная на заводе.

Добавлю, что езда по бездорожью сопровождается какофонией звуков, и речь, конечно, не только о двигателе. Постоянно что-то где-то скрежещет и дребезжит. Но давайте будем честны, не каждый автомобиль вы решитесь завести туда, куда осмелитесь сунуться на УАЗе, и уж точно любой автомобиль, при таких условиях использования начнёт издавать множество звуков.

Кстати, по раздолбанной грунтовке Хантер уверенно едет и без полного привода. Тут стоит сказать спасибо штатной резине версии «Экспедиционный». Чутка застряв при развороте, включаю полный привод и вуаля, продолжаю поездку. А ведь в арсенале ещё и понижающая передача, и блокировка заднего дифференциала.

Стоит упомянуть, что Хантер активно модернизируют и кастомизируют множество компаний в России, так что, по сути, вы покупаете «базовый набор», в случае с моей версией Экспедия, набор с дополнениями. Важно отметить, что весь этот комплект, естественно, оформлен легально и всё указано в документах.

Старый и молодой

Двести верст от аэропорта до гостиницы я промчал за рулем Патриота. Последний раз я ездил на нем два года назад, и с того времени в машине многое изменилось. Новый 150‑сильный мотор ЗМЗ Про куда лучше подходит тяжелой машине, но на подъемах всё равно приходится переходить на четвертую передачу: нас четверо, багажник забит вещами – и 150 сил не хватает! Есть польза от изменений в ходовой части и рулевом управлении: теперь «уазик» проще удерживать в узком динамическом коридоре, он меньше гуляет влево‑вправо.

Как и 45 лет назад, три ярких УАЗа оказались на высоте. Патриоты шли вверх чуть увереннее, проделав большую часть пути на второй передаче и пониженном ряду в раздатке.

Впереди несколько километров грунтовки для плавной адаптации к грядущим приключениям. Я с удовольствием перебираюсь в Хантер.

За рулем «козлика» я оказался впервые. Страшилки о нем лишь отчасти соответствуют действительности. Вне асфальта пустой руль не напрягает, а кондовая подвеска переваривает любой камень играючи. Летящая через раскрытые форточки пыль воспринимается как неотъемлемый атрибут жанра. Недостаток тяги старого 135‑сильного мотора проявляется уже здесь, на относительной равнине. А на «буханку» и вовсе ставят 112‑сильный агрегат.

Уаз хантер безопасность при дтп

Мужики! Мы тут в форуме много пишем про разные доработки УАЗиков, а вот авторевюшники говорят, что, мол, вообще на таких машинах ездить нельзя, так как они опасны для жизни (прежде всего для жизни водителя и пассажиров)! Думал ли кто-нибудь про это? Как сделать так, что бы рулевая колонка не стала смертельным орудием?

Столкновение с жигулем.. А если его об стену, наверное хуже чем в УАЗе картина будет.

да обсуждали это уже здесь. народ себя утешает;)

на самом деле при ударе в равноценную по массе машину. или в столб. дерево. в уазе тяжело выжить даже на 50 кмч. в общем никакой он по безопасности:cool: . и что то самому тут менять сложно и дорого. хотя конечно желательно:roll:

на Хантере конструкция рулевой уже другая и крепление другое и есть узел припятствывающий движению баранки назад Может статьи и заказные, журналюгам-то конечно надо бабок зарабатывать, а не про нашу безопасность думать!

Но вот ты увеоен в том, что Хантер при всех его усовершенствованиях не свернет шею водителю при столкновении например с деревом или с газелью (не дай Бог, конечно!) ?

У меня обычный Козлик 31514 (правда, с дизелем ЗМЗ-514). Так вот бегает он шустро по шоссе, но подобные статейки заставляют задуматься — может что нибудь придумать с рулевой?

При столкновении козлик будет безопасней многих импортных легковушек, за счёт мощной рамы и большого подкапотного пространства. Машина-то останется почти целой, в этом нет почти никаких сомнений. Ну в крайнем случае надо будет кузов выправить, да может подвеску есть возможность повредить.

Вопрос в том, что будет с водителем и пассажирами? Судя по статье Авторевю, выжить будет непросто, если столкновение будет не с девяткой, а с чем-то побольше. Да и если лобовое столкновение с той же девяткой, то все равно будет смещение кузова по раме и соответсвенно выползание рулевой колонки в кабину!

Да собственно вопрос-то даже не в этом, а в том, как попробывать этого избежать? Может какую-нибудь проставку поставить на рулевой кардан или баранку заменить на патриотовскую?

