ОТРАСЛЕВОЙ ГИПЕРМАРКЕТоснован в 2001 году
Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!
Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!
Амортизатор 3151, 452, 3159, 3153, 3159, 3162, 3163, 2360 задний газо-масляный лифт +100 мм “Шток-Авто” Trofilift
Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!
Описание запчасти
Артикул: АВ 294.00.00 TR
Приенимость:
УАЗ 3163 Патриот, 3162 Си..
ГАРАНТИЯ НА АМОРТИЗАТОРЫ 1 ГОД!
Информация
Производство багажников, силовых бамперов, кенгуринов для а/м УАЗ.
Купить лебедку на УАЗ
Купить шноркель на УАЗ
Купить фаркопы на УАЗ
Купить спойлер на УАЗ Патриот
Пользуясь настоящим веб-сайтом, вы даете свое согласие на использование файлов cookies.Сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) ГК РФ
Характеристики амов.
ПЛАЗА
1. сжатое состояние 44 см.
2. полностью вытянутый шток 56 см.
Tokico
1. сжатое состояние 41 см.
2. полностью вытянутый шток 62 см.
т.е. получается что ход у Tokico больше на 9 см.
Теперь по ощущениям при езде.
Ощущения двоякие, как мне показалось амо мягковаты, если ехать по кочкам-ямам быстро, то подвесочку трясет, и ощущение что амы не успевают отрабатывать, если кочки-ямы проходить медленно, то всё ок.
Думаю что всё же надо ставить газовые амы, но подбирать их методом проб и ошибок.
Я решил что поезжу пока на этих и посмотрю, потом для себя решу, менять их на что то другое или нет, но однозначно не на ПЛАЗУ.
Внизу колбы (корпуса амортизатора) закачан азот под высоким давлением, который отделен от масла плавающим поршнем. То есть газ с маслом не смешивается! Газ под высоким давлением нужен для того, чтобы исключить возможность вспенивания масла в основном объёме амортизатора и компенсировать на ходе сжатия объем масла, вытесняемого штоком амортизатора. В масле ходит рабочий поршень, закрепленный на штоке амортизатора. Именно рабочий поршень задает характеристику демпфирования. В нем сделаны отверстия, через которые перетекает масло. Отверстия закрыты пружинными клапанами. Диаметр этих отверстий, жесткость и количество тарельчатых клапанов отвечают за характеристику амортизатора. То есть два амортизатора, абсолютно идентичных по габаритам и цвету, могут кардинально отличаться по поведению! Из-за того, что газ полностью отделен от масла разделительным поршнем, прокачка перед установкой не требуется.
НастройкаПервичная настройка (сочетание и количество тарельчатых клапанов отдельно для отбоя и для сжатия) происходит расчетно, исходя из веса машины и его распределения и, главное, характеристик упругих элементов. Крайне редко удается попасть в настройку с первого раза. Далее начинается программа ездовых испытаний, в результате которой в амортизатор вносятся изменения. Затем испытания повторяются до тех пор, пока не будет достигнуто оптимальное поведение машины. Эта часть (ездовая настройка) обычно отсутствует у производителей бюджетных амортизаторов. Например, Bilshtein реально настраивают подвеску только начиная с серии B6. Нужно понимать, что амортизатор отвечает за гашение колебаний. Хорошие амортизаторы (их правильная настройка под конкретный автомобиль) могут убрать раскачку на волнах, уменьшить крены, исключить эффект «козления», убрать пробои подвески, обеспечить постоянный контакт колеса с поверхностью дороги, ибо когда колеса в воздухе, машина не может ни тормозить, ни разгоняться, ни поворачивать. В меньшей степени от амортизатора зависит комфорт – в основном за это отвечает упругий элемент.Plaza TZ — это нерегулируемый амортизатор. То есть его невозможно настроить после сборки. Настройка его заключается в составлении технологической карты сборки на основе ездовых испытаний.
Амортизаторы Plaza TZ и тюнингованные автомобилиЛюбое изменение в автомобиле так или иначе влияет на его поведение (управляемость и комфорт). Обычно, улучшая какие-то качества автомобиля, например его внедорожный потенциал, Вы ухудшаете другие его качества, например, управляемость на дорогах с твердым покрытием. Надо понимать, что машина с высоким центром тяжести будет ехать по асфальту хуже (медленнее), чем машина с низким центром тяжести и так далее. Как уже было сказано выше, амортизатор настраивается исходя из веса авто и характеристик упругого элемента. Для изготовления индивидуального варианта амортизатора разработчику необходимы данные обо всех существенных изменениях в Вашем авто, таких как количество листов в рессорах, наличие силового обвеса, лебедок, газовых баллонов, тип двигателя (V8 вместо УМЗ) и джакузи в багажнике. Имея опыт настройки подвесок, возможно скорректировать настройку амортизаторов именно под Ваш автомобиль.
Что получает человек, купивший Plaza TZ?— Индивидуальный подход и возможность получить продукт, максимально соответствующий его автомобилю. Это касается и внесения изменений в характеристику, и изменения, например, длины амортизатора под лифт подвески.— Гарантию 1 год. В случае выхода из строя амортизатора Вы отправляете нам неисправный амортизатор, а мы высылаем Вам новый. Все транспортные расходы при этом мы берем на себя.
ГлавнаяТовары с меткой “Амортизаторы плаза”
- Амортизатор “РИФ” задний УАЗ Хантер/Патриот/Буханка лифт 50 мм
- Амортизатор “РИФ” задний УАЗ-Патриот. Ухо-Ухо (лифт 100 мм)
- Амортизатор “РИФ” передний УАЗ-Патриот, усиленный (штатный)
- Амортизатор “РИФ” передний УАЗ-Патриот. Ухо – Шток. (лифт 100 мм)
- Амортизатор “РИФ” передний УАЗ-Хантер. Ухо-Ухо (лифт 50 мм)
- Амортизатор “РИФ” передний, УАЗ-Патриот/Хантер, усиленный. Ухо-Ухо. (штатный)
Подробнее
- Амортизатор “РИФ” передний/задний УАЗ Буханка. Ухо-Ухо, (лифт 50 мм)
- Амортизатор 3151, 3160 газовый передний «Шток-Авто»
- Амортизатор 3151, 452, 3159,315195,3163 зад. масл. (Шток-Авто) (со втулками) (Лифт +50 мм)
- Амортизатор 315195,3160 перед. масл. (Шток-Авто) (со втулками)
- Амортизатор 3159, 3153, 3160 . Газовый передний «Шток-Авто»
- Амортизатор 3159, 3153, 3162, 2360, 3163 . Газовый задний «Шток-Авто»
В нашем сегодняшнем обзоре мы затронем острую и весьма
наболевшую тему, которая не дает покоя
большинству владельцев внедорожников отечественной марки УАЗ. Если точнее, то поговорим мы о подвеске УАЗ
Хантер и улучшении его ходовых качеств,
как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье.
Как не крути, а «Козел», он же в современном воплощении, УАЗ
Хантер – был, есть и будет самым массовым и самым бюджетным борцом с тяжелым
бездорожьем в России. Вот и мы два года назад неожиданно стали счастливыми обладателями
этого породистого проходимца. Почему неожиданно? В воскресный день прочитали
новость, что УАЗы с брезентовым верхом снимают с производства. Недолго думая,
обзвонили автосалоны Москвы и уже вечером, под закрытие одного из них оформляли
документы на покупку. Увидели мы нашего нового друга в день выдачи, после
завершения всех формальностей. Вот так скоро в нашем полку прибыло и можно было
смело говорить, что у нас не автопарк, а табун диких скакунов, в котором
гарцуют молодой козлик (УАЗ Хантер) и матерый Олень (Great Wall Deer).
С первых километров езды на новом Хантере стало понятно, что
штатная заводская подвеска пойдет под замену в первую очередь. Любое, пусть даже не значительное торможение
сопровождалось клевком и раскачкой морды, а динамичная работа рулем влекла за
собой серьезные крены кузова. Полевые испытания окончательно расстроили. На
проселочной дороге, которую мы используем для тренировок и тестовых испытаний
настроек подвески Оленя с разными вариантами покрышек, молодой «Козел» показал
себя крайне печальным. Там, где на пожилом Great Wall Deer (Олене) можно уверенно двигаться в диапазоне
скоростей 60-80 км/час, УАЗ Хантер не смог преодолеть скоростной барьер в 40. И
дело здесь не в моторе или трансмиссии (дури у современного УАЗа хоть
отбавляй), проблема была в подвеске, предполагающей движение стокового УАЗа по
проселку в режиме “чуть быстрей черепахи”. Это, пожалуй, единственное
разочарование, которое было испытано по выезду из автосалона.
Для тех, у кого возник вопрос, о каких “ходовых качествах”
Оленя говорилось выше, прилагается фото для ознакомления.
С подобными повадками необъезженного скакуна мы были не
согласны. Подвеска стала первым этапом в модернизации «парнокопытного».
Общение со спортсменами из мира Ралли-Рейдов, Спринтов и
Автокросса обычного, доступного и универсального решения тоже не дало.
Спортсмены использовали сложные подвески на восьми амортизаторах с
регулировками жесткости, или специально подобранные комплекты от компании
Bowler. Спустя месяц в голове был
полнейший винегрет. В итоге, решили
взять паузу, осмотреться, «переспать с проблемой» и на трезвую голову к чему-то
прийти.
Холодным зимнем вечером лучшим решением интересного
времяпрепровождения для заядлого автомобилиста является прогулка по
автомагазину. В одном из крупных центров автозапчастей мы долго изучали весь ассортимент
амортизаторов для УАЗ(ов) разных производителей. Возможно, излишне громко и эмоционально обсуждали
образцы, представленные на витрине, что в какой-то момент к нам подошел
совершенно не знакомый человек из числа покупателей и сказал следующее:
«Берите амортизаторы от Газели!» (С).
«Мы не собираемся лифтоваться»(С).