Авторевюшники пишут, что у нивы такая же проблема, как у УАЗа — рулевая колонка вылетает в салон (но только не так сильно).

Кадры скоростной видеосъемки — просто триллер. Фильм ужасов «Бешеная баранка». Вот Нива потихоньку подъезжает к сминаемому барьеру (мы смотрим «замедленную съемку»), упирается в него своим знаменитым алюминиевым бампером, вот начинается деформация. Как только удар доходит до колеса, баранка начинает «расти» вверх. За несколько сотых долей секунды рулевая колонка встает практически вертикально, задирая обод руля так, что манекен-водитель врезается в него верхней челюстью. Представляете, каково это — удариться зубами о баранку с замедлением в 66g? Если принять вес головы среднестатистического человека равным 7 кг, то нагрузка при таком контакте приблизится к полутонне!

А вот на Шниве уже совсем другая ситуация — удалось сделать современный безопасный автомобиль.

Может и УАЗке нужно просто поставить телескопический элемент в рулевую колонук, да травмобезопасную баранку

из этого следует вывод, что если вам в лоб несется отмороженный недопривод, то нивкоем случае ненадо тормозить! Наоборот, надо разгонятся

Мне кажется, что в такой ситуации, я лучше в кювет улечу, чем лоб в лоб идти

Превосходные кадры, а что там козлика нет? судя по всему в козлике при краш тесте чучело хоотично и небережно ломает весь салон, и каждый раз отверстие выброса останков манекена появляется на все новых и новых местах, установить закономерность типа руль ломает шею не реально, козел это искустник, повезет тому у кого уаз тентовый, хреново примотан, и на спине парашют, если удачное стечение обстоятельств и балистика рекошета по салону пойдут в масть, и вам удасться распахнуть тент своим телом, не столкнувшить с арками, то уаз можно считать самой продуманной по безопасности машиной. да и помните! нераскрытый парошют пользы не приносит, тренеровка и еще раз тренеровка, рекомендую начать с кукурузника 😉

А если серьезно, то все это очень печально, и по моему мнению, вопрос безопасности не вкоей мере нельзя отодвигать на задний план. Очумелые ручки позволили созлать кучу девайсов и примочек, которые казалось бы облегчают жксплуатационные характериститки авто, но серьезных доработок на поприще безопасности пока практически нет.

при заносе го выкинуло на отвалы снега вдоль дороги и там он подпрыгнув проехался метров 5 на правом боку рикошетом в сторону дороги. повезло походу что нагреб мягкого снега с обочина и легко отделались. итого, помято правое крыло, сломан пластиковый уголок бампера, помяты двери — выправлены руками, почему то вмятина сзади справа на крыше Все стекла целы, двери нормально открылись.

А у тебя разве не было страховки полной? У меня тоже помялись двери, сверху у крыши сзади сбоку вмятина с 5-ти рублевую монету ну и сзади на крыле если присмотрется то видно где арка колеса внутри приварена )) и зеркало цело.

После посещения страховщика двери вырнул руками обратно.

И что? в кювете столб и забор по силе замедления равноценны камазу! И в крэш тестах уаз бьют об стенку, там и ловят рулевую колонку! А шестерка — она легонькая, мягонькая, удар загасят зоны деформации капота и движка. А еще у недоприводов есть подушки. Или она вообще под мост залетит. 🙂 Если серьезно, то после удара обязательно выбросит на обочину ( тот же сценарий со столбом) или еще хуже — на встречную. Если залет под мост, то уши на скорости не слаще.

Мои бредовые мысли будет проще понять, если представить ситуацию типа У образного поворота, тебе зеленый, справа от тебя камаз, по встречной идет автобус. Скорость 40-50, в слоне буханки жена и куча друзей с детьми. И один урод вылетающий с поворота на красный, пытающийся во что бы ни стало вклиниться между автобусом и мной. По моей полосе. Там много мыслей в голове пронеслось 🙂

Теперь просто посчитаем Масса буханки 2500 кг, скорость 40 км/ч Масса недопривода 1500 кг. Тогда, чтоб импульс был одинаковым недоприводу надо разогнаться до 66 кмч (Одинаковый импульс — это когда обе машины после удара останавливаются на месте удара, фактически столб) При нашей скорости 50 кмч — недоприводу уже надо 83 кмч.

А вот при наших 10 кмч — равный импульс (или удар) будет уже при 16 кмч недопривода. Это выглядит так — мы тормозимв юз, он просто тормозит. Суммарная скорость около 40 кмч, и я и шохид бьемся с одинаковой силой лбом об чтотамунасесть. У буханки — рулевая колонка. У шохи — гнется кузов, мотор уходит вниз. Хреновый сценарий для нас.

Теперь мы не тормозим! У нас 40 кмч, у него 16. Тогда уже наша бухань не остановится на месте после удара, т.к. ее импульс в 4 раза выше. Замедление для нас конечно останеться критическим, и шохид уже неживой, но, что делать?(с), это шанс для людей в салоне.

Сейчас я уже вижу другой выход — прижаться впритык (до небольшого удара по касательной) к камазу. Тогда удар шестерки придется не только в мою машину, а в мою плюс камаз! Плюсы — УАЗ не отбросит на встречную, деформация только водительской стороны, Если при ударе расклинит машины, то с краю сметут столбы грузовик и автобус. Минусы — виноватым уже будешь ты.

Уважаемый shTigrits, абсолютно верные рассуждения, про сохранение импульса, но абсолютно неправильные выводы. Воздействие на автомобиль и пассажиров не зависит от того ты бьёшь или тебя бьют. Нет почти никакой разницы, въедет шоха в УАЗ на 40 кмч или УАЗ в шоху на 40кмч. Для наглядности как пример приведу боковой краш-тест «столб», там «столбом» бьют неподвижный авто.

Вообще вопросы безопасности — тяжёлая тема:confused:

эээ.. не подменяйте понятия. Нет разницы только для деформации кузова. Для тормозного пути есть. Например когда в стоячий УАЗ вьедет шоха на скорости 40 кмч, с обратным случаем — Когда УАЗ на скорости 40 кмч вьедет в стоячую шоху. В первом случае УАЗ отбросит назад метров на пять. Во втором случае УАЗ еще проедет по инерции метров десять. В каком случае вас с меньшей силой приложит об лобовое? Теперь прибавьте по 20 кмч обоим — ситуация принципиально не изменится. А если прибавить 20 кмч только УАЗу — шоха улетит еще дальше :))

эээ.. не подменяйте понятия. Нет разницы только для деформации кузова. Для тормозного пути есть. Например когда в стоячий УАЗ вьедет шоха на скорости 40 кмч, с обратным случаем — Когда УАЗ на скорости 40 кмч вьедет в стоячую шоху. В первом случае УАЗ отбросит назад метров на пять. Во втором случае УАЗ еще проедет по инерции метров десять. В каком случае вас с меньшей силой приложит об лобовое? Теперь прибавьте по 20 кмч обоим — ситуация принципиально не изменится. А если прибавить 20 кмч только УАЗу — шоха улетит еще дальше :)) Ошибаетесь, уважаемый! Разницы действительно никакой нет. Ни для деформации, ни для ускорения кузова. Случай 1. Лобовой удар 2106 (1000 кг, 10 м/с, т.е. 32 км/ч, будем считать направление ее движения положительным) + 452 (2500 кг, -10 м/с) едут навстречу друг другу с одинаковой скоростью. Импульс «2106» = 1000 х 10 = 10000 Н.с Импульс «452» = 2500 х (-10) = -25000 Н.с После лобового удара (будем в первом приближении считать удар неупругим, т.е. энергия гасится деформацией и машины на отскакивают)импульс обоих 10000 — 25000 = -15000 Н.с (знак «-» показывает, что 2106 изменит направление движения). После удара столкнувшиеся машины будут иметь скорость -15000/(1000+2500)=-4,3 м/с. Для 2106 изменение скорости составит 10-(-4,3)=14,3 м/с. Для 452 10-4,3=5,7 м/с. Т.е. несмотря на то, что энергия деформации обоих машин будет одинаковой (хотя УАЗ получит меньшие повреждения, т.к. нагрузку принимает прочная рама), содержимое УАЗа (водитель, пассажиры, груз) получит примерно вдвое меньшее ускорение, чем содержимое 2106. Случай 2. 2106, скорость вдвое больше (1000 кг, 20 м/с) + 452 стоит (2500 кг, 0 м/с). Относительная скорость та же. Импульс «2106» = 1000 х 20 = 20000 м/с Импульс «452» = 0 После удара скорость машин 20000/(1000+2500)=5,7 м/с. С этой скоростью УАЗ отскочит назад. Изменение скорости для «2106»=20-5,7=14,4 м/с; для «452»=5,7 м/с. Все то же самое. Выводы 1. При ударе важна ТОЛЬКО ОТНОСИТЕЛЬНАЯ СКОРОСТЬ. Поэтому до удара ТОЛЬКО ТОРМОЗИТЬ обоим соударяющимся. Талалихин (а также Гастелло) не должен служить примером. 2. Чем тяжелее машина, тем меньшие повреждения получает ее содержимое. При лобовом столкновении с легковой машиной УАЗ намного безопаснее. Надо только ремнями пристегиваться. Если столкновение в бетонный куб, ситуация другая. У легковых мягкий передок, который гасит энергию удара до того, как деформация дойдет до салона. У УАЗа жесткая рама сразу передаст энергию на кузов. Поэтому кубы (дома, мосты, деревья) на УАЗе таранить опасно. Кстати, об испытаниях АР, фото которых так все любят смотреть. На самом деле, это европейская методика, моделирующая лобовое столкновение двух одинаковых по массе ЛЕГКОВЫХ автомобилей. Машина бьется в бетонный куб, спереди прикрытый легкой сотовой конструкцией, имитирующей мягкий передок другого автомобиля. По этой методике более легкая машина имеет преимущество, т.к. соты успевают сильнее ее затормозить до удара в бетон. Так, что методика не вполне корректна и пригодна только для машин близкой массы (1000+-500 кг). Для УАЗа, а также для других джипов, микроавтобусов и легких грузовиков они НЕ ПРИГОДНА СОВЕРШЕННО! Поэтому в Европе ее и не применяют для грузовиков. Но «авторевюшники», научившись бить ВАЗы, решили бить все подряд. Если бы КАМАЗы продавали в автосалонах, то и КАМАЗ бы шарахнули. УАЗ не имеет мягкого передка, зато имеет большую массу. Поэтому соты практически не гасят его энергии, и он сразу на полной скорости бьется в бетон. В результате душераздирающее зрелище целой рамы и сорванного с него и смятого в лепешку кузова. Это зрелище доказывает только то, что его организаторы в школе прогуливали уроки физики.