Наш ответ совершенно не смутил незнакомца и он с ходу
парировал:
Этот диалог был той самой точкой кипения, когда окончательно
возмутила ситуация с «добрыми советчиками». Покупать мы ничего не стали, вышли
на улицу и увидели следующую картину. Возле нашего новенького Хантера, стоял
джип того самого человека, который не зная темы, рекомендовал что-то
посторонним. Автомобиль не имел ничего
общего с нашим Хантером, кроме марки производителя и некоторых черт силуэта
кузова. Стало казаться, что единственным решением могло бы быть приобретение
импортных амортизаторов с регулировкой параметров жесткости. Стоимость не
пугала, это был бы самый простой вариант решения проблемы, но это не наш путь.
Мы решили стать инициаторами создания подвески для УАЗа, которую бы смогли без
проблем повторить другие УАЗоводы.
Уже на следующий день были найдены контакты большинства
дистрибьюторов и представителей компаний, производящих элементы подвески для
автомобилей. С нашей стороны были разосланы письма с просьбой принять участие в
подборе оптимальных по показателям амортизаторов для ульяновского
внедорожника. К сожалению, наши письма и
звонки остались без внимания.
Совершенно случайно мы осознали, что незаслуженно забыли о
Российском производителе амортизаторов, компании «Плаза». Продукция СПАЗ «Плаза»
нам известна на протяжении более 10 лет. В начале двухтысячных годов
амортизаторы «Плаза» были установлены на наших автомобилях: BMW 325 E36, взамен
амортизаторов Bilstein Sport и Toyota 4Runner, взамен оригинальных. Скажем
больше, на амортизаторах от компании «Плаза» в 2007 году наш боевой «Олень» (Great Wall Deer) совершил автопробег
«Москва – Алтай – Москва»! Это 10 тысяч километров, из которых 4 тысячи были
пройдены по степям, горам, грейдерам и строящимся федеральным трассам без асфальтового
покрытия. Во всех вышеперечисленных случаях амортизаторы «Плаза» не
разочаровали. Единственной причиной отказа использовать их в дальнейшем на
нашем «Олене» была сложность приобретения. В те времена в свободной продаже
«Плазы» для Тойоты не было, продавались они в единственном месте в Москве и не
всегда были в наличии.
Первым, с чего мы начали формировать техническое задание,
стала работа по сбору статистических данных:
наиболее
популярные и часто используемые марки внедорожных колес (покрышки, диски);
вес
среднестатистических колес в зависимости от их типоразмера (колеса в сборе,
резина-диски по отдельности);
наиболее
популярные варианты лифта УАЗа (бюджетные и не бюджетные);
оптимальные и часто используемые варианты лифта подвески в
зависимости от используемых колес (высота лифта и изменение линейных ходов
подвески);
среднестатистический
вес дополнительного внедорожного оборудования, которое используют джиперы в
зависимости от уровня подготовки внедорожника (лебедки, троса, силовой обвес и
т.д.);
часто
используемые, не стандартные упругие элементы подвески для подготовки внедорожников к соревнованиям,
экспедициям, охоте-рыбалке;
вес часто
используемых агрегатов при доработке внедорожников в зависимости от
предполагаемых задач и конфигурации подвески (моторы, мосты).
На вышеописанную работу в общей сложности было потрачено
порядка двух месяцев. Все четко фиксировалось и заносилось в протокол сбора
данных.
Стандартный вес колеса (внешним диаметром 29 Дюймов),
которое устанавливается на конвейере завода, составляет 28 кг.
Вес колеса (внешним диаметром 31 Дюйм) с родным заводским
штампованным диском и установленной на него зубастой, внедорожной резиной без
доработки авто (без лифта кузова или подвески, резки колесных арок), составляет
35 кг.
Итого: прирост неподрессоренной массы на одну ось — 14 кг.
Другим распространенным и бюджетным решением «злобной»
внедорожной резины среди УАЗоводов является установка тракторной модели ФБЛ
160. Вес подобного колеса, в зависимости от используемого диска, колеблется от
50 до 55 кг (а иногда и больше).
Итого: Если считать по минимуму, получается прирост
неподрессоренной массы на одну ось аж 44
кг. Безусловно, во-втором случае речь идет о неизбежной доработке автомобиля
(лифт подвески с заменой амортизаторов и беспощадной резке элементов кузова). Плюс, вторым примером хотелось показать,
какие серьезные разбеги по весам колес встречаются во внедорожном мире!
Теперь рассмотрим вариант тюнинга УАЗа с установкой силового
обвеса и дополнительного оборудования (силовые металлические бампера, багажники,
лестницы, лебедки). Среднестатистический вес переднего силового бампера с
кенгурином составляет 20 кг, к нему добавим лебедку весом 30 кг (все вместе
получится 50 кг). В случае с установкой заднего силового бампера и калиткой под
запасное колесо мы получим прирост массы порядка 20-30 кг (бампер + разница в
весе не стандартного колеса относительно заводского).
Еще один часто встречающийся вариант тюнинга, когда на
пружинной подвеске (УАЗ Хантер или Патриот) снимают передний стабилизатор
поперечной устойчивости, мотивируя это увеличением ходов подвески и плавности
хода. Чем это чревато не трудно догадаться. Помимо ухудшения устойчивости авто
на дороге, меняются показатели упругости подвески на сжатие, а в критическом
положении подвески (разжатом), когда колесо весит в воздухе, вся нагрузка (вес
моста и колес) приходится на шток и уши амортизаторов! Об этом моменте мы тоже поговорим позднее.
Плюс, часто меняют «гражданские» мосты типа «Тимкен» или
«Спайсер» на «Военные» редукторные мосты, которые по весу больше на 25 кг, при
этом продолжают использовать штатные амортизаторы.
Ну и последний пример, когда вместо задней рессорной
подвески устанавливается пружинная подвеска или подвеска на А-образном рычаге.
Здесь преследуется идея добиться больших ходов, а амортизаторы подбираются по
принципу «Длинна в сжатом» и «Длинна в разжатом» положениях. А как быть с
вектором направления штока амортизатора и его направлением в крайних положениях
колес? На длинно-ходовых подвесках, наши зарубежные коллеги обычно используют
вместо втулок сферические шарниры (ШС).
Сюда же нужно обязательно добавить еще одно часто
встречающееся заблуждение владельцев внедорожников, которые используют зубастую
резину в повседневной жизни. Покрышки
класса -, в силу специфики рисунка
протектора, достаточно быстро изнашиваются на дорогах общего пользования.
Бытует мнение, что при избыточном давлении в покрышках, колесо катится на
центральных дорожках и тем самым наиболее важные и «злые» боковые грунтозацепы
изнашиваются меньше (в некоторых случаях было замечено улучшение в
управляемости автомобиля и падение расхода топлива). Как вы понимаете, ни о
каком соблюдении рекомендаций от завода
изготовителя речи не идет. В большинстве случаев, подобная практика
эксплуатации автомобиля ведется с колесами большего диаметра и веса, а сами
колеса при избыточном давлении представляют собой дубовые бублики. Эти
нестандартные факторы так же пагубно влияют на работу подвески в целом.
По окончанию сбора статистических данных по подготовке,
эксплуатации УАЗов вся информация была передана специалистам опытного
производства компании «Плаза». Нам же оставалось ждать результата и первых
опытных образцов для дальнейших ходовых испытаний.
Вторая часть обзора будет полностью посвящена ходовым
испытаниям подвески УАЗ Хантер и вариантам тюнинга.
Во второй части нашего обзора мы
рассмотрим три варианта подвески для стандартного УАЗ Хантер с участием
амортизаторов от компании «Плаза» — линейки «Стандарт», Sport и Extreme.
Спустя месяц ожидания первого тестового комплекта
амортизаторов для нашего Хантера. к нам приехал комплект амортизаторов из серии
«Стандарт». Наш автомобиль был недавно из салона, и логично было начать
тестовые испытания как раз со стандартного решения подвески.
Упаковка с амортизаторами была вскрыта через минуту после получения, прямо
в стенах транспортной компании. Сразу бросилось в глаза, что это уже не те рыжие «Плазы», которые мы
пользовали много лет назад. В руки легли массивные и качественно сделанные
изделия. Родство с «Плазой» прошлых лет выдавали разве что пластиковые пыльники
и фирменный рыжий цвет.
Амортизаторы нового поколения для внедорожников теперь изготавливаются с
применением большего диаметра трубы (50 мм) и усиленного штока (диаметр 14 мм
вместо 12 мм для легковых моделей).
Амортизаторы привезены — меняем! Перед этой процедурой рекомендуем заранее
позаботиться о приобретении резиновых или полиуретановых втулок, т.к.
амортизаторы «Плаза» поставляются без них. Так же, на всякий случай, неплохо бы
запастись металлическими втулками (для семейства УАЗов на пружинной подвеске).
Как выявилось позже, на заводских амортизаторах металлические втулки намертво
прикипели к резиновым и чтобы их извлечь пришлось изрядно попотеть. Хоть эта
позиция и копеечная, но в магазинах встречается редко.
Резиновые втулки или
полиуретан?
Коль уж мы затронули тему втулок, сразу внесем ремарку с
учетом нашего опыта участия в соревнованиях по Трофи-Рейдам и «гражданской»
езды на протяжении нескольких лет. Так вот, если вы планируете использовать
амортизаторы на штатном автомобиле, со стандартными колесами (вариант
амортизаторов «Плаза» «Стандарт»), можно использовать обычные резиновые втулки,
имеющиеся в большинстве автомагазинов. В случае же эксплуатации автомобиля в
экстремальных условиях (тяжелое бездорожье, быстрая езда по пересеченной
местности, длительные перегоны по грейдерам, использование более тяжелых
колес), советуем бросить взор в сторону полиуретановых втулок. Относительно
недавно компания «Плаза» выпустила в продажу подобные изделия, адаптированные к
использованию с амортизаторами собственного производства. Встречаются и втулки
сторонних производителей.