я на уазе бил сааб, скорость примерно 40 кмч результат аварии: передняя панель, оба крыла, брызговик, рама. удар был практически в стену тк я бил в бок саабу

еще хоче сказать про Газели, сейчас работую в парке автолайна, постоянно сталкиваюсь с ДТП при участии этих машин. это СМЕРТНИКИ. как показывает печальная статистика: отрыв кузова происходит при ударе даже на 50 кмч при условии что препятствие низкое, где то на уровне рамы, то же самое видел на уазах

Ревюшники и сами неотрицают очевидного: Тут же возникает вопрос: а корректно ли такое испытание? Ведь высокий Симбир бьет в верхнюю часть барьера, «промахиваясь» мимо дополнительной полосы алюминиевых сот, имитирующей бампер легковушки. Да и вообще, эти алюминиевые соты УАЗу — что слону дробина

Ревюшники и сами неотрицают очевидного: Ага, не отрицают.

Но формально УАЗ-3160 считается легковым автомобилем. И в принципе, на него распространяется сертификационное Правило № 94 ЕЭК ООН (такой же удар, но на меньшей скорости — 56 км/ч). . Так что краш-тест УАЗа по методике EuroNCAP — дело правильное. . Как водится у журналистов. Да, в смысле нет.

. Да, это жесткое испытание — фактически, удар о низкое стальное препятствие на скорости 64 км/ч, да еще и с 40-процентным перекрытием. Но это хороший тест для структуры кузова. И, как показывает опыт программы EuroNCAP, автомобиль такого класса в состоянии выдержать подобный удар — из девяти испытанных на сегодняшний день «полноразмерных» внедорожников подкачал только старенький Opel Frontera, получив всего 5 баллов из 16 возможных.

Это все-таки испытание машины на безопасность, или кузова на прочность? И, потом, какие именно машины проверялись?. У ML передний бампер существенно ниже чем у УАЗа. Да, и Фронтера будет пониже Симбира. Нет, конечно, откровенной лжи нет. Но чень много недомолвок, общих рассуждений и неопределенных намеков. Хотя, это мое субъективное мнение. Ну, не люблю я журналистов.

очень хочется посмотреть на фотки разбитых УАЗов, или хотя бы описание повреждений и х-р удара, может удастся что то модернезировать?

зы можно сделать авто из высокопрочной стали 3-5 мм, которая протаранит все и вся, но после удара что будет творится в салоне?

Да, возразить нечего 🙂 Этой стороны я не увидел.

Пишут же, что отрывается кузов — по сравнению с этим остальное уже не страшно

Почему-то большинство народа упускает главный вывод этого краш теста : основное орудие против водителя — это рулевая колонка УАЗа. Так например, те же авторевюшники потом били Ниву. Тоже колонка представляет опасность, но на порядок меньшую, чем в УАЗе. А потом Шнива доведенная спецами из Gm вообще показала очень хорошие результаты.