Выше приведена фотография резиновой втулки, которая прошла
одно соревнование на стандартном автомобиле со штатными колесами. Запаса
прочности полиуретановых втулок нам хватает на целый сезон (порядка 10-15
соревнований) с использованием не стандартных колес большего диаметра и веса.
Мифы о «жесткости» подвески при внедрении полиуретановых втулок оставим для
обсуждения «Бывалым» на интернет форумах. Очевидно же, что применение
полиуретановых втулок позволило получить собранную работу подвески, что особенно заметно при
динамичной езде по грейдеру. Амортизаторы отрабатывают любые неровности четко,
машина гораздо лучше реагирует на работу рулем.
И, что бы уже не возвращаться, еще пару моментов. Резиновые
втулки для УАЗовских амортизаторов купить в обычной булочной все же
проблематично. Иногда, продавцы магазинов предлагают вместо Уазовских резинки
от Волги. На первый взгляд по размерам
схожи с УАЗовскими, но по прочности подобных аналогов хватает ненадолго. Люфты во втулках от Волги начинаются уже
спустя неделю. Поэтому как временная
замена оригиналу, могут подойти лишь резинотехнические изделия от Газели.
В подавляющем большинстве случаев, машины обслуживаются на
подъемниках, и мало кто помнит о том, что окончательная протяжка болтов
крепления амортизаторов должна осуществляться под нагрузкой. Протягивать
болты необходимо на полностью
нагруженной подвеске (под собственным весом автомобиля). Какие последствия следуют за неправильной
установкой и протяжкой? Амортизатор встает криво и испытывает большие боковые
нагрузки, вследствие чего идет интенсивный и неравномерный износ поршня. Раньше
времени появляются люфты во втулках крепления амортизатора. Можно ли определить
установочный «косяк» визуально? Да, нужно обратить внимание на повреждения
лакокрасочного покрытия на поверхности трубы амортизатора. «Лысины» оставляет пластиковый пыльник штока (если,
конечно, пыльник не был поврежден и изменил свою форму).
Вспомним и ошибку тех, кто пытается самостоятельно поменять
амортизатор вне сервиса и на нагруженной подвеске. Газонаполненные амортизаторы
обладают серьезной выталкивающей силой, и установка на стоящем автомобиле
становится затруднительной. Амортизатор постоянно пытается вытянуться больше,
чем нужно. Пока шток амортизатора
вылезает, нужно успеть вставить внешнюю резиновую втулку, которая, естественно,
сразу влезать желанием не горит. Народный спрей-смазка на все случаи жизни типа
-40 – не приемлем! -шка «разъедает» резиновую
втулку за неделю! Чтобы втулка легче залезла в ухо амортизатора, желательно
использовать старый дедовский способ — мыло, ну или новомодный силиконовый
спрей.
В общем, амортизаторы устанавливаем на вывешенном мосту,
окончательную затяжку делаем под нагрузкой!
Тестовые ходовые
испытания амортизаторов Плаза серии «Стандарт».
Асфальт и стандартные
колеса.
Итак, амортизаторы установлены, можно двигаться в путь! Первый тестовый километр был пройден на
минимальной скорости (накатом) по дороге без асфальтового покрытия. И его
достаточно, чтобы понять, какие серьезные изменения появились в характере
работы подвески. Ушли мелкие боковые раскачки, рулевое управление на
неровностях стало собранным. Выезд на асфальт, резкий старт с пробуксовкой
задних колес, УАЗ стреляет без проволочек и просадки задка. Удивила плавность
хода, то, как подвеска без проблем теперь глотала стыки асфальта и легкость, с
которой УАЗ перемахнул через своего
первого на новых амортизаторах «лежачего полицейского». Там где мы на заводских
в повороте с трудом укладывались в линию разметки при скорости чуть быстрее
черепахи, на «Плазе» прошмыгнули в разы быстрей. При этом ни сильных кренов, ни
судорожной работы рулем не возникло. Напоследок, мы решили проверить
возможности измененной подвески при экстренном торможении. 80 кмчас, резкий
удар по педали тормоза, Хантер с незначительным клевком морды и покачиванием
бортов стал буквально вгрызаться в асфальт! Порадовал и тот факт, что
траектория движения практически не изменилась! К такому преображению Козла мы
были не готовы и, были, мягко говоря, шокированы. Внедорожные испытания переложили на следующий
день.
Бездорожье и стандартные
колеса.
Первые внедорожные испытания мы провели на нашей тестовой
трассе. Она представляет собой несколько километров грунтовой дороги, со
сложным рельефом (колеи, ямы, трамплины).
На этой трассе мы тренируемся на протяжении пяти лет и все кочки нам как
родные. Хорошо знакомая местность это именно то, что нужно для осознания
изменений. На новых амортизаторах «Плаза»
«Стандарт» по пресечённой местности Хантер пошел гораздо веселей. Частые пробои
подвески сменились на единичные случаи, «козление» пропало. Теперь по характеру
езды УАЗ Хантер стал напоминать короткобазые рамные внедорожники зарубежного
производства. Далее последовала проверка уже с зубастыми и тяжелыми колесами (каждое
на 7 кг тяжелее).
Асфальт и не
стандартные колеса.
Первый километр грунтовки показал, что характер работы на
тяжелых колесах серьезно изменился. Не значительные подпрыгивания морды, чуть
более жесткие отклики подвески на глубокие ямки, все эти сигналы сразу
обозначили наличие более тяжелых тапочек. На асфальте, кроме менее бодрых
разгонов, тяжелые колеса себя практически никак не обозначали. В поворотах Хантер вел себя также как и со
штатными колесами. даже показалось, что плавность хода стала чуть лучше. Не
будем забывать, что помимо веса, увеличился и внешний диаметр колес (на целых
два Дюйма). Тестовый «лежачий полицейский» был пройден уже с серьезным
сотрясанием морды и подпрыгиванием задка!
Да, с такими тапочками уже не погарцевать. Пора
лезть в грязь.
Бездорожье и
нестандартные колеса.
С большими и тяжелыми колесами, средняя скорость на тестовой
трассе значительно упала. Не смотря на
то, что на плавных изгибах грунтовки Хантер шел мягко, все пересечения с
колеями, глубокие ямы и острые трамплины начали сопровождаться пробоями подвески. В тот момент мы не знали, что нам прислали
специалисты компании «Плаза», первые ходовые испытания амортизаторов были как
слепое тестирование. И оно показало на амортизаторы для стандартного УАЗа в
заводском исполнении и на штатной резине. Эту работу компания «Плаза» выполнила
на пять баллов!
Тестовые ходовые
испытания амортизаторов Плаза серии Sport и Extreme.
Спустя месяц, раздался неожиданный звонок от транспортной
компании. «Вам груз из Санкт-Петербурга.
Можете забирать» (с). До транспортной компании, чтобы не стоять в пробках, было
решено добраться общественным транспортом. Однако это было ошибкой, т.к.
коробка, которую предстояло утащить домой, была внушительных размеров и веса.
Транспортировка комплекта было целой песней! )) Вскрытие обнаружило два новых
комплекта амортизаторов: желтого цвета серии Sport и малинового — Extreme.
Грядущие выходные дни обещали быть весёлыми и интересными!
Линейные размеры, ходы амортизаторов разных линеек были
идентичными, но с разными характеристиками усилий.
Асфальт и стандартные
колеса, амортизаторы серии Sport.
Тестовые испытания первого выходного дня были полностью
посвящены амортизаторам линейки Sport. Мы уже настолько приловчились
перекидывать амортизаторы, что замена по кругу составляет около 40 минут.
«Плаза» Sport установлена, и со словами: «Погнали наши
городских», мы рванули на испытания.
Первый километр на «Спорте» сразу показал, что по всем
повадкам наш Хантер превратился в спортивный болид. Четкая и молниеносная
работа подвески в ответ на любые неровности.
Ни одного намека на крены и раскачки. Езда по асфальту отвечает выражению «Стоит, как вкопанный». Тестового «лежачего полицейского» мы
пролетели, именно пролетели на скорости 60 км/час. Хантер его попросту
«сожрал». Змейки из крутых поворотов мы проходили со все увеличивающейся
скоростью, пока сами не испугались приближения порога срабатывания физического
закона о влиянии центробежной силы.
Представьте себе, что вы входите в поворот 90 градусов на любой
скорости, при этом вам достаточно повернуть руль в сторону поворота. На
амортизаторах «Плаза» Sport вы по любому повернете, а дальше улетите или нет,
будет зависть от скорости автомобиля. Ты сидишь, работаешь рулем, как в
симуляторе игрушки «Need for Speed».
Очень круто, но в тоже время опасно! Не будем забывать о том, что
управляем мы не спорткаром, а утилитарным внедорожником со своей спецификой:
высокий центр тяжести, неидеальные развесовки по осям и внушительные
неподрессоренные массы.
Бездорожье и
стандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
После асфальтовых заездов, под адреналином, мы сразу рванули
на нашу внедорожную трассу. Хантер с 409(м) мотором, на амортизаторах «Плаза»
Sport превратился в ураган! Летели мы по трассе с мыслью о том, что стало
страшно и на отдельных участках с боле мощным и тяговитым мотором Хантер шел
быстрее нашего Оленя (Great Wall Deer). Лишь там, где играли роль колеса
большего диаметра, ходы, база и развесовка по осям, Олень был вне конкуренции.
Чтобы вы понимали, речь уже шла о возможности подвески держать машину на
грунтовке на скоростях под 80 км/час. Пробои случились от силы пару раз, а там,
где скорость была избыточна, Хантер препятствия просто перелетал. Амортизаторы
«Плаза» Sport дали хорошую артикуляцию на руле, позволяли укладывать машину в
занос с использованием только заднего привода. В общем, на ум приходило только
одно слово – огонь!
Асфальт и
нестандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
Первый километр до асфальта выявил не стабильную работу
подвески в тандеме с более тяжелыми колесами. На кузов передавались жесткие
удары на отбой, даже при прохождении мелких ям и кочек. Мы поняли, что данное
сочетание не имеет дальнейших перспектив. Но, все же, для чистоты эксперимента,
мы решили пройти все тестовые метры от начала и до конца. «Лежачий полицейский»
был преодолён с сильным ударом подвески. Хантер фактический его перепрыгнул,
подбросив зад. На ровном асфальтовом покрытии особых проблем не наблюдалось.