Поэтому главный-то вопрос, как мне кажется, состоит в том, можно ли сделать более безопасной рулевую колонку. И тогда (при условии, что водитель пристегнут) есть неплохие шансы на благополучный исход в случае аварии. Ну может быть можно еще усилить стойки кузова и рамку лобовухи на случай переворота (не дай Бог никому, конечно).

так вся соль и состоит в том что делай не делай рулевую колонку безопасней, первопричиной все равно является отрыв кузова от рамы. сиденье прикручено к кузову, при аварии кузов смещается вперед (отрывается от рамы), а весь рулевой механизм прикручен к раме, которая статична. то же самое наблюдаю на Газелях, а сравнивать НИВУ с УАЗом в данном случае немного неправильно тк принципиально разные конструкции несущий кузов и рамная конструкция

Берем рельсы, делаем из них бампера спереди сзади. Под рамой просовываем их чтобы соединить бампера между собой. Крепим кузов к раме покрепче и го на таран).

Только поможет ли?

точно жара на мозг давит людям. агрессия так и прёт

вчера еду около 14.00 по горьковке в область. движение сравнительно плотное. еду в правой полосе..держу около 80. в общем как и все. гляжу в зеркало. а там. огромный вольво. подпёр меня в запаску и мигает мне светом. БЛЯ это в правой то полосе. меня это не хило напрягло и я интенсивно бросил газ. разумеется у него тут же возникли трудности. он демонстративно перестроился на самую обочину. обогнал меня на пол корпуса и попытался оттереть на центр дороги. я почему то не оттёрся;) . он отстал..обошёл слева и что то проорал обидное в окно. на светофоре я показал ему средний палец:) . обычно я так никогда не делаю. но тут сбесило. в общем мы с ним ещё пободались на дороге. сказали друг другу нелестные слова..и потом он свернул куда то под ногинском. вот блин. не будь я достаточно спокойным . он бы меня отправил бы таки в полёт с дороги. вот блин .

Не обращай внимания на дебилов. Таких даже жалко. Ну прикинь, купил он эту вольву штук за 70 у.е. Ну теперь конечно за такие бабки ему впадлу за уазом ехать.

на буханку явно просится кенгурин помощьнее и по дальше от морды, хоть не большой, но шанс, а то ноги защищены картонкой+ фольга,не очень впечатляет.

про идиотов на дороге, я делю людей на 2 категории те которые спешат и идиоты. если человек спешит почему ему не уступить дорогу? если конечно у меня есть возможность, сам если опаздываю прошу уступить только из левого ряда, и только когда есть возможность (с права свободно), для меня не важно откуда он меня обогнал справо со встречки, человек вежливо попросил. ничего против таких людей не имею, ситуации разные бывают. только как правило такие люди не «козлят» а вот идиотов я считаю надо травить по полной програме, если есть возможность, гонять пока не научится ездить. потому что ты опытный водитель увернулся от него, избежал дтп, а менее опытный ушел в кювет. возможно с летальным исходом.

сейчас какой то муд**к на газели пытался меня на менжинского зажать между камазом и жигуленком, жалко времени особо не было и не на уазе был (на этой бампер жалко), человек получил бесплатный урок экстреного торможения и езды с остановками.

Я одного такого в кювет отправил.

Отправил посредством тарана и разборок с Гаи ?:)

УАЗ выпускает только полноприводные внедорожники (неправда)

Модельный ряд УАЗа шире, чем у многих других марок. Причем неправы будут те, кто считает, что УАЗы – это только полноприводные машины. Помимо вездеходных модификаций на УАЗе выпускали заднеприводные версии «буханки УАЗ-451М и «головастика с двухместной кабиной и бортовым кузовом (УАЗ-451ДМ).

Вообще, Профи может быть и полноприводным, с обычной или двухрядной кабиной, с бортовым кузовом с тентом либо еще с завода укомплектованным какой-то из множества надстроек.

Заднеприводная «буханка» УАЗ-451М без раздаточной коробки появилась в 1965 году. Спереди применена обычная балка.

Скорая помощь на базе «буханки» известна 60 лет и всегда была полноприводной, а сегодня устанавливают медицинский блок и на моноприводное шасси Профи.Скорая помощь на базе «буханки» известна 60 лет и всегда была полноприводной, а сегодня устанавливают медицинский блок и на моноприводное шасси Профи.