Автомобиль шел уверенно, без особых проблем с прохождением крутых поворотов.
Средняя скорость на асфальте в данном случае упала, т.к. Хантер вел себя не так
предсказуемо, как на «легких» колесах, и рисковать мы не стали. Вот теперь то
мы по настоящему поняли, что такое точные настройки подвески и на сколько важен
показатель как «Вес неподрессоренной массы».
Бездорожье и
нестандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
Внедорожный тест тандема амортизаторов «Плаза» Sport и тяжелых
колес был полностью провален. Жесткие удары, «козление», породило ощущение, что
вместо амортизаторов стояли ломы. Практически всю трассу мы прошли в режиме
«черепаха», опасаясь за нормальное состояние пальцев крепления амортизаторов и
наших позвоночных дисков.
Хочется подытожить этот пункт нашего обзора несколькими
комментариями. Амортизаторы «Плаза» Sport по своим показателям полностью
передают название линейки. Использовать
их в повседневной жизни мы бы не стали, т.к. комфорт тоже не маловажный фактор.
Уровень же его со Спортами «на грани». Представьте себе, вы не пристегнуты,
проходите высокий и острый «лежачий полицейский» на скорости. Машина проходит
препятствие, слегка дернув мордой и
молниеносно возвращает ее обратно, а вы в этот момент отрываетесь от сиденья и
находитесь в свободном падении. Поведение амортизаторов этой линейки сравнимо с
каучуковым шаром, вроде бы не жестко, явных ударов нет, но работа подвески
четкая и молниеносная. «Спорты» очень чувствительны к тем параметрам автомобиля,
под которые их разработали. Ни в коем случае не стоит уходить в сторону
увеличения заводских параметров веса колес и жесткости упругих элементов
подвески! Пренебрегая этим постулатом, вы не достигните желаемого результата и
покалечите автомобиль. Эти амортизаторы
мы отложили в стратегический запас на случай перехода в другой вид автоспорта
— Ралли-Рейды, Спринты или Автокросс.
Первый и немаловажный задел на этот случай у нас уже есть.
Асфальт и стандартные
колеса, амортизаторы серии Extreme.
Ранним воскресным утром на нашего Зеленого (УАЗ Хантер) мы
установили амортизаторы «Плаза» из линейки Extreme и выдвинулись на очередные
тестовые испытания. Первый километр до асфальта не выявил никаких явных
преимуществ или недостатков, в сравнение с амортизаторами из других линеек.
Тестовый «лежачий полицейский» был пройден уверено, без пробоя подвески, и
лишних колебаний морды. Резкие повороты проходились так же понятно и четко.
Спустя двадцать минут езды на амортизаторах Extreme мы стали приходить к
выводу, что они — та самая золотая середина. По ощущениям УАЗ на амортизаторах
Extreme сравним с лучшими зарубежными представителями внедорожного мира. Езда
на них напомнила таковую на Gelandewagen G500. Этот факт отметили все, кому
довелось прокатиться на нашем Хантере и его немецком аналоге. Никаких шуток,
хотите верьте, хотите нет. Если не
кривить душей, все утилитарные внедорожники, у которых имеется передний
неразрезной мост, имеют схожие «болячки», и неважно, отечественного они
производства или зарубежного. Разница в специфике поведения автомобилей
выявляется пружинной подвеской или рессорной, а дальше следуют нюансы типа
ходов подвески, ее настроек, колесной базы авто, условий предполагаемой
эксплуатации и т.д. и т.п.
Бездорожье и
стандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
В след за асфальтовыми заездами, мы сразу выскочили на нашу
тестовую трассу. На амортизаторах «Плаза» Extreme наш УАЗ Хантер по пресечённой
местности шел играючи. Как уже говорилось выше, по повадкам эти амортизаторы
вновь показали себя чем то средним между
двумя линейками «Стандарт» и Sport. В сравнении с серией «Стандарт», «Экстримы»
вели себя чуть жестче и уверенней, пробоев подвески практически не было. В
сравнении с серией Sport, «Экстримы» вели себя чуть мягче и комфортней. Все
кочки «Плаза» Extreme поглощала вязко. Вроде бы вслед за ударом о кочку должен
идти толчок, но тут он происходит вязко и с быстрым затуханием. У нас возникло ощущение, что амортизаторы «Плаза»
Extreme на заводе вместо масла набили силиконовым гелем. В поисках подходящего
характерным особенностям амортизаторов «Плаза» Extreme сравнения само собой
родилось выражение «Гелиевый амортизатор».
Асфальт и
нестандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
Настал момент истины, «Зеленый» обут в тяжелые внедорожные
тапочки и готов пройти очередной десяток километров тестовых заездов. Первый из
них сразу обозначил серьезный потенциал этих амортизаторов. Мелкие ямы и кочки
проходились легко и без содроганий. Тестовый «лежачий полицейский» не выявил
проблем, пробоя подвески и подбрасывания кормы. Извилистый участок дороги
поглощен уверенно и достаточно быстро. Характер работы подвески с
амортизаторами «Плаза» Extreme с тяжелыми колесами очень напоминал работу
амортизаторов серии Стандарт с заводскими.
Бездорожье и
нестандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
Хотелось верить, что «Плаза» Extreme покажет себя достойно и
в этой дисциплине. Так и получилось. Хантер, обутый в тяжелые катки шел по
полевой дороге как крейсер, временами подбрасывая морду, но тотчас возвращая ее
на место. Порадовал практически стопроцентный контроль за курсовой
устойчивостью авто. На скользкой, заснеженной полевой дороге нам удалось
разогнаться свыше 90 кмчас! Наиболее пытливые читатели смогут найти это видео
в сети Интернет, заснятое на одном из участков тестовой трассы.
Резюмируем довольно просто: амортизаторы «Плаза» серии
Extreme оказались в нашем случае самым универсальным решением. Их возможности,
которые были продемонстрированы нам на асфальте, и особенно на бездорожье
легли, в основу дальнейшей подготовки нашего автомобиля к соревнованиям по
Трофи-Рейдам. С подобными характеристиками подвески, на соревнованиях можно
уверенно передвигаться по асфальту при длительных перегонах между квадратами
соревновательной трассы и динамично
мчать по пересеченной местности.
По результатам наших ходовых тестов, мы составили для
инженеров компании «Плаза» подробный отчет, в котором прокомментировали все
подмеченные нами особенности амортизаторов из разных продуктовых линеек. За
базовую модель амортизаторов для модернизации подвески УАЗ Хантер и подготовки
его к соревнованиям по Трофи-Рейдам мы остановились на линейке Extreme.
Дальнейшим этапом тюнинга «Зеленого» нам виделось увеличение ходов и
энергоемкости, усиление слабых элементов подвески. О проделанной работе мы
расскажем вам в следующей части обзора.
Для тех, кому было тяжело или неохота читать весь обзор от
начала и до конца, в двух словах опишем сухую выжимку.
Амортизаторы серии
Стандарт — будут хорошей заменой штатных заводских амортизаторов. «Рыжая Плаза»
позволит избавиться от большинства «болячек», свойственных Ульяновским
внедорожникам («козление», боковые крены, не стабильное движение на асфальте и рысканье при торможении). Серия
«Стандарт» подойдет охотникам, рыболовам, людям, предпочитающим активный образ
жизни, всем тем, кому требуется должный комфорт как на дорогах общего
пользования при длительных перегонах, так и преодоление бездорожья в спокойном
и размеренном режиме.
Амортизаторы серии
Sport — эта линейка амортизаторов
специфична в сфере применения. Прежде чем ставить амортизаторы этой серии на
ваш автомобиль, нужно четко понимать, в каких условиях вы предполагаете их
дальнейшее использование. Линейка Sport крайне чувствительна к параметрам
эксплуатации (изменение веса колес, упругости элементов подвески, веса самого
внедорожника). В случае использования амортизаторов этой серии с нарушением
вышеперечисленных условий, вы не получите желаемого улучшения в работе подвески
и ходовых качествах вашего УАЗа в целом. Скажем больше, серия Sport не прощает
бездумного использования, вследствие чего возможны повреждения элементов
крепления и выхода из строя самих амортизаторов.
Амортизаторы серии
Extreme — самые универсальные в использовании амортизаторы. Золотая
середина между линейками «Стандарт» и Sport. Более того, прощают увеличение
веса колес в большую от стандартных сторону. Мы взяли параметры этой линейки
отправной точкой построения спортивной подвески для участия в Трофи-Рейдах.
.. В настоящее время линейки
амортизаторов «Стандарт», и Extreme для автомобилей УАЗ сняты с производства. Теперь
для Ульяновских внедорожников предлагается только одна линейка под названием , которая выпускается в
трех вариациях жесткости и величины завышения. Более подробную информацию вы сможете
узнать на официальном сайте компании «Плаза» www.plaza.spb.ru
Амортизаторы для а/м УАЗ
Амортизатор нужен для уменьшения колебаний автомобиля. Гашение происходит при перетекании жидкости и..
Амортизатор задний (min 350, max 560 , D 51 ) УаЗ-3153,31519,3162,3163 (газомасляный) (ОСВ Украина) ..
В х Г х Ш (см): 50х6х6
..
Подходят ДЛЯ А/М УАЗ ПАТРИОТ, ПИКАП, КАРГО, ПРОФИ С НИЖНИМ ШАРНИРОМ..
В х Г х Ш (см): 6х38х6
..
Детали вентиляции и отопления; диск электродвигателя отопителя; крышка крепления мотора отопителя У..
BOOST информация: Эта страница загружена из кеша. Время создания оригинальной страницы: 0.341958 Время создания этой страницы: 0.151841 Это в 2.25 раз быстрее Очистить кеш этой старницы